І konteinerių laivai. Didžiausias laivo, galinčio plaukti per Panamos kanalą, dydis, iš tikrųjų tampantis standartu laivams, kuris buvo vadinamas Panamax.
Laivų praplaukimą Panamos kanalu vykdo Panamos kanalo laivavedybos tarnyba. Vidutinė valanda laivui praplaukti kanalu yra 9 metai, minimali – 4 metai 10 valandų. Didžiausias pajėgumas yra 48 laivai vienai gamybai. Puiku nueiti per sporudzhennya kanalą apie 14 tūkst. laivų, galinčių gabenti apie 280 mln. tonų krovinių. (5 % pasaulio vandenynų transporto). Dėl revantage kanalo jis parduodamas aukcionuose. Bendras mokestis už laivo praplaukimą kanalu gali siekti 400 000 dolerių. Iki 2002 metų kanalo paslaugos jau buvo uždirbusios per 800 tūkst. laivas
Enciklopedinis „YouTube“.
-
1 / 5
Pirminė kanalo, jungiančio du vandenynus, idėja kilo dar XVI amžiuje, kai Ispanijos karalius Pilypas II užtvėrė tvorą tokių projektų svarstymui, nes „Dievas žino, kad žmonių negalima atskirti. . 1790 uolų. Kanalo projektą sukūrė Alessandro-Malaspino, kurio komanda sukūrė kanalo maršrutą.
Dėl augančios tarptautinės prekybos susidomėjimas kanalu atgijo iki XIX a. pradžios; 1814 m. Rusijos Federacija gyrė įstatymą dėl vandenyno kanalo kontrolės; 1825 metais panašų sprendimą priėmė Centrinės Amerikos valstybių kongresas. Kalifornijos aukso kasyklų atradimas sukėlė Jungtinių Valstijų susidomėjimą kanalo problema, o 1848 m. JAV pagal Hayes sutartį atšaukė Nikaragvos monopolinę deklaraciją dėl visų tipų tarpokeaninių susisiekimo kelių sukūrimo. Didžioji Britanija, kuri palaikė ryšius su Nikaragva, suskubo paspartinti JAV plėtrą, 1850 m. 18 ketvirtį su jomis sudarydama Clayton-Bulwer sutartį dėl visapusės būsimo tarpokeaninio kanalo neutralumo ir saugumo garantijos. Per visą XIX amžių buvo dvi pagrindinės tiesioginio kanalo galimybės: per Nikaragvą (Nikaragvos kanalo padalinys) ir per Panamą.
Prote, pirmasis bandymas plaukti maršrutu Panamos sąsmaukoje datuojamas 1879 m. Panamos versijos iniciatyvą sužlugdė prancūzai. Todėl, kalbant apie JAV, svarbu pristatyti Nikaragvos versiją. 1879 m. Paryžiuje, vadovaujant Sueco kanalo statybos vadovui Ferdinandui Lessepsui, buvo įkurta „General Interoceanic Canal Company“, kurios akcijas įsigijo daugiau nei 800 tūkst inžinierius Wise už 10 milijonų frankų koncesiją Panamos kanalui statyti, kurią gavo iš Kolumbijos vyriausybės 1878 roku. Tarptautinis kongresas, susitikimai prieš Panamos kanalo bendrovės, nustatytos kanalui jūros lygumoje, formavimą; Gamybos apimtis buvo įvertinta 658 milijonais frankų, o molio gamybos apimtis perkelta į 157 milijonus kubinių metrų. kiemai 1887 m. iškilo kanalo be vartų idėja, siekiant paspartinti darbus, įmonės lėšų likučiai (1,5 mlrd. frankų) buvo išleisti daugiausia laikraščiams ir parlamento nariams papirkti; Tik trečdalis buvo išleista gamybos procesui. Dėl to 1888 metų balandžio 14 dieną įmonė sulaikė mokėjimus, o darbai staiga buvo sustabdyti.
Panamos skandalas iškėlė į dienos šviesą Trečiosios, Prancūzijos Respublikos, politinio ir verslo elito nesantaiką ir atskleidė korupcijos mastą spaudoje. „Panama“ nuo tos valandos tapo didžiojo šahraisto paslėptomis valdomis su miestiečių papirkimu. Įmonė bankrutavo, dėl to sužlugdė tūkstančiai tūkstančių akcijų. Šis nuotykis atėmė Panamos pavadinimą, o žodis „Panama“ tapo sukčiavimo, didelio masto sukčiavimo, sinonimu. Panamos kanalo bendrovės likvidatorius buvo nuteistas teismui, 1894 m. nuo pat pradžių sukūręs naują Panamos kanalo kompaniją dėl finansinio sukčiavimo ir bjaurios reputacijos dėl sugriauti pasmerkto projekto.
