Í kontejnerski brodovi. Maksimalna veličina broda koji može proći kroz Panamski kanal, postaje zapravo standard za brodove, koji se naziva Panamax.
Prolazak plovila kroz Panamski kanal obavlja peljarska služba Panamskog kanala. Prosječni sat prolaska plovila kroz kanal je 9 godina, a minimalni 4 godine i 10 sati. Maksimalni kapacitet je 48 posuda po proizvodnji. Super je proći kanalom za oko 14 tisuća. plovila koja mogu nositi oko 280 milijuna tona tereta. (5% svjetskog oceanskog prometa). Kanal re-vantage je razlog zašto se prodaje na aukcijama. Ukupna naknada za prolazak broda kroz kanal može doseći 400.000 dolara. Do 2002. usluge kanala već su zaradile više od 800 tisuća kuna. brod
Enciklopedijski YouTube
-
1 / 5
Početna ideja o kanalu koji bi povezivao dva oceana datira još iz 16. stoljeća, kada je španjolski kralj Filip II zabranio razmatranje ovakvih projekata, jer “Bog zna da se ljudi ne mogu razdvojiti”. .” 1790 stijena. Projekt za kanal razvio je Alessandro-Malaspino, čiji je tim napravio rutu za kanal.
Zbog rastuće međunarodne trgovine interes za kanal oživljava sve do početka 19. stoljeća; 1814. Ruska Federacija pohvalila je zakon o kontroli oceanskog kanala; Godine 1825. sličnu je odluku donio Kongres srednjoameričkih sila. Otkriće kalifornijskih rudnika zlata pobudilo je interes Sjedinjenih Država za problem kanala, a 1848. godine Sjedinjene Države Hayesovim ugovorom povukle su deklaraciju o monopolu Nikaragve na uspostavljanje svih vrsta međuoceanskih komunikacijskih putova. Velika Britanija, koja je bila u kontaktu s Nikaragvom, požurila je ubrzati širenje Sjedinjenih Država, sklopivši s njima 18. kvartala 1850. Ugovor Clayton-Bulwer o sveobuhvatnom jamstvu neutralnosti i sigurnosti budućeg međuoceanskog kanala. Tijekom 19. stoljeća postojale su dvije glavne mogućnosti za izravan kanal: kroz Nikaragvu (podjela Nikaragvanski kanal) i kroz Panamu.
Prote, prvi pokušaj plovidbe rutom na Panamskoj prevlaci datira iz 1879. godine. Inicijativu panamske verzije osujetili su Francuzi. Stoga je u odnosu na Sjedinjene Države važno uvesti nikaragvansku verziju. Godine 1879. u Parizu, pod predsjedanjem šefa izgradnje Sueskog kanala, Ferdinanda Lessepsa, stvorena je "General Interoceanic Canal Company", čije je dionice kupilo više od 800 tisuća ljudi, tvrtka kupila od inženjer Wise za 10 milijuna franaka koncesiju za izgradnju Panamskog kanala, koju je dobio od kolumbijske vlade 1878. godine. Međunarodni kongres, sastanci prije osnivanja Panamskog kanala, određenog za kanal na morskoj ravnici; Obim proizvodnje procijenjen je na 658 milijuna franaka, a obujam zemljane proizvodnje prebačen je na 157 milijuna kubika. jardi Godine 1887. pojavila se ideja o kanalu bez vrata, kako bi se ubrzao rad, ostaci sredstava tvrtke (1,5 milijardi franaka) potrošeni su, uglavnom, na podmićivanje novina i članova parlamenta; Tek trećina je utrošena na proizvodni proces. Zbog toga je tvrtka 14. travnja 1888. uskratila isplate, a rad je iznenada obustavljen.
Panamski skandal iznio je na vidjelo neslogu političkih i poslovnih elita Treće, Francuske Republike i otkrio razmjere korupcije usred tiska. “Panama” je od tog časa postala skrivena imanja velikog šahraiste uz podmićivanje građana. Tvrtka je bankrotirala, što je uzrokovalo propast tisuća tisuća dionica. Ova avantura odnijela je ime Panama, a riječ "Panama" postala je sinonim za prijevaru, varanje velikih razmjera. Na sudu je osuđen likvidator tvrtke Panama Canal Company, koji je 1894. od samog početka stvorio novu tvrtku Panama Canal Company kroz financijska uvijanja i lošu reputaciju za projekt osuđen na uništenje.
Nakon Ugovora iz 1903., Stečene države su iz Velikog Domovinskog rata izdvojile "zonu kopna i zemljišta pod vodom za izgradnju, potporu, eksploataciju, uspostavu sanitarnog reda i zaštitu planiranog kanala", što je prebačeno u članak 2. Ugovora. Članak 3. dao je Sjedinjenim Državama sva prava, kao da su suvereni teritoriji. Osim toga, Sjedinjene Države postale su jamac neovisnosti Republike Paname i uskratile su im pravo održavanja reda u gradovima Panama i Colon jer Republika Panama, po mišljenju Sjedinjenih Država, ne bi mogla samostalno održavati red. Gospodarska strana Ugovora ponovila je Hay-Herranski ugovor koji Kolumbija nije ratificirala. U ime Panamija sporazum je potpisao francuski državljanin Philippe Bunot-Varia dvije godine prije dolaska službene delegacije Panamija u Washington.
Život je započeo pod okriljem Ministarstva obrane SAD-a, a Panama je zapravo postala američki protektorat.
Godine 1945. Japan je planirao bombardirati kanal.
Konfiguracija kanala
Kanali Panamske prevlake u obliku slova S Panamski kanal vodi od izlaza slatke vode (strana Tihog oceana) do nizvodnog ulaza (Atlantski ocean). Kanal se sastoji od dva pojedinačna jezera, povezana kanalima i ukopanim riječnim koritima, kao i dvije skupine prevodnica. Na strani Atlantskog oceana, trokomorna prevodnica "Gatun" povezuje Lemon Bay s jezerom Gatun. Na strani Tihog oceana, dvokomorna prevodnica “Miraflores” i jednokomorna prevodnica “Pedro Miguel” povezuju Panamski zaljev s kanalom. Razlika između razine Svjetlog oceana i razine Panamskog kanala postaje 25,9 metara. Dodatne zalihe vode osigurat će još jedan rezervoar - jezero Alajuela.
Sve brave kanala su dvonavojne, što osigurava mogućnost jednosatnog kretanja plovila kroz kanal. Zapravo, prote, natjerajte napadne niti brava da rade kako bi brodovima omogućili prolaz u jednom smjeru. Dimenzije komora prevodnice: širina 33,53 m-šifra, dubina 304,8 m-šifra, minimalna dubina 12,55 m-šifra. Kožna komora ima 101 tisuću. m³ vode. Prolaz velikih brodova kroz prevodnice osiguravaju posebne male lokomotive na električnim vlakovima, koje su tzv. mazge(U čast mazgi, koje su prije služile kao glavna vučna snaga za kretanje teglenica duž rijeka).
Uprava kanala odredila je sljedeće dimenzije prolaza za plovila: dubina - 294,1 m (965 ft), širina - 32,3 m (106 ft), gaz - 12 m (39,5 ft) u slatkim tropskim vodama i, visina - 57, 91 m (190 ft), mjereno od vodene linije do najdublje točke plovila. U Crnom moru, plovilima se može dopustiti plovidba na visini od 62,5 m (205 stopa), izvan dosega koje će moći ploviti u niskoj vodi.
