І kontejnerové lodě. Maximální velikost lodi, která může proplout Panamským průplavem, se ve skutečnosti stala standardem pro lodě, kterému se říkalo Panamax.

Průjezd plavidel Panamským průplavem zajišťuje služba lodivodů Panamského průplavu. Průměrná doba plavby plavidla průplavem je 9 let, minimum je 4 roky 10 hodin. Maximální kapacita je 48 nádob na výrobu. Je skvělé projet kanál za cca 14tis. plavidla, která mohou přepravit přibližně 280 milionů tun nákladu. (5 % světové námořní dopravy). Kanál re-vantage je důvod, proč se prodává na aukcích. Celkový poplatek za průjezd plavidla kanálem může dosáhnout 400 000 dolarů. Do roku 2002 již služby kanálu vydělaly přes 800 tisíc. loď

Encyklopedický YouTube

• 1 / 5

  Počáteční myšlenka kanálu, který by spojoval dva oceány, se datuje do 16. století, kdy španělský král Filip II. ohradil úvahy o takových projektech, protože „Bůh ví, že lidi nelze oddělit .“ 1790 skal. Projekt kanálu vyvinul Alessandro-Malaspino, jehož tým vytvořil trasu kanálu.

  Díky rostoucímu mezinárodnímu obchodu zájem o kanál ožil až do začátku 19. století; v roce 1814 Ruská federace ocenila zákon o kontrole oceánského průplavu; V roce 1825 učinil podobné rozhodnutí Kongres středoamerických mocností. Objev kalifornských zlatých dolů vzbudil zájem Spojených států o problém průplavů a ​​v roce 1848 Spojené státy prostřednictvím Hayesovy smlouvy stáhly nikaragujské monopolní prohlášení o zřízení všech typů mezioceánských komunikačních cest. Velká Británie, která byla v kontaktu s Nikaraguou, urychlila expanzi Spojených států a uzavřela s nimi 18. čtvrtletí roku 1850 Clayton-Bulwerovu smlouvu o komplexní garanci neutrality a bezpečnosti budoucího oceánského průplavu. V průběhu 19. století existovaly dvě hlavní možnosti přímého kanálu: přes Nikaraguu (divize Nikaragujský průplav) a přes Panamu.

  Prote, první pokus o navigaci po trase na Panamské šíji se datuje do roku 1879. Iniciativa panamské verze byla Francouzi poražena. Proto je s ohledem na Spojené státy důležité představit nikaragujskou verzi. V roce 1879 byla v Paříži za předsednictví vedoucího stavby Suezského průplavu Ferdinanda Lessepse vytvořena „General Interoceanic Canal Company“, jejíž akcie koupilo více než 800 tisíc lidí; inženýr Wise za 10 milionů franků koncesi na stavbu Panamského průplavu, kterou dostal od kolumbijské vlády roku 1878. mezinárodní kongres, setkání před vytvořením Společnosti Panamského průplavu, určené pro průplav na mořské pláni; Objem výroby byl odhadnut na 658 milionů franků a objem hliněné produkce byl převeden na 157 milionů metrů krychlových. yardů V roce 1887 se objevila myšlenka kanálu bez brány, aby se urychlily práce, byly zbytky finančních prostředků společnosti (1,5 miliardy franků) vynaloženy především na uplácení novin a členů parlamentu; Pouze třetina byla vynaložena na výrobní proces. V důsledku toho společnost 14. dubna 1888 zadržela platby a práce byly náhle pozastaveny.

  Panamský skandál vynesl na světlo neshody mezi politickými a obchodními elitami Třetí Francouzské republiky a odhalil rozsah korupce uprostřed tisku. „Panama“ se od té chvíle stala skrytým majetkem velkého šahraisty s úplatkářstvím měšťanů. Firma zkrachovala, což způsobilo zruinování tisíců tisíc akcií. Toto dobrodružství vzalo Panamě jméno a slovo „Panama“ se stalo synonymem pro podvod, podvod ve velkém měřítku. Likvidátor společnosti Panama Canal Company byl odsouzen k soudu poté, co v roce 1894 vytvořil novou společnost Panama Canal Company hned od začátku prostřednictvím finančních podvodů a ošklivé pověsti projektu odsouzeného ke zničení.

  Na základě dohody z roku 1903 odmítl Roku Splucheni Diapers Vikhna Volodіnnya „Zóna Země Ta Země PID pro sporujenny, pidrimki, ex-seal, Sanitární řád Zakhisty kanálu Zgadan“ a byla zahájena dohoda Statteu 2. Článek 3 dal Spojeným státům všechna práva, jako by byly suverénními územími. Kromě toho se Spojené státy staly garantem nezávislosti Panamské republiky a odepřely právo udržovat pořádek ve městech Panama a Colon, protože Panamská republika se podle názoru Spojených států zdá být neschopná. samostatně udržovat pořádek. Ekonomická stránka smlouvy opakovala Hay-Herranovu smlouvu, kterou Kolumbie neratifikovala. Jménem Panami podepsal dohodu francouzský občan Philippe Bunot-Varia dva roky před příjezdem oficiální delegace Panami do Washingtonu.

  Život začal pod záštitou amerického ministerstva obrany a Panama se vlastně stala americkým protektorátem.

  V roce 1945 plánovalo Japonsko bombardovat kanál.

  Konfigurace kanálu

  Kanály tvaru S Panamské šíje Panamský průplav směřuje od odtoku sladké vody (na straně Tichého oceánu) ke vstupu po proudu (Atlantický oceán). Kanál se skládá ze dvou samostatných jezer, propojených kanálů a pohřbených říčních koryt, jakož i dvou skupin plavebních komor. Na straně Atlantského oceánu spojuje tříkomorová plavební komora „Gatun“ Citronový záliv s jezerem Gatun. Na straně Tichého oceánu spojují Panamský záliv s průlivem dvoukomorový zdymadlo „Miraflores“ a jednokomorový zdymadlo „Pedro Miguel“. Rozdíl mezi hladinou Světelného oceánu a hladinou Panamského průplavu je 25,9 metru. Další zásoby vody zajistí další nádrž - jezero Alajuela.

  Všechny uzávěry kanálu jsou dvouzávitové, což zajišťuje možnost hodinového pohybu cév kanálem. Ve skutečnosti, prote, způsobí, že útočná vlákna zámků fungují tak, aby umožnily lodím proplout jedním směrem. Rozměry přepouštěcích komor: šířka 33,53 m-kód, šířka 304,8 m-kód, minimální hloubka 12,55 m-kód. Kožní komora pojme 101 tis. m³ vody Průjezd velkých lodí plavebními komorami zajišťují speciální malé lokomotivy na elektrických vlacích, které jsou tzv. muly(Na počest mul, kteří dříve sloužili jako hlavní tažná síla pro přesun člunů po řekách).

  Správa kanálu stanovila pro plavidla tyto průchozí rozměry: hloubka - 294,1 m (965 ft), šířka - 32,3 m (106 ft), ponor - 12 m (39,5 ft) ve sladkých tropických vodách i, výška - 57, 91 m (190 stop), měřeno od vodorysky k nejhlubšímu bodu plavidla. V Černém moři může být plavidlům povolena plavba ve výšce 62,5 m (205 stop), mimo jejíž dosah budou moci plout při nízké vodě.

  Podél kanálu jsou dva mosty. Podél průplavové trasy mezi místy Panama a Colon byla postavena silnice a dálnice.

