Тази система се монтира при освободени автомобили и служи за едночасово блокиране на ключалките на всички врати, когато лявата предна врата (водна) врата е заключена с ключа или при натискане на блокиращия бутон върху нея. Когато използвате ключа на тези врати или натиснете бутоните, всички ключалки ще бъдат отключени. Възможно е да отключите ключалката на всякакви врати, тоест чрез повдигане на блокиращия бутон. Когато колата се удари в бариерата, всички ключалки се отключват автоматично от инерционния сензор в блока за заключване.

Заключващите пръти на ключалки се ръководят от мотор-редуктори, които свързват електрическия двигател бърз звук z zbudzhennyam vіd postіynyh magnetіv и редуктор. Неправилен блок за управление на централното заключване и скоростните двигатели са сменени.

Управлението на централната ключалка подлежи на минус.Диаграмата показва как езикът 5 се прехвърля към контакт 3 към контакт 4 (затваря го), за да отиде до блока за централно заключване. Блока е с минусово напрежение или затваря ел. ключалки + това - смяна на полярността на угара в положение на 5-ти контакт.

На домашни автомобилидо блока CZ plus преминете през zapobіzhnik, което е значка за запомняне. Вдясно във факта, че всяка година контактът започва да изчезва при вратата на пазителя и вратите спират да затварят вратата на аларменото табло.

Якшчо при правилна връзкасигнализация (контрол на сигнализацията с минус чип към бели и кафяви проводници) централната ключалка престава да работи с ключа, блоковете на разширението се сменят (5-ти контакт на 8-ми контакт).

При чуждестранни превозни средства, по принцип, централното заключване може да върви заедно с други електрически устройства (имобилайзер, стандартна аларма, сгъваеми врати и др.). Следователно търсенето на управление на централната ключалка е трудно.

P.S Почти всички коли имат централно заключване с минус.

Схема на блокиращата система за брави на вратите

1 - монтажен блок 2 - 8 A предпазител 3 - блок за управление 4 - редуктор за блокиране на ключалката на десните предни врати 5 - моторна предавка за заключване на ключалката на десните задни врати 6 - моторна предавка за заключване на ключалката на лявата задни врати 7 - моторна предавка за заключване на ключалката на левите предни врати с контактна група A - до спасителната линия B - интелигентно номериране на щепселите при кладенеца до контролния блок C - интелигентно номериране на щепселите при блоковете на блоковете на редукторните двигатели ключалки

Създадено е реле за регулиране на напрежението на генератора за регулирането му в бордовия габарит и на клемата на акумулатора "напрежение" в определения диапазон от 13,8 - 14,5 (rіdshe до 14,8). Освен това регулаторът коригира напрежението върху намотките на генератора на самовъзбуждане.

Предназначение на релето за регулатор на напрежението

В зависимост от изживяването на този стил, водачът на автомобил не може да осигури същата скорост на двигателя в различен момент и час. Tobto, коляновият вал на двигателя с вътрешно горене, който предава въртящ момент към генератора, се увива около различна шведска. Очевидно генераторът вибрира различно напрежение, което е още по-опасно за батерията и други поддържащи системи.

Поради това подмяната на релето на регулатора на генератора трябва да се извърши при недозареждане и презареждане на акумулатора, светещите крушки, мигащия фар и други прекъсвания в захранването на бордовата релса.

Vzaєmozv'yazok dzherel strumu auto

Транспортното съоръжение разполага с по-малко от два източника на електроенергия:

• батерия - необходима в момента на стартиране на DVZ и първичното активиране на намотката на генератора, тя не създава енергия, а по-скоро я натрупва в момента на презареждане
• генератор - живи бордова мрежа при всяка скорост и поддържа батерията жива при високи скорости

На бордовия тетер е необходимо да свържете двата определени джерела за правилния роботизиран двигател и други спомагателни електрически уреди. Ако генераторът се повреди, батерията ще се „разтяга“ за максимум 2 години и без батерия двигателят няма да стартира, което ще задвижва ротора на генератора.

Іsnuyu вина - например, и rahunok излишък намагнетизиране на намотката на събуждане редовен генератор GAZ-21 започва самостоятелно за ума и постоянна работа на машината. Възможно е стартиране на автомобил от shtovkhacha, като генератор на постоянен бръмчене е монтиран в новия, с приставка змийска струматакъв трик е невъзможен.