Duž kanala nalaze se dva mosta. Duž trase kanala između mjesta Panama i Colon izgrađena je cesta i autocesta.
Plaćanja za prolaz kanala
Naknade za prolaz kroz kanal službeno naplaćuje Uprava Panamskog kanala, vladina institucija Paname. Carinske stope određuju se ovisno o vrsti plovila.
Iznos prikupljen od kontejnerskih brodova je osiguran u smislu njihovog kapaciteta, izraženog u TEU (standardni kontejner od 20 stopa). Dana 1. svibnja 2006. stopa je postala 49 USD po TEU.
Iznos plaćanja za ostala plovila izračunava se na temelju njihovog vodnog kapaciteta. U 2006. stopa prikupljanja iznosila je 2,96 USD po toni do 10 tisuća. tona, 2,90 dolara po koži za 10 tisuća. tona i 2,85 USD po toni.
Iznos za preuzimanje malih plovila je osiguran nakon isteka godine:
Maybutne kanal
Dana 23. lipnja 2006. godine u Panami je podržan referendum o proširenju Panamskog kanala koji je podržalo 79% stanovništva. Kineske poslovne strukture koje upravljaju kanalom pristale su na ovaj plan. Prema planu, do 2016. godine kanal će biti moderniziran i moći će propuštati nafta tankere kapaciteta preko 130 tisuća vode. tona, što bi pomoglo skratiti sat isporuke venezuelanske nafte Kini. Do sada je Venezuela odlučila povećati opskrbu Kine naftom na milijun.
Panamski kanal potpuno je izgrađena arterija, čiju je ulogu teško precijeniti za svakodnevni prometni sustav svijeta. Kada i u kojim okolnostima će se ti događaji dogoditi? Koji su mu glavni parametri? Recenzije za sve prehrambene artikle možete pronaći u našoj statistici.
Panamski kanal: skrivene karakteristike
Kanal će povezivati dva oceana – Tihi i Atlantski. Preciznije rečeno: panamski ulaz u Karipsko more. Nalazi se u blizini granica sadašnje države Paname, na otprilike 9 stupnjeva sjeverne geografske širine i 79 stupnjeva oko konačne zemljopisne dužine. Ovo su vaše geografske koordinate. Panamski kanal ušao je u povijest kao jedan od najvećih inženjerskih projekata u cjelokupnoj povijesti čovječanstva i značajno je pridonio razvoju lakog brodarstva.
Prije svega, kanal će uskoro nastati kao more između dva najveća središta Sjedinjenih Država: New Yorka i San Francisca (možda tri dana!). Za cijeli sat svog sna propustio je preko 800 tisuća brodova. Panamski kanal već radi sto posto.
Osnovni parametri kanala
Život Panamskog kanala trajao je više od trideset godina. I nije iznenađujuće da je čak i za provedbu tako velikog projekta bilo potrebno bušiti i bušiti gotovo 70 kilometara duž kopna Panamske prevlake.
Prijelaz preko Panamskog kanala iznosi 81,6 km. Od toga oko 65 kilometara položeno je samom kopnom. Ukupna širina kanala je oko 150 metara. A osovina komadne prevodnice za prolaz brodova i plovila široka je 33 metra. Dubina kanala, koji razdvaja dvije Amerike, veća je od 12 metara.
Prolaz plovila
Razna plovila plove kanalom: male jahte i veliki tankeri za naftu. Tsikavo je najveći brod koji može proći kroz prevodnice Panamskog kanala, a da nikada ne postane vlastita “mjera”, standard broda. Dat ću mu konkretno ime: "Panamax".
Prolazak brodova kroz kanal kontrolira posebna služba. U prosjeku jedan brod traje devet godina. Za cijenu Panamskog kanala propuštat će se do 50 brodova. Ovdje se transportira gotovo 200 milijuna tona razne robe. Sada možete lako vidjeti koliko je značajna i važna postala objava Panamskog kanala prije 100 godina.
Koliko ćete morati platiti da brzo putujete ovim koridorom vodenog prometa? Stopa je zbog dugoročnosti (kao što je slučaj s malim brodovima ili jahtama), ili zbog važnosti (kapaciteta) plovila. Dobit se izračunava u standardnim transportnim jedinicama - koje se nazivaju TEU (jedan kontejner od 20 stopa). Tečaj za jedan TEU danas iznosi 49 američkih dolara.
Konfiguracija i glavne tehničke karakteristike
Izravno do Panamskog kanala: od dnevnog do dnevnog ulaza. Njegovu strukturu predstavljaju dva pojedinačna rezervoara i dvije skupine brana. Također, tijekom izgradnje kanala počela su nestajati korita lokalnih rijeka. Sve su brave ovdje dvostrane, što omogućuje sigurno kretanje brodova.
Duljina Panamskog kanala, koji pada na zaljeve (Panamsku i Limonsku), duga je oko 16 kilometara. Velike brodove voze nove električne lokomotive (ranije su tu ulogu imale originalne mazge).
Obale Panamskog kanala povezane su s tri mosta, a uz obalu Panamskog kanala prolazi i autocesta.
Kako i kada se pojavio kanal?
Za realizaciju ovog grandioznog projekta bilo je potrebno gotovo četvrt stoljeća. Ideja o povezivanju dva oceana vodenim križanjem počela se javljati davno, mnogo prije današnjeg dana. Tehnička izvedivost toga pokazala se tek krajem 19. stoljeća.
Prvi francuski pokušaj izgradnje kanala na Panamskoj prevlaci datira iz 1879. No, pojavila se nedavno i završila još jednim fijaskom Francuske i brojnim skandalima. Propalo je oko 800 tisuća dioničara, a 20 tisuća državnih službenika umrlo je od malarije. Kerivnikijev projekt potkopali su šablonizam i korupcija. Prije govora, jednom od autora ovog projekta - slavnom Eifelu - skinuta je zatvorska kazna.
Amerikanci sada pokušavaju provesti panamski projekt. A smrad je, pod vlašću Francuza, mogao ostaviti ostatak desnice. Početak kanala će se koristiti u 1902 r_k.
Kanal i panamski "separatizam"
Varto napominje da se pojava takve sile kao što je Panama dogodila na čudesan način iz drevnog kanala. Prethodno je Kolumbija bila mala prevlaka, a s predsjednikom ove zemlje Sjedinjene Države sklopile su ugovor o zakupu velikog zemljišta za budući rad. Nažalost, to nije bio slučaj! Kolumbijski parlament bio je spreman ratificirati ovaj sporazum. A nakon toga su počele izlaziti čak i mahune.
U samoj državi Panami, gdje je malo aktivnosti u kanalu, grupiranje lokalnih separatista - boraca za slobodu u regiji - je nesporno. Kolumbija je odmah pokušala zadaviti ove ruševine, a američka mornarica podržala je prosvjede panamskih "pobunjenika". U Kolumbiji će nastupiti nemiri: u jesen 1903. Panama je izglasala neovisnu republiku. A nedugo nakon toga, novoformirana vlada države potpisala je ugovor sa Sjedinjenim Državama o prijenosu zemljišta u zakup i izgradnji kanala bez žica. Nacistička velesila odlučila je preuzeti suverenitet mladog Panamija.
Kakav će biti kanal?
Poštenje radi, treba napomenuti da su Amerikanci ovom pitanju pristupili puno ozbiljnije od Francuza. Tako je glavni problem u izgradnji kanala bila malarija. Amerikanci su brzo riješili ovaj problem: isušili su močvare, napravili sustav jaraka za odvod vode i posuli teritorij kemikalijama protiv komaraca.