  Platby za průchod kanálem

  Poplatky za průjezd kanálem jsou oficiálně vybírány správou Panamského průplavu, vládní institucí Panamy. Celní sazby jsou stanoveny v závislosti na typu plavidla.

  Částka odebraná z kontejnerových lodí je pojištěna z hlediska jejich kapacity vyjádřené v TEU (standardní 20stopý kontejner). 1. května 2006 se sazba stala 49 USD za TEU.

  Částka platby za ostatní plavidla se vypočítává na základě jejich vodní kapacity. V roce 2006 byla sazba sběru 2,96 $ za tunu do 10 tisíc. tun, 2,90 $ za kůži za 10 tisíc. tun a 2,85 $ za tunu.

  Částka za svoz malých plavidel je pojištěna po skončení dne:

  Kanál Maybutne

  23. června 2006 bylo v Panamě podpořeno referendum o rozšíření Panamského průplavu, které podpořilo 79 % obyvatel. Čínské obchodní struktury, které kanál řídí, s tímto plánem souhlasily. Podle plánu bude do roku 2016 průplav modernizován a bude moci projíždět cisterny na naftu s kapacitou vody přes 130 tis. tun, což by pomohlo zkrátit hodinu dodávky venezuelské ropy do Číny. Až dosud se Venezuela rozhodla zvýšit své dodávky ropy do Číny na 1 milion.

  Panamský průplav je kompletně vybudovanou tepnou, jejíž roli je pro každodenní dopravní systém světa těžké přeceňovat. Kdy a za jakých okolností k těmto událostem dojde? Jaké jsou jeho hlavní parametry? Recenze všech potravin najdete v našich statistikách.

  Panamský průplav: skryté vlastnosti

  Průplav spojí dva oceány – Tichý a Atlantský. Přesněji řečeno: Panamská zátoka Karibského moře. Nachází se poblíž hranic současného státu Panama, přibližně na 9 severní šířky a 79 na konečné zeměpisné délce. Toto jsou vaše zeměpisné souřadnice. Panamský průplav se zapsal do historie jako jeden z největších inženýrských projektů v celé historii lidstva a významně přispěl k rozvoji lehké lodní dopravy.

  Za prvé, kanál se brzy objeví jako moře mezi dvěma největšími centry Spojených států: New York a San Francisco (možná tři dny!). Za celou hodinu spánku zmeškal přes 800 tisíc lodí. Panamský průplav už funguje na sto procent.

  Základní parametry kanálu

  Život Panamského průplavu trval přes třicet let. A není divu, že i k realizaci tak rozsáhlého projektu bylo nutné vrtat a vrtat téměř 70 kilometrů podél země Panamské šíje.

  Přeplavba Panamského průplavu je 81,6 km. Asi 65 kilometrů z nich je položeno samotnou suchou zemí. Celková šířka kanálu je přibližně 150 metrů. A osa kusových zdymadel pro průjezd lodí a plavidel je široká 33 metrů. Hloubka kanálu, který odděluje obě Ameriky, je více než 12 metrů.

  

  Průchod lodí

  Průplavem se plaví různá plavidla: malé jachty a velké tankery na naftu. Tsikavo je největší loď, která dokáže proplout zdymadly Panamského průplavu, aniž by se kdy stala svým vlastním „měřítkem“, standardem lodi. Dám tomu konkrétní název: „Panamax“.

  Průjezd lodí průplavem řídí speciální služba. V průměru jedna loď vydrží devět let. Za cenu Panamského průplavu bude vpuštěno až 50 lodí. Je zde přepravováno téměř 200 milionů tun různého zboží. Nyní můžete snadno vidět, jak významným a důležitým se stalo oznámení o Panamském průplavu před 100 lety.

  Kolik budete muset zaplatit, abyste mohli rychle cestovat tímto koridorem vodní dopravy? Sazba je dána dlouhodobostí (jako je tomu u malých lodí nebo jachet), nebo významem (kapacitou) plavidla. Výhra se počítá ve standardních přepravních jednotkách – TEU (jeden 20stopý kontejner). Sazba za jednu TEU je dnes 49 amerických dolarů.

  Konfigurace a hlavní technické vlastnosti

  Přímo k Panamskému průplavu: od denního světla až po denní vstup. Jeho strukturu představují dvě jednotlivé nádrže a dvě skupiny stavidel. Také při stavbě průplavu začala mizet koryta zdejších řek. Všechny zámky jsou zde oboustranné, což umožňuje bezpečný pohyb lodí.

  Délka Panamského průplavu, který spadá do zálivů (Panamska a Limonska), je přes 16 kilometrů. Velké lodě jsou poháněny novými poháněnými lokomotivami na elektrických tratích (dříve tuto roli plnily původní muly).

  

  Břehy Panamského průplavu spojují tři mosty a podél břehů Panamského průplavu vede i dálnice.

  Jak a kdy se kanál objevil?

  Realizace tohoto grandiózního projektu trvala téměř čtvrt století. Myšlenka spojení dvou oceánů vodním křížením se začala objevovat již dávno, dlouho před tímto dnem. Technická proveditelnost se objevila až na konci 19. století.

  První francouzský pokus o vytvoření kanálu na Panamské šíji se datuje do roku 1879. Ale to se objevilo nedávno a skončilo dalším fiaskem pro Francii a četnými skandály. Kolem 800 tisíc akcionářů bylo zničeno a 20 tisíc státních zaměstnanců zemřelo na malárii. Kerivnikiho projekt podkopal šejdíř a korupce. Před projevem byl jednomu z autorů tohoto projektu - slavnému Eifelovi - odebrán trest vězení.

  

  Američané se nyní snaží realizovat panamský projekt. A smrad pod nadvládou Francouzů mohl opustit zbytek pravice. Začátek kanálu bude použit v roce 1902 r_k.

  Kanál a panamský „separatismus“

  Varto poznamenává, že vznik takové mocnosti jako Panama se odehrál zázračným způsobem ze starověkého kanálu. Dříve byla Kolumbie malou šíjí a s prezidentem této země uzavřely Spojené státy smlouvu o pronájmu velkého pozemku pro budoucí práci. Bohužel, tak to nebylo! Kolumbijský parlament byl ochoten tuto dohodu ratifikovat. A poté se začaly objevovat i lusky.

  V samotném státě Panama, kde je v kanálu malá aktivita, je seskupení místních separatistů – bojovníků za svobodu v regionu – nesporné. Kolumbie se okamžitě pokusila tyto ruiny uškrtit a americké námořnictvo podpořilo protesty panamských „rebelů“. V Kolumbii by nastaly nepokoje: po pádu listí v roce 1903 si Panama zvolila nezávislou republiku. A krátce na to nově vzniklá vláda státu podepsala se Spojenými státy smlouvu o převodu pozemků do pronájmu a výstavbě kanálu bez provázků. Nacistická supervelmoc se rozhodla zmocnit se suverenity mladého Panami.

  Jaký bude kanál?

  Pro spravedlnost je třeba poznamenat, že Američané přistupovali k této otázce mnohem vážněji než Francouzi. Hlavním problémem při výstavbě kanálu byla tedy malárie. Američané tento problém rychle vyřešili: odvodnili bažiny, vytvořili systém příkopů k odvádění vody a území posypali chemikáliemi odpuzujícími komáry.

