В средата на 30-те години на XX век целият свят знаеше за Беломорско-Балтийския канал. Вестници в Европа и Америка писаха за него. Його беше видян в къщите на целия свят на журналистика и писатели - Марин Андерсен Нексе, Максим Горки, Алексей Толстой и др.

Защитете невиждани ниски военни конфликти и войни, тъй като в паметта на хората, обобщението на ХХ век беше загубено, пръсна нови сензации на страната на вестниците. Забравих за канала. Например, през 30-те години, ако напрежението на кръстопътя на SRSR и Финландия премина в етапа на война, Бяло море-Балтийски канал, плаващият маршрут на такъв камък беше положен на по-малко от сто километра от Финландски кордон, беше затворен за влизане. След като започна радиано-финландската война, започна приятелят на световната война и хората вече бяха възхвалявани от други проблеми. Защитете се по водния път на Бяло море-Балтия, като продължи и продължи да практикува. Още повече, че интересът към тази история на реките само расте. Сега LBK често се нарича "паметник на епохата на сталинизма".

Не всеки обаче е подходящ за подобни срещи. Deyakі vvazhayut, че сталинизмът има достатъчно паметници на Лубянски площад близо до Москва на Големия Соловецки остров близо до Бяло море. И BBK по-късно беше признат за паметник на руски дизайнери, инженери и работници. Самата воня е проектирана и за общо 20 месеца са прорязали в скелетите и в каменистия пивничен десант парче от корабно-плаващия маршрут на завода 227 километра.

Колкото и да си мислите, Беломорският канал е останал в историята на света като уникален феномен. Dosi vіn privablyuє іstorikіv, yakі vyvchayut z yogo прилага трансформацията на силата на могъщите хора. ББК е уникален в инженерен смисъл като хидротехнически спор. Никога досега, в такъв масов ред, в конструкциите на най-важните гребла и хидравлични тръби, дърво не е застоявало. Беломорският канал tsikaviy fahivtsyam като "учебно ръководство" от историята на наказателните органи на SRSR върху кочана на века. Самият „Архипелаг ГУЛАГ“ (за назначаването на нобеловия лауреат А. И. Солженицин) възниква тук. Все пак нека ви разкажа за Беломорско-Балтийския канал като явление, което е ново в историята на XX век, което продължава да показва своята история и не губи своята актуалност.

На скалистия покой, ако се отвориха архивите на НКВС, книгата „Каналармии” на подполковник от милицията светна. аз Чухина, който е в началото на живота си, като автор разглежда материалите от историята на живота на Беломорския канал през 1931-1933 г. на територията на Карелската автономна съветска социалистическа република със силите от 126 хиляди души. БелБалтЛАГ ОГПУ.

Ролята на практиките в началото на икономиката на СССР през 30-те години. Посветена е статията на Л. Розповидей „Ролята на ГУЛАГ в фронтовите наказателни заведения”. Беломорско-Балтийския канал, след като е управлявал неабякски приток върху развитието на Карелия.

За създаването на Беломорско-Балтийския комбинат и неговата роля в развитието на Беломорканал и развитието на Карелия през 1933 - 1941 г. rozpovidaetsya в статията на V. G. Makurov „LBC близо до Карелия. 1933 – 1941 г.”.

Естествено, великият руски писател А.И. Солженицин, автор на известния архипелаг ГУЛАГ. Нашите роботи спечелиха книгата „Две скали наведнъж“. Pivstolittya pratsyyuchi над историята на руската революция, A.I. Солженицин богато се стика с подхранването на руско-еврейските взаимни, както vin doslidzhuє в тази книга. Сред другите евреи, които поеха съдбата на руската революция, билките и каменоделците на Беломорско-Балтийския канал, пише авторът.

Карелските историци К. А. Морозов, С. Г. Веригин пишат за евакуацията на работниците от LBC на кочан на войната и техния принос към икономиката на страната, за подновяването на канала след избухването на Карелия от врага. История на Беломорско-Балтийския канал с посвещаване на книгите си Константин Гнетнев, карелски журналист, член на Съюза на писателите в Русия, човек, живял на канала 25 години от живота си.

През 1983 г. дистрибуторската компания "Карелия" пусна книга на същия автор "Отиди на Бяло море", посветена на канала. По това време обаче архивите бяха затворени, анонимната информация беше класифицирана, цялата видяна литература беше подложена на строга цензура. През 2003 г. излиза нова книга на Константин Гнетнев "Канал", посветена на йога 70-Риччу. Това не е продължение на първото издание, не е "прередактиране" на двадесетгодишна книга, а абсолютно нов поглед към историята на най-великата инженерна епоха на радианите, създадена за рекордно кратко срок - по-малко от 20 месеца. Авторът на книгата, базирайки се на светлината на живота, на новата информация, която каза, разказа за историята на самия канал, а не само за легендарния си живот. Aje BBK е най-великолепното и уникално предприятие, хората на човешката мисъл и ръце, 227 километра водна шир, най-важният обект на икономиката на държавата. Аз, очевидно, всички хора, хиляди долове, вързани от канала. Историята на канала не приключи с зората на новия век. Вин продължава да работи върху икономиката на страната.

Іsnuє безличен документален и специален dzherel, посветен на историята на Беломорския - Балтийския канал. Достъп до тихо от тях, като разказване за живота на канала, говорене за онези, които са родени в кръвта на десетки хиляди хора, появяващи се в съдбите на розбудов, ако архивите на NKVS бъдат разсекретени.

Много секретни документи вече могат да бъдат намерени и в Интернет на официалния уебсайт на Федералната архивна агенция (Роархив). Заповед от живота на Биломоро - Балтийския воден път и Биломоро - Балтийски табор на ОГПУ № 111 за 6-ти листопад от 1932 г., Указ на Централната изложбена комисия на SRSR за 4-ти сърп. 1933 г. „За почитта към участниците в живота на Беломоро - Балтийския канал на име. другарю аз В. Сталин.

В Националния архив на Република Карелия за радианския период 1988-1991 г. бяха секретни документи, важни за историческата наука към фонда „Управление на Беломорско-Балтийския комбинат на НКВС ССР“. Тези документи са публикувани в различни издания, включително в сборника „ГУЛАГ край Крелия”.

В разгара на публикуваните документи в канала бяха предвидени много приятели. Роботите, победили с помощта на толкова видна канална армия, като D.S. Лихачов, както и неизвестен „осъден”, да насаждаме прякор, който не знаем.

Роботът има същия цитат:

Кажете на жителите на Беломорск, че са работили в LBC по различно време: I.G. Сверчкова, участвала в евакуацията на кораборемонтния завод от Поленец през 1941 г., разказът на Т. Соколова, който Т.Н. Новиков за живота на LBC върху кочана на Великата Витчизняной война и за евакуацията на „ледения керван“.

Важен джерелом е книгата на Беломорско-Балтийския канал на името на Сталин. Историята на всекидневния живот” преди 64 години светна преди 64 години – през 1934 г. роци. И на 61-ия ден от това, през 1937 г., целият тираж на тази книга е конфискуван и намален. Vtsіlіli lіchenі копия. От този час книгата "Биломорско-Балтийски канал" не се вижда.

Някои от великите казаха, че книгите като хората правят своя дял. Днес този вислей може и да е печат, но делът на тази книга е наистина трагичен. Булата е написана от името на ОГПУ и комунистическата партия. По тяхна заповед тя е разбита и унижена след разстрела на Г. Ягода, един от главните „герои” на книгата. Тази книга е написана от талантливи хора, цветовете на радианската интелигенция, те са писали небрежно и е трудно да се повярва, че вонята на „шибаните клубове“ е ограбена. Символично е, че не само героите на книгата, но и много автори не са оцелели през 1937-38 години.

Тази книга разказва за живота на първия плаващ канал в близост до SRSR. Но основното е стойността на цому, че това е документ на епохата, че описва часа на очите на хората, с които са живели. Можете да го изразите по различен начин в този час, преди тази социална хармония, tsієї книги и її автори - tse skin right. Ale schob искате да бъдете подложени на всичко, искате да знаете за цялото благородство.

Книгата „Биломорско – Балтийски канал на името на Сталин. Историята на всекидневния живот” не е виждан от 60 години. Роботите победиха над нейното препечатване на рока от 1998 г.

Хронологичната рамка на нашето изследване обхваща периода от 1930 до 1964 г. Отбелязани са датите на хронологичната рамка, с цел и задача на нашата работа. През 1930 г. е взето решение за живота на Беломорско-Балтийско море, а в Черновци през 1964 г., след подновяването на тази реконструкция, е пуснат в експлоатация съвременният Волго-Балтийски воден път.

Животът на Беломорско-Балтийския канал. BBK през 30-те години на миналия век

Пътят от Бяло море до централните райони на страната през естествената система от реки и езера е използван от търговци от 16 век. През XVI-XVII век пътеките пресичаха поклонници, които отиваха до светините на Соловецкия манастир.

По-рано идеята за живот на плаващ канал, който, потънал в Бяло и Балтийско море, виникла под часа на войната на Пивничная, принадлежеше на Петър I.

Авторството на един от първите проекти на Беломорския канал принадлежи на търговеца от поморския град Кем на Фьодор Антонов Ф. Антонов, пепелта на такъв девети почиват в оградата на Успенския катедрален храм на град Кем, не по-малко от първия, който насочва директно към бъдещия плаващ маршрут. Вин правилно заявява, че в живота на канала се залага по-нататъшно развитие на Руска Пивночи.

Проте в детайли за разработването на проекта за канала отне по-малко от 19 век. Тогава в същото време няколко проекта от ежедневния живот бяха разделени в ред: първият - проектът на Ф. П. Деволан през 1800 г., другият - проектът на граф А. Х. Р. златен медал на Всесветовното изложение, - професор В. Е. Тимонов. Проте всички варианти на ежедневието се погрижиха от кралския орден чрез техния висок вартист.

През 30-те години на миналия век, докато животът на канала не се захранва, е въведена Радянският отряд. Инициатор на живота на Беломорския канал става Йосип Сталин.

За това особено значение има няколко причини както от политически, така и от икономически характер. Бяло море стана беззащитно пред всякакъв вид агресия. Това е намесата от 1918 - 1920 г. От стратегическа гледна точка каналът трябваше да се събуди, което ще свърже Балтийско море и ще позволи създаването на надземна защита на пивничните граници на държавата. Ел през 20-те години. Каналът не отиде далеч, за да разбере разходите за ежедневието.

В средата на 20-те години на миналия век населението на страната е наясно с глада. В по-ниските части на централните черноземни райони на Русия спонтанно възникват селски бунтове. Вонята беше силно удушена от части от редовната армия. Ситуацията обаче позволи на новото беларуско правителство да формулира политиката си за насърчаване на селяните, особено силните, независими, като гадателка. В официалния лексикон беше въведено ново понятие - "юмрук". Пресата започна мащабна пропагандна кампания, за да „свали „юмрука“ като клас“.

В резултат на такава политика за допълнителни репресии болшевиките търсят десните и най-очевидните врагове в средата на страната. Вонята беше изпълнена с тях в ямите и концентрационните лагери. Але, животът на простите граждани не се подобри. Ако по-рано тази ситуация все още можеше да се обяснява от пропагандист на безликите „врагове“ – в Кремъл, в министерствата, във фабрики, фабрики на тази силна държава, то сега има сериозен проблем. Животът на необходимите успехи на икономиката се появи в правителството на Радянск. Без реални успехи в развитието на транспорта, металургията, без майсторското развитие на нови територии на великата сила, било невъзможно билшовците да развият авторитета на световните профсъюзи.

В съзнанието им идеята за съществуването на Беломорския канал изглеждаше по-скоро като речна. На самия Беломорски канал белоруците пееха, за да покажат светлината на своите вминия виришуват грандиозни държавни дела. Була постави още една страхотна международна мета. Вон вярваше в демонстрирането на осъществимостта и силата на новия социалистически ред.

Икономическата криза в света не остави Радиански съюз настрана. Подобрен търговски баланс, големи складове с плащане на вносни стоки, необходима индустриализация. В същото време е необходимо да се покаже на света, че Радянският съюз може да изгради индустрия със силата на своите сили, без да навлиза във внос от Sunset. Страната ще има нужда от много труд, глобален напредък, но без неочаквани печалби. Следователно, за да се спестят пари от валута, необходима за индустриализацията и отбраната, от живота на Беломорския канал, беше необходимо победоносно да се обърне ръкопашната работа - работата на утежнените.

Освен това ББК, която символизира успеха на социалистическата система, има голямо стратегическо и икономическо значение. Вин е виновен за осигуряване на изхода на страната близо до Световия океан, надийната връзка от Sunset, директно от морето, получено между европейската част на SRSR и Далечния спуск. Пътят от Ленинград до Архангелск завдякс канал бързо четири пъти и се превърна в река. Каналът може да премине през богата минерална и горска територия и да бъде домакин на държавното развитие на пивоварния регион.

На 3-ти череша 1930 г. решението за ухото на кочана е възхвалено за живота на канала; 1 април 1931 г. - внесени за разглеждане първите скици от ежедневието.