Задача за регулатор на напрежението

За гимназиалния курс по физика на кожата шофьорът е виновен, че си спомня принципа на роботизирания генератор:

• с взаимното изместване на рамката и излишното магнитно поле в нея се причинява електрическата разрушаваща сила
• електромагнитът на генератора в постоянен поток трябва да служи като статор, EPC, изглежда е закотвен, потокът е свързан към колекторните намотки
• при генератора на потока zminny, якирът е намагнетизиран, електричеството се генерира в намотките на статора

Просто казано, можете да покажете, че величината на напрежението, което излиза от генератора, се влива в стойността на магнитната сила и скоростта на обвиване на полето. Основният проблем на генераторите на постоянен поток - изгаряне и залепване на щитовете при повдигане на котвите на голяма струя - беше преодолян чрез преминаването към генератор на променлив поток. Strum zbudzhennya, който се подава към ротора за zbudzhennya магнитна индукция, много по-ниско, е по-лесно да се получи електричество от ненасилствен статор.

Prote zamіst stіyno roztashovanih v expanse миди "-" и "+" берачи на автомобили otrimali postiynu zminu плюс и минус. Зареждането на акумулатора със смяна на струята по принцип не е възможно, затова се изправя отпред с едно място.

Три от нюансите плавно изписват задачите, които релетата на генератора нарушават:

• pіdstroyuvannya strumu в ликвидация zbudzhennya
• витримуване до диапазона 13,5 - 14,5 V на бордовата батерия на клемите на акумулатора
• сигнал за събуждане на намотката на намотката за събуждане на акумулатора при изключен двигател

Следователно регулаторът на напрежението се нарича реле за зареждане, а на панела се показва сигнална лампа за процеса на презареждане на батерията. Конструкцията на генератори в струя катерица има функция за предупреждение слюнчена струмаипотекиран за zamovchuvannyam.

Различни релейни регулатори

Пърш, ниж роби саморемонтдопълнително регулиране на напрежението, е необходимо да се провери какви са видовете регулатори:

• zovn_shnі - подобряване на поддръжката на генератора
• vbudovani - в плочата на изправител или щит вузол
• регулиране за минус - има допълнителен проводник
• плюс регулирана - икономична схема на свързване
• за генератори на променлив поток - няма функция за намаляване на напрежението към намотката на повикването за събуждане, парчетата от него се полагат в самия генератор
• за генератори на постоянен поток - допълнителна опция за отстраняване на батерия с непрактичен DVZ
• придворни - морално остарели, рядко засядат, регулирани от пружини и с малко значение
• триривневи - допълнена със специална такса ще го изградя с метеорологична сигнализация
• bagatorіvnevi - във веригата има 3 - 5 допълнителни резистора, които системата за закрепване
• транзистори - съвременните автомобили не vikoristovuyutsya
• releynі - съкращаване на връзката за връщане
• реле-транзистор - универсална схема
• микропроцесори - малки размери, плавно регулиране на долния/горния праг на управление
• интегрален - за носене в щита, след което ще бъде заменен след изтриване на щита

Uvaga: Без добавяне на веригите на регулатора на напрежението „плюс“ и „минус“, те не са взаимозаменяеми аксесоари.

Реле за захранване на генератора

В този ред веригата за свързване на регулатора на напрежението за един час работа на генератора на постоянен поток на сгъване. Oscilki в режим на паркиране на автомобила, ако двигателят с вътрешно горене е заглушен, е необходимо да включите генератора от батерията.

При диагностициране на проверка на релето се проверяват три функции:

• проверка на батерията за часовете за паркиране
• обмен на максималния поток на изхода на генератора
• регулиране на напрежението за намотката

За всяка неизправност е необходим ремонт.

Реле на генератора

На изглед отпред, диагностиката "направи си сам" на регулатора на генератора на алтернатора е три пъти по-лесна. Дизайнът на "автомобилната електроцентрала" вече има функцията за поддържане на живота за часа паркиране от батерията. Твърде много е да промените напрежението на намотките на алармата и на изхода от генератора.