Varto donosi hrpu suhih, ili čak neprijateljskih, brojeva za statistiku. Radovi na postavljanju Panamskog kanala trajali su 10 godina. Doživjeli su sudbinu preko 70 tisuća ljudi. Ukupni doprinos projektu bio je 400 milijuna dolara.
Otvaranje Panamskog kanala bilo je vrlo čisto i vrlo pompozno. Woodrow Wilson (američki predsjednik), koji je posjetio Bijelu kuću, pritisnuo je gumb i prekinuo preostalo prebacivanje na sljedeći kanal. I susrele su se vode dvaju oceana! Prije govora, za provedbu ovog velikog čina, posebno je postavljen kabel od 4000 kilometara od Washingtona do Panamija.
Važno je podsjetiti da je Panamski kanal otvoren 1914. Godine 15. ovog stoljeća kroz New York je prošao prvi brod, Christobel. Prošle jeseni na kanalu je nastala velika gužva koja je zaustavila plovidbu na više sati. Obnovljen panamskim prelaskom rijeke - 1915., kada se pojavio još jedan lokalitet.
Mjesto dvije Amerike
Treba napomenuti da novi veliki kanal ne samo da je pojeo dva oceana, već je i razdvojio dva kontinenta. Ovaj problem odmah su primijetili predstavnici dvaju mjesta - Colona i Paname, koji su se, čini se, protivili odluci svoje republike.
Život takozvanog Mosta dviju Amerika započeo je 1959., a završio 1962. Postao je to prvi automobilski most koji povezuje dva kontinenta. Ove veze između dviju obala kanala bile su osigurane zasebnim mostovima.
Trenutna perspektiva
Bez obzira na to što se kanal budio prije točno 100 godina, danas će se dobro piti. Očito je da su veličina i tonaža sadašnjih brodova eksponencijalno porasle. Stoga se sadašnji Panamski kanal danas suočava s niskim potencijalom i ozbiljnim problemima.
Godine 2006. u Panami je održan poseban referendum u vezi s nadolazećim kanalom. Í 79% stanovnika regije bilo je za ovo proširenje i modernizaciju. Aktivni roboti počeli su već 2007. Planirano je da se u bliskoj budućnosti širina pristupnih prevodnica poveća s 34 na 55 metara, a dubina na 15,2 metra. Na taj način Panamski kanal može omogućiti dnevni prolazak tankera za naftu velike tonaže.
Globalni obujam prodaje može porasti do 600 milijuna PEU. Prema planovima, novi Panamski kanal nakon rekonstrukcije moći će primiti 18,8 tisuća brodova na rijeci. Očekuje se da će projekt modernizacije kanala koštati ogroman iznos: 5,25 milijardi američkih dolara.
Alternativa Panamskom kanalu
Očito, obveze lakog brodarstva rastu. I kao što se u prvoj polovici 20. stoljeća Panamski kanal čudesno nosio sa svojim obvezama, danas se sve više suočava s novim problemima. Tako su sve učestalije preostale sudbine: zastoji brodova koji se stvaraju uz obalu kanala. Ponekad kraj jednog takvog zastoja doseže desetke velikih brodova.
Polazeći od toga, tko o tome puno razmišlja, potrebno je napraviti još jedan Panamski kanal. Nikaragva se, u ovom planu, vidi kao najbolja opcija.
Projektirani kanal u Nikaragvi prekrasna je alternativa Panamskom kanalu, pa ga mnogi stručnjaci poštuju. Taj prirodni um skriva svoj put. Prije svega, prve ideje o probijanju prolaza u ovoj zemlji datiraju još iz 17. stoljeća.
Nikaragvanski kanal
Građevinci triju sila (Rusije, Kine i Nikaragve) već su se raspitali o svojoj sudbini u ovom projektu. Novi kanal možda neće eliminirati problem transporta, ali također spriječiti Sjedinjene Države da imaju ekonomski monopol u ovoj regiji.
45 milijardi dolara – takva je orijentacija projekta. Očekuje se da će Kina preuzeti glavni financijski teret. Ruska Federacija, u svojoj srži, predana je pružanju vojne potpore projektu. Tako ruski vojni brodovi smiju djelovati u teritorijalnim vodama Nikaragve do sredine 2015. godine.
Planirano je da širina Nikaragvanskog kanala bude od 230 do 530 metara, a dubina do 30 metara. Kanal je dug 278 kilometara, od čega se 105 kilometara može proći vodama jezera Nikaragva.
Visnovok
Panamski kanal je ogroman projekt, jedan od najvećih inženjerskih projekata u ljudskoj povijesti. Na ovaj dan potrošeno je 10 godina i milijuni dolara. Bez obzira na svoje posljednje stoljeće, Panamski kanal nastavlja veliko piće svoje majke. No, novo vrijeme donosi nove pritiske, zbog čega se kanal suočava s nizom novih problema. Kako bi se prevladao ovaj problem, pohvaljena je odluka da se industrija jasno modernizira. Osim toga, razmatraju se alternativne mogućnosti, uključujući izgradnju novog kanala u Nikaragvi.
Svijet otkrića čudesnih sporova i struktura koje su stvorili najveći inženjeri u povijesti. Među najvažnijim građevinama u ljudskoj povijesti je Panamski kanal. Ovaj brodski kanal djeluje kao most između pacifičke i atlantske zone, što je uvelike olakšalo trgovinu morem. Na primjer, brod izravno na ruti između San Francisca i New Yorka prijeći će 14.000 milja, ali će Panamski kanal putovati do 6.000 milja. Projekt su započeli Francuzi u 19. stoljeću, ali nikada nisu uspjeli završiti projekt zbog raznih problema. Američka vlada preuzela je projekt 1904. godine i dovršila ga deset godina kasnije, odlazeći u povijest. Trenutno je kanal pod kontrolom Panamija.
Panamski kanal ne donosi profit samo trgovcima, olakšavajući turistima tranzit, nego je važan i za turizam. Iako su krstarenja kanalima toliko popularna, ako planirate posjetiti ovo područje, ne propustite priliku proći kroz kanal na kruzeru. Tijekom ovog putovanja moći ćete vidjeti brojne egzotične spomenike Panamija. Putničke agencije ponudit će vam stotine različitih paketa krstarenja, uključujući neke od najpopularnijih luka kao što su New York, Miami, Los Angeles, New Orleans itd. Ova tura će vam omogućiti da vidite neke od najljepših plaža na svijetu i vidite egzotični Panama City.
Povijest kanala
Zapravo, povijest kanala seže mnogo dalje od njegovih korijena - u 16. stoljeće. U 1513 r. Španjolski istraživač Vasco Nunez de Balboa postao je prvi Europljanin koji je odao počast izuzetno tankoj Panamskoj prevlaci koja učvršćuje Atlantski i Tihi ocean. Vidcrita Balboa pokrenula je potragu za prirodnim vodenim putem koji povezuje dva oceana. Godine 1534., nakon što nije pronađen odgovarajući prirodni put, car Svetog rimskog carstva Karlo V. naredio je istraživanje kanala. Inspektori su zaključili da je funkcioniranje plovnog kanala na tim mjestima nemoguće.