  Varto přináší spoustu suchých, nebo dokonce nepřátelských čísel pro statistiky. Práce na položení Panamského průplavu trvaly 10 let. Postihl je osud přes 70 tisíc lidí. Celkový příspěvek na projekt byl 400 milionů dolarů.

  

  Otevření Panamského průplavu bylo velmi čisté a velmi pompézní. Woodrow Wilson (prezident USA), který navštívil Bílý dům, stiskl tlačítko a přerušil zbývající přechod na další kanál. A vody dvou oceánů se setkaly! Před projevem byl pro realizaci tohoto velkého činu speciálně položen 4000 kilometrů dlouhý kabel z Washingtonu do Panami.

  Je důležité si připomenout, že Panamský průplav byl otevřen v roce 1914. 15. tohoto roku proplula New Yorkem první loď, Christobel. Loni na podzim byl na průplavu velký rozruch, který na mnoho hodin zastavil plavbu. Obnoven přechodem řeky Panamy - v roce 1915, kdy došlo k dalšímu úseku její obnovy.

  Místo dvou Amerik

  Je třeba poznamenat, že nový velký kanál nejenže pohltil dva oceány, ale také oddělil dva kontinenty. Tohoto problému si okamžitě všimli zástupci dvou míst – Colonu a Panamy, kteří se zdáli být v rozporu s rozhodnutím své republiky.

  Život tzv. Bridge of Two Americas začal v roce 1959 a skončil v roce 1962. Stal se vůbec prvním automobilovým mostem, který spojoval dva kontinenty. Tato spojení mezi dvěma břehy kanálu byla opatřena samostatnými mosty.

  Současná perspektiva

  Bez ohledu na to se kanál probouzí přesně před 100 lety, dnes bude skvělý nápoj. Je zřejmé, že velikost a tonáž současných lodí exponenciálně rostly. Současný Panamský průplav se proto dnes potýká s nízkým potenciálem a vážnými problémy.

  V roce 2006 se v Panamě konalo zvláštní referendum ohledně nadcházejícího kanálu. І 79 % obyvatel regionu bylo pro tuto expanzi a modernizaci. Aktivní roboti začali fungovat již v roce 2007. Plánuje se, že v blízké budoucnosti se šířka přístupových uzávěrů zvýší z 34 na 55 metrů a hloubka se zvýší na 15,2 metrů. Tímto způsobem může Panamský průplav umožnit každodenní průjezd velkotonážních tankerů na naftu.

  

  Celosvětový objem prodeje může vzrůst až na 600 milionů PEU. Podle plánů bude nový Panamský průplav po rekonstrukci schopen pojmout na řece 18,8 tisíce lodí. Očekává se, že projekt modernizace kanálu bude stát obrovskou sumu: 5,25 miliardy amerických dolarů.

  Alternativa k Panamskému průplavu

  Je zřejmé, že povinnosti lehké lodní dopravy rostou. A stejně jako v první polovině 20. století se Panamský průplav zázračně vypořádal se svými závazky, dnes se stále častěji potýká s novými problémy. Zbývající osudy se tak staly častějšími: námořní dopravní zácpy z lodí, které se tvoří podél břehu kanálu. Někdy se konec jednoho takového zaseknutí dostane k desítkám velkých lodí.

  Z toho, kdo má o tom spoustu myšlenek, je nutné vytvořit další Panamský průplav. Nikaragua je v tomto plánu považována za nejlepší možnost.

  Projektovaný průplav v Nikaragui je báječnou alternativou k Panamskému průplavu, takže jej mnoho odborníků respektuje. Tato přirozená mysl skrývá svou cestu. Než promluvíme, první myšlenky na vysekání průchodu v této zemi pocházejí ze 17. století.

  Nikaragujský průplav

  Na jejich osud v tomto projektu se již ptali stavební dělníci tří mocností (Ruska, Číny a Nikaraguy). Nový kanál možná neodstraní problém s dopravou, ale také zabrání tomu, aby Spojené státy měly v tomto regionu ekonomický monopol.

  

  45 miliard dolarů – taková je orientace projektu. Očekává se, že hlavní finanční zátěž převezme Čína. Ruská federace je ve svém jádru odhodlána poskytnout projektu vojenskou podporu. Ruské vojenské lodě tak mohou působit v teritoriálních vodách Nikaraguy až do poloviny roku 2015.

  Plánuje se, že šířka Nikaragujského průplavu bude 230 až 530 metrů a hloubka až 30 metrů. Kanál je dlouhý 278 kilometrů, z toho 105 kilometrů lze projít vodami jezera Nikaragua.

  Višňovok

  Panamský průplav je obrovský projekt, jeden z největších inženýrských projektů v historii lidstva. Tento den strávil 10 let a miliony dolarů. Bez ohledu na své minulé století pokračuje Panamský průplav ve skvělém pití své matky. Nová doba však přináší nové tlaky, v jejichž důsledku se kanál potýká s řadou nových problémů. K překonání tohoto problému bylo chváleno rozhodnutí jednoznačně modernizovat průmysl. Kromě toho se zvažují alternativní možnosti, včetně výstavby nového průplavu v Nikaragui.

  Svět odhalení úžasných sporů a struktur vytvořených největšími inženýry historie. Mezi nejdůležitější stavby v historii lidstva patří Panamský průplav. Tento lodní kanál funguje jako most mezi tichomořskou a atlantickou zónou, což značně usnadnilo obchod po moři. Například loď přímo na trase mezi San Franciskem a New Yorkem urazí 14 000 mil, ale Panamský průplav urazí až 6 000 mil. Projekt zahájili Francouzi v 19. století, ale projekt se jim kvůli různým problémům nikdy nepodařilo dokončit. Americká vláda převzala projekt v roce 1904 a dokončila jej o deset let později a přešel do historie. V současné době je kanál pod kontrolou Panami.

  Panamský průplav nepřináší zisk pouze obchodníkům, usnadňuje turistům tranzit, ale je také důležitý pro cestovní ruch. I když jsou plavby po kanálech tak oblíbené, pokud se chystáte do této oblasti, nenechte si ujít šanci projít kanál na výletní lodi. Během této cesty budete moci vidět četné exotické památky Panami. Cestovní kanceláře vám nabídnou stovky různých výletních balíčků, včetně některých z nejoblíbenějších přístavů, jako je New York, Miami, Los Angeles, New Orleans atd. Tato prohlídka vám umožní vidět některé z nejkrásnějších pláží na světě a prohlédnout si exotické Panama City.
  
  

  Historie kanálu

  Historie kanálu sahá ve skutečnosti mnohem dále k jeho kořenům - v 16. století. V roce 1513 r. Španělský průzkumník Vasco Nunez de Balboa se stal prvním Evropanem, který vzdal hold extrémně tenké Panamské šíji, která posiluje Atlantický a Tichý oceán. Vidcrita Balboa podnítila hledání přirozené vodní cesty, která spojuje dva oceány. V roce 1534, poté, co nebyla nalezena žádná vhodná přírodní cesta, nařídil císař Svaté říše římské Karel V., aby byl kanál prozkoumán. Inspektoři dospěli k závěru, že fungování plavebního kanálu v těchto místech je nemožné.
  