1931 г. в съдбата на група инженери под ръководството на С.Я. Проект Zhuk buv rozroznennya на първия междубасейнов завод - Беломорско - Балтийски канал, и за този проект е създадена организацията budvel Belomorbudu. Преди budіvnitstva rozpochali същата 31-ва съдба. Usі zamovlennya vykonuvalis в vіtchiznyanyh заводи "Chervoniy Putilovec", "Russian Diesel" и іn.

Талант и креативност бяха разкрити по време на дизайна от професор V.M. Маслов, който пропагандира строителството на дървени порти и порти, К.М. Зубрик - конструкция на шаванското гребане от крехки дървени редове, О.В. Вяземски - като да отвори целия маршрут до канала и да подкрепи неосновната конструкция на гребане под високо налягане по реката. Уиг и вътре.

Въпреки че останалата част от проекта беше по-затвърдена от жестоката съдба от 1932 г., животът стана по-скоро като 1931 г. Беломорският канал стана първият голям живот на страдащите.

Sche 1929 p. беше Указ на RNC SRSR "Относно vikoristannya pratsі наказателно утежнено" . Проте на живота на Беломорския канал победи с не по-малко от зли злини. За този живот под Радиацията на Праци и Оборон бяха основани званията на Специалния комитет за Балтийско-Биломорския воден път. 3 червея 1930г пее се „при назначения vartostі robit ... за възстановяване на възможността за доходоносна работа в редиците на robit“. При връзката с cim, „по време на проектирането на живота се отделя голямо внимание на поевтиняването на всички спорове и свеждането до минимум на потреблението на оскъдни материали, които се внасят“.

Не е достатъчно OGPU да осигури живота на канала без влагането на материални инвестиции. Хората не отидоха. Ешелони на страдащите непрекъснато идваха към великия живот.

Дотогава, от 1920 г., табир се издига на Соловецките острови. Роботи Primus- Първият законен - ​​трудов табир на следреволюционна Русия.

До 1930 г. Соловки се превръща във величествена пивоварна на 12 години, която се разпростира в руския Пивночи, на териториите на Долните Архангелски и Мурмански области, както и на Република Карелия.

„Соловки беше перфектен полигон, нормите и методите бяха отклонени, а по-късно те бяха широко застояли от ГУЛАГ. Организацията на работа и побуту на осъдените, вижте наказанието, витончени, изпийте това психологическо удушаване, защитни режими, като разстрел и умъртвяване на трупове - цялата машина на злото вино беше там. Мащабът на многоъгълника е враждебен. От 1920 до 1939 г., до годишнината на ордена на Берия през 1939 г., милион души преминаха през Соловецкия табир със специално признание и карелските лагери бяха обвързани с него. Нека просто се обърнем и се обърнем и може би всички са тихи, които, след като се обърнаха, не можаха да се измъкнат от пътя. Може би се появи важно нещо за паметта на този товар ... ”, - пише Рапопорт.

Академик Дмитро Лихачов измисля термина за Соловецкия табор за специално признание (SLON).

Д. С. Лихачов, мислейки за живота си в Соловецкия табор: „... Първият час на Соловки живея с 13-та рота, рота спящи роботи. Там мавих мястото под койките, защото на койките мястото вече го нямаше - хижата на койката. След като преспах ограбванията от нас с жими жахове, започнах да практикувам в криминологичния кабинет, зает с отглеждането на дребни злодеи и подбора им за трудова колония.

В криминологичния кабинет на Соловкив бяха избрани цветовете на петербургската интелигенция. Александър Николайович Колосов, великият царски прокурор на Очолюв. След като от тях pratsyuvali kolishnіy revolyutsіoner, fіlosof Олександър Oleksandrovych Meyєr, zaareshtovany за guchnoyu справят gurtka fіlosofіv "Nedіlya" vikladach Pedіnstitutu іmenі Херцен Александър Петрович Sukhov, Ksenіya Anatolіїvna Polovtseva д-р unіversitetu Сорбоната, Юлия Mikolaїvna Danzas, че в мина freylіna процеп tsіla ниско duzhe tsіkavih на хора...

В разгара на обострението на много поети - Панкратов, Казарновски, Евреинов. Деяците от тях се обърнаха от беларуската емиграция към Отечеството и очевидно веднага бяха арестувани. Владимир Кименски пее сред първокласните. Поетическата младост живееше и от стиховете на Баратински и от подбора на „Камин“ на О. Манделщам, който се появи съвсем малко.

Интелигенцията не се отказа от спокойни умове. Вон живееше собствен духовен живот, често прихован от външни очи, избирайки и обсъждайки различни философски проблеми. Спомням си речта на А. А. Майер, кажете на Ю.М. Данза за императорското семейство, написана на Беломорско-Балтийския канал, съобщена от А. Ф. Лосев. Бяха по-скоро цикавци. Раните се подкрепяха една друга, помагаха. Tse buli vinyatkovі, чудотворни хора, и аз уважавам за моя ob'yazok спомен и rozpovіst за тях.

Живея в Горки в Соловецкия табор и знам добре какво правя и знам какво става там. Едно момче ти разказа за катуванията, за онзи жах, който трябва да умре...".

Бъдещият сталинистически народен комисар Генрих Ягода и ръководителят на ГУЛАГ Лазар Коган станаха куратори на живота на Беломорско-Балтийския канал. М. А. Френкел, който имаше идеята да превърне тежкия труд в величие, за да донесе големи доходи на силите, което беше толкова достойно за Сталин, беше вдъхновен от канала Budivnitstvom. Керамиката на BelBaltLag на етапа на ежедневието включваше и Е.И. Сенкевич, П. Ф. Александров и С. Г. Фирин.

Пролетта на 1932 г Генрих Ягода, също ходатай на ръководителя на OGPU, след като потвърди „Правилника за специалните права на ръководителя на ГУЛАГ, другаря Коган ЛИ и помощника на ръководителя на ГУЛАГ другаря Яков Рапопорт за живота на Беломоро - Балтийски воден път, който се бори от сили." Явно преди Правилника им е било дадено право по административния ред еднолично да увеличават срока за признаване в лагерите на лица, сякаш за да разрушат установяването на ред и дисциплина. Perelik mistiv 15 специфични оръдия. По едно време беше позволено да се спре такова обаждане за друга грешка. Решението за съкращението на термина утежнено не доведе до клевета.

Беломорканалът беше на кочан до края на деня от силите на утежнения ГУЛАГ. Коженият дневен будилник е кръстен на армията на канала, съкратено "s / c", в резултат на което думата "zek" става жаргонна. Пидроздилският ГУЛАГ на канала се е наричал Беломоро-Балтийски табир („БелБалтлаг”). По-голямата част от тези, с които новият табир се свърза, бяха прехвърлени от Соловков. Осъдените дизайнери създават кресла, познават необикновени технически решения (продиктувани от разнообразието от машини и материали). Тези, които нямаха необходимото осветление за дизайна, прекарваха ден и нощ на десния канал, до кръста на рядък бриз, те бяха не по-малко визуални, а членовете на тяхната бригада: те, които не t надвишава нормата, промени вече оскъдната диета. Имаше само един път като този: при бетона (те не загинаха на Беломорския канал, а абякът просто капеше, след това бяха напълнени с бетон и служеха за дъно на канала). Основните инструменти на практическата работа в ежедневието бяха количка, чук, лопата, сок и дървен кран за преместване на камъни.

Преди 1 май 1932г 100 хил. работници, включително 60 хил. настанен в казармата. Други живееха в кръщенията от онези други дни от типа тимчас. Без модерни технологии, без достатъчна материална сигурност, ежедневието е достигнало „за богатство от предмети... стандартизирайте скоростта, която ще надхвърли единните общосъюзни стандарти“.

Загалом, за целия час от живота на армията на канала, земляните работиха с общо 21 милиона кубически метра, пребориха 37 км парчета пътища, преместиха парапета на Мурманск, като уважиха провеждането на земните работи.

Унижени, не витримавши непоносимите умове, оттриманя, че непоносима работа, умираха със стотици. Смъртността на час беше 700 души на ден. И в същото време вестниците пишеха редакционни статии, предоставящи „прековаване на практиката“ на печени рецидивисти и политически пакости.

Всеки час от делничните дни административният канал vikoristala различни методиподобряване на ефективността на победоносните роботи. Основната причина за стимулиране на обострените беше т. нар. "котливка" - нервно хранене. Какво е по-малко от влошаване pratsyuvav, тогава по-малко вино otrimuvav їzhi. Tі v'yaznenі, yakі не победи нормите, otrimuvali "наказателни дажби". Звичайно, влизай, доведоха те до екзекуцията и смъртта. И, очевидно, дажбите за "барабаните", yakі са надхвърлили нормата, без да огъват физическите витрати.

За да се подобри ефективността на работата на войниците на каналната армия, победителите бяха издигнати и между бригади, трудови колективи и портали. Горещите дни на рекордите вилнееха. Това, което беше предизвикано от пропагандна кампания на витончен за възхвала на държавната пенитенциарна политика.

И така, типичен пропаганден клип беше художественият филм "Въязни" за шведа и чудотворната трансформация на злите духове на фронтовата линия на новото общество.

"Bed_Velniki bіlomorbuda you, Yaki Usvіdomili, Vychini, Proti Radyantsko, Vikatyi Vikaddsycho Vikatyu Vikatuyu, Tsey Day, Torozh Bethoi Dorrone, Yak І Skin Gulzaaninovі SRSR" - Yaklo-Baltіyski Baltіyski Water SHA Tomі11926 Вода SHA Tomіdі192

Зад белезниците на ранените, аз се загубих, в дните на Беломорския канал „предшествениците“ често говореха пред линията, сякаш „за хартия“ четаха изявления, подобни на офанзивата: Axis Dyakov Radyantskіyi Vladі, Dyakova Froshu Radynu, Yakі се присъединиха към мен честно, Polyvyuvati і Corius, Lyubili.I Wirchiva Studdling в Rіdnіi Brigadi на Misiatsi, Shchov Представя Gada, Wordes, Scho Skodnі їkhnі до края на живота на великия живот на Shkіeddnitstva, а не на великия живот, комунизъм.Нашият роден Беломорски канал!Призовавам всички ви да не си губите времето и победоносните shkіdnikіv,все едно сте взели участие тук и искате да спасите нашите планове.Да живее другарю Сталин!Да живее нашият шеф на живота другарю Рапопорт !"

Близо 280 000 страдащи поеха съдбата на ежедневието на канала, от които около 100 000 загинаха.

Грубата физическа сила сама по себе си не може да доведе до успех в сгъваемия хидротехнически живот. Нуждаем се от точен дизайн и инженерен дизайн. За когото се шегуваха в цялата страна, те бяха арестувани, бяха отведени в лагера за живота на всеки фаховци, които бяха необходими тук. Инженер-джентримен от трето поколение, представител на благородното руско семейство Вяземски, Орест Валерянович Вяземски, след като в резултат на ареста се досети въз основа на вина, попита от следващия от кого йога звуци. "Вие не сте били хора от Радянск", - старши офицер от НКВС. „И така“, Вяземски ще изчака. - Не обичам събиранията, не чета Радянски вестници и не ходя на митинги. Излезте, аз не съм щастлив човек." Първият се оказа достатъчен, така че Вяземски беше осъден на пет години затвор в лагера.

След приключването на работата по живота на Беломорския канал, О. В. Вяземски, подобно на други дизайнери и инженери, беше награден с орден и освободен от лагера.

Най-младият инженер К. М. Зубрик, който също стана носител на ордена и отне популярността на оригиналните конструктивни проекти на Беломорския канал, се протяга втори път след ареста (гръдата от 1930 г.), без да знае собствения си термин и име, което се предполага да се извършва в лагера. Забравиха да кажат на Юма. За НКВС беше цебуло байдуже. И едва в червено 1932 г. се разбра съдбата на отрядите, за какво и за някакъв съдебен срок. К. М. Зубрик също свали ордена и почетното признание на признанието след завършването на живота на Беломорско-Балтийския канал.

За заповедта на И. В. Сталин каналът, който е дълъг 227 км, е виновен за 227 км импулси за двадесет месеца - от пролетта на 1931 г. до април 1933 г. (за подравняване: Панамският канал, дълъг 80 км, е бил 28 скали, Суетски канал, дълъг 160 км, 10 години). Близо до рекордно кратък срок са построени над 100 сгъваеми инженерни спори, положени са 2,5 хиляди км железопътни линии. При спорудите каналът е застоял с важни недефицитни пъпкуващи материали: дърво, камък, пръст, торф.

На тревата, 1933 г Г. Г. Ягода доповидав И. В. Сталин за готовност за Беломорския канал. Budivnitstvo завършва на 20 червна 1933 г., каналът е кръстен на „каналът на името на Сталин“. В lipnі tsgogo rock I. В. Сталин, К. Й. Ворошилов и С. М. Киров организират разходка с лодка по нов изкуствен воден път. Сталин беше изпълнен със задоволство. Властите на OGPU в близост до склада бяха наградени с ордени.