Početak života
Važna činjenica u povijesti Panamskog kanala je još jedan test života koji je stvorio dizajner Sueskog kanala. Ozbiljni testovi svakodnevnog života počeli su tek 1880-ih. Godine 1881. francuska tvrtka Ferdinanda de Lessepsa, projektanta Sueskog kanala u Egiptu, počela je graditi kanal kroz Panamu. Projekt je rezultat lošeg planiranja, tehničkih problema i tropskih bolesti koje su ubile tisuće radnika. De Lesseps namjerava napraviti kanal na razini mora, iza slike Suetsa, bez vodenih prevodnica. Nakon što se pokazalo da je proces iskopavanja vrlo važan, to je i realizirano. Gustave Eiffel, koji je dizajnirao projekt u Parizu, bio je angažiran za izgradnju brava, ali je De Lessepova tvrtka bankrotirala 1889. godine. Tada su Francuzi u svakodnevni život neočekivano uložili više od 260 milijuna dolara, iskopavši više od 70 milijuna kubika zemlje.
Propast poduzeća izazvala je veliki skandal u Francuskoj. De Lessep i njegov sin Charles, uz Eiffela i mnoge druge proizvođače keramike iz tvrtke, bavili su se otpadom, neumoljivim lončarstvom i prevarama. Godine 1893 Proglašeni su krivima, osuđeni na zatvorske i novčane kazne. Nakon skandala Eifel se odmaknula od posla i posvetila znanstvenom istraživanju. Stvorena je nova francuska tvrtka koja bi preuzela imovinu neprofitabilnog poslovanja i nastavila kanal, ali ne bi bilo teško krenuti istim putem.
Tijekom 1800-ih, Sjedinjene Države također su izgradile kanal koji je povezivao Atlantski i Tihi ocean. Zbog ekonomskih i društvenih razloga, smradovi su bili važniji za Nikaragvu nego za one istaknutije, poput Paname. Međutim, na ovaj je plan skrenuo pozornost Philippe-Jean Bounau-Varilla, francuski inženjer koji je bio odgovoran za oba projekta na francuskom kanalu. Na primjer, 1890-ih, Buno-Varilla je počeo lobirati kod američkih zakonodavaca da kupe francusku imovinu za kanal u Panami, i konačno je prenio bogatstvo da Nikaragva ima opasne vulkane, a Panama je manje opasna opcija.
U 1902 r. Kongres je dopustio kupnju francuske imovine Panamskog kanala. Ale Colombia, čiji je dio u to vrijeme bila Panama, bila je inspirirana da ratificira sporazum. Zbog ohrabrenja Buno-Varila i domoljubne pohvale predsjednika Theodorea Roosevelta, Panama je ustala protiv Kolumbije i izrazila nezavisnost. Nakon toga, američki državni tajnik John Hay i Buno-Warila, kao predstavnik vlade Panami, pristali su na sporazum Hay-Buno-Warila, koji je Americi dao pravo na zonu od preko 500 četvornih milja u kojoj bi kanal mogao biti stvoren. Tijekom godina kanal je u potpunosti prešao pod kontrolu Amerikanaca. Dogovoreno je da će države primateljice platiti otprilike 375 milijuna dolara troškova, uključujući 10 milijuna dolara plaćanja Panami i 40 milijuna dolara za otkup francuske imovine.
Stoljeće nakon što su Sjedinjene Države dovršile Panamski kanal, brodske veze kroz Nikaragvu još uvijek su nemoguće: 2013. kineska je tvrtka izglasala nagodbu nikaragvanske narudžbe za 40 milijardi dolara za pravo na Ovo je tako vodena cesta.
Smrt Robotnika
Do sata buđenja Panamskog kanala službeno je umrlo preko 25.000 radnika. Stanovnici kanala suočavali su se s brojnim problemima, uključujući krajolik koji se urušava, vruće, ledeno vrijeme te ljute i neuredne tropske bolesti. Više ranih francuskih testova rezultiralo je smrću više od 20.000 radnika, a u Americi se živjelo nešto bolje - između 1904. i 1913. godine približno 5600 radnika umrlo je od bolesti ili nesreća.
Mnoge od tih ranih smrtonosnih epizoda bile su uzrokovane groznicom i malarijom. Prema tadašnjim liječnicima, te su bolesti bile uzrokovane zagađenim duhovima i pokvarenim umovima. Međutim, sve do početka 20. stoljeća medicinski stručnjaci su prepoznavali ključnu ulogu komaraca kao distributera ovih bolesti, što im je omogućilo da značajno smanje broj smrtonosnih izbijanja među radnicima. Obavljeni su posebni sanitarni obilasci koji su uključivali isušivanje tla i vode, uklanjanje eventualnih mrijestnih komi te postavljanje suhih mreža na prozore u kabinama.
Kapacitet Panamskog kanala
Kanalom Ščoroka plovi između 13.000 i 14.000 plovila.
Američke brodove koji plove kanalom najčešće ponovno istražuju Kina, Čile, Japan, Kolumbija i Južna Koreja. Brod za kožu koji je u tranzitu kroz kanal može platiti naknadu, ovisno o veličini i zahtijevanoj obvezi. Cijene za najveća plovila mogu stajati otprilike 450.000 dolara. Najmanji iznos ikad uplaćen bio je 36 centi, a platio ga je 1928. američki pustolov Richard Halliburton, koji je izgradio kanal. Danas se očekuje da će iznositi približno 1,8 milijardi dolara.
Prosječnom brodu treba 8 do 10 godina da prođe kroz kanal. Krećući se kroz njega, sustav brava podiže kožnu posudu 85 stopa iznad razine mora. Zapovjednici broda ne smiju prevoziti teret tijekom prijevoza; Natomist, posebno obučeno osoblje preuzima upravljanje vinom. U 2010. milijun brodova prešlo je kanal Rotsi otkako je otvoren.
Tko kontrolira Panamski kanal?
Nastale države prenijele su kontrolu nad Panamskim kanalom 1999. godine. Pritisci nakon otvaranja komunikacija između Amerike i Paname postali su napeti. Opskrba hranom trebala je kontrolirati sam kanal i susjedno područje. Godine 1964. Panamci su se pobunili, pa nisu smjeli izvjesiti nacionalnu zastavu Panamija uz zastavu SAD-a u zoni kanala. Nakon pobune, Panama je odmah prekinula diplomatske komunikacije sa Stečenim državama. Godine 1977., predsjednik Jimmy Carter i general Omar Torrijos potpisali su sporazum koji bi 1999. godine prenio kontrolu nad Panamskim kanalom na Rock i dao Sjedinjenim Državama pravo da zauzmu vojne snage kako bi zauzele plovni put od bilo kakve prijetnje neutralnosti Unatoč nezadovoljstvu bogatih političara koji nisu željeli da njihova zemlja izgubi kontrolu nad kanalom, američki Senat ratificirao je Torrijos-Carterov sporazum 1978. godine. Kontrola nad prijenosom Paname mirnim putem 1999.
Proširenje Panamskog kanala
Kanal se sada proširuje kako bi omogućio dnevni prolaz mega-brodova. Radovi na proširenju započeli su 2007. uz cijenu od 5,25 milijardi dolara kako bi kanal postao post-Panamax kanal. Ova plovila premašuju dimenzije tzv. Panamaxa, koji su građeni prema dimenzijama kanala. Proširenje kanala omogućit će prolaz komercijalnih brodova za prijevoz 14.000 kontejnera od 20 stopa, koji također mogu prevoziti pravi teret. Projekt proširenja bit će dovršen do kraja 2015., ali kanal još uvijek ne može primiti veliki broj velikih kontejnerskih brodova.
Približno 236,4 milijuna litara svježe vode potrebno je da jedan brod prođe kroz Panamski kanal. Voda dolazi iz jezera Gatun, formiranog tijekom sata budnosti kanalom koji presijeca rijeku Chagres. S površinom od 262 četvorna kilometra, Gatun je nekoć bio najveće umjetno jezero na svijetu.