  

  Začátek života

  Důležitým faktem v historii Panamského průplavu je další životní zkouška vytvořená projektantem Suezského průplavu. Vážné zkoušky každodenního života začaly až v 80. letech 19. století. V roce 1881 začala francouzská společnost Ferdinanda de Lessepse, projektanta Suezského průplavu v Egyptě, stavět průplav přes Panamu. Projekt byl výsledkem špatného plánování, technických problémů a tropických nemocí, které zabily tisíce pracovníků. De Lesseps má v úmyslu vytvořit kanál na úrovni moře, za obrazem Suets, bez vodních zámků. Jakmile se proces ražby ukázal jako velmi důležitý, došlo k jeho realizaci. Na stavbu zdymadel byl najat Gustave Eiffel, který projekt navrhl v Paříži, ale De Lessepova společnost v roce 1889 zkrachovala. Francouzi tehdy nečekaně investovali více než 260 milionů dolarů do běžného života a vykopali více než 70 milionů kubíků půdy.
  
  
  Krach podniku vyvolal ve Francii velký skandál. De Lessep a jeho syn Charles se vedle Eiffela a mnoha dalších výrobců keramiky společnosti zabývali plýtváním, neúprosnou keramikou a drancováním. V roce 1893 Byli shledáni vinnými, odsouzeni k vězení a pokutě. Po skandálu se Eifel odstěhovala z podnikání a věnovala se vědeckému výzkumu. Byla vytvořena nová francouzská společnost, aby převzala aktiva neziskového podniku a pokračovala v kanálu, ale nebylo by těžké jít stejnou cestou.
  
  
  Během 19. století vybudovaly Spojené státy také kanál, který spojoval Atlantický a Tichý oceán. Z ekonomických a sociálních důvodů byly smrady pro Nikaraguu důležitější než pro ty prominentnější, jako je Panama. Na tento plán však upozornil Philippe-Jean Bounau-Varilla, francouzský inženýr, který byl zodpovědný za oba projekty na francouzském kanálu. Například v 90. letech 19. století začala Buno-Varilla lobbovat u amerických zákonodárců, aby koupili francouzská aktiva pro kanál v Panamě, a nakonec převedla bohatství, že Nikaragua měla nebezpečné sopky a Panama byla méně nebezpečná možnost, ohm
  
  
  V roce 1902 Kongres povolil nákup francouzských aktiv Panamského průplavu. Ale Colombia, jejíž součástí v té době byla Panama, byla inspirována k ratifikaci dohody. Pro povzbuzení Buno-Varila a vlastenecké chvály prezidenta Theodora Roosevelta se Panama postavila proti Kolumbii a vyjádřila nezávislost. Poté americký ministr zahraničí John Hay a Buno-Warila jako představitel panamské vlády souhlasili s dohodou Hay-Buno-Warila, která dávala Americe právo na zónu o rozloze více než 500 čtverečních mil, ve které by mohl být kanál. být vytvořen. V průběhu let byl kanál zcela převeden pod kontrolu Američanů. Bylo dohodnuto, že přijímající státy uhradí přibližně 375 milionů dolarů v nákladech, včetně 10 milionů dolarů platby Panamě a 40 milionů dolarů na odkoupení francouzských aktiv.
  
  
  Století poté, co Spojené státy dokončily Panamský průplav, je lodní doprava přes Nikaraguu stále nemožná: V roce 2013 jedna čínská společnost odhlasovala souhlas se smlouvou s Nikaraguou na 40 miliard dolarů za právo vydat se po tak vodní cestě.
  
  

  Smrt Robotníků

  Do hodiny bdění v Panamském průplavu oficiálně zemřelo přes 25 000 dělníků. Obyvatelé kanálu čelili mnoha problémům, včetně kolabující krajiny, horkého, ledového počasí a rozzlobených a neupravených tropických nemocí. Časnější francouzské testy měly za následek smrt více než 20 000 dělníků a v Americe se jim žilo o něco lépe – v letech 1904 až 1913 zemřelo na nemoci nebo nehody přibližně 5 600 dělníků.
  
  Mnohé z těchto časných smrtelných epizod byly způsobeny horečkou a malárií. Podle tehdejších lékařů byly tyto nemoci způsobeny znečištěnými duchy a prohnilou myslí. Až do začátku 20. století však lékařští odborníci uznávali klíčovou roli komárů jako distributorů těchto nemocí, což jim umožnilo výrazně snížit počet smrtelných vzplanutí mezi pracovníky. Byly provedeny speciální hygienické návštěvy, které zahrnovaly odvodnění půdy a vody, odstranění případných výtěrových lůžek a instalaci suchých sítí na okna v budkách.
  
  

  Kapacita Panamského průplavu

  Mezi 13 000 a 14 000 loděmi se plaví po kanálu Shchoroka.
  Americké lodě plující po průplavu nejčastěji znovu prozkoumává Čína, Chile, Japonsko, Kolumbie a Jižní Korea. Kožní plavidlo, které prochází kanálem, může zaplatit poplatek, a to na základě jeho velikosti a požadované povinnosti. Ceny za největší plavidla mohou stát přibližně 450 000 USD. Nejmenší částka, která kdy byla zaplacena, byla 36 centů, kterou v roce 1928 zaplatil americký dobrodruh Richard Halliburton, který průplav postavil. Dnes se očekává, že to bude přibližně 1,8 miliardy $ mit.
  
  
  Průměrná loď potřebuje 8 až 10 let, aby proplula kanálem. Při pohybu skrz něj systém zámků zvedne kožní plavidlo 85 stop nad hladinu moře. Kapitáni lodi nesmějí během tranzitu převážet náklad; Natomist, speciálně vyškolený personál se stará o správu vína. V roce 2010 překročilo kanál Rotsi od jeho otevření milion lodí.
  
  

  Kdo ovládá Panamský průplav?

  Výsledné státy převedly kontrolu nad Panamským průlivem v roce 1999. Tlaky po otevření spojení mezi Amerikou a Panamou se staly napjatými. Zásobování potravinami mělo ovládat samotný kanál a přilehlou oblast. V roce 1964 se Panamci vzbouřili, takže jim nebylo dovoleno pověsit státního praporčíka Panami po boku amerického praporčíka v zóně kanálu. Po povstání Panama okamžitě přerušila diplomatickou komunikaci se získanými státy. V roce 1977 prezident Jimmy Carter a generál Omar Torrijos podepsali dohodu, která v roce 1999 přenesla kontrolu nad Panamským průplavem na Rock a dala Spojeným státům právo zmocnit se vojenských sil, aby se zmocnily vodní cesty před jakoukoli hrozbou pro neutrály. Navzdory nespokojenosti bohatých politiků, kteří nechtěli, aby jejich země ztratila kontrolu nad kanálem, americký Senát v roce 1978 ratifikoval smlouvu Torrijos-Carter. Kontrola nad přenosem Panamy mírumilovně v roce 1999.
  
  

  Rozšíření Panamského průplavu

  Kanál je nyní rozšiřován, aby tudy mohl projíždět denní megalodě. Práce na rozšíření začaly v roce 2007 za cenu 5,25 miliardy $, aby se kanál mohl stát kanálem po Panamaxu. Tato plavidla přesahují rozměry tzv. Panamaxů, které byly stavěny podle rozměrů koryta. Rozšíření kanálu umožní průjezd komerčním plavidlům pro přepravu 14 000 20stopých kontejnerů, které mohou přepravovat i skutečný náklad. Projekt rozšíření bude dokončen do konce roku 2015, ale kanál stále není schopen pojmout řadu obřích kontejnerových lodí.