В края на живота на Беломоро-Балтийския воден път ЦИК на СРСР похвали предстроковото и без граници значителния брой попадения, тъй като „шоковите работници показаха особено, че заслужават специални заслуги за определен живот“. Нито една от подобни практики на масово унищожаване на засегнатите от SRSR не беше спряна.

Съобщението на канала беше придружено от интензивна информационна кампания. Вестници като "Правда" или "Известия" публикуваха тематични статии, пропагандни карикатури и портрети на практикуващи. Радянската пропаганда представи доказателствата за живота на LBC като „първият в света, който изковава практиката на най-лошите зли-рецидивисти и политически врагове“.

През 1933 г., не много преди смъртта, BBC видя група от 120 писатели и художници под ръководството на Максим Горки (сред тях имаше такива писатели като Алексей Толстой, Михайло Зощенко, Виктор Шкловски, Илф и Петров, Бруно Ясенски, Валентин Катаев, Вира Инбер, Д. П. Святополк-Мирски и др.) за признанието на дивата на социалистическата икономика Писателите го оскъпиха с параход в нетрудов канал, направиха специална подготовка за посещението на лагера, за да им даде възможност да изкупят вината си с ударна практика във великия живот, с камъни, аргументират обекта, канала.

Служителят на Александър Овдиенко беше толкова впечатлен, че от година предположи: „Бях зашеметен от богатия просперитет на барабанистите - приятелите по канала. Рибини от есетрови риби лежеше на големи подноси под чиста товщина от заливка. В тесни чинии те се къпеха в мазни shmatochki tishі, somga, balik. Много чинии бяха осеяни с килтове от каубас, таверни, сира. Имаше прясна ряпа…”.

В резултат на това пътуване бяха посветени 36 писатели (сред тях Максим Горки, В. П. Катаев, В. В. Иванов, В. М. Инбер, О. М. "Каналът Бяло море - Балтийски на името на Сталин" за героичната работа на създателите на Беломорския канал до 17 век на Всесъюзната комунистическа партия на болшевиките. Писатели Rospevіlyi readchays на Radyancycosoi Country of the Toppinsky Tomple Socialist Social Ekoniki, за Shock Pricaji Vidrobnynikіv по Spheruded Channel, за щетите на икономически-американския капитализъм, за Hero School Zeusille Chekіstіv z organizāsāsíín «Обовіїн» Никога не е казано нищо за жестокостта на ордена, за глада, за студа, за смъртта на хиляди хора, за унижението на човешкото им достойнство. „Тези едни от най-скучните преодоляха колективно организираната енергия на хората над елементите на суровата природа на бирата. Точно в този час - успехът на успешната масова трансформация на колосалните врагове на пролетариата-диктатора и радянското общество върху квалификацията на специалистите от класа на роботиката и върху ентусиастите на държавно необходимата практика. Швидка Перемоганад гадателката на природата, създадена от приятелската атака на хиляди разнородни, племенни самотници - прекрасна и още по-прекрасна победа, каквато хората са спечелили над себе си, анархизирани от скорошната, зверска сила на автократичното филистерство" - такъв се дава оценка.

А.И. Солженицин пише в отговор на цялата пропагандна вакханалия: „Всесветовният лидер на БелБалтлаг, заловил стотици хиляди руски, украински и средноазиатски селяни през 1931-1932 г. След като отворихме болнав вестник от 1933 г., посветен на края на канала, четем копие от наградите. Заповеди по-ниски там се дават на бетонови работници, арматурни пръти, аленият орден, Орденът на Ленин, - по-малко от човек, повече със страхотни снимки на кожата и се дават на повече от двама добри инженери, след това - на цялото по-голямо kerívnitstvu канал (за сталинисткия rozumіnnyam ролята на специалност). И кой е там на чоли? Генрих Ягода, народен комисар на НКВС, Матвий Берман, ръководител на ГУЛАГ, Семьон Фирин, ръководител на БелБалтлаг (по време на селището - ръководител на Дмитрлага и цялата картина ще се повтори там отново), Лазар Коган, глава на живота (такова пътуване до Волжския канал), Яков Рапопорт, ходатай на главата на живота, Нафталий Френкел, ръководител на работата на Беломорбуд (и злия дух на целия архипелаг).

И всички тези портрети отново се повториха в урохистко-ганебната книга „Биломорканал“ – форматът е като църковното Евангелие, като Царството пред Хиляда години. І ос след 40 години, повторих броя на шестте портрета на негостуващите в „Архипеласа“, - от изложбата и вземането й, и то не вибирково, а всички владетели, които бяха помещенията.

Bіlomoro-Baltiyskiy VTT dіyav z листопад 1931 r. до пролетта на 1941 г. първата администрация се намира в град Медвежиегорск, от есента на 1933 г. до пролетта на 1935 г - близо до село Nadvoitsy, а след това ще се срещна отново в Medvezhyegorsk. Броят на попаденията в табора достига 108 000, те са заети въз основа на живота на Беломорско-Балтийския канал, а по-късно и в його експлоатация, дърводобив, транспорт, хидротехнически и индустриален живот. 17 септември 1933г беше прието с Указ на RNC „За Беломорско-Балтийския комбинат“.

„От метода на овладяване на Беломорско-Балтийския канал им. Сталин и прилежащите към новите райони „под печатите на Беломорско-Балтийския комбинат (Билбалткомбинат), без посредническо cerivnitstvo, като един вид насипно състояние, беше поставен на OGPU. Белбалткомбинат беше самостоятелна държавна самота.

Иван Солоневич, прекарал в завода през 1933 г. за теста в СССР, и по някаква причина, все пак, все още беше далеч от zdijsniti tsyu тест, пише за LBC: намотки и navit s vlasnymi корабостроителници и парна навигация. Новият има девет "виддилена": Мурманск, Туломск, Кемск, Сорок, Сегез, Сосновец, Вододил, Повенец и Медгир. В случай на такъв дермален – от пет до двадесет и седем лагерни точки („лагпойнти“) с популации от петстотин до двадесет и пет хиляди. По-голямата част от лагерните центрове все още имат собствено "подкрепление" - различни видове други предприятия, скитащи из територията на лагерния център.

При ул. Известно е, че Медвежа гора ("Медгора") е контрол на лагера - това е действителната заповед на така наречената "Карелска република" - табирът е унищожил републиката, окупирал нейната територия и - следвайки заповедта на Сталин да организира Балтийско-Беломорски гребен Господен - узурпирайте държавата. . Този орден беше оставен само с „представителство“, следвайки заповедите от Медгори, и ролята на украса на националната автономия на Карелия.

Авторите на „История на Карелия” от най-новите часове до наши дни казват: „При системата Белбалткомбинат се развиват дърводобив и дървообработваща индустрия. Крим от Медвежьегорск и Сегезки лизозаводи, приети под доверието "Карелесдрев" през 1934 г., LBC подтикна Пиндушски, Сунозеро и Литниоріченски лизозаводи. В допълнение, комбинат от две мебелни фабрики в Медвежиегорск и Надвоици, 10 еднорамкови дъскорезници от трансферен тип и 19 шпалоризок. Имаше възраждане на лизохимичното производство: извършено е приготвянето на смола, диогт и вугил. Въздействията вибрираха над една трета от продуктите на дърводобивната промишленост на Карелия."

След края на ежедневието в Беломоро-Балтийския завод 71 хиляди души бяха заети в експлоатацията на канала.

През 1948 г., с началото на началото на напредващия „велик живот на комунизма“ (Канал Волга-Дон, Волго-Балтийски воден път, ВЕЦ Куйбишевская и Сталинград и други обекти), правителството се ускорява по изкривен начин: обслужва budívlі . И беше лесно да се разбере кой да заеме вакантното място на роб. Само за указ на Президиума на Върховния Ї В името на 4-ия ден на Череша, 1947 г., стотици хиляди хора бяха завлечени в зоната. Pratsya zekіv спечели победител в най-трудоемката и "shkidlivih" virobnitstv.

23 декември 1939 г. Указ на RNC на SRSR № 321 „За прехвърлянето на Беломорско-Балтийския канал на името на Сталин на Народния комисариат по водите“ канал за информация от структурата на BelBaltCombinat на OGPU SRSR и става независимо предприятие.

Създаването на Беломорско-Балтийския канал даде живот на Бяло море, както и на други места в Карелия от Бяло море до Онезко езеро. След началото на експлоатацията на канала в републиката започва да се развива индустрия. На основата на канала беше създадена каскада от водноелектрически централи Vigsky за осигуряване на евтина електроенергия, което позволи например да се индуцират алуминиеви и целулозно-хартиени комбини.

Първата навигация пренесе 1143 хиляди тона. тона предимство и 27 хил. пътници През 1940 г. транспортът става близо един милион тона, което става 44% от пропускателната способност.

От стратегическа гледна точка каналът даде възможност да се стигне до Бяло и Балтийско море. Още през 1933 г. Беломорският канал позволява създаването на върховна защита на пивничните граници на държавата. До този час pivnі-Arctic uzberezhzhya на практика не беше защитена от никого и беше открадната от евентуално нахлуване. Първите кораби, които преминаха по новия воден маршрут, бяха самите кораби "Вийск" - една от първите подводници "Радиан" от клас "Декабрист".

По този начин историята на спора и дейността на Беломоро-Балтийския канал в сталинския период е история на страданието на величествения брой радиянски народ.

Идеята за култивиране на масова практика беше популяризирана от Н.А. Френкел, който беше тестван върху живота на Беломорския канал, многократно беше повлиян от силата на SRSR и далеч. След Беломорския канал в Карелия започва животът на Байкал-Амурската спасителна магистрала, плаващия канал Москва-Волга и десетки други заводи, фабрики и градове.

ББК при скалата на Великата Витчизняна война и в час на войната

На 12 декември 1941 г. със заповед на ЛБК No 54, подписана от ходатая на началника на Управлението - главен инженер А.И. Василова близо до басейна, ще спра преди навигацията.

И все пак, на 23-ти Черня 1941 г., следващия ден след началото на Великата Витчизнянска война, ръководителят на "об'єкта MPVO", - така започна да се появява в документите на администрацията на Беломоро - Балтийски канал, - AI Василов, като е видял заповед № 1 „За наводняването на блокирания лагер на Беломорско-Балтийския канал на им. Сталин“. Було въведе cilodobove charguvannya на селектор и телефонни устройства, постоянно носете protigaziv. Pratsіvniki gidrovuzlіv и meshkantsі slukovyh села в продължение на 4 години на ден rilled слотове за подслон от naliotіv.

Протежевите на канала продължиха работата си: обслужваха водния път и хидроструйниците, заключваха корабите, които отиваха от ден на ден към празника, насочваха ги с непрекъсната бомбардировка на врага.

На кочана на войната НКВС СРСР наказа ГУЛАГ да евакуира всички горски предприятия на ЛБК, а след това и целия завод. Протестна републиканска комисия за евакуация на 19 март 1941 г взе решение да огради администрацията на ББК за демонтиране и транспортиране на телефонни линии, от фронта и Карелия бяха нужни смърдящи парчета.

Гръбнакът на трудовия колектив на Беломорско-Балтийския канал в този час е съставен от хора от организационния набор. Вонята идваше тук от силите, горските села. Дадоха им работа, апартамент, пидомни. Например, Таисия Николаевна Новикова дойде в Карелия по примера на 30-те години на миналия век на доброволни начала. Делът от дела на жената не се появи просто така. На двадесет години дойде zamіzh. Чоловик був в този час със силна глава за. През 1932 г. тя завършва педагогически курс в гр. Пошехонов, Володарски окръг, след което работи като рачивник и учител. През 1993г лицето е задържано за чл. 74 КК (нитване на обемното устройство) тя е отведена на двора за два камъка и половина. Сякаш отрядът беше далеч, за да разбере, че Його е изпратен в LBC. След като взе две деца, тя тръгна след него. В Карелия семейството зупинило близо до село Повенец. Zhіnka властва на работата като работник в кораборемонтния завод.

Близостта на бурята Вийск на LBC беше особено забележима. На обектите на канала се издава мръсна заповед за лагера на служебната дисциплина и дотриманното рязане. Жените учат на курсове за химик, учат се да оказват медицинска помощ.

От есента на 1941 г., след постановление на НКВС ССР, започва евакуацията на ранените, както в системата LBC. Сред първите имаше призиви за „най-опасните елементи“: осъдени за контрареволюционна дейност, чуждестранни пидани и за назоваване на „лица от пеещи националности“ (nіmtsі, fini и др.). С воден и железопътен транспорт 24 880 пътници са транспортирани до Архангелск, Вологда, Киров, Ярославъл и други региони.

Навигацията през 1941 г. беше сгъваема, от страната на финландския кордон имаше смъртоносни. Противникът добре познава парчето водопровод. На 28-и първата бомба падна върху шлюз номер шест. Нальоти са използвани и други хидроструйници. Общо през червено 1941 г. има 5 бомбардировки на канала. Атаки Портал № 7. Нямаше ежедневни атаки.