Dubina Panamskog kanala od duboke do duboke vode je 81,6 km, minimalna širina je 150 m, zajamčena dubina je 12 m, veličina komora prevodnice je 305 x 33,5 m. Vododjelnica kanala je 51 km na nadmorskoj visini od 25,9 m Uplovljavajući sa strane Atlantskog oceana, plovila se uzdižu kroz tri vrata prevodnice Gatun na malom jezeru Gatun, koje nastaje veslanjem Gatuna kroz rijeku Chagres i leži na nadmorskoj visini od 25,9 m. U 1935 r. Dug prema odvodu podignut je za rakhunt veslanja Madden na gornjem toku rijeke Chagres, što je dovelo do pojave jezera Madden. Od jezera Gatun, brod prolazi 12-kilometarsku Kulebra Viemka, kroz prevodnice Pedro Miguel spušta se u jezero Miraflores (16 m nadmorske visine), prolazi kroz dvodijelne prevodnice Miraflores i izlazi na Panama Inlet. Prosječan sat prolaska brodova kroz kanal je 7-8 godina. Dvostrano kormilo je teško za plovila velike tonaže u području Kulebra Viemka.
Prvi koji je od Europljana osvojio Panamsku prevlaku 1513. bio je španjolski konkvistador Vasco Nunez de Balboa. Kolonijalno doba više puta je optuživano za neuspjeh u provedbi planova za izgradnju prekooceanskog kanala. Interes Sjedinjenih Država za ideju o izgradnji kanala pojavio se tijekom kalifornijske zlatne groznice 1848. Godine 1850. Sjedinjene Države i Velika Britanija uspostavile su Clayton-Bulwerov ugovor, iz kojeg su obje strane bile potaknute na kupnju krivična prava na kanal The future i Zobs su se obvezali jamčiti njegovu neutralnost.
Godine 1878 Francuska je preuzela Kolumbiju, gdje je do 1903. god. uključen Panama, koncesija za 99 stijena za razvoj kanala. Godine 1879. osnovana je tvrtka pod nadzorom Ferdinanda Lessepsa, šefa Sueskog kanala, a dvije godine kasnije počeli su radovi. Međutim, do 1887. tvrtka je bankrotirala zbog visokih cijena, financijskih prijevara i visoke stope smrtnosti među radnicima. U to su vrijeme Sjedinjene Države istraživale mogućnost postavljanja prekooceanskog kanala kroz teritorij Nikaragve, a komisija koja je posebno osnovana 1899., tri godine kasnije, došla je do zaključka da je ta opcija racionalna. SAD-u je uskraćena sloboda djelovanja 1901. kada su potpisale Hay-Pouncefort ugovor s Velikom Britanijom, čime je poništen prethodni ugovor. Francuska tvrtka se bojala potrošiti sav svoj kapital na kanal kroz Nikaragvu i dala je Sjedinjenim Državama sva svoja prava i moć iz Paname za 40 milijuna dolara. Sveamerička komisija preporučila je usvajanje ovog duha, a 1902. Kongres je pohvalio projekt i započeo pregovore s Columbijom.
Godine 1903. predsjednik Roosevelt potpisao je Hay-Yerranski ugovor između Sjedinjenih Država i Kolumbije o razvoju kanala. Međutim, kolumbijski senat bio je spreman ratificirati ugovor. Tada su Sjedinjene Države počele pružati potporu panamskim separatistima i nisu dopuštale kolumbijskim trupama da se iskrcaju na prevlaku kako bi ugušile pobunu. Kao rezultat toga, 3 lista su pala 1903. Panama je glasala za izlazak iz Kolumbije i svoju neovisnost kao susjedne sile.
Već 18 pada lišća 1903 r. Sjedinjene Države i novostvorena republika potpisale su sporazum Hay-Bunau-Varillie, kojim su američki Amerikanci preuzeli kontrolu nad 10 milja širokom zonom koja se protezala preko cijele prevlake. Sjedinjene Države platile su Panami 10 milijuna dolara, a Zobovo je pristao platiti još 250.000 dolara unaprijed. Panama je zapravo postala američki protektorat. Godine 1914. Sjedinjene Države potpisale su sporazum Thompson-Urrutia s Kolumbijom, koji je dao kompenzaciju za kolumbijsko priznanje neovisnosti Panamija. Američki Senat ratificirao je ugovor, a tek 1921. god. Kolumbija je odnijela 25 milijuna dolara.
Godine 1905., stručno vijeće koje je imenovao predsjednik Roosevelt preporučilo je stvaranje kanala bez brane, a Kongres je pohvalio projekt kanala prevodnice. U početku su se radovi odvijali pod nadzorom građevinskih inženjera, a od 1907. godine poslove je preuzelo vojno ministarstvo. Također je imao medicinski nadzor nad sanitarnim pranjem i liječenjem tropskih bolesti. Francuzi, koji su započeli život, počeli su vaditi 23 milijuna kubika. m zemljišta iza trase kanala; Čak su i Amerikanci izgubili još 208 milijuna kubičnih metara. m. prvi je brod prošao kroz Panamsku prevlaku 15. rujna 1914., ali je zapravo ušao u kanal nakon službenog otvaranja 12. rujna 1920. godine. Prema običnim proračunima, izgradnja kanala koštala je 380 milijuna dolara.
Zona Panamskog kanala
Ugovorom iz Haya - Byuno-Varili 1903. stijena je dobila površinu od 1432 četvornih metara. km panamskog teritorija, uključujući jezera Gatun i Alajuela, kasnije preimenovana u jezero Madden. Sve do 1979. upravljanje zonom kanala bilo je usko povezano s administracijom samog kanala. Guverner zone bio je generalni inženjer američkog vojnog korpusa, au zoni su bile policijske i vatrogasne službe, sud, pošta, medicinske ustanove i škole s engleskim jezikom.
Panamski kanal na međunarodnim vodenim putovima.
U diplomatskim odnosima Paname i Sjedinjenih Država problemi vezani uz zonu kanala uvijek su izbijali u prvi plan. Panama je nastojala povećati svoj udio u kontroliranom kanalu, povećati svoj profit i prosvjedovala je protiv diskriminacije Panamaca koji su radili u zoni. Iza sporazuma Hull-Alfaro, 1936. preispitane su porobljavačke odredbe sporazuma iz 1903. godine. Dakle, Sjedinjene Države dobile su pravo vojne isporuke od unutarnjih vlasti Panamija i monopol na komunikaciju preko prevlake, dale su Panamcima pravo trgovanja u zoni kanala i povećale isplatu tog iznosa. dolara
Ugovor Eisenhower-Remon iz 1955. prenio je moć Sjedinjenih Država na Panamu i koštao je 24 milijuna dolara, povećavajući najamninu na milijun 930 tisuća. dolara, pozivajući Sjedinjene Države da izgrade vodovod kroz kanal (dovršen 1962.) i poboljšaju vodoopskrbu područja Colona i Pane. , oslobađanje niza beneficija američkih poduzetnika, ograničavanje diskriminacije Panamaca zaposlenih u zoni dajući Panamiju pravo ubiranja poreza od svojih građana koji rade u zoni i od stranaca ív (Krim Amerikanaca), koji prakticiraju zona držanja.