  
  

  Na to, aby jedna loď proplula Panamským průplavem, je potřeba přibližně 236,4 milionů litrů sladké vody. Voda pochází z jezera Gatun, vytvořeného během hodiny bdělosti kanálem, který překračuje řeku Chagres. S rozlohou 262 kilometrů čtverečních byl Gatun kdysi největším umělým jezerem na světě.

  
  

  Hloubka Panamského průplavu od hlubin po hlubokou vodu je 81,6 km, minimální šířka je 150 m, zaručená hloubka je 12 m, velikost plavebních komor je 305 x 33,5 m. Povodí průplavu je 51 km leží ve výšce 25,9 m nad mořem Plavidla, která vplouvají ze strany Atlantského oceánu, stoupají třemi branami zdymadel Gatun u malého Gatunského jezera, které vzniklo veslováním Gatunu přes řeku Chagres a leží v nadmořské výšce 25,9 m nad mořem. V roce 1935 Dluh vůči odtoku vody byl vztyčen kvůli honbě za veslováním Madden na horní řece Chagres, což vedlo ke vzniku jezera Madden. Od jezera Gatun loď míjí 12kilometrovou Kulebra Viemka, přes zdymadla Pedro Miguel sestupuje do jezera Miraflores (16 m n. m.), proplouvá dvoudílnými zdymadly Miraflores a vyjíždí do Panama Inlet. Průměrná doba plavby lodí přes kanál je 7–8 let. Oboustranné kormidlo je pro velkotonážní plavidla v oblasti Kulebra Viemka obtížné.

  První, kdo dobyl Panamskou šíji od Evropanů v roce 1513, byl španělský dobyvatel Vasco Nunez de Balboa. Koloniální éra byla opakovaně obviňována z neúspěchu při realizaci plánů na výstavbu zaoceánského průplavu. Zájem Spojených států o myšlenku výstavby kanálu se objevil během kalifornské zlaté horečky v roce 1848. V roce 1850 Spojené státy a Velká Británie uzavřely smlouvu Clayton-Bulwer, od níž se očekávalo, že obě strany získají vinná práva Kanál Maybut se také zavázal, že zaručí svou neutralitu.

  V roce 1878 Francie převzala Kolumbii, kde až do roku 1903. včetně Panamy, koncese na 99 skal na rozvoj kanálu. V roce 1879 byla pod dohledem Ferdinanda Lessepse, ředitele Suezského průplavu, vytvořena společnost a o dva roky později začaly práce. V roce 1887 však společnost zkrachovala kvůli vysokým cenám, finančním podvodům a vysoké úmrtnosti mezi dělníky. V té době Spojené státy zkoumaly možnost položení transoceánského průplavu přes území Nikaraguy a komise speciálně vytvořená v roce 1899, o tři roky později, dospěla k závěru, že tato varianta je racionální. USA byla odepřena svoboda jednání v roce 1901, když podepsaly Hay-Pouncefortovu smlouvu s Velkou Británií, která předchozí smlouvu zrušila. Francouzská společnost se bála utratit veškerý svůj kapitál na kanálu přes Nikaraguu a dala Spojeným státům všechna svá práva a moc z Panamy za 40 milionů dolarů. All-American Commission doporučila přijmout tohoto ducha a v roce 1902. Kongres ocenil projekt a zahájil jednání s Kolumbií.

  V roce 1903 podepsal prezident Roosevelt Hay-Yerranskou smlouvu mezi Spojenými státy a Kolumbií o rozvoji kanálu. Nicméně, kolumbijský Senát byl ochoten smlouvu ratifikovat. Poté Spojené státy začaly poskytovat podporu panamským separatistům a nedovolily kolumbijským jednotkám přistát na šíji, aby potlačily povstání. V důsledku toho v roce 1903 spadly 3 listy. Panama hlasovala pro svůj odchod z Kolumbie a její nezávislost jako sousední mocnosti.

  Již 18 listů padá 1903 r. Spojené státy a nově vytvořená republika podepsaly smlouvu Hay-Bunau-Varillie, pomocí níž se američtí Američané zmocnili kontroly nad 10 mil širokou zónou, která se táhla přes celou šíji. Spojené státy zaplatily Panamě 10 milionů dolarů a Zobovo souhlasil, že zaplatí dalších 250 000 dolarů předem. Panama se fakticky stala protektorátem USA. V roce 1914 podepsaly Spojené státy s Kolumbií smlouvu Thompson-Urrutia, která poskytla náhradu za kolumbijské uznání nezávislosti Panami. Americký Senát ratifikoval smlouvu, a to až v roce 1921. Kolumbie si odnesla 25 milionů dolarů.

  V roce 1905 doporučila odborná rada jmenovaná prezidentem Rooseveltem vytvoření kanálu bez zámků a Kongres ocenil projekt plavebního kanálu. Zpočátku se práce prováděly pod dohledem stavebních inženýrů, ale od roku 1907 převzalo práce vojenské ministerstvo. Měl také lékařskou kontrolu nad hygienickými pračkami a léčbou tropických nemocí. Francouzi, kteří začali život, začali těžit 23 milionů metrů krychlových. m půdy za trasou kanálu; I Američané přišli o dalších 208 milionů metrů krychlových. m. První loď proplula Panamskou šíjí 15. září 1914, ale po oficiálním otevření 12. září 1920 skutečně vstoupila do průplavu. Podle běžných rozpočtů stála stavba průplavu 380 milionů dolarů.

  Zóna Panamského průplavu

  Smlouva ze sena - Byuno-Varili z roku 1903 dala skále rozlohu 1 432 m2. km panamského území, včetně jezer Gatun a Alajuela, později přejmenovaných na jezero Madden. Až do roku 1979. Správa kanálové zóny byla úzce propojena se správou samotného kanálu. Guvernérem zóny byl generální inženýr US Army Corps a v zóně byly policejní a hasičské sbory, soud, pošta, lékařské ústavy a školy s anglickým jazykem.

  Panamský průplav na mezinárodních vodních cestách.

  V diplomatických vztazích Panamy a Spojených států vždy vystupovaly do popředí problémy spojené s průplavovou zónou. Panama se snažila rozšířit svůj podíl na kontrolovaném průplavu, zvýšit své zisky a protestovala proti diskriminaci Panamčanů, kteří v zóně pracovali. Za dohodou Hull-Alfaro, 1936. zotročující ustanovení dohody z roku 1903 byla přehodnocena. Zokrema, Spojené státy získaly právo na vojenské dodávky od vnitřních orgánů Panami a monopol na komunikaci přes šíji, dal Panamčanům právo obchodovat v zóně kanálu a zvýšil platbu této částky. dolarů

  Smlouva Eisenhower-Remon z roku 1955 přenesla moc Spojených států na Panamu a stála 24 milionů dolarů, čímž se nájemné zvýšilo na 1 milion 930 tisíc. dolarů, vyzývající Spojené státy, aby vybudovaly vodu přes kanál (dokončeno v roce 1962) a zlepšily dodávky vody do oblasti Colon a Pana. , zmírnění řady výhod pro americké podnikatele, omezení diskriminace Panamčanů zaměstnaných v zóně tím, že Panami získalo právo vybírat daně od svých občanů, kteří v zóně pracují, a od cizinců ів (krim američanů), kteří praktikují zónu držení těla.