Ако в колата има генератор на дрънчене, е невъзможно да го стартирате чрез овърклок от теглото. Частиците от излишната магнетизация върху намотката на намотката не са тук за навиване.

Vbudovanі и zovnіshnі регулатори

За един автомобилен ентусиаст е важно да знае какво прави и ремонтира, за да регулира напрежението на релето в определено място на инсталацията. Към това се добавят модификации без посредник към генератора, а виното "не знае" за присъствието му в машината.

Например, ако релето е свързано към плюещата намотка, тогава роботът ще бъде насочен да регулира по-малко напрежението на страничната релса. За това, на първо място, като реле от типа вино, трябва да се смени, че е свързано правилно.

Контроли "+" и "-"

На принципа на схемата за управление „минус“ и „плюс“ се заменят със схема на свързване:

• при монтиране на релето в отворено + един щит е свързан към електрическата мрежа и към терминала на контролера
• ако свържете релето към линията "-", тогава трябва да свържете един щит към "плюса", а след това към регулатора

През останалата част от деня обаче ще се появи още един проводник, парченца от релето за напрежение е активно закрепване. За нов е необходимо да се яде индивидуално;

Двухривневи

На първия етап в машините бяха монтирани механични регулатори на налягането прост принцип dії:

• през релето за преминаване на електрически поток
• магнитно поле, което печели, привлича
• служат като por_vnyuvalny pristroє пружина іz набор zusilly
• когато напрежението се увеличи, контактите се отварят
• трябва да се постави по-малък брънч върху събуждащата намотка

Механичните релета в автомобили VAZ 21099 победиха. Следователно електронните (безконтактни) релета за напрежение дойдоха да заменят тези аксесоари:

• dilnik за избор на напрежение от резистори
• stabilitron є pristroєm, scho попитам

Сгъваемата схема на окабеляване и липсата на ефективен контрол на напрежението доведоха до намаляване на консумацията на енергия.

Триривни

Prote dvorіvnevі регулатори, в тяхната линия, така че те самите отстъпиха на позициите на по-съвършени trivіvnevіm и bagatorіvnevim priladam:

• изходно напрежение от генератора към специална верига през дилник
• се обработва информация, напрежението се определя, че е равно на минималната и максималната прагови стойности
• Сигналът за неудобство регулира силата на струмата, която трябва да се постави върху събуждането

По-задълбочено се използват релета с честотна модулация - те нямат първични опори, така че честотата на електронния ключ се увеличава. Управлението се основава на логически схеми.

Принципът на действие на релето на регулатора

Zavdyaki vbudovanim резистори и специални релейни вериги отнемат възможността за промяна на величината на напрежението, което се вибрира от генератора. Ако е твърде късно, стартирайте релето до включване на релето, за да не презаредите батерията и да не свържете електрическото оборудване, свързано към страничната шина.

Независимо дали неизправностите се причиняват от tsikh naslіdkіv или не, батерията на батерията ще се повреди или оперативният бюджет ще се увеличи рязко.

Смяна лято/зима

Независимо от сезона, температурата на робота генератор е постоянно стабилна. Веднага щом макарите започнат да се увиват, електрострумът вибрира зад ключалките. Защитете заряда на пълнене на батерията замръзва, таксата се зарежда значително по-високо, по-ниско охлюв.

Превключванията лято/зима са разположени на корпуса на регулатора на напрежението, но е необходимо да се подпишат подписите на розите, необходимо е да се познават и идват окабеляването при тях през угара.

В този джъмпер няма нищо необичайно, само груба настройка на релето на регулатора, което ви позволява да преместите до 15 V напрежение на клемите на акумулатора.

Свързване към бордовия проводник на генератора

Когато сменяте генератор, свързвате нова приставка независимо, е необходимо да коригирате нюансите:

• гръб до гръб, проверете целостта и надеждността на контакта на вратата от тялото на машината към корпуса на генератора
• след това можете да свържете клема B на релето на регулатора от "+" на генератора
• смяна на "усукване", което започва да нагрява след 1 - 2 години експлоатация, а не запояване на стрели
• заводски проводник е необходимо да се подмени кабела с прекъсване минимум 6 мм2, като замяна на стандартния генератор е монтиран електроуред, застраховката за струята е над 60 А
• амперметър в lanzug генератор / батерия показва, интензитета на някакъв вид захранване Наразиповече на борда

Амперметрите са необходими аксесоари, с помощта на които можете да определите заряда на батерията и ефективността на генератора. Без специални причини не се препоръчва да ги почиствате от схемата.