Godine 1959. regionalni je kanal emitirao izvješća američke policije o Panamcima. Nakon pregovora 1960. godine, SAD-u je bilo suđeno da visi na granici zone zastave dviju sila - Sjedinjenih Država i Panamija. Za daleke domove, 1962. Sjedinjene Države dopustile su pronošenje panamske zastave kroz zonu i došlo je vrijeme da se nastave razgovori o drugim pitanjima, uključujući i jednaku plaću za rad u zoni kanala za Amerikance i Panamce. Od 1964. godine, nakon što su američki studenti uz svoju zastavu odlučili nositi i panamsku zastavu, počeli su novi nesporazumi koji su doveli do pucanja diplomatskih veza. Panama je počela žudjeti za novim pogledom na sporazum iz 1903. U proljeće 1964. godine obnovljene su diplomatske poruke.
Godine 1967. razvijen je nacrt sporazuma o suverenitetu Paname nad zonom kanala i stvaranju jedinstvenog upravljanja kanalom, a 1970. Panama je napustila ovaj projekt. Pregovori koji su nastavljeni 1971. doveli su do potpisivanja 1977. dvaju sporazuma, kada je 1. lipnja 1979. zona kanala prešla pod nadležnost Panamija, a do 2000. Sjedinjene Države pristale su prenijeti sam kanal u Panamu. Međutim, američki narod izgubio je pravo na vojnu službu zbog potrebe zaštite kanala i očuvanja njegove neutralnosti. Zbog kućanstava stvorena je Komisija za Panamski kanal za upravljanje kanalom. Do 1990. u Komisiji je bio građanin Sjedinjenih Država, koji je imenovan predsjednikom Sjedinjenih Država, nakon 1990., a čak i prije prelaska na kanal u škrinji 1999., glasao je za njega građanin Panama. , koji je također priznat kao predsjednik Sjedinjenih Država.
Razvoj Panamskog kanala postao je jedna od najvažnijih prekretnica za brodarstvo. Pušten u pogon 1920-ih (prvi je brod prošao kroz novi 1914., ali nakon propasti u proljeće te sudbine, službena revolucija otkrivena je više od šest godina kasnije), kanal u blizini otoka brzo je usmjeren između luka od Ti vrućeg i hladnog Atlantskog oceana - ranije, da piju Od jednog oceana do drugog, brodovi su trebali otkriti Novu Ameriku sve do Miss Horna. Danas je Panamski kanal jedan od vodećih svjetskih brodskih putova, kojim često prolazi gotovo 18 tisuća brodova (najmanji kapacitet kanala je 48 brodova po teretu), što postaje značajan dio svjetske potražnje. Povijest Panamskog kanala seže u 16. stoljeće, kada je Španjolac Vasco Nuñez de Balboa prvi odveo Panamsku prevlaku i gorje do obale Tihog oceana - pa je bilo jasno da je teritorij današnjeg Panama manje od neke zemlje između oceana. Godine 1539. španjolski kralj poslao je izviđačku ekspediciju da ispita izvedivost plovnog puta kroz Panamsku prevlaku, ali je ekspedicija obavijestila kralja da ta ekspedicija nije realizirana.
Windows 7
Prvi pravi test Panamskog kanala izveli su Francuzi 1879. godine pod vodstvom Ferdinanda de Lessepsa, diplomata i planera projekta Sueskog kanala, koji je rođen tek 1869. godine. Život Panamskog kanala bio je pun složenih građevina. Godine 1889. francuski projekt je bankrotirao - bio je to običan vapaj koji je izbacila panamska džungla sa svojim tropskim kišama, neprohodnim močvarama i ponekad kamenitim tlima, žilama i, što je najgore, smrtonosnim epidemijama larije, žute groznice, kuge, koje oduzeo živote gotovo 20 tisuća ljudi Počinjem kampanju. Sjedinjene Države preuzele su stvaranje Panamskog kanala. Sjedinjene Države bile su zaključane na kratkom vodenom putu od luka Kalifornije do svoje atlantske obale, a Panamski kanal je bio od goleme vojne važnosti - omogućavajući praktično prebacivanje flote iz jednog oceanskog bazena u drugi, što je značajno i lagani priliv država se povećao. Sjedinjene Države su 1903. kupile panamski projekt od Francuza, osigurale neovisnost Paname od Kolumbije, budući da Amerikancima ne bi dale kanalsku zonu, u biti, besplatnu akviziciju, nakon čega su potpisali formalni sporazum s novim panamskim poretkom (koji je opet zastupao Francuz Philippe-Jean Bunod). -Varilya, koji je bio jedan od glavnih sudionika u bankrotiranom prvom projektu). Sporazum je stečenim državama dao zonu od 5 kilometara uz rubnu stranu kanala u naselju bez linija (što je, u biti, za budućnost) i uključivao je pravo okupacije teritorija s ovom zonom kao dijelom bilo kojeg pristupi zaštiti plovnog puta. Dakle, proglašenje kanala neutralnim i jamčenje slobodnog prolaska kroz kanal vojnim i trgovačkim brodovima svih nacija, kako u vrijeme mira tako iu vrijeme rata, bilo je podložno američkim stražarima, koji su odlučili ne širiti te posjete, jer Sjedinjene Države su važne za brigu o potrebi življenja za zaštitu Panamija i održavanje reda na kanalu. Zapravo, u ratu u kojem bi Sjedinjene Države sudjelovale, njihov vojni razvoj neizbježno bi povećao sposobnost druge zaraćene strane da stvori kanal u civilnim zasjedama. John Frank Stevens postao je glavni inženjer Panamskog kanala. Ovisni o milosti Francuza, Amerikanci su nedavno uložili goleme napore da dezinficiraju stambene prostore i eliminiraju tropske bolesti. Projekt je također promijenjen - nakon francuskog projekta, Panamski kanal, kao i Suetsk kanal, prebačeni su u istu razinu s oceanima, bez prevodnica. To je dovelo do kolosalnih zemljanih radova na trasi distribucije vode. Američki inženjeri izmijenili su projekt i napravili kanal za brane s tri zasuna na bočnoj strani i vodeni kanal na visini od 26 metara iznad razine oceana. Na vododjelnici je stvoren rezervoar Gatun, a brodovi s atlantske strane ustajali su na prevodnicama Gatun, a s pacifičke strane - na prevodnicama Pedro Miguel i Miraflores. Panamski kanal otvoren je 1920-ih i godinama je bio pod kontrolom SAD-a. U blizini Zone kanala nalazilo se na desetke američkih vojnih baza, a bilo je oko 50 tisuća vojnih i civilnih boraca. Tijekom godine, Panama je počela rasti sve nezadovoljnija zbog toga, a 1977. potpisan je sporazum o prijenosu Panamskog kanala od Sjedinjenih Država do Paname. Zapravo, ovaj proces je trajao više od dva desetljeća, a preostala zona je prebačena u kanal iz grada Panami 31. travnja 1999. godine. Dodatna duljina kanala iznosi 81,6 kilometara, uključujući 65,2 kilometra kopna i još 16,4 prikladna kilometra dna Panamskog i Limonskog zaljeva do duboke vode. Plovila kojima je dopušteno proći kroz Panamski kanal nazivaju se Panamax plovila. Ovaj standard je bio glavni za morska plovila sve do početka 1990-ih, kada je počela aktivna aktivnost plovila klase “Post-Panamax” (uglavnom tankera), kako većih tako i manjih od prevodnica Panamskog kanala. . Trenutna cijena jednog prolaska Panamskog kanala varira ovisno o vrsti i veličini plovila i kreće se od 800 dolara za malu jahtu do 500.000 dolara za najveća plovila. Bilo je i katastrofa - primjerice, 1928. godine, nakon