  V roce 1959 oblastní kanál vysílal zprávy o Panamčanech od americké policie. Po jednáních v roce 1960 bylo Spojeným státům souzeno viset na hranici zóny praporčíka dvou mocností – Spojených států a Panami. Pro vzdálené usedlosti, 1962. Spojené státy povolily, aby panamská vlajka byla nesena zónou, a bylo načase pokračovat v diskusích o dalších otázkách, včetně rovných plateb za práci v zóně kanálu pro Američany a Panamany. V roce 1964, poté, co se američtí studenti rozhodli nosit panamský prapor spolu se svým vlastním praporem, začala nová nedorozumění, která vedla k přetržení diplomatických svazků. Panama začala toužit po novém pohledu na dohodu z roku 1903. Na jaře 1964 byla obnovena diplomatická poselství.

  V roce 1967 byl vypracován návrh dohody o suverenitě Panamy nad zónou průplavu a vytvoření jednotné správy průplavu a v roce 1970 Panama od tohoto projektu upustila. Jednání, která pokračovala v roce 1971, vedla v roce 1977 k podpisu dvou dohod, kdy 1. června 1979 zóna kanálu přešla pod jurisdikci Panami a až do roku 2000 Spojené státy souhlasily s převodem samotného kanálu do Panamy. Americký lid však ztratil právo na vojenskou službu kvůli nutnosti chránit kanál a zachovat jeho neutralitu. Kvůli domácnostem byla pro provozování průplavu vytvořena Komise Panamského průplavu. Do roku 1990 byl v Komisi občan Spojených států, který byl jmenován prezidentem Spojených států, po roce 1990 a ještě před přesunem do kanálu v hrudníku v roce 1999 byl zvolen občanem Panami. , který byl také uznán jako prezident Spojených států.

  Rozvoj Panamského průplavu se stal jedním z nejdůležitějších milníků lodní dopravy. Zprovozněn v roce 1920 (první loď projela novou v roce 1914, ale po zhroucení na jaře tohoto osudu byla oficiální revoluce objevena o více než šest let později) byl kanál poblíž kilky rychle nasměrován mezi přístavy Pacifik a Atlantské oceány – dříve, k pití Z jednoho oceánu do druhého potřebovaly lodě objevit Novou Ameriku až ke slečně Hornové. Dnes je Panamský průplav jednou z předních světových lodních tras, kterou často proplouvá téměř 18 tisíc lodí (nejnižší kapacita průplavu je 48 lodí na plavidlo), což se stává významnou součástí světové poptávky. Historie Panamského průplavu sahá až do 16. století, kdy Španěl Vasco Nuñez de Balboa jako první přesunul Panamskou šíji a vysočinu k pobřeží Tichého oceánu – bylo tedy jasné, že území dnešní Panami je méně než měkká země mezi oceány. V roce 1539 vyslal španělský král průzkumnou výpravu, aby prozkoumala proveditelnost vodní cesty přes Panamskou šíji, ale expedice informovala krále, že tato výprava nebyla realizována.
  První skutečný test Panamského průplavu provedli Francouzi v roce 1879 pod vedením Ferdinanda de Lessepse, diplomata a plánovače projektu Suezského průplavu, který se zrodil poměrně nedávno v roce 1869. Život Panamského průplavu byl plný propracovaných staveb. V roce 1889 francouzský projekt zkrachoval – byl to prostý výkřik, který svrhla panamská džungle svými tropickými dešti, neprostupnými bažinami a někdy i kamenitou půdou, bažinami a co je nejhorší, smrtelnými epidemiemi malárie, horečky, moru, které vzaly životy. z téměř 20 tisíc lidí zahajuji kampaň. Spojené státy převzaly vytvoření Panamského průplavu. Spojené státy byly uzavřeny na krátké vodní cestě z kalifornských přístavů na jejich atlantické pobřeží a Panamský průplav měl obrovský vojenský význam – umožňoval praktický přesun flotily z jedné oceánské pánve do druhé, což je významné. lehký příliv států vzrostl. V roce 1903 Spojené státy koupily panamský projekt od Francouzů, zajistily si nezávislost Panamy na Kolumbii, protože by Američanům nedaly zónu průplavu v podstatě bez akvizice bez strun, načež podepsali formální dohodu s novým panamským řádem (I, který opět zastupoval Francouz Philippe-Jean Bunod). -Varilya, který byl jedním z hlavních účastníků zkrachovalého prvního projektu). Dohoda poskytla nabytým státům 5kilometrovou zónu podél kožní strany kanálu v bezliniovém osídlení (tedy v podstatě do budoucna) a zahrnovala právo obsadit území s touto zónou jako součást jakékoli přístupy k ochraně vodní cesty. Vyhlášení kanálu za neutrální a zajištění volného průchodu kanálem vojenských a obchodních plavidel všech národů, jak v době míru, tak v době války, tedy podléhalo americkým strážím, a proto se rozhodly tyto výzvy nerozšiřovat, protože Spojené státy důležité pro potřebu žít pro ochranu Panami a udržování pořádku u kanálu. Ve skutečnosti, ve válce, do které by se zapojily Spojené státy, by jejich vojenský vývoj nevyhnutelně zvýšil schopnost druhé válčící strany vytvořit si kanál v civilních zálohách. John Frank Stevens se stal hlavním inženýrem Panamského průplavu. Američané závislí na milosti Francouzů vynaložili v poslední době obrovské úsilí na dezinfekci obytných oblastí a odstranění tropických nemocí. Projekt byl také změněn - po francouzském projektu byl Panamský průplav, stejně jako Suetský průplav, převedeny tak, aby byly na stejné úrovni s oceány, bez plavebních komor. To přineslo obrovské množství zemních prací na trase rozvodu vody. Američtí inženýři změnili projekt a vytvořili stavidlo se třemi stavidly na straně kůže a vodním kanálem ve výšce 26 metrů nad hladinou oceánů. Na povodí byla vytvořena nádrž Gatun a lodě z atlantické strany stoupaly u plavebních komor Gatun a z pacifické strany - u plavebních komor Pedro Miguel a Miraflores. Panamský průplav byl otevřen ve 20. letech 20. století a po mnoho let zůstal pod kontrolou USA. V blízkosti zóny kanálu byly desítky amerických vojenských základen a bylo zde přibližně 50 tisíc vojenských a civilních bojovníků. V průběhu roku s tím začala být Panama stále nespokojenější a v roce 1977 byla podepsána dohoda o převedení Panamského průplavu do Spojených států do Panamy. Ve skutečnosti tento proces trval přes dvě desetiletí a zbývající zóna byla do kanálu převedena z města Panami 31. dubna 1999. Dodatečná délka kanálu je 81,6 kilometrů, včetně 65,2 kilometrů souší a dalších 16,4 vhodných kilometrů dna Panamských a Limonských zálivů až po hlubokou vodu. Plavidla, která mohou proplout Panamským průplavem, se nazývají plavidla Panamax. Tento standard byl hlavní pro námořní plavidla až do začátku 90. let, kdy začala být aktivní činnost plavidel třídy „Post-Panamax“ (hlavně tankerů), větších i menších než plavební komory Panamského průplavu. . Aktuální cena za jeden průjezd Panamským průplavem se liší v závislosti na typu a velikosti plavidla a pohybuje se od 800 dolarů za malou jachtu až po 500 000 dolarů za největší plavidla. Došlo k nějakým katastrofám – například v roce 1928 po slavném americkém mandarínovi Richardu Halliburtonovi, který proplul kanálem z jednoho oceánu do druhého, vzaly 36 centů. Panamský průplav je dnes nejen jednou z nejdůležitějších dopravních cest na světě, ale také hlavní turistickou atrakcí Panami. Podél Panamského průplavu je skvělé turistické centrum u zdymadel Miraflores, kde z řady speciálních pozorovacích míst můžete vidět zdymadla a lodě, které jimi proplouvají, ze kterých můžete říct o lodi, jejíž trasa je přímá k přepravě? Ostatní zájezdy - autobusem po kanálu, podél vodního toku, procházky na malých lodičkách; V rámci činnosti standardních kruhů Carves of the Croats, přes brány Gatun, PIDNIMANISH NA Atlantickém SHIL CANALE do Hydropolitan Dlyanka I PotIm se vrátit od Karibského moře (a Bazhaychi Tourist může být schopen projíždět Risou Panamani na lodích v rámci Ekskursi). Bohužel, ten nejúžasnější, jedinečný a nadšený způsob, jak žasnout nad Panamským průplavem – aniž byste jím procházeli tranzitem na výletní lodi, přejížděli z Atlantského oceánu do Pacifiku (nebo jen tak) a pokračovali v plavbě přes druhý oceán pro koho bazény? Úplně všechno, vaši mandrivníci se na průjezd Panamským průplavem připravují naprosto zvláštním způsobem. Průměrný průjezd Panamským průplavem trvá asi 9 let, kromě doby, kdy se lodě usadí při velkých nájezdech na moře z obou stran. Výletní loď samozřejmě přesně sleduje linii a jede přímo ke kanálu, rovně. K zóně Panamského průplavu se přiblížíme přibližně na 5. značce. Vstup do rozsáhlé vodní plochy Panamského průplavu na straně Karibského moře je poznamenán těžkými majáky a náspy mnohakilometrových přehrad. U vjezdu do kanálu v rejdě, kontrolujíc své zásuvky, stojí desítky lodí všech velikostí a barev, v noci jasně osvětlené. A na březovém vtoku je místo a přístav Colon s velkým kontejnerovým terminálem. Stejný kontejnerový terminál se buduje z jiného vstupu do kanálu - tímto způsobem jsou k těmto vstupním přístavům přiřazeny kontejnerové lodě třídy „Post-Panamax“ (jejichž rozměry jsou větší než plavební komory Panamského průplavu), kontejnery musí být přepraveny přes Uzdovžský kanál a na druhé straně se zahrabou do nového plavidla a pokračují v cestě. Také průchod mezi přístavy slouží k častému vyřazování velkých kontejnerových lodí, které průplavem proplouvají, za účelem výměny jejich odpadu. Je pět hodin ráno, ale právě se začíná rozednívat, ale většina turistů je už na nohou: vstup do Panamského průplavu je jedním z ústředních bodů plavby! Vstupujeme na blížící se vodní plochu, z tabule ve světle dne jsou vidět světla přístavu Colon.
  