Електрически схеми за регулатор за вино

Инсталирането на дефектно реле за регулатор на напрежението на генератора е по-малко необходимо след свързването, след като се отвори някакъв вид батерия, може да се свърже. Например:

• на старите RAF, газели и "Bichki" релета 13.3702 са викорирани в полимерен или стоманен корпус с два контакта и два щита, монтирани в "-" отвора на ланцета, скобите винаги са маркирани, звукът "+" се приема от запалителната бобина (B-VK скоба), контактът Ø на регулатора е свързан със свободен извод на щитовата сглобка
• в "Жигули" zastosovuyutsya релейни регулатори 121.3702 бели и черни цветове, іsnuy podvіynі modifіkatsії, в yay, когато се измъкнете от едната приставка на робота на другата, аз ще продължа просто да преминавам към новия, монтирам в разширение + клема 15 до изстрелване на бобината вузла да се закрепи с стреличка клема 67

Реле-регулатори, които се използват, се наричат ​​от автомобилистите "шоколадови бонбони", обозначени с Y112.Вонята е монтирана в специални щитове, притиснати с винтове и допълнително защитени с капак.

При превозните средства VAZ релетата звучат в щита vuzol, извън маркировката Y212A11, които са свързани към ключалката.
Като власник, той заменя обикновения генератор на стария ВАЗ за подмяна на strumu под формата на чужда марка или модерно Ladi, свързано по друга схема:

• захранване на тялото на шофьор
• аналогът на скобата „плюс“ тук е контактът или B +, свържете го към страничната мрежа чрез амперметър
• неизправните релейни регулатори не звучат тук, но вече са интегрирани в щитовата вузол, от тях има единичен проводник с маркировка D или D +, който идва до ключалката за запалване (към терминала на бобината B-VK)

За дизелови двигатели с вътрешно горене генераторите може да имат W терминал, който е прикрепен към оборотомера и трябва да се игнорира, когато се монтира на автомобил с бензинов двигател.

Повторна проверка на връзката

След инсталирането на тристепенен или друг реле-регулатор е необходима повторна проверка на практичността:

• стартиране на двигателя
• напрежението в бордовия манометър се контролира при различни скорости

След инсталирането на генератора на дрънка и свързването на йога зад гореспоменатата схема на шпионажа, можете да получите „изненада“:

• когато двигателят с вътрешно горене е включен, генераторът се стартира, напрежението се контролира при средни, високи и ниски скорости
• след viknennya запали с ключ .... dvigun продължава pratsyuvati

По този начин можете да заглушите DVZ, или като приемете повикването за събуждане, или като освободите веригата с едночасова атака на галма. Всичко вдясно при наличие на излишно намагнитване и постоянно самовъзбуждане на намотката на генератора. Проблемът се елиминира чрез инсталиране на електрическа крушка в отвора на будния дроид:

• няма да гори, когато генераторът не работи
• изключете след стартиране на йога
• бръмча, счо да премине през лампата, недостатъчно, за унищожаване на намотката на генератора

Тази лампа автоматично става индикатор за зареждане на батерията.

Диагностика на релето на регулатора

Значителни повреди на регулатора на напрежението могат да бъдат зад косвени знаци. Nasampered, зареждането на батерията е неправилно:

• надценяване
• недозареждане - двигателят с вътрешно горене не стартира, лампите горят в началото на печенето

Диагностиката обаче е по-удобна с аксесоари - волтметър или тестер. Бъди като дишал максимална стойностнапрежения от 14,5 (при някои автомобили страничната релса е 14,8 V) при високи скорости или минимална стойност от 12,8 при ниски скорости става причина за подмяна / ремонт на релето на регулатора.