slavnog američkog mandarina Richarda Halliburtona, koji je prošao kanalom iz jednog oceana u drugi, uzeli su 36 centi. Panamski kanal danas nije samo jedna od najvažnijih prometnih ruta na svijetu, već i glavna turistička atrakcija Panama. Duž Panamskog kanala sada postoji veliko turističko središte na prevodnicama Miraflores, gdje s brojnih posebnih promatračkih točaka možete vidjeti prevodnice i brodove koji prolaze kroz njih, u kojem slučaju, prema Guchnomovtsya, možete reći o svakom brod, čija je ruta izravna o prijevozu. Ostali obilasci - autobusom uz kanal, uz vodotok, šetnje čamcima; Kao dio mnogih standardnih karipskih krstarenja, brodovi za krstarenje prolaze kroz prevodnice Gatun na Atlantski kanal do mjesta plovnog puta i zatim se vraćaju u Karipsko more (a mnogi turisti mogu proći kroz Panamski kanal na brodovima kao dio izleta). Jao, najnevjerojatniji, jedinstven i najentuzijastičniji način da se divite Panamskom kanalu je proći njime u tranzitu na brodu za krstarenje, prijeći Atlantski ocean do Tihog oceana (ili što se toga tiče) i nastaviti krstarenje na drugom oceanu. . na bazenu. Apsolutno sve, vaši mandrivniki se pripremaju apsolutno posebno prije prolaska Panamskog kanala. Prosječno prolaženje Panamskim kanalom traje oko 9 godina, pored vremena koje je potrebno brodovima da se smjeste prilikom velikih morskih napada s obje strane. Kruzer, naravno, točno prati liniju i ide ravno do kanala, ravno naprijed. Zoni Panamskog kanala približit ćemo se otprilike na 5. oznaci. Ulaz u ogromno vodeno područje Panamskog kanala na strani Karipskog mora obilježen je teškim svjetionicima i nasipima s mnogo kilometara brana. Na ulazu u kanal na ramdi, provjeravaju svoje ladice, deseci brodova svih veličina i boja, noću jarko osvijetljeni. A na uvali Birch nalazi se mjesto i luka Colon, s velikim kontejnerskim terminalom. Isti kontejnerski terminal razvija se s drugog ulaza u kanal - na taj način se kontejnerski brodovi klase "Post-Panamax" (čije su dimenzije veće od prevodnica Panamskog kanala) raspoređuju u tim ulaznim lukama, kontejnere treba prevesti branom, koja mora proći kroz Hello do kanala, a zatim S druge strane, ukopavaju se u novo plovilo i nastavljaju rutu. Također, prolaz između luka koristi se za često iskrcavanje velikih kontejnerskih brodova koji prolaze kroz kanal, radi izmjene otpada. Pet je ujutro, ali tek se svitalo, ali većina turista je već na nogama: ulaz u Panamski kanal jedna je od središnjih točaka krstarenja! Ulazimo u akvatorij koji nam se približava, s palube na svjetlu dana vide se svjetla luke Colon. 
Primivši grupu pilota na brod, sve do ulaza - sa strane Karipskog mora, Panamski kanal počinje s trostupanjskim izlazima Gatunskih prevodnica, u kojima se brodovi dižu iz Atlantskog oceana u kanal. 
Lijevo od postojećih dvonavojnih prevodnica, počevši od 2007. godine, nalazit će se dodatna treća linija prevodnica na Panamskom kanalu. 
Vode će biti znatno veće i omogućit će povećanje maksimalne veličine i gaza brodova koji mogu ploviti kanalom. Dok donji gateway ima dimenzije 304,8 x 33,5 i dubinu od 12,8 metara, novi je 427 x 55 x 18,3. Uz rad još jedne prevodnice, trenutno se proširuje i zatvara plovni put na plovnom putu Culebra, kako bi se omogućila dvosmjerna plovidba plovila cijelom dužinom kanala (zaraza između toka i zaključavanje na Panamskom kanalu i u biti jednostrano - u početku postoji grupa plovila u jednom ravnom smjeru, zatim na ulazu, a brodovi se razilaze više od širokih jezerskih polja autoceste). Nakon završetka ove velike rekonstrukcije, kapacitet Panamskog kanala će se povećati. Stare i nove prevodnice Panamskog kanala 
Najnoviji profil Panamskog kanala 
Plan rute 
U 6:30 ujutro stižemo do prevodnice Gatun. Tijek brodova jedan po jedan s najvažnijih prometnih pravaca svijeta teče bez prekida, s pramca Zaandama jasno se vidi kako ispred nas, na vratima, izranja nekoliko brodova, dva po dva . 
Na brezovom kanalu postoji velika kapija za brave još jednog lonca koji će se raditi - proizvedeni su u Italiji i dopremljeni su na kanal nedavno, krajem 2013. srp. 
Prilazimo prvoj bravi. Tromi morski brodovi kreću se od komore do komore uz pomoć posebnih lokomotiva, na koje su pričvršćeni i zategnuti konopi za privez. Lokomotive s pričvršćenim zategnutim vezovima prate brod s četiri strane (s pramčane i krmene strane s oplate) - na taj način dolazi do savršeno preciznog uplovljavanja velikih morskih plovila s vrlo male. Ovo je veličina kamere. Konopi za privez iz lokomotiva isporučuju se na brodu za pomoć. 
Vezovi su osigurani - idemo! 
Ulazimo u prvu komoru prevodnice - brodovi se dižu iz Karipskog mora na plovni put u trostupanjskim prevodnicama Gatun. Normalna visina lifta je 26 metara. Naizgled, nešto manje od devet metara po listu. Čak i na veličanstvenom morskom brodu, ova razlika od devet metara ne smatra se značajnom. 
Na palubama vlada nevjerojatno uzbuđenje! 
Nakon što su Sjedinjene Države napustile Panamski kanal 1999. godine, jedinstvenim sporom sve više upravlja i servisira Panama. Kanal je u pravim rukama! 
Lokomotiva, koja pokreće brod s krme s desne strane, tiho se diže uz brdo. Vrata će se uskoro zatvoriti i otvorit će se brane. 
Ustajući iz prve, prelazimo u drugu komoru. 
Jedna od web kamera Panamskog kanala postavljena je na prevodnici Gatun, koja emitira slike na internetu u stvarnom vremenu. U ovom trenutku, mnogi moji prijatelji i kolege se pitaju kako prolazimo kroz brane. Os izgleda kao da se u potpunosti uzdiže duž atlantske sheme Panamskog kanala Zaandam sa strane. 
Nakon završetka zatvaranja u trećoj komori, Zaandam se diže do razine derivacijskog kanala. S krme se može vidjeti prigušeni pogled na prevodnice, s brodovima koji se spuštaju i dižu iza nas. Lopatom ću lopatiti mrtve! Daleko ispod prostire se prostranstvo Karipskog mora. A za nas - Tihi ocean. Zbogom, Atlantico! 
Nakon što se podigao na prevodnici Gatun, brod tone u istoimeno jezero. Jezero Gatun doista je velika akumulacija, stvorena na vododjelnici velikom branom na rijeci Chagres, kao što možete jasno vidjeti s njegove desne strane. 
Od jezera Gatun nalazi se konoba s kanalom tekuće vode. Takvi kanali, koji imaju rezervoar za život sa svojom vodom, nalaze se na vododjelnici, iz koje se voda sama puni i raznosi u tijelo, zovu se kanali s prirodnom hranom (gravitacijom). Naša regija ima Volga-Baltički i Bijelomorsko-Baltički kanal. Na jezeru Gatun postoji još jedan napad brodova koji provjeravaju svoje brodove u prevodnicama i provjeravaju jesu li prevodnice završene kod onih koji idu naprijed. Pusti li se u promet još jedan kanal Panamskog kanala, tok duž cijele trase postat će potpuno dvosmjeran. 