  
  Po přijetí skupiny pilotů na palubu až ke vstupu - na straně Karibského moře, Panamský průplav začíná třístupňovými východy z Gatunských zdymadel, ve kterých lodě stoupají z Atlantského oceánu do kanálu.
  Nalevo od stávajících dvouzávitových plavebních komor, počínaje rokem 2007, bude další třetí řada plavebních komor na Panamském průplavu.
  Vody budou výrazně větší a umožní zvýšení maximální velikosti a ponoru lodí, které mohou proplouvat kanálem. Zatímco spodní brány mají rozměry 304,8 x 33,5 a hloubku 12,8 metru, novinka má rozměry 427 x 55 x 18,3. Kromě práce na dalších plavebních komorách dochází k rozšíření a uzavření plavební dráhy na vodní cestě Culebra, aby byla umožněna obousměrná plavba lodí po celé délce kanálu a v podstatě jednostranná - zpočátku je skupina plavidel jedna přímou cestou, pak u brány a lodě se rozcházejí více než široká jezerní pole dálnice). Po dokončení této rozsáhlé rekonstrukce se kapacita Panamského průplavu zvýší. Staré a nové zdymadla Panamského průplavu
  
  
  Nejnovější profil Panamského průplavu
  Plán trasy
  V 6:30 dorážíme ke zdymadlám Gatun. Tok lodí jedna po druhé z nejdůležitějších dopravních cest na světě plyne bez přerušení, z přídě „Zaandamu“ je jasně vidět, jak před námi, u bran, stoupá několik lodí, dvě najednou .
  Na březovém kanálu je velká brána pro zámky dalšího hrnce, který bude vyroben - byly vyrobeny v Itálii a byly dodány do kanálu nedávno, na konci srpu 2013.
  Blížíme se k prvnímu zámku. Pomalá námořní plavidla se pohybují z komory do komory pomocí speciálních lokomotiv, ke kterým jsou upevněna a utažena vyvazovací lana. Lokomotivy s k nim zajištěnými napnutými kotvišti doprovázejí loď ze čtyř stran (na přídi a zádi ze strany kůže) - je tak dokonale přesný vjezd velkých námořních plavidel z velmi malé plochy. Fotoaparát. Kotevní lana z lokomotiv jsou dodávána na palubu plavidla pro pomoc.
  Kotevní lana jsou zajištěna – jedeme!
  Vstupujeme do první plavební komory - lodě stoupají z Karibského moře na vodní cestu v třístupňových zdymadlech Gatun. Běžná výška výtahu je 26 metrů. Podle všeho o něco méně než devět metrů na list. Ani na palubě nádherného námořního parníku není tento devítimetrový rozdíl považován za významný.
  Na palubách je neuvěřitelné vzrušení!
  Poté, co Spojené státy opustily Panamský průplav v roce 1999, Panama stále více řídí a obsluhuje jedinečný spor. Kanál je ve správných rukou!
  Lokomotiva, která startuje loď ze zádi z pravoboku, se tiše zvedá do kopce. Brány se brzy zavřou a stavidlo začne.
  Když jsme vstali z první, přesuneme se do druhé komory.
  Na plavebních komorách Gatun je instalována jedna z webových kamer Panamského průplavu, která vysílá snímky na internet v reálném čase. V tuto chvíli se mnoho mých přátel a kolegů ptá, jak procházíme stavidly. Osa vypadá, jako by ze strany zcela stoupala podél atlantického schématu Panamského průplavu Zaandam.
  Po dokončení plavební komory ve třetí komoře se Zaandam zvedne na úroveň odklonového kanálu. Ze zádi je vidět tichý pohled na zdymadla, s loděmi klesajícími a stoupajícími za námi. Odhodím mrtvé lopatou! Hluboko níže se rozkládá rozloha Karibského moře. A pro nás - Tichý oceán. Sbohem, Atlantico!
  
  
  Poté, co se loď zvedne u zdymadel Gatun, se potopí do stejnojmenného jezera. Jezero Gatun je skutečně velká nádrž, vytvořená na rozvodí velkou přehradou na řece Chagres, jak můžete jasně vidět na pravé straně.
  Od Gatunského jezera je taverna s tekoucí vodou z kanálu. Takové kanály, které mají rezervoáry, které podporují jejich vodu, jsou umístěny na povodí, ze kterého se voda samoživí a rozvádí do těla, se nazývají kanály s přirozenou potravou (gravitace). Náš region má kanály Volha-Balt a Bílé moře-Balt. Na jezeře Gatun je další nájezd lodí, které kontrolují své lodě v plavebních komorách a kontrolují dokončení plavebních komor těch, kteří jdou napřed. V případě zprovoznění dalšího kanálu Panamského průplavu se tok po celé trase stane zcela obousměrným.
  Trasa Gatunské přehrady je zodpovědná za přibližně polovinu celého života Panamského průplavu. Z palub obdivujeme nadbytečnou krajinu rovníkového pásu.
  