Април 1941 г. Службата на LBC и техническите участъци е евакуирана в Биломорск, до шлюз № 19. От 800 работници на канала са загубени 80. Други - в евакуация.

След сградите на Петрозаводск нашите войски влязоха в пивнича. Например през 1941 г. е взето решение за евакуация в корабостроителница „Биломорск Повенец“. По това време приемането на занаятчийската изработка нараства в модерна, добре оборудвана пивоварна. Основното притежание на завода беше демонтирано и взето на борда на кораби. Шлеповете бяха заети с материали и всичко необходимо за работа по новата станция. Заедно с владенията от Повенец до Беломорск нарушили работниците и фаховците. Освен това преди караваната бяха включени шлепове с работници от работника на фабриката, специалисти от медицинската служба, сред които bula T.M. Новикова. Те бяха придружени от влекачи на параходи. Ръководителят на кервана беше признат за директор на завода И. Ш. Файзулин.

При падането на листата керван от пътнически кораби с евакуирани семейства водяници от Повенец и чанти на най-мощните сили, както и собственици, замръзна в леда на Вигозер. Т. Новикова Т. Соколова: „Баба често ни казваше, че керванът е поправен, ако каналът вече е покрит с лед. Gateway премина през големи трудности. Портите и механизмите замръзнаха. Lіd zavazhav robotі manual lebidok. Протетническият керван се отправи към с. Сосновец и се изправи на порта номер петнадесет. До Бяло море не можеше да се стигне, а работниците не седяха със стиснати ръце. Вонята zmaystruvali дизел, генераторът, който zrobili osvіtlennya. Те свързаха въвеждането и rozpochali освобождаване на части от ръчни гранати. В този ранг корабът се превърна в плаващ завод-капитан. Pіznіsh Bulo се вижда от Krigolam І Partica Caravan, за да донесе в Bilomorskka. „Тук заводът се превръща в Putsevati на факта. Robnikov Tu Fakhivtsі Wardenets Кораборемонтен завод VIPSI MINI FOR MINETIV, KULETE TA PІSTELETS. RІNCHANYІK BІYORYAVA Н. НОВІКОВА през 1942 г. Роци се премества от Карелия във Велики Устюг, а Таисия Николаевна остава с децата си в село Водников, работи като счетоводител в материалната част на отдела за БОП.

“Баба се досети, – май Т. Соколов, лук, – че смрадта живее край землянките край скалите, че са познати в града, който е бил проход на пристанището наведнъж. После ги преместиха в казармата, а чак през 50-те години им отнеха апартамент. Цял живот на баба беше мощна и честна жена. За работата си в Скалистата война е наградена с медал „За доблест Працю при ВВВ“. Тя не каза на никого за своя дял. Човек, дошъл на канала за някакъв вид, не се изгуби. Ако ни се хранеше за дядото, тя каза, че е приела обаждането, че е умряла на Далечното спускане в деня на Перемога. Не предоставихме никакви документи за нашата смърт. Едва след смъртта на бабата знаеха в торбата със стари снимки, преписа от енорийската книга за 1904 г., както и удостоверението от 1917 г. за завършването й от московското училище, те разбраха, че в живота на нашата баба, нашата баба е роден. А за тези, които обвързаха своя дял от спечеленото с канала, това е сигурно.

При евакуацията на кораборемонтния завод от Повенец, участвайки в съдбата на чанта Bіlomorska I.G. Цвиркунов. През 1933 г. един роци, малко по-възрастен, започва работата си върху кораби на кочегар, по-късно става механик на парахода Karl Marx. В интервю за вестник "Водник Карелия" Иван Григорович изрева, че през пролетта на 1941 г. керван от кораби, на който заводът беше окупиран, се насочва към Биломорск. С големи трудности, под бомбардировка, корабите се тласкаха напред, без да зачитат тези, че каналът вече беше покрит с лед. „Можем да вземем хора в селата за евакуация“, каза ветеранът. – А на Вигозери ледът вече достигна 20 см. Един по един параходите „Карл Маркс”, „Пятиричка”, „А. Жданов”, „Сако и Ванцети”, „Пивнична комуна” и две лодки. Във Вигозеро стана ясно: далечна стъпка е невъзможна. Останалите пътници и част от екипажа на кораба са откарани в Сегежа. По-малко от единадесет души, включително И.Г. Цвиркунов бяха лишени от защита на суверенното благо. Дърва за огрев трябваше да се доставят от брега, който беше на 20 км. Беше важно за храната. По-късно параходът "Карл Маркс" е предаден на заповед на военните, доставяйки храна, боеприпаси на фронта, превозвайки ранените. През май 1945 г. съдбата на Иван Григорович е в Беломорск, в същото време той работи в ремонтните работилници.

При падане на листата Nich z 12 до 13 още един керван от кораби замръзна близо до леда на Заонезка затока в района на Меостров и беше погълнат от части на финландската армия. Капитанът на парахода "Металист" Игор Иванович Заонегин до края на професионалната си кариера. Vіn znischiv кораб мина и документи и buv rozstrіlyany.

На 5 декември 1941 г. Медвежиегорск е изклан от части на финландската армия. На 6 - 11 март се пекат боеве в района на шлюзове № 1 - 7 на ЛБК.

На 7 март за решенията на Карелския фронт беше приложен план за функционирането на водопровода на BBK: бяха вдигнати 7 шлюза на Повенчански сход, с повече b'efіv pіvdennogo schil, вода беше изхвърлена от директната линия на Онезко езеро, за да наводни каналите. Финландският вятър беше на линията към канала до червената 1944 г.

Още на 3 юни 1942 г. Колегията на Народния комисариат на Военноморските сили на SRSR приема решение за започване на подготовката преди обновяването на LBC, а през януари 1944 г. Управлението на пътя към канала изготвя първи план за нейната реконструкция.

На 22 Черня 1944 г. съдбата на финландската Вийска се разпалва от Повенец и от южния канал. Стана възможно да се оцени главата на военната битка и rozpochati ободряваща работа. На 6 пролет 1944 г. е издаден „Актът за Шкода, Заподияну от германо-фашистките загърбници и спилници на управлението на пътя на Беломорско-балтийския канал на името на другар. Сталин“.

Povnistyu или chastkovo bulli ruynovanі спори на седем водноелектрически централа, включително 7 шлюза, 4 водопровода, 1 гребна, 4 язовира, както и шлюзови села, жилищни помещения на управление, селски град близо до Повенци, маяци и банкови знаци, които са били изгубени на територията на врага, . Общата сума на парите, изразходвани за подновяване, беше отпусната 92 милиона 650 хиляди. 210 рубли.

По същото време през 1944 г. първата група учени и експерти пристига в Медвежиегорск под ръководството на инженер-полковник В.П.

В началото на 1945 г. започват да изникват мащабни мемориални работи на канала „Южна щила“. Ремонтът е завършен на 28 април 1946 г. Vitrati станаха 77 милиона 780 хиляди. 489 кр. 69 коп. Официално беше открито оповестено корабостроене с участък от BBK с голям обсег. аз В. Сталин изпрати телеграма на адреса на Биломорбуд до адреса на приятелите в Биломорбуд в чест на приключването на работата по откриването. Паметници на траур бяха издигнати върху гатанката за мъртвите захисници в канала, биещи шлюз №.

На 22 септември 1946 г. LBC Management Way се премества от шлюз № 19, де-розташовали в часа на войната, в Медвежиегорск и се установява в кабините, прехвърлени от Беломорбуд.

На 18-ти листопад през 1947 г. е ликвидиран техническият участък на Беломорбуд МВС СРСР, който след тяхното вдъхновение е ангажиран с експлоатацията на водноелектрическите възли на канализационния канал. Работата на ББК за цялата година отново беше поставена на пътя за управление на въжето.

През 50-те години на миналия век, след това, на 2 февруари 1950 г., е прието с Указ на министъра на Ради на RRFSR за основен ремонт и реконструкция на хидропраховете на BBC, започва работата по стъпаловидно електрифициране на спорите и механизмите на канала. . На канала е създадена първата начинаеща организация - Рембудконтора при Н.П. Иванова.

На 10 септември 1952 г. каналът променя името си. Администрацията на Басейнов на магистралата на LBC на името на Сталин става известна като Администрация на LBC на името на Сталин.

През 1953 г. преминаването към състоянието на хидравличните възли включва електротехници, В LBC роботите започнаха да прехвърлят механизмите към електрическото задвижване. На Първата конференция по експлоатация на хидротехническите спорове на Минричфлота на СРСР, която се проведе на 2-6 февруари 1954 г. в Калач, роботът на операторите на LBC за първите 20 години взе висока оценка.

До 1957 г. е завършена основната работа по електрификацията на водоснабдяването на канала pivnіchny, а през 1959 г. всички брегове и плаващи пожари са прехвърлени на електричество. Поради тази съдба в LBC вече няма работници на шамандури.

На 2 септември 1958 г. екипът на ББК отбеляза годишнината от 25-ия ден от пускането в експлоатация на канала Бяло море – Балтийско. В урочистите, поемайки съдбата на ходатая на ръководителя на Беломорбуд през 1931 - 1933 г., Я. Д. Рапопорт.

На cі roki pratsyuvati елате на канала компетентно, познават хората: възпитаник на LIVTU V. V. Gudzansky, който става главен инженер на LBC, Ю. Я. Владимир Войнов, Юрий Шалин, Васил Алдошкин и др.

Младите gіdrotechniki 50s - Catherine 60s Rockív, на честотата на vipalo не е лесно да се посети Moderanizuvati Trus, гледка на робота на ї ї іdrospordah и услуги SPIsVeupported шествия на Overer, Scho Vіdbulyu в Народния комисарски комплекс на Circum, талантливи и богати хора. Чудотворен познавач на природата boov Є. В. Станкевич. Художествени фотографии на Ю.В. Поетическото творчество на В. А. Алдошкин е известно и на Мешкантите от Карелия.

3 6 сандък 1961г Беломорско - Балтийски канал, който носеше името на "вожда на народите", включвайки името на Сталин в името си.

През 1963 г. от пунктовете на Бяло море преминават първите моторни кораби с експортни микробуси.

Значението на Беломорско-Балтийския канал нараства особено след пускането в експлоатация на сегашния Волго-Балтийски воден път през 1964 г. Було обяви винтидж линията Кандалакша – Череповец. Пропускателната способност на канала и действителната цена на разходите за транспорт нараснаха с времето на kilka.

В този ред, през часа на Великата зимна война, екипът продължи да работи по канала: обслужва водния път и хидроструйниците, заключва корабите, които щяха да отидат към пивнича от деня, придвижвайки ги с непрекъсната бомбардировка на противника.

Mayzhe три скалисти pіvdenny skhil блокиране на пътя на vorogovі на skhіd, и pivnіchny deyav без прекъсване. Боеприпаси и боеприпаси, войски и храна се пренасяха по ключов път. При скалата на канала Great Vitchiznyanoy Vyni, като стратегически важна транспортна артерия, разпознавайки руините.

Значението на Беломорско-Балтийския канал нараства особено след пускането в експлоатация на съвременния Волго-Балтийски воден път през 1964 г.

Висновок

Беломорско-Балтийския канал насърчава икономиката на страната повече от 70 години. Важно е да се преоцени значението на йога. На водния път, за някаква мечта, померанският търговец Федир Антонов, където доставките на най-големите предприятия на Кола Пивострова и Архангелска област от индустриални и търговски центрове на Русия.

Беломорканал промени икономическата карта на Северно-Залеза на Руската федерация, въведе корекции в икономическите и военни доктрини за редица европейски сили Северно-Залез.

Мога да сгъна канала, понякога ще имам трагична история. На самия Беломорски канал беларусите играха, за да покажат светлината на социалистическата система.

Идеята, предложена от Н.А. Френкел за vikoristannya slavskoi pratsі v'yaznenikh bula беше тестван върху живота на Беломорския канал.

След Беломорския канал се надигна животът на Байкал-Амурската спасителна магистрала, плаващия канал Москва-Волга и десетки други заводи, фабрики и градове.

Създаването на BBK даде живот на Биломорск, както и на други места в Карелия от Бяло море до езерото Онезкое. След началото на експлоатацията на канала в републиката започва да се развива индустрия. На основата на канала беше създадена каскада от водноелектрически централи Vigsky за осигуряване на евтина електроенергия, което позволи например да се индуцират алуминиеви и целулозно-хартиени комбини.

Също така, нови места на това селище са израснали - Медвежьегорск, Сегежа, Надвоици. Мистечко Повенец се превърна в голямо пристанище, а Биломорск се превърна във важен индустриален център.

В часа на Великата Витчизнянная война екипът на канала продължи работата си: обслужва водния път и хидроструйниците, заключва корабите, които отиват от ден на ден към пивнича, насочвайки ги с непрекъсната бомбардировка на противника.

Mayzhe три скалисти pіvdenny skhil блокиране на пътя на vorogovі на skhіd, и pivnіchny deyav без прекъсване. Боеприпаси и боеприпаси, войски и храна се пренасяха по ключов път. При скалата на канала Great Vitchiznyanoy Vyni, като стратегически важна транспортна артерия, разпознавайки руините.