Vbudovanogo

Най-често регулаторът на напрежението е интегриран в щита на генератора;

• след snyatya zahisnoy kryshka, която отслабва канапите на щита, vuzol се издига до името
• когато щитът е износен (загубени са по-малко от 5 мм от живота му), подмяната се извършва по задължителен ред
• диагностиката на генератора с мултицет се извършва в комплект с батерия или зарядно устройство
• "минус" drіt vіd dzherel strumu трепти върху vіdpovіdnu пластина на регулатора
• "plus" drіt vіd zU аbо батерията се свързва към подобно реле на релето
• тестерът се възстановява в режим на волтметър 0 - 20 U, сондите се наслагват върху щитовете
• в диапазона 12,8 - 14,5
• при повишено напрежение, по-голямо от 14,5 V, стрелката на волтметъра може да бъде на нула

В този случай смяната на волтметъра може да промени лампата, тъй като тя е длъжна да гори в определения интервал на напрежение, да изгасне с увеличаване на характеристиките с по-голяма стойност.

Проводникът, който управлява тахометъра (маркиране W само на релета за дизелови двигатели), се извиква от мултицет в режим на тестване. На нов бути опир е близо 10 ома. Ако стойността е намалена, прокарайте „пробив“, след което го заменете с нов.

вино

Няма редовни проверки за диагностика на релето за вино, тогава не е необходимо да го демонтирате от корпуса на генератора. Можете да смените релето на регулатора на напрежението на генератора с работещ двигател, като промените от ниско към средно, след това високо. В същото време, поради увеличаването на оборота, е необходимо да се включи далечната светлина (като минимум), климатик, монитор и други светлини (като максимум).

По този начин, ако е необходимо, мениджърът на транспорта може да подмени персонала на релето, регулатора на напрежението, по-модерна модификация на вградения или винен тип. Диагностиката на практичността е достъпна чрез самонарязване за наличието на значителна автомобилна лампа.

Ако имате подхранване с виникъл - премахнете ги от коментарите под статията. Mi chi нашите vіdvіduvachi z gladіstyu vіdpovimo върху тях

Наличието на централно заключване в автомобилите значително повишава нивото на комфорт. Подобна функция е оборудвана с по-важни съвременни автомобили. Други води са залети. Нека да разгледаме как да включим централната ключалка, както и да инсталираме най-простото грижа от разстояние.

Принципно разпознаване на основните видове централно заключване

По принцип закрепването на автоматично отваряне/затваряне на брави на вратите може да бъде разделено на два вида:

• Централно заключване с електрическо задвижване. На вратите са монтирани електрически активатори. Коженият механизъм може да бъде индивидуален контролен блок или може да се управлява от един блок (същата схема може да се използва за бюджетни автомобили);
• пневматична централна ключалка. Пръчката на активатора се движи около предното стъкло, обратно, в средата на магистралата. Днес системата е остаряла и не работи, в миналото такива системи са били монтирани от Mercedes, BMW, VW, Audi. Икономически е неизгодно да се въведе такава система или да се инсталира със собствените си ръце. Много по-лесно е да инсталирате електрически активатори, като се свържете към блока с функцията за дистанционно управление.

Виждаме централното заключване с електрически задвижвания. Прикачените файлове от този тип са разделени на 2 вида:

• с положителен потенциал;
• с отрицателен потенциал.

Какъв вид сигнал, какви контроли и какво вино е необходимо, ще разберете, ако разгледаме принципа на най-простата централна ключалка. Като пример ще взема най-разпространената в бюджетната автомобилна схема с контроли с минус. Схематична диаграмавзети от асистента за ремонт и експлоатация на Opel Astra F.

Как да практикувате най-простото централно заключване

Веднага се вижда, че на водните врати на инсталациите има 5-проводен активатор. Deyakі robniki автомобили, bazhayuchi защита, не инсталирайте ключ серво-задвижване на вратата на водата, а само бутон.