  
  Fairway není široká a docela klikatá. Vodní cesta je značena speciálními bójkami.
  Na odvodňovacím místě Gatun budou různé lodě, které se mohou plavit podél říčních tras. Blíží se karavana lodí, která minula zdymadla Pacific Schema a nyní je přímo na břehu Atlantic Schema Canal. Neustále kolem projíždějí velké tankery, suché dodávky a kontejnerové lodě.
  
  
  
  
  S velkým zájmem je Zaandam sledován také v oblasti rakouských plavidel. Průjezd výletních lodí Panamským průplavem je zdrojem vzácné kyseliny.
  Z levé strany na palubě můžete vidět soutok řeky Chagres, jak místo teče. Končí zde přehrada Gatun. Další trasa kanálu bude procházet kusem řezu Culebra.
  Na trase Panamského průplavu je průchod, kterým se přepravují kontejnery z atlantického přístavu do pacifického přístavu a dále. Občas ji využívají i turistické vláčky.
  Jdeme podél řeky Culebra – nejdůležitější části Panamského průplavu. Na některých docích by měl kurt procházet kanálem vedle vlečných člunů. Na Panamském průplavu pracuje celá speciální flotila.
  Tam kopec Culebra překračuje vysoký horský hřeben, břehy se zvedají strmě do kopce a v dálce už je vidět lanové místo Centennial Bridge. Byl postaven v roce 2004 a stal se dalším stálým mostem přes kanál. Mosty přes Panamský průplav mimo jiné spojují dva kontinenty – nezapomíná se, že Panamský průplav nejenže spojuje dva oceány, ale také rozděluje dvě Ameriky. Motto Panamy a Panamského průplavu „A Land Divided – A World United“ je myslím inteligentní a bez dalšího překladu. Naše pravá strana je Pivnichna America a naše levá strana je Pivdenna.
  Byly tam vykopávky, které jsou vyzdviženy kamennými římsami a zpevněny silnými kotvami, na jejichž místě si můžete představit fantastické mayské pyramidy. V zásadě se s nimi dá Panamský průplav díky své velkoleposti zcela vyrovnat. Složení kamenité půdy, rozdrcené při vytváření vykopávek Culebra, je srovnatelné s 63 Cheopsovými pyramidami v Egyptě.
  Místo se ztrácí.
  Hned za mostem končí vodní část kanálu a začíná sestup do Tichého oceánu, kde mají lodě také tři 9metrové sjezdy. Tichomoří svah je mírně zploštělý - zatímco na svahu Atlantiku se všechny tři stupně nacházejí u plavebních komor Gatun, pak jsou zde dvě skupiny plavebních komor - Pedro Miguel (1 stupeň) a Miraflores (2 stupně), oddělené malým mezilehlým b ' efom. Nyní pojďme k zámkům Pedro Miguel.
  To je přibližně stejný pohled, jaký se objevuje z kapitánova sedadla. Z tohoto úhlu je jasně vidět, jak úzká je plavební komora ve srovnání s kolosálními rozměry zaoceánských lodí. Vzhledem k zřejmé povaze lokomotiv, které vedou loď, lodníci vyžadují přesnost šperků. Všechna plavidla se plaví kanálem se skupinou místních pilotů.
  
  Cisterna Emerald Express je spuštěna v komoře paralelní lokomotivy.
  Vy sami jste na svých palubách.
  Po dokončení zamykání zdymadel Pedro Miguel vyjedeme do malého jezera Miraflores a také do jezera Gatun a pak budeme veslovat. Zde musíme udělat trochu práce - s paralelním závitem zámků před námi vytáhneme majestátní plovoucí jeřáb a loď po mnoho hodin pojede po jednom závitu.
  Vcházíme do vodní plochy a ztrácíme se. Pojďte zkontrolovat dny, než bude loď před námi propuštěna do dvou komor, a jsme na řadě.
  Plavidla, která nás pronásledují, by si také měla dávat pozor - není tam velká dopravní zácpa!
  Zleva je vidět přehrada na řece, která vytvořila nádrž Miraflores.
  Jsem hotov, plavební komory se otevírají a jsou připraveny přijmout naši loď. Tato šipka ukazuje vodákům, které dvě linie potřebují k navigaci.
  Jdeme do levé komory a před námi z pravé komory se remorkér rozhodne úplně zvednout majestátní plovoucí jeřáb a „prolomit“ dopravní zácpu. Nyní se proces propouštění začíná zlepšovat.
  Turistické centrum Panamského průplavu se nachází v levé horní komoře. Je zde řada skvělých otevřených Majdanů, takže můžete žasnout nad loděmi, které proplouvají plavební komorou.
  Je zde také webová kamera, kde je naše loď na průplavu nejvíce vidět. Po zahřátí davu zde můžete stylově pozdravit své přátele a pozdravit vlast, abyste v noci znovu nespali! V tuto chvíli to ze strany vypadá takto.
  Po rozloučení s přáteli ho poznáváme z zorného pole videokamer. Nyní prožíváme dva roky v Batkivshchyně a mezitím Zaandam míří přímo do zbývající komory zdymadla Miraflores, poté uzavře Panamský průplav, vstoupí do Tichého oceánu a bude pokračovat v plavbě navždy zachraňující Ameriku. Turistické centrum "Miraflores" se přes vyhlídková náměstí nedostane. Průjezd výletní lodi kanálem je přirozenou příležitostí a jedinečnou příležitostí pro bohaté suchozemské turisty získat vzácný personál.
  Vzrušení!
  Dokončují se brány zbývající komory zdymadel Miraflores - poslední zdymadlo a jsme opět na hladině oceánu.
  Před výstavbou dvou stálých mostů na Panamském průplavu to byl hlavní bod, kterým se táhlo 50 řek a existovalo spojení mezi oběma Amerikami.
  Strojvedoucí v práci.
  Zamykání skončilo - pojďme ven!
  Zdymadla na tichomořském okruhu Panamského průplavu se zavřou.
  Na Tichém oceánu také aktivně probíhá výstavba další sady plavebních komor - zde je již patrný obrys nadcházejících nových vypouštění vody.
  Přímo k východu.
  Pacifický kontejnerový přístav je zbaven zla.
  Výstup do Tichého oceánu je neuvěřitelně jasný - procházíme pod prolamovaným obloukem Bridge of Americas, otevřeného v roce 1962.
  Vlevo je nádherné panorama města Panama, hlavního města stejnojmenného státu, ohraničeného zelenými kopci.
  
  Pilotní člun vyzvedne pilotní člun, který eskortoval po Panamském průplavu, a po dobromyslném rozloučení se sirénou se otočí zpět.
  U vjezdu do Panamského průplavu na tichomořské straně je také spousta lodí.
  
  V domě fouká čerstvý vítr, který vychází na prostranství „Zaandam“, doprovázený hrou ptáků.
  Jsme u Tichého oceánu!
  
  

  Facebook

  Cvrlikání

  V kontaktu s

  Google+
  Windows 7