След пристигането на окупаторите до кордона на канала той е подновен;

През радианните часове те активно печелят за транспортиране на вътрешни интереси.

През 70-те години на миналия век каналът е реконструиран. На кочана на 1970-те. след разширението на хребети, редове, язовири, конструкции на хидравличните възли и за изграждане на механизмите на ББК е монтирана гарантирана дълбочина от 4 метра за хода на кораба. Каналът се превърна в равнопоставена земя на Единната глибоводоводна система на европейската част на Украинската РСР. В средата на 1970-те години. бяха подменени изцяло аварийно-ремонтни порти на всички хидравлични възли, след което започна подмяната на метални врати на шлюзови камери с нитова конструкция с нови, солидно изработени. На 1 септември 1976 г. започват мащабни работи по реконструкцията на ВЕЦ ЛБК за централизираните капиталови вноски от бюджета на района. Стана възможно да се започне решението на XXV з'изду на КПРС, като се включи програмата най-важните работни меставъзможното p'yatirichchya започна реконструкцията на канала без намесата на yogo z експлоатация.

На 30 април 1983 г. екипът на канала отбеляза 50-ия ден от деня на пускането на LBC в експлоатация. За големия принос в развитието на народната държава на Европейския канал Пивночи е награден с орден Червената прапор на труда. Превозът на Pik Vantage по канал падна върху река от 1985 г. Тоди Биломорско - Балтийски воден път е транспортиран 7 милиона 300 хиляди тона. тона тежести, 62 030 ключалки са обърнати от навигация. Такова задължение за транспортиране беше спасено от протяжката на следващите пет скали, след което интензивността на навигацията през канала значително намаля.

На кочана на богата доставка на стоки, крайът се зупини и в няколко пъти намалиха задължението за транспорт - значително, рязко намаляха и общите разходи, транспортирани по магистралата Беломорск.

През 90-те години Беломорско-Балтийския канал все повече осъзнава негативните последици от промените, които се наблюдават в страната. Така през 1995 г., за първи път за целия период на реконструкция на канала, работата по плаващия маршрут беше фиксирана в последния час за първия час чрез брака на финансите. Например 90-те години. Корабите по маршрутния канал могат да се плават, в най-кратки срокове, 2-3 пъти на ден. Младите наводнени около канала, вижждала до Петрозаводск. Порталните села заспаха. Липсата на финансиране беше дадена като знак от техническата страна на канала. Предложенията на Buli navit затварят канала чрез неуместност.

В този час каналът стоеше във въздуха - необходимо е той да бъде проведен в Бяло море, по границите на Русия, по границите на водата, тъй като ще бъде ремонтиран близо до Санкт Петербург и Нижни Новгород . Власне, каналът и създаден в тридесет съдби като стратегически, военен обект, въпреки че официално беше обявено, че ежедневието е организирано по метода на довеждане на народната държава.

В началото на 21-ви век транспортът на товари през канала започва да се увеличава постепенно, но все пак вонята се изпълва с богато по-ниски за повече.

Tim not Mensh, в Дания Hour Bilorsko - Baltіysky Canal - Nab_lsh Mіzhbaseynova Z'є обединена On the pivnikhnaya zakhodi Khїniниi - Nadiyniy Water Transmitting Shanki, Clear вход към єdynia Glibokodnoye Systems, êVROPEYSKY Z'VEROPEYSKY Z'VERІJONA DISIMI, JEVROPEYSKY DISIUM DISIUM, IVROPEYSKY -море" плуване и ферибот без претоварване превоз на експортно-вносни vantazhіv. Днес има хиляди квалифицирани фахивци, които работят върху този водноелектрически хъб. Всички процеси на преминаване на съдилища са автоматизирани тук от дълго време

Zdіysnyuє diplomavannya osіb команден склад на кораби;

Организация на работата по ликвидация на бутилиране на нефт и нефтопродукти по вътрешните водни пътища.

От дълбоката дължина на системата (227 km), участък от парчета канали пада 43 km и участък от езера, водоеми и реки - 184 km. Има 19 шлюза (от които 13 двукамерни и 6 еднокамерни), 15 реда, 51 язовира, 12 водоизпускателя за регулиране на реките. Дължината на фронта на налягане трябва да бъде над 50 км.

Върху спорите на канала се използва каскада от пет ВЕЦ за осигуряване на енергия на Република Карелия. Не правомощията, а частната фирма БАТ "ТГК-1" отговаря за други канали, ХЕС.

Безперервна модернизация и реконструкция на канала продължава и в един момент. Завдяки канал за развитие на Република Карелия.

Каналът ви позволява да ускорите обмена на стоки на всички руски Pivnoch. Крим е транспортно-изгодно признание, каналът днес е маршрутът на туристическите кораби, които отиват от Москва и Санкт Петербург до Беломорск и по-нататък до Соловецките острови. Съвременните практикуващи Беломорския канал познават и помнят своята история. Те публикуват различни рисунки и устави, създават музей, отбелязват паметта на приятели с православни църкви и паметни кръстове.

На този ден на основата на канала се намира историко-културен комплекс „Биломорско-Балтийски канал”, който представлява система от хидротехнически спори, жилищни и административни сгради, паметни места от живота на канала. Uzdovzh канал издигнат kіlka паметници v'yaznenim, yakі загинаха за час от ежедневния живот. При Повенци за гатанка за мъртвите е извикана дървена църква-паметник (църквата Св. Никола).

Реконструкцията на водопровода на Беломорканал е регистрирана в подпрограма на Министерството на транспорта "Вътрешни водни пътища".

Легендарна тридесет, маршрут

През планината до морето с лека раница. Маршрут 30 минава през известния Фишт - един от най-грандиозните и значими паметници на природата на Русия, най-високите планини близо до Москва. Туристите могат лесно да преминат през всички ландшафтни и климатични зони на страната от границата до субтропиците, за нощувка в задните дворове.

Животът на канала, който свързва Онезкото езеро с Бяло море, е един от мащабните проекти на Първа радиянска Пятиричка. Идеята за живота на такъв воден път обвиняваше Руската империя повече от веднъж. Петър I по време на войната със шведите наказан да нарече пътя, на име Осударова, прорязвайки пролуките и полагайки трупите, както ветровете отиваха, карам в продължение на 10 дни от Бяло море до Онега. Повече от пътя на Осудари не беше победоносен за военни цели и за 300 години, откакто са минали тихи часове, на практика нищо не е загубено. От началото на 19-ти век проектите на канала се гледат по заповед на Руската империя тричи, а всекидневният живот се въвежда през пътя. А Руската империя беше една от най-богатите страни в света!

За bіshovikiv нямаше бариери. Ако лидерът каза, че каналът е необходим, тогава ще има подкани! Използувайте часа на живота до канала на засегнатия Соловецки, а през годината и на други лагери, като пеете Натан Френкел. Решението за началото на ежедневието е прието през 1930 г. от Ротиса, създава се Специален комитет, ръководителят на ГУЛАГ М. Берман и Г. Ягода са признати за куратори на ежедневието. Cheruvav budіvnitstvom Балтийско-Bіlomorskogo воден път tsey "рационализатор" M. Frenkel.

Преди будилниците каналът се изправи пред задача, сякаш не може да се вириштира в друга държава, Крим. Каналът трябва да се управлява без валутни разходи, без да се използват машини и механизми, без да се събират пари за сутрешния работник и като работен материал за спечелване на занаятите. А през делничните дни видях по-малко от 20 месеца.
В края на 1931 г. проектът на ежедневието е представен за преглед, месец по-късно е направен дизайнът на законопроекта. През пролетта на 1931 г. се раждат роботи, сто хиляди затворници от ГУЛАГ са докарани в Будмайданчик, 60% от тях могат да бъдат настанени в казарми, рещу - при гадовете и в набързо бити частници. Съдбата на ежедневието поеха както утежнените хора, така и жените. Наблюдаването на такъв голям брой контингенти беше твърде малко, средно 40-60 души. Зад виконите и възражданията на плана се усещаше едно от най-силните чувства - почти като глад.

Който работи гнило, не печели плана, ще отсекат дажбите, от провизиите за тях, пивкило хляб и купички мисива от морски водорасли за един ден, дават по-малко от половината. На водещите работници от ежедневния живот бяха дадени повече дажби. Perelіk іz 15 porushen, yakі може да причини сериозно наказание, дори ако те бяха в ред. И дори утежнените бяха красиво преименувани на армейски войници на обострения канал, просто с/к. За целия час живот са преместени около 21 милиона души кубични метрипочва, положени са 40 километра пътища, преместен е дворът на парапета, изсечени са всички необходими дървета. Камъкът, торфът, дървото, земята бяха победители като строителни материали; нямаше допълнителни доставки. Всички роботи бяха изнесени на ръка: лопати, кирки, лопати, длета, ръчни триони, пренасяне и колички - всичко, което имаше на будилниците в Беломорския канал. Славянски практики на хората, pozbavlenih всички права, практика между физически и умствени сили. Якби са били такива в пирамидите на Древен Египет, тогава животът им щеше да приключи хиляда години по-рано, това е станало в историята.

Будилниците на канала загинаха от работа, студ, недостиг, наранявания, за 20 месеца 12 318 души загинаха за официални почит от 124 000 пострадали, като поеха съдбата на ежедневието. Проте, още в началото на 1933 г. Хайнрих Ягода съобщава за завършването на ежедневния живот. За фантастично кратък срок бяха създадени над сто сгъваеми хидротехнически спори: 15 реда, 19 шлюза, 12 преливника, 51 реда на 227-километров канал.

Дълбочината на кораба беше 3,6 - 4 метра, при ширина 36 метра. След като каналът беше пуснат в експлоатация, беше потвърдено, че има правата от 12,5 хиляди osib, а срокът беше съкратен до още 60 хиляди. Ако Киров и Ворошилов край липата от 1933 г. минаваха през канала с лодка, значи Сталин се радваше, каналът за вас беше тесен, дриблирал и обгорен, необичаен. Не отне час, за да премине пътя от Балтийско море до Бяло море, преминаването на 19 шлюза отне повече от час и не всеки кораб можеше да мине през него, тракайки наоколо. В часа на Великата Витчизнянная война каналът имаше шанс да се счупи, така че финансите не можеха да се измъкнат. След войната Беломорканалът е обновен, цацата на водноелектрическата централа е спорадизирана, а през 1970 г. градът е разрушен и реконструиран. В радианския час каналът Vikorist беше активно преследван, особено в средата на 80-те години. С разпадането на Радянския съюз, Рухът в новия значително се ускори. Днешният канал за цялата дължина на услугата Биломорско – управление на водния път Онезка. Това е един от туристическите маршрути, а по бреговете има паметници на алармите.

Затова направих круиз до Соловки. Преди часът да е по-скъп, бях далеч, за да си купя книга на Ю.А. Дмитриева, която идва в Петрозаводск през 2003 г. до 70-ти век BBC: „Биломорско-балтийски воден път от мисленето до супер река“. Той е донесъл най-уникалните материали и документи от историята на живота на този път.

ББК е уникален хидротехнически диспут, паметник на историята, паметник на хората, паметник на вашата суверенна епопея. Честно казано, Беломорканал е една от любимите ми теми във форума - мога да пиша много за нови неща, но в галерията си бих искал да донеса няколко исторически снимки от Ю.А. Дмитриева…

Снимка на канала от ежедневието.

Още няколко истории.

Биломоро-Онезка е датирана от древни времена, а първите букви от описанието на този транспортен маршрут датират от 15-16 век.

Ако говорим за проекти на гаден воден път между езерото Онез и Бяло море, тогава първите селища в района на долния BBK започват в средата на 18-ти век и продължават дълго време на 19-ти век и чак до Първата световна война. През 19-ти век, върху кочана на 20-ти век, са разработени няколко проекта за канала, най-големите от тях са проектът на инженер Здзярски (1886-1888r), проектът на инженера Калинович (1915r) и разработка на проф. Тимонов, плаващ по пътя на морските кораби Биломоро-Онезки). За всички предреволюционни проекти повечето дървета бяха предадени на канала.

Продължаването на това разширение, без да се зачита името на сгъването, продължава и след 1917 г. През 1922 г. Цупводшляхите на Народния комисариат на железниците, въз основа на всички предишни материали, разделят проекта за живота на канала, така че, от друга страна, би било важно да се отбележи дисперсията от случая за различни умове (имаше няколко варианта за дълбочината, разширяването на шлюза на тадрос), техническото, типичното - на приятел, за да означава по-нататъшни разследвания.

По всяко време през основните дни беше договорено, че BBK може да бъде напълно достъпен за морски кораби. Очевидно, преди да бъде определена поръчката за този ден за този ден, 312,3x21,34 m са били приети за портала, от дълбочина 7,92 m върху царя.

Двата основни маршрута до канала бяха разгледани с участък от реките - последния вариант и противоположния. Обиден от два варианта за предизвикване на малко: zahіdny - оранжево, и skhіdny, като резултата и подкани канала, - виолетово.