Какво имаме на диаграмата:

• S41 - kіntsevik, roztashovaniya bіla ларви заключване водни врати. Когато ключът е включен или включен, централното заключване е за кратко (около 1 сек.) минус потенциал.
• S42 - крайни пътнически предни врати.
• M18, M19, M20, M32 - активатори на вратите. M41 - ключалка за заключване на люка на резервоара за газ, M60 - серво на багажника; За роботизирани сервоприводи са достатъчни 2 стрели, наричат ​​се силови дартс. Разликата в потенциалите на тези стрели стартира двигателя, който измества тягата на ключалката. Fallow на първо място, което ще бъде свързано -, но в следващия +, двигателят ще се върти по един или друг начин. Третият проводник (синьо-черен), изискван от стандартното управление на сигнализацията, ще се превърне в ключалки.
• K37 - блок за управление на централно заключване. За работата на блока obov'yazkovo nebhіdnі postіyny + че masa. От пътническите задвижващи механизми към блока идват две сигнални стрели (бяло-кафява и кафява). Неодобреният режим има малък положителен потенциал. Поява на една от стрелите минус провокиране на затваряне, на другата - предупреждение. Самият минус сигнал означава - централната ключалка се управлява от минус или плюс. В зависимост от това към кой проводник е свързан блокът, напрежението с необходимата полярност се прилага към захранващия прът.

Самата така pratsyuє най-простият CZ, който navіt не реагира на тези, vіdchinenі vodіyskі врати аbо іnstіnіnі. Най-простият блокуправлението на централната ключалка се основава на схемата на две 5-жилни релета. Струва си да гледате видеоклипа, в който подробно са описани принципът на работа и методът на свързване на двупроводни активатори.

Как да приложим грижи от разстояние

DK блок, който добавя ниското си качество, от Aliexpress до Час за почивкаспечели голяма популярност. За допълнителен модул от този тип можете да свържете дистанционно управление към стандартната система или да оборудвате кола с централно заключване със собствените си ръце, като предварително сте закупили 4 двупроводни активатора. Zrozumіlo, за всякакъв вид кола защитник срещу кражба не може да отиде. Такъв бюджетен контролен блок за централно заключване може да служи само на сервизна функция.

Натискането на бутона на ключодържателя замества физическото завъртане на ключа в цилиндъра на ключалката за откриване и заключване на автомобила. Получавайки сигнал, блокът на keruvannya дава напрежение на захранващия прът. За pratsezdatn_st блок и ключалки автоматично vіdpovіdaє общо 6 проводника:

• post_yny +, кражби от zapobіzhnik (в нашия случай - 15A);
• маса;
• 2 силни стрели за преминаване към сервомотора;
• 2 каменни стрели.

Други пръти са свързани за светлинна сигнализация, затварящи устройства за врати; Okremo може да се захранва от багажника или от люка на резервоара за газ.

Гледайки блока, може да се направи в обикновена система с контроли минус или плюс и в централно заключване с вакуумно задвижване. Комплектът с дистанционното управление има инструкция, която ви позволява да свържете системата успоредно със стандартното централно заключване. Понякога практичността на фабричния блок за управление се спестява.

Връзка

Схема на централната ключалка за свързване на универсални двупроводни задвижки.

Положителният проводник може да бъде опънат директно от батерията, като поставите предпазителя на 15A по-близо до батерията или го вземете от откраднатия ланцет в блока от предпазители. Spozhivannya struma лежи в присъствието на херметичност и броя на серво задвижките на централната ключалка. Препоръчително е да прочетете как да разгадаете деноминацията на zapobіzhnik. Masoy може да бъде болт, завинтван към тялото на автомобила.

По същия начин сте свързали стреличките, но когато се натисне бутона „затваряне“, активаторите отварят ключалките, запомнете силата на стрелите от силите (в нашия случай - бяло и бяло-черно).

От блока за дистанционно управление на централната ключалка за отваряне/затваряне на багажника има черен проводник, върху който при натискане на бутона се показва „минус“. Можете да свържете багажника с помощта на допълнително 4-пиново реле. Как да свържете релето, първо се показва видеото. При свързването на кафява стрела, настройката на ареста и защитата на тази кола се придружава от мигащи размери или светлини за завъртане. Зелен проводник - сигнал за довеждане на склада. След затваряне на вратите на автомобила за около 30 секунди се подава напрежение, което е достатъчно, за да повдигне кобилицата от спуснато положение.

Важно е да се достави преди деня тази изолация на проводниците. Не пристъпвайте към връзката без разбиране електрически веригисъщият принцип на работа на централната ключалка на вашия автомобил. Неправилната инсталация на централната ключалка със собствените ми ръце заплашва да заема кола с риск. Да се ​​надяваме, че това видео ще ви помогне да захранвате инсталацията на централната ключалка с дистанционни ключалки.