Gatun Reservoir Route odgovoran je za otprilike polovicu cijelog života Panamskog kanala. S paluba se divimo suvišnim krajolicima ekvatorskog pojasa. 
Plovni put nije širok i dosta vjetrovit. Vodeni put je obilježen posebnim bovama. 
Na slivnoj točki Gatun nalazit će se različita plovila koja mogu ploviti riječnim rutama. Približava se karavana brodova, koja je prošla prevodnice Pacific Schema i sada se nalazi točno uz obalu Atlantic Schema Canala. Stalno prolaze veliki tankeri, furgoni i kontejnerski brodovi. 
Zaandam se također s velikim zanimanjem promatra u području sustrijskih plovila. Prolazak brodova za krstarenje Panamskim kanalom izvor je rijetke kiseline. 
S lijeve strane na brodu možete vidjeti ušće rijeke Chagres, dok mjesto teče. Ovdje završava rezervoar Gatun. Daljnja trasa kanala proći će kroz dionicu usjeka Culebra. 
Duž rute Panamskog kanala nalazi se prolaz kroz koji se kontejneri prevoze od atlantske luke do luke Pacifika i dalje. Ponekad ga koriste i turistički vlakovi. 
Idemo uz rijeku Culebra – najvažniji dio Panamskog kanala. Na nekim dokovima sud bi trebao ići kroz kanal pored tegljača. Na Panamskom kanalu radi cijela posebna flotila. 
Tu brežuljak Culebra prelazi preko visokog planinskog grebena, obale se strmo uzdižu, a u daljini se već nazire kameni most Stoljetnog mosta. Izgrađen je 2004. godine i postao je još jedan stalni most preko kanala. Između ostalog, mostovi preko Panamskog kanala spajaju dva kontinenta – ne zaboravlja se da Panamski kanal ne povezuje samo dva oceana, već i dijeli dvije Amerike. Moto Paname i Panamskog kanala, “Zemlja podijeljena – svijet ujedinjen”, pretpostavljam da je inteligentan i bez daljnjeg prijevoda. Naša desna strana je Pivnichna America, a naša lijeva strana je Pivdenna. 
Bilo je iskopina koje su uzdignute kamenim izbočinama i ojačane jakim sidrima, na kojem mjestu možete zamisliti neke fantastične majanske piramide. U principu, po svojoj grandioznosti, Panamski kanal se može potpuno izjednačiti s njima. Sastav stjenovitog tla, smrvljenog tijekom stvaranja iskopa Culebra, usporediv je sa 63 Keopsove piramide u Egiptu. 
Mjesto se gubi iza. 
Neposredno iza mosta završava plovni dio kanala i počinje spuštanje u Tihi ocean, gdje brodovi također imaju tri spusta od 9 metara. Pacifički greben je blago laskav - baš kao što se na atlantskom grebenu sve tri stepenice nalaze na prevojima Gatun, tada postoje dvije grupe prevoja - Pedro Miguel (1 stepenica) i Miraflores (2 stepenice), odvojene malim srednjim b 'efom. Sada, idemo na brave Pedra Miguela. 
Ovo je otprilike isti pogled koji se pruža s kapetanskog sjedala. Iz ovog kuta možete jasno vidjeti koliko je komora prevodnice uska u usporedbi s kolosalnim dimenzijama prekooceanskih brodova. Zbog očigledne prirode lokomotiva koje vode brod, zapovjednici zahtijevaju preciznost nakita. Sva plovila plove kanalom sa skupinom lokalnih pilota. 
Tanker Emerald Express pokreće se u paralelnoj komori lokomotive. 
Vi sami ste na svojim palubama. 
Po završetku zaključavanja u bravama Pedro Miguel, izaći ćemo na malo jezero Miraflores, kao i jezero Gatun, a zatim veslati. Ovdje se moramo malo potruditi - s paralelnim navojem brava ispred sebe, povući ćemo veličanstvenu plutajuću dizalicu, a brod će satima ići jednu po jednu nit. 
Ulazimo u akvatorij i gubimo se. Dođite i provjerite dane dok brod ispred nas ne bude zatvoren u dvije komore, a mi ćemo doći na red. 
Pripazite i plovila koja nas prate - nema velike gužve! 
S lijeve strane možete vidjeti branu na rijeci koja je stvorila akumulaciju Miraflores. 
Gotov sam, komore prevodnice se otvaraju i spremne su primiti naš brod. Ova strelica pokazuje nautičarima koje dvije linije trebaju ploviti. 
Idemo u lijevu komoru, a ispred nas iz desne komore tegljač će odlučiti potpuno izvući veličanstvenu ploveću dizalicu, "razbijajući" prometnu gužvu. Sada se proces šlepovanja počinje poboljšavati. 
Turistički centar Panamskog kanala nalazi se u gornjoj lijevoj komori. Ovdje postoji veliki broj velikih otvorenih Maidana, tako da se možete diviti brodovima koji prolaze kroz prevodnice. 
Tu je i web kamera na kojoj je naš brod najvidljiviji na kanalu. Nakon što ste se zagrijali za publiku, ovdje možete pozdraviti svoje prijatelje u stilu i pozdraviti domovinu, da opet ne spavate noćima! U ovom trenutku to sa strane izgleda ovako. 
Nakon što smo se pozdravili s prijateljima, prepoznajemo ga iz vidnog polja video kamera. Sada prolazimo dvije godine u Batkivshchyni, au međuvremenu Zaandam ide ravno u preostalu komoru prevodnice Miraflores, nakon čega će zatvoriti Panamski kanal, ući u Tihi ocean i nastaviti krstarenje zauvijek spašavajući Ameriku. Turistički centar "Miraflores" neće moći proći trgovima za razgledavanje. Prolazak kruzera kroz kanal prirodna je prilika i jedinstvena prilika za bogate kopnene turiste da dobiju rijetko osoblje. 
Uzbuđenje! 
Vrata preostale komore prevodnica Miraflores se dovršavaju - posljednja prevodnica, i ponovno smo na razini oceana. 
Prije izgradnje dva stalna mosta na Panamskom kanalu, postojalo je spajanje dviju Amerika. 
Strojovođa na djelu. 
Zaključavanje je gotovo - idemo van! 
Brave Pacific Circuit Panamskog kanala bit će zatvorene. 
Na Tihom oceanu također je u tijeku izgradnja još jednog niza prevodnica - ovdje su već vidljivi obrisi nadolazećih novih ispuštanja vode. 
Ravno do izlaza. 
Pacifička kontejnerska luka lišena je zla. 
Izlaz u Tihi ocean nevjerojatno je svijetao - prolazimo ispod otvorenog luka Mosta Amerika, otvorenog 1962. 
S lijeve strane je prekrasna panorama grada Paname, glavnog grada istoimene države, ocrtana zelenim brežuljcima. 
Peljarski brod preuzima pilotski brod koji je bio u pratnji na Panamskom kanalu i, nakon dobrodušnog pozdrava sirene, vraća se natrag. 
Puno je brodova i na ulazu u Panamski kanal s pacifičke strane. 
U kući puše svježi vjetar, koji izlazi na prostranstvo “Zaandam”, praćen igrom ptica. 
Nalazimo se na Tihom oceanu! 