Дожината и на двата варианта беше една и съща, вонята сияеше с височината на извора (последното място на пустинята) и обезпечеността му с вода (другият беше същият с водата и изискваше допълнително хранене) . Всички спорове по проекта от 1922 г. са проектирани с бетон, брави - еднокамерни, порти - с двубаров метал. Въз основа на резултатите от икономичния ремонт, вариантът е по-евтин за последния с около 10%.

Преди проекта на ежедневието, Беломорският канал се обръща в края на 1930 г. и започва да се развива с името швед... Срокът беше невероятно кратък - тези, над които се оплакваха главите на най-добрите умове, протягайки последните двеста години, трябваше да плащат за три години. През пролетта на 1930 г. се вижда, че съдбата е възхвалявана за възможността хората да се свържат с канала преди живота - животът поема контрола над OGPU. По-нататъшната историческа информация е тайна история, анализът на остатъчните детайли и детайлите на най-сложния проект, без прекъсване на проследяването - важно е да се опише в един постинг - за него е богато написано в уникална книга на Ю. А. Дмитриева „Биломоро-Балтийски воден път от мисленето до дишането“.

Ще кажа само, че зад остатъчния проект на дълбочината на канала и разширяването на шлюзите те положиха не 312x20x7 метра, както беше прехвърлено на 133x14,3x4 метра, а само 133x14. Така че това беше значително съкратена конкретна работа. Но проектът на морския Беломорканал не беше обсъждан - по-късно беше прехвърлен животът на друга нишка, достъпна за големите морски кораби. И така, очевидно, че човек е признат през 1930 г. за роци cerivnik на проекта LBC (професор A.S. Aksamitniy), bula rozstrіlyana през 1931 roci. По-далечен живот на LBC keruvav S.Ya. Бръмбарът е хидропъпка работник, за проекта на такъв насипен, същият е вдъхновен от канала на името на Москва и канала Волга-Дон.

Проектът на друга линия на Беломорско-Балтийския канал, достъпна за големи морски съдове, с гарантирана дълбочина не по-малко от 6,4 метра.

На гърба на приятел на черния канал, той е пренесен в края на 30-те години - през chotiri-пет години след въвеждането на първия LBC в деня. Освен това всички работи от съществените хидротехнически спорове и спорите на морския BBK бяха пренесени без вдлъбнатина в руху, вече подтикнат от канала.

За дотик мащаба на проекта ще приведа някои факти.

Един от основните умове на живота на морския LBC беше спорадването на водноелектрическия център Свірі, който изтласква реката на езерото Онез с 4 метра (в същото време значителна част от Петрозаводск и дузина други селища на брега на езерото е наводнено). По този начин се прехвърляха все повече нови големи водоеми и се преустрояваха все повече водоеми от язовир Вигозеро към водоема на ББК за възможността за живот с вода от новата, морска нишка.

Общият брой на хидротехническите спорове за Големия Беломорбуд се характеризира с напредваща таблица;

Вид спори/Голяма ББК/Иснучий ББК

шлюзове/15 нови (1 ремонтиран)/19
гребане/1(2)/5
преливници/12(-)/12
гребци/42(8)/59
канали /19(5)/33

Както се вижда от таблицата, броят на спорите на морския BBK е по-малък, по-нисък и значително по-голям, но следната таблица може да бъде преоткрита:

Roboti/Great BBK/Isnuchy BBK

пръстен/47,2 милиона m3/21,0 милиона m3
от тях:
viimki / 25,7 милиона m3 / 12,5 милиона m3
nasipu / 21,5 милиона m3 / 8,5 милиона m3
ред / 830 тис m3 / 920 тис m3
бетон и/бетон/2965 тис m3 /390 тис m3
метал /56 хил.т/9 хил.т

Този проект по различни причини беше малко по-различен, а след това сякаш самият той изсъхна и беше изваден от порядъка на деня. И тогава избухна войната. Междувременно всички проекти и разработки от морския LBC бяха в пълно съгласие. Те провериха по-малко от отбора, но все пак не провериха. Така че аз лежа по едно и също време, докато търся този фотьойл в дълбините на архивите.

Още един проект, който беше разцепен за този час, - Проект на Кольския канал.

Канал Довжина заложи 250 км за проекта.
Tsey canal mav zadnati Kandalakshinska и Kolska влива през езерото Имандра, сякаш не е достатъчно да изберете този rozpodіlnik на забележителни потоци, за да преминете през канала. Планира се каналът да бъде достъпен за морски кораби, а скоростта между Ленинград и Мурманск е 1000 километра. Водната артерия Ця осигури достъп до забележителностите в близост до централните квартали на Кола Пивостров без посредничество в морските съдилища. Крим, Колския канал, значително увеличават маневреността и подобряват работата на пристанището Мурманск, хвърляйки част от забележително-розвантажувалните операции в средата на континента.

На водния път на Кола са проектирани 110 спори, включително 26 шлюза, 33 гребни лодки, 36 канала, 8 язовира и 7 преливника. Разликата между най-високата точка на водната яма на Колския канал и равното море е 147 метра, така че средният натиск върху шлюзовете става 10-13 метра. Времето за навигация по канала беше средно 5 месеца. Стойният оборот на канала беше оценен на 8,5 милиона тона.

От същото време Беломорско-Балтийския канал е пуснат в експлоатация през 1933 г. и влиза в Бяло море с езерото Онез, а през реката по Свир, Ладоз и Нева - с Балтийско море.

Довжина от Беломорско-Балтийския воден път от езерото Онезкое до Бяло море - 227 километра. На канала има 19 шлюза и 5 ВЕЦ - Биломорска, Вигостривска, Маткожненска, Ондска, Палакорзка.

Каналът може да се яде естествено, тъй като извира от лежащия на водоема Волозер и събраните с него езера за естествения приток на вода в езерото, както и от оттока, регулиран от водоема, засети на една от реките, която се влива във водния изход.

За тези, които не са запознати с очевидната гледка между канали и естествени и примусни празници, ще обясня.

Канали с естествена храна- всички канали, които се изяждат от самозахранваща се вода от водния басейн, тобто. s вода, scho да лежи на водата, водата сама по себе си живее обидена от канала. Прилагайте канали към естествени ястия - Волго-Балтийски, Беломоро-Балтийски, Панамски канал и други.

Канали за ядене на парчета- всички канали, които се изяждат от рибите на машината, стигат до водопровода, от който водата се разширява вече сама. Приложете канали към парчето храна - Московския канал (вода от Волга се подава към водоснабдяването от помпени станции), Волго-Донския канал (каналът се захранва от Донска вода, която се подава към водоема на водоснабдяване от помпени станции).

Мисля, че вече е ясно.

Беломорско-Балтийския канал има три ясни завоя:

1) Къс и стръмен речен склон, който може да бъде дълъг 10,9 километра, който минава по долината на река Повенчанка, която се влива в Онезкото езеро. Тук има 7 шлюза (6 двукамерни, 1 еднокамерен) и от дълбоките водопади водата е на около 70 метра.

2) Vododіlny b'єf на канала, който може да бъде дълъг 22,6 километра, който включва горното течение на река Povenchanka, три езера и канали, които zadnuyut их.

3) За дълго време и завършване на нежен pivnіchny хълм, който е дълъг 188,5 км. По pivnіchny skhili с участък от 188,5 километра маршрутът на кораба ще премине пет езера и стария канал на река Виг. На тази схема, местоположението на водопроводи с 12 шлюза (7 двукамерни и 5 еднокамерни), разделени от междинни заливи на централата от 1,3 до 87 километра. Стръмният спад на пивничния шила е около 100 метра.

Късен профил на Беломорско-Балтийския канал:

Използвайте шлюзове BBKможе да бъде близо до налягането: двукамерна - от 10 до 11 метра, еднокамерна - от 4,5 до 5,6 метра. Главите на ключалките са бетонови, стените и дъната на камерите са поставени пред тях с дървени ряжеви конструкции. Але, към този час са реконструирани всички камери на шлюзовете на ЛБК (долната камера на шлюза N11, чиято реконструкция все още не е завършена) и виконаните също са бетонирани.

Заключващите камери LBC могат да имат същите размери - 133,5x14,3 метра (най-малките размери на бравите на цялото UGS), дълбочината на царя на бравите - 4 метра.

Stanom за 2007г плаваща среда на корабна каналите от езерото Онецкое до Надвойц (131 км) - осветени, на разстояние от Надвойц до Бяло море - неосветени.

Тривалност на навигациятана LBC: на разстоянието от езерото Onezkoye до Nadvoits - 165 децибела (от 20 май до 31 Zhovtny), от Nadvoits до Бяло море - 150 dib (от 20 май до 15 Zhovtny).

Връх vantageobiguна Беломорканал, след като падна през 1985 г., той стана равен на 7 милиона 300 хиляди. тонове предимство. Такова задължение за транспортиране беше спасено от протяжката на следващите пет скали, след което интензивността на навигацията през канала значително намаля. На кочана на 21-ви век, забележителният транспорт по канала започна да нараства стъпка по стъпка, но все пак смрадът се изпълва с богато по-ниски за повече. Например през 2001 г. 283,4 хил. тона инвестиции, през 2002 г. - 314,6 хил. тона.

За да съответства на цифрите, каналът Волга-Дон транспортира 8 милиона тона товари през 2006 г.

======================================== ==========
И сега - нека го направим на практика по-скъпо от BBK - от Онезско езеро до Бяло море!

За кочана - цаца карти.

Карта-схема на LBC от сайта "Водните пътища на Русия":

5) Pivnіchny skhill - Vigozero (завършен):

6) Pivnichniy skhil - езеро Войцке, езеро Шаван, 11-ти шлюз на ББК, долина на река Виг

7) Пивничный схил - долината на река Виг, шлюзове N12, 13.

8) Pivnichniy skhil (завършване) - долината на река Виг, шлюзове N14-19. Биломорск, още:

А сега, да направим още снимки за целия Беломорски канал - от Пивнич до Пивнич!

Беломорско-Балтийския канал не е просто плаващ канал, който може да се намери в Бяло море и Онезкото езеро. И също така не просто важно транспортно съоръжение, което дава изход от Бяло море през Волго-Балтийския канал към Балтийско и Каспийско море (през Волга, ясно е), а през Волго-Донския канал близо до морето . Това е цялата история, началото на големите табирски пъпки на най-видните обекти на часовника на Радянск. Под часа на ежедневието се появи не повече от резервоар и порти. Жаргонът на промоцията в канала получи нови думи, например глупости и осъден. В историята на канала могат да се изградят три периода: ежедневието - 30-ата годишнина, годишнината след войната - 50-тата и настоящият час. Ще се опитам да ви разкажа повече за тях.

За тези, които не са пушили цигари "Биломорканал", от страна на тези булоса е отбелязано yogo roztashuvannya, ще изпратя карта. И ако се съди по търсенето, популярно в Yandex - Беломорско-Балтийски канал на картата- іz tsim хранене богато hto stikaєtsya.

Каналът не заема празно място. Биломоро-Онезка е датирана от древни времена, а първите букви от описанието на този транспортен маршрут датират от 15-16 век. В миналото идеята за корабоплаващ канал, който да бъде изграден върху винилов канал по време на войната в Пивничной, лежеше на цар Петър I, но в детайли разработването на проекта за канала беше взето едва в средата на 18 век. През 1922 г., въз основа на всички предишни материали, проектът за живот на канала е разделен. Разгледахме два основни маршрута до канала - последния вариант и противоположния. Обиден от две опции, индуцирани на картата от десничаря: задната е жълта, а долната, както в резултата и каналът е подканен, е синя.

Дожината и на двата варианта беше една и съща, вонята сияеше с височината на извора (последното място на пустинята) и обезпечеността му с вода (другият беше същият с водата и изискваше допълнително хранене) . Всички спорове по проекта от 1922 г. са проектирани с бетон, брави - еднокамерни, порти - с двубаров метал. Импулсите на резултата са подобни. Шлюзовете бяха еднокамерни и вместо бетон, този коридор беше пълен с дърво. Стаите и портите бяха дървени. Само до 2009 г. шлюзовите камери в канала се бетонират.

Животът на канала нараства в края на 30-те години на миналия век. Терминът беше въведен след 3 години. За да ускорят работата, те промениха размерите на ключалките и дълбочината на канала. Размерите на камерите са планирани на 312x20x7 метра, като се прехвърлят до 133x14.3x4 метра (довжина, ширина, дълбочина).

През пролетта на 1930 г. се вижда, че съдбата е възхвалявана за възможността хората да се свържат с канала преди живота - животът поема контрола над OGPU. аз се втурнах.

Пратсия беше кротка. Имаше много работещи ръце. Лисица - със сок, трас - с лопата.

Природата е надарила Карелия не само с богати гори и езера, но и със скелети;

Животът на канала беше разбит от следния жаргонен фолклор. Чуха се думите на bullshit ta amonal: „Без глупости и амонал няма да бъдем насърчавани да канализираме“. Амонал - це вибуховка. Bullshit е жаргонна дума, която означава Техника под формата на фиктивна практика. Появи се думата zik. В оригинал звучеше като кратък път към кратък път - "армия на канала В'язен".