Освен това, тъй като вятърният генератор подканя и зарежда батерията, е рано да ви информираме за контролера за зареждане на батерията. Имам два вятърни генератора наведнъж, които зареждат три автомобилни акумулатори без прекъсване и в този режим трябва да зареждам и убивам батерията, ако вонята е заредена, тогава не се притеснявайте за това. Често при силен вятър батериите кипят бързо, но не се зареждат до края, но когато се включат, водата не кипи.

Така че не се притеснявайте за батерията, помислих си за контролера, но закупуването на готов контролер за вятърен генератор е твърде скъпо за мен. Станах по-лесни и евтини начини за контрол на напрежението на батерията. В интернет има много схеми, но аз не съм силен в електрониката и едва ли ще мога да запоя така. Ale Vihіd беше намерен след дълго време на форуми.

Показан е автомобилният реле-регулатор на генератора - баластният регулатор за вятърната мелница е вече готов, така че напрежението на генератора се регулира в задачите между линиите чрез включване на намотката за събуждане в автомобилния генератор, ако напрежението надвишава 14,4 волта. Но при моите генератори резервните намотки са залепени с постоянни неодимови магнити и не можете да влезете в тях.

Ако не можете да накарате напрежението на генератора да работи, можете просто да изгорите излишната енергия с начин да я пуснете върху допълнителното напрежение (баласт) за един час зареждане на батерията. Такъв автомобил реле-регулатор vikoristovuetsya като сигнал за ключа, който се излива излишък върху баласта.

Целият контролер е съставен само от няколко части, самият реле-регулатор е минус (Волга, Газела, УАЗ), транзистор (irfz44n), резистор 120 kΩ и баласт, в който случай можете да поставите фар на кола крушки, отоплителна намотка, намотка 'кошчето на тази богата друга сграда има богата енергия.

По-долу е снимка на самостоятелен контролер за вятърен генератор.Контролерът работи така, ако напрежението на акумулатора е по-високо от 14 волта, напрежението се губи на изхода "Sh" на реле-регулатора, напрежението пада, транзисторът се затваря и ако не работи, транзисторът изгасва и струята преминава през себе си върху баластното напрежение и ако напрежението падне по-малко от 14 волта, тогава на изхода на "Sh" отново се появява напрежението, което затваря транзистора и не преминава през струята.

>

След като инсталирате реле-регулатора "Astro 58.3702 14 волта 5 ампера" във веригата, е възможно да бъдете аналогични на управлението с минус, така че вонята да се дължи на включване и изключване на минусово напрежение. Този регулатор е с прозрачен корпус и две крушки, червените сигнализират, че е включен, и е зелен, ако напрежението е по-високо от 14 волта и говори за тези, които батерията се зарежда.

Транзисторът използва IRFZ44N, твърд транзистор, който може да преминава през себе си големи потоци до 49 ампера. Резистор vismiknuv zі стара схема vіd зарядно устройство, и като баласт имам кола крушка 100/90 вата, близо и далеч светлината спадна последователно.

Направих транзистор през интернет, а всичко останало в магазин за авточасти и като избрах този свързах контролера буквално за година и веднъж го спечелих без проблем. Е, вярно е, малко страдах със свързването на транзистора, но започнах на първо място в живота, имах такава измишльотина в ръцете си, но всичко се обърка. Както можете да видите на снимката по-долу, контролерът е буквално „на коляното“, за да бъде инсталиран без поялник, но работи по чудо, а броят на частите е по-малко от 200 рубли.

>

За реч за сънни автомобилни панели, релейните регулатори също са подходящи, ако панелът е стегнат, тогава можете да промените веригата, описана по-горе, и ако потокът на зареждане не надвишава 5 ампера, тогава релейният регулатор може да се превключи на директен разпознаване, така че можете да го свържете към батерията и минус sonyachnoy панел през "Ш", и ако напрежението е превишено с 14 волта, реле-регулаторът ще включи панела към батерията и ако напрежението е намалено, Ще го включа отново.

На prohannya koristuvachiv повече съобщава, че описва веригата на баластния регулатор с нова малка верига и нови снимки.