Беломорско-Балтийски канал им. И.В. Сталин (това е името на вината до 1961 г.) е обявено през 1933 г. 10 936 жертви загинаха за официална почит през първия час от ежедневието (1931-1933). За други почит - от 50 до 200 хиляди души. След края на живота на работата на канала бяха заети 71 хиляди души.

За един час от Великата Витчизнянная война каналът, като стратегически важен обект, започна да се руши: основната му част беше напълно разрушена. Оказа се, че в началото на войната западният бряг на канала е залят с перки. През 1944 г. Радианската страна донесе 7 шлюза в района на Повенец. След края на войната обектите са обновени и каналът е въведен отново в деня през 1946г.

През 1950 г. се взема решение за основен ремонт и реконструкция на канала. Зад проектите на деня могат да бъдат възстановени портите, а по пътя към канала се появяват паметници в чест на победата в Великата война.

Така Мав погледна към порта № 1 от езерото Онецкое.

стълбовете на горната камера на шлюз № 7 и обелиска на паметта ще бъдат сгънати при шлюз № 5.

Но плановете не бяха предопределени да се сбъднат. Темата за паметта на героите на Великия Витчизняной беше реализирана за една година в Будование. До средата на 1950-те портите от дървените на входа са подменени на Беломори, каналът е заровен до 5 метра (3 метра на кочан глина), а до края на 1950-те години се електрифицира беше изградена канална инфраструктура.

Цикаво, през 30-те години на 30-те години на миналия век, е разширен проектът за живот на още един хрил към канала, достъпен за големи морски съдове, с гарантирана дълбочина не по-малко от 6,4 метра. Трябваше да изчакам до края на 30-те години на миналия век, но поръчката за работа не беше необходима и така проектът не беше изоставен. Прави впечатление, че за това изпълнение беше необходимо не само да се увеличи запасът от водни резервоари, но и да се повиши нивото на Свир от наводняването на по-голямата част от Петрозаводск и крайбрежните сили.

Един вид prodovzhennyam Belomorkanal mav на статията Kola Canal, чийто проект също беше разбит, но не беше изпълнен. Tsey канал maw zadnati Kandalakshinska и Kolska влива през Kola Pivostrіv. Планира се каналът да бъде достъпен за морски кораби, а скоростта между Ленинград и Мурманск е 1000 километра. Водната артерия Ця осигури достъп до забележителностите в близост до централните квартали на Кола Пивостров без посредничество в морските съдилища. На водния път на Кола са проектирани 110 спори, включително 26 шлюза, 33 гребни лодки, 36 канала, 8 язовира и 7 преливника. Разликата между най-високата точка на водната яма на Колския канал и равното море е 147 метра, така че средният натиск върху шлюзовете става 10-13 метра. Времето за навигация по канала беше средно 5 месеца.

От vіdkrittyam през 60-те години на Волго-Балтийския воден път, който пресича Волга и Дон от Балтийско море, zrіs vantazhopotik, който върви по Беломорканал. Новата серия ретро съдове са направени с подобряване на реалните размери на камерите. През 70-те години на миналия век е извършена поредната реконструкция на канала. В хода на реконструкцията гарантираната дълбочина на курса на кораба беше увеличена до четири метра и каналът стана част от Единната система на Глибоводовод. Върхът на транспорта с изгода се пада в средата на 80-те години.

Ale през 90-те години, с разпадането на параходите и транспортните линии, ако те бяха поставени, той беше продаден, или хиляди кораби бяха разбити vantagepotik на канала, и падна. Например, през 90-те години на миналия век най-разпространените кораби бяха кервани от ретро кораби, които отиваха от Сибир (Лена, Енисей, Об) за работа и продажба в Европа. Але тогава бов потик в един бек. В случая нямаше желания.

От 2002 г. транспортирането на петрол от Волга и Ками към Бяло море започва да се канализира и нафта се изпомпва от речни танкери до морски танкери. Завършва с петролни разливи и мътни води на Бяло море. Навмисне фалит на най-големия речен параход, тъй като се занимаваше с транспортиране на петрол - "Волготанкер" (парен с Юкос) - поставяне на кръст и на цома.

Ale започва да развива пътнически корабоплаване. Първото пътуване на кораба с туристи се състоя през 2001 г., а на този ден круизи до Соловецките острови от Св. С развитието на нови нафтоносни родове на Пивночи (Варандей) започва транспортирането на притежания от Европа през Беломоканал. Pratsyuyut линии от транспортирането на селото до Segezsky TsPK.

Аз съм на канала buv dvіchі: през 2001 ротация през 2010. По добра причина, от Povenchansky skhodіv, scho близо до pіvdennіy част на канала, бяло на Onezskoe езеро. Тук слезте от шлюзовете - pidyom іz езерото до вододила. За 4 години теплохидът преминава през 7 шлюза, които вървят един по един. На снимката: изглед към Онезкото езеро и шлюзове № 1-4. Можете да видите и фар в езерото на входа на канала. Можете да се грижите за тях, които са планирали да отглеждат.

А ето и гледката към другата част на "спусканията", откъм езерото. Шлюз № 5-7.

ВЕЦ при вход №9

Тръгнахме към Вигозеро - най-голямото езеро на магистралата. Изглед от южната част.

Вигозеро - изглед от страната на град Надвоици.

След стотици километри от брега, скелът и лисивът безпогрешно виждат такива признаци на "цивилизация". Завод за алуминий близо до Nadvoitsyakh, датиращ от 1954 г.

Теж Надвоици.

Портал №10 в Надвирни.

Портал № 11, който претърпя реконструкция на тази съдба. До този час ще спрем, че стените са дървени. Замениха ги с такива думи, украсени с надписи „Не пускайте тежестите“, „Не се прецакайте по време на маневри“ и други на тази тема.

Теплохид по пътищата на с. Сосновец, под шлюз №15.

Пътят към канала между шлюзове № 11 и 13

В град Повенец, зад шлюза N2, преди 70 ч. LBC, църквата беше призована на загадка за аларми на канала.

Над канала няма висящи пътни мостове - пътят минава през портите на шлюзите:

Тук има само едно зализнично място, но какво! За уникалния rozvіdny Shizhenskiy zalіznichny mіst, който се намира в района на Беломорск, . Tse rozvіdny мъгла на системата, scho vydkatno-rozkrivaєtsya. Було е въведен в експлоатация през 1952 г. Подобни спорове в света и на двамата - един в Канада, а друг - на същото място близо до Беломорск.

На кого може да се влезе в запознаване с Беломорско-Балтийския канал по такъв начин, че да се знае. Предстоящите рози ще бъдат за Беломорските и Соловецките острови.

Енциклопедичен YouTube

1 / 5

✪ Карелия. Беломоро-Балтийски канал

✪ Беломорско-Балтийски канал. Част 1. Онезко езеро

✪ Беломорско-Балтийски канал. Част 2 Gateway.

✪ Беломорско-Балтийски канал. Част 3. Бяло море.

✪ Битка за Pivnich. Филм 1. "Биломорканал"

Субтитри

История

Планиране

Пътят, как се преминава по канала, е известен отдавна - той вече е бил почитан през 16-17 век, напред през тези, по които е минавал пътят тук, по който поклонниците са отишли ​​до светините на Соловецкия манастир. В географското описание на Русия „Книгата на голямата рисунка“ () Беломорският път на индикации с реките и езерата, които са влезли в склада. Хранителните доставки на Бяло море и Балтийско море бяха унищожени на обикновени места в продължение на богатия век.

Budivnitstvo се провеждаше в основното утежнено от ГУЛАГ, чийто общ брой не надвишава 126 хиляди души, но самите те не бяха същите хора, вонята постоянно се променяше чрез голяма смъртност. Над 250 000 души са изпратени тук за целия час живот на канала, от които 12 800 са загинали. [ ]. В различни периоди от ежедневието броят на засегнатите хора се е променил, като не надвишава 108 хиляди. Пидроздилски ГУЛАГ на канала, наречен Беломоро-Балтийски табир  („БелБалтлаг”). Нападани, сякаш се упражнявали в ежедневието, ги наричали „каналски армейци”, по аналогия с червеноармейците, организаторите се опитали да облекат военна униформа; свикнаха и думите "щаб", "фирма".

Кураторите на ежедневието бяха бъдещият народен комисар, вътрешен десен, SRSR Генрих, Ягода и ръководителят на ГУЛАГ Матвий Берман. Budívnitstvom канал от 1931 до 1933 г. rіk keruvav N. A. Frenkel. На вас самите се приписва идеята да спечелите евтината работна сила на онези, които са закачени да работят върху голямата забрава на правителството на хората. Керамиката на BelBaltLag на етапа на ежедневието включваше и Е.И. Сенкевич, П. Ф. Александров и С. Г. Фирин.

Така че беше възможно да бъдем викласти при косенето на канала шест призвищ - главните помощници на Сталин и Ягоди, главните наблюдатели на Беломор, шестимата наети убийци, които записаха хиляди тридесет живота за кожа: Фирин - Берман - Френкел - Коган - Рапопорт - Жук.

Журналистът Шахиджанян уважава тенденциозното характеризиране на Я. Д. Рапопорт като "нает хакер".

Загалом, за целия час от живота на армията на канала, земляните работиха с общо 21 милиона кубически метра, пребориха 37 км парчета пътища, преместиха парапета на Мурманск, като уважиха провеждането на земните работи. Нормата на дажбите за хранене (т.нар. „запояване“) лежеше в лицето на действителните вариации: колкото по-малко утежнени, толкова по-малки бяха дажбите, а за шок pratsyu дажбите, navpaki, zbіshuvali. Обичайната дажба на ранен будвелник се състои от 500 г хляб и каша от морски водорасли [ ] .

Според официалните почит, през делничните дни каналът в БелБалтЛаз умира през 1931 г. 1438 смъртни случая (2,24% от броя на работниците), през 1932 - 2010 г. умират (2,03%), през 1933 г. - 8870 смъртни случая (10,56%) чрез гладът в страната и извънредното положение преди края на ежедневието.

Канал Vіdkrittya (1933)

Официалното съобщение до канала е на 5 септември 1933 г.

Това е една от най-блестящите победи
колективно организирана енергия
хора над елементите на Суворо природата pivnoch.
В същия час - това е чудо
успешно завършване на масовата трансформация
много врагове на пролетариата-диктатор
тази радианна огромност
при квалифицирани практикуващи от класа по роботика
и се научете от ентусиасти на необходимата за суверена практика.
Швидка перемога над гадателката на природата на хората,
zdіysnіnі приятелската атака на хиляди rіznоrіdnyh,
племенни индивиди
- прекрасна, още по-прекрасна победа,
якът беше превзет от хора,
анархизирани от последните
зверското господство на автократичното филистерство.

Съобщението на канала беше придружено от интензивна информационна кампания. Вестници като "Правда" или "Известия" публикуваха тематични статии, пропагандни карикатури и портрети на практикуващи. Радянската пропаганда представи доказателствата за живота на LBC като „първият в света, който изковава практиката на най-лошите зли-рецидивисти и политически врагове“.

На 17 април 1933 г. група от 120 писатели и художници от името на Максим Горки видяха съдбата на ББК (сред тях имаше и такива писатели като Алексей Толстой, Михайло Зощенко, Вс. Иванов, Виктор Шовски, Илсев, IV Вира Буданбер, S. D. Mirsky и други) за осветяване на ежедневието на канала. Някои от тях (36 осиб) след това участват в написването на 600-странна книга, посветена на създаването на Беломорканал. Запомнящата се книга „Биломорско-Балтийски канал име Сталин“ е видяна през 1934 г. за съдбата на Держ. издателство "История на фабриките и фабриките", особено до 17 век на комунистическата партия. Редактори на книгата са: Максим Горки, Л. Л. Авербах, С. Г. Фирин. Много автори, както и редактори L.L. Averbakh и S.G.

Идеята за това пътуване и написването на книгата принадлежат на М. Горки [ ]. На първо място, след като е говорила в час на специален разговор със Сталин. ] , идеята отне сезона и подкрепата и пътуването беше бързо организирано по равнината: писателите направиха най-скъпия параход по недовършения канал, видяха лагерите и твърде рано се смесиха с работниците.

Илюстративната сигурност на книгата на бъдещето, художник Надав Радянски, скулптор и фотограф Александър-Родченко - украсете паметта на книгата и я превърнете в главен ранг на работата на приятелите в Беломорския канал.

Идеята на книгата е вдъхновена от тази атмосфера, сякаш се движеше около Беломорския канал, предаде думите от листа на един от участниците в художественото пътуване Л. В. Никулина, сякаш пишеше на същия нарком на вътрешни работи GG Yagodi, нещастен след завръщането си в Москва:

„Хора“ и „човечество“ са все още велики думи и мисля, че нито следа от тях не е вдъхновена. Vishcha lyudyanіst, че humannіst zroblena ви - първият budіvelnik BBK. Вон полага на чудо-роботи над коригираните хора. Вон полигае в безпокойството и създаването на най-добрите умове на живота за трудещите се. Било то някакво друго човешко същество, тази човечност е глупост.

Месец по-рано Беломорканалът видя видния руски писател Михаил Пришвин. Поражението на пътуването се появява в неговия роман-мит „Царският път“ (публикуван за първи път през 1957 г.), който често излъчва историята на Валентин Распутин „Сбогом на майката“.

През 1935 г. творческата работа по канала отнема настоящите съчинения на К.  Симонов. От vіdryadzhennya vіn превръщане z vіdchuttâm vіdvіduvannya училище perevyhovannya ("прековаване") зъл елемент (престъпно) творческа практика.

1930-те години

След приключване на седмицата и пускане в експлоатация на канала, на 17 септември 1933 г., с указ на Раднаркома на ССР, на базата на лагерите Белбалтлаг е създаден Беломорско-Балтийския завод с метода на експлоатация на канала. и развитие на територии, прилежащи към канала. Горската територия, фиксирана зад Беломорско-Балтийския завод, стана 2,8 милиона хектара. Заводът е прехвърлен към всички промишлени предприятия в укрепените територии.

Основната работна сила на завода е заложена от редиците на Beltbaltlag - 75-85 хиляди. осиб схорично. В Крим имаше 21 специални селища в близост до склада на комбината, в който живееха около 30 хиляди души. osіb - sim'ї обезкуражяване на селяните. В завода работеха близо 4,5 хиляди наемни работници и военизирана охрана. Общият брой на работещите стана близо 25% от населението на автономна, карелска, SRSR.

До 1936 г. всички финансови операции на завода се облагат с данъци и такси.

На 23 февруари 1939 г. каналът за писма на знанието от структурата на БелБалткомбината на OGPU на SRSR става самостоятелно предприятие.

Скалите на Вийск

В черната съдба на Нимеччина през 1941 г. започват битките срещу SRSR. На следващия ден от войната, на 23 март 1941 г., началникът на „съоръжението MPVO“ - така започва да фигурира в документите на администрацията на Беломорско-Балтийския канал - А.И. Василов, като е видял заповед № 1 „За въвеждането на заплашителен лагер на Беломорско-Балтийския канал на име. Сталин“. Въведено cilodobove charguvannya на селектор и телефонни устройства, постоянно носещи чанти от protigas. На входните села имаше електроцентрали и малки къщи, имаше дупки за скриване от наводненията. За кого бяха успешни практически селища на мешканци. Кожата от тях е виновна за buv vіdpratsyuvati за chotiri година за един ден. Началниците на портите дадоха малка заповед да се затворят пролуките на апартаментите на торбите зад кожата в средата, така че „да се скрият зайвоите на метушните при нападение на противника”.

В началото на 25-ти от руската армия силите на авиацията в Радианск за първи път нанесоха въздушен удар по територията на Финландия чрез онези, които атакуваха техните летища под базите на Луфтвафе. Близо 300 бомбардировача поеха съдбата на първия, като бомбардировката беше разпозната не само от летищата, но и от ниските големи градове на страната. Оттогава Финландия вече официално влиза във войната срещу SRSR като съюзник на Нимеччини.

28 червея - първата бомбардировка на канала. За атаката са разпознати шлюзове No 6, 7, 8 и 9. На следващия ден, на 29-ия ден, от територията на Финландия срещу ССР започва тежко настъпление на финландските и германските войски. Бомбардировката на Повинчанските спускания на шлюзовете в далечината прекъсна движението с Беломорско-Балтийския канал само Тимчасово - от 28 червея до 6 сърпа и от 13 до 24 сърпа от 1941 г. На 28-ми сърп спирката и останалата част от навигацията през 1941 г. са бомбардирани по канала. Атаки Портал № 7. Нямаше ежедневни атаки. В серпния отдел на LBC и техническият отдел бяха евакуирани от Медвежьегорск до Беломорск до шлюз № 19. От 800 работници на канала 80 бяха загубени, линиите бяха евакуирани.

При падането на листата керван от пътнически кораби с евакуирани семейства водяници от Повенец и жители на необходимите сили, както и обладани от ледовете на Вигозер. През нощта от 12 до 13 падането на листата през 1941 г., друг керван от кораби замръзва близо до леда на Заонезки Затока близо до района на Мегостров. Vіn buv zahopleniy части от финландската армия. На 5 декември 1941 г. части от финландската армия се преместват в Медвежиегорск.

След края на войната бедните обекти са подновени, а каналът е въведен отново в деня през липа 1946г. Naskrіzne корабостроенето чрез разтягане на канала Usy е възобновено на 28 липа, 1946 г.

През 50-те години на миналия век, след това, на 2 февруари 1950 г., е прието с Указ на министъра на Ради на RRFSR за основен ремонт и реконструкция на хидроелектрическите тръбопроводи на BBC, започва работата по стъпка по стъпка електрификация и механизми на канала. През 1953 г. електричеството е включено в състояние на водноелектрически възли, до 1957 г. е завършена основната работа по електрификацията на водноелектрическите центрове на пивоварния канал, а през 1959 г. всички крайбрежни и плаващи пожари са прехвърлени на електричество.

Значението на Беломорско-Балтийския канал нараства особено след пускането в експлоатация на сегашния Волго-Балтийски воден път през 1964 г. Пропускателната способност на канала и действителната цена на разходите за транспорт нараснаха с времето на kilka.

През 70-те години на миналия век е извършена поредната реконструкция на канала. В края на реконструкцията дълбочината на курса на кораба беше доведена до 20 метра и каналът стана част от Единната система глинеста вода, европейската част на РСФСР.

Транспортен начин

Проследяване на канала

С права линия потокът се поема направо от езерото Онецкое до Бяло море, всички навигационни знаци (шамандури, фарове) са в съответствие с това правило.

Дванадесет шлюза (№ 8 - 19) бяха зашити по трасето на пивничната шила. Маршрутът на канала Pivnichnogo skhila минава през пет големи езера: Matkoozero (между шлюзи 8 и 9), Vigozero (между шлюзи 9 и 10), Voitske езеро (между шлюзи 10 и 11), Palagorka (между шлюзи 1 и шлюзи 13 и шлюзове 13 и ).

При реката каналът се влива в Сорокския залив на Бяло море, а в устието на канала, мястото Биломорск е Розташова.

По бреговете на канала има толкова много рози селища: Повенец, Сегежа, Надвойци, Сосновец, Биломорск.

Навигация по канала

При първото плаване през 1933 г. са транспортирани 1143 хил. тона. тона предимство и 27 хил. пътници През 1940 г. транспортът става близо един милион тона, което става 44% от пропускателната способност. Транспортът на Pik Vantage по канала намаля през 1985 г. Тоди Беломорск-Балтийски воден път е транспортиран 7 милиона 300 хиляди. тонове предимство. Такова задължение за транспортиране беше спасено от протяжката на следващите пет скали, след което интензивността на навигацията през канала значително намаля.

1990-те са скалисти. buv рецесия и по-малко в кочана на 2000-те. obsyagi изглед транспорт по канала започна да се увеличава стъпка по стъпка, но все пак смрадът е изпълнен с богато по-ниски за много. Например през 2001 г. 283,4 хил. тона vantazhіv, 2002 г. са транспортирани 314,6 хил. тона. тона. По време на навигационния период на 2007 г. каналът е превозил 400 хил. тона. тона, а цената на канала до пристанище Сосновец е увеличена с 2500 пътника - само на двуетажни кораби. През 2010-2013 г. са превозени 0,5 млн. тона товари на навигация. От 2012 г. през канала е пуснат нов круизен трипалубен термокораб "Рус Велика" от клас "Ричка-море", подтикнат през 2010-2012 г. за специално приспособяване на размерите на шлюзовите камери към канала, достъп до сградата до Бяло море и акостиране без среда на Соловецките острови.

От стратегическа гледна точка каналът даде възможност да се стигне до Бяло и Балтийско море. Още през 1933 г. Беломорският канал позволява създаването на защита на пивничните граници на държавата. До този час pivnі-Arctic uzberezhzhya на практика не беше защитена от никого и беше открадната от евентуално нахлуване. Първите кораби, преминали по новия воден маршрут, са корабите Вийск - една от първите радиански подводници от клас Декабрист. Въпреки това, точно до разрушаването на канала през 70-те години на миналия век, прехвърлянето на големи кораби с голямо газене, пред Вийските, беше невъзможно чрез малка кал. Например, подводни кораби са били превозвани с влекачи на шлепове.

Беломорско-Балтийския канал е перспективен маршрут за туристически кораби.

Гарантирани минимални размери на хода на кораба: дълбочина 4 m, ширина 36 m, радиус на кривина 500 m. Предвид ограничената видимост (по-малко от един километър) движението на кораби е блокирано от канала. Средното ниво на навигация по канала става 165 децибела.

Характеристики на дизайна

Около канала има 128 съоръжения, 19 шлюза (включително 13 двукамерни и 6 еднокамерни), гребни 15, преливници - 19, язовири - 49 и 33 канала, 5 водноелектрически централи, както и редица други спори. Канал за жива вода естествен.

Шлюзове

Паметници

На този ден на основата на канала се намира историко-културен комплекс „Биломорско-Балтийски канал”, който представлява система от хидротехнически спори, жилищни и административни сгради, паметни места от живота на канала.

Uzdovzh канал издигнат kіlka паметници v'yaznenim, yakі загинаха за час от ежедневния живот. При Повенец дървена църква-паметник (църквата "Св. Никола"; настоятел на храма е свещеник Роман Соболев) е призован да разгадае мъртвите.

При мистиката

Budívnitstvo BBK беше отбелязано в поезията. Н. А. Клюев написа за ежедневието на канала:

Това е каналът на смъртта на Бяло море,
Його Якимушка копае,
От Ветлуги пров че титка Фекла.
Велика Русия се намокри
Под червения гняв към четките
И сълзи вдигнаха погледа на хората,
Виждайки очите на непознати при глухите багна...

Също така животът на канала е посветен на приказния роман на М. М. Пришвин „Пътят на Осудар“. Романът "Влачене" на полския писател Мариуш Вилк е по-скъп покрай Беломорския канал.

Каналът беше видян от лидерите на партията като поредица от снимки на Д. Налбандян „Сталин, Ворошилов и Киров на Беломорския канал“ (на гърба на снимката беше наречен „Сталин, Ворошилов, Киров и Ягода на Бяло море“ Канал”, но след ареста на останалите през 1937 г.).

Раздел. също

Коментари

Бележки

1. p align="justify"> Повърхностни водни ресурси на SRSR: хидроложки вивченист. Т. 2. Карелия и Северен Захид / Изд. Є. Н. Тараканова. – Л.: Гидрометеоздат, 1965. – 700 с.
2. Русия:  скорошна енциклопедична ілюстрация довидник, 2002 г.
3. А. А. Соколов Хидрография на SRSRГлава 1. История Велики будови комунизъм - нов етап в закъснение развитие i развитие водни ресурси СССР
4. Федерално държавно учреждение „Биломорско-Онезка държавно басейново управление водни пътища i корабство“
5. Беломорско-Балтийски канал- статия от Голямата Радианская енциклопедия.
6. Александър Малахов. Канализация във всички региони (неопределено) . // Комерсант Гроши, No 30 (435), 04.08.2003. Датата на завършване е 20 март 2012 г. Архивирано на 26 март 2012 г.
7. Беломорско-Балтийски канал // Речник на съвременните географски имена
8. БИЛОМОРО-БАЛТИЙСКИ  ITL (не е налично от 19-07-2017)
9. „Икономиката на принудителния труд: Съветският ГУЛАГ“, Глава 8: „Каналът на Бяло-Балтийско море“ от Пол 8 Р.
10. канал армия // Довидник з ГУЛАГ / F, Русия - На две части. Преглед. 2-ро, допълнено / Текст преработен от Наталия-Горбаневская. - М .: Просвет, 1991. - (Злочин и наказание в леката практика). - ISBN 5-86068-008-2.
11. Енциклопедия на Соловки. Международен дайджест-проект за Соловки. Бяло море-Балтийски канал. другарю Stalína= solovki.ca (Руски). – Сторинка: „Беломорско-Балтийския канал на име. другар Сталин. Датата на датата е 11 февруари 2010 г. Архивирано на 15 февруари 2012 г.
12. Виктор КУДИНОВ ХРЕЩЕН ТАТЕ ГУЛАГ (укр.)
13. А. Солженицин "Архипелаг ГУЛАГ" 2 т. 3 гол.
14. Александър Солженицин "Архипелаг ГУЛАГ" Том 2. Част 3. Глава 3.
15. Лъв Колодний „I академик, i герои“
16. Заповед NKVS СССР  № 00943 „За въведение нови норми ядене i говор удовлетворение за език на ITL i ITK 
17. "Сталин забрави ГУЛАГ. 1930-53", Москва, 2005 г., стр. 34
18. В. Н. Земсков „Вязни в 30-те години скали: социални демографски проблеми”, стор. 62
19. "Сталин забрави ГУЛАГ. 1930-53", Москва, 2005 г., стр. 35
20. Чухин И. аз Canal Army, p. осемнадесет.

лаптопи