1903 m. susitarimu „Roku Splucheni Diapers“ atmetė Vikhna Volodіnnya „Zone Earth Ta Earth PID už sporujenny, pidrimki, ex-seal, Žgadano kanalo Zakhistos sanitarijos įsakymą“, ir buvo sudarytas Statteu 2 susitarimas. 3 straipsnis suteikė Jungtinėms Valstijoms visas teises, tarsi jos būtų suverenios teritorijos. Be to, JAV tapo Panamos Respublikos nepriklausomybės garantu ir atmetė teisę palaikyti tvarką Panamos ir Kolono miestuose, nes Panamos Respublika, JAV nuomone, atrodo nepajėgi. savarankiškai palaikyti tvarką. Sutarties ekonominė pusė pakartojo Hay-Herran sutartį, kurios Kolumbija neratifikavo. Panamio vardu Prancūzijos pilietis Philippe'as Bunot-Varia pasirašė sutartį likus dvejiems metams iki oficialios Panami delegacijos atvykimo į Vašingtoną.
Gyvenimas prasidėjo globojant JAV gynybos departamentui, o Panama iš tikrųjų tapo JAV protektoratu.
1945 metais Japonija planavo susprogdinti kanalą.
Kanalo konfigūracija
Panamos sąsmaukos S formos kanalai Panamos kanalas nukreipia nuo gėlo vandens ištekėjimo (Ramiojo vandenyno pusėje) į pasroviui įtekantį įėjimą (Atlanto vandenyną). Kanalas susideda iš dviejų atskirų ežerų, sujungtų kanalais ir įdubusių upių vagomis, bei dviejų šliuzų grupių. Atlanto vandenyno pusėje trijų kamerų šliuzas „Gatun“ jungia Citrinų įlanką su Gatun ežeru. Ramiojo vandenyno pusėje Panamos įlanką su kanalo kanalu jungia dvikamerinė šliuza „Miraflores“ ir vienos kameros šliuza „Pedro Miguel“. Skirtumas tarp Šviesojo vandenyno ir Panamos kanalo lygio tampa 25,9 metro. Papildomą vandens tiekimą pateiks kitas rezervuaras – Alajuela ežeras.
Visos kanalo spynos yra su dvigubu sriegiu, kas užtikrina vienos valandos indų judėjimo kanalu galimybę. Tiesą sakant, apsaugokite, kad įžeidžiantys spynų siūlai veiktų, kad laivai galėtų pereiti viena kryptimi. Spynų kamerų matmenys: plotis 33,53 m-kodas, gylis 304,8 m-kodas, minimalus gylis 12,55 m-kodas. Odos kameroje telpa 101 tūkst. m³ vandens. Didelių laivų praplaukimą per šliuzus užtikrina specialūs nedideli lokomotyvai elektriniuose traukiniuose, kurie vadinami mulai(Mulų garbei, kurie anksčiau tarnavo kaip pagrindinė traukos jėga, judant baržas upėmis).
Kanalo administracija nustatė tokius laivų praėjimo matmenis: gylis - 294,1 m (965 pėdos), plotis - 32,3 m (106 pėdos), grimzlė - 12 m (39,5 pėdos) gėluose atogrąžų vandenyse i, aukštis - 57, 91 m. (190 pėdų), matuojant nuo vaterlinijos iki giliausio laivo taško. Juodojoje jūroje laivams gali būti leista plaukioti 62,5 m (205 pėdų) aukštyje, už kurio jie galės plaukioti žemame vandenyje.
Palei kanalą yra du tiltai. Palei kanalo trasą tarp Panamos ir Kolono vietų buvo nutiestas kelias ir greitkelis.
Mokėjimai už kanalo praėjimą
Mokesčius už praėjimą kanalu oficialiai renka Panamos kanalo administracija, Panamos vyriausybinė institucija. Muito tarifai nustatomi priklausomai nuo laivo tipo.
Iš konteinerinių laivų surinkta suma yra apdrausta pagal jų talpą, išreikštą TEU (standartinis 20 pėdų konteineris). 2006 m. gegužės 1 d. tarifas tapo 49 USD už TEU.
Mokėjimo suma už kitus laivus skaičiuojama pagal jų vandens talpą. 2006 metais surinkimo norma buvo 2,96 USD už toną iki 10 tūkst. tonų, 2,90 USD už odą už 10 tūkst. tonų ir 2,85 USD už toną.
Mažųjų laivų surinkimo suma bus apdrausta pasibaigus dienai:
Maybutne kanalas
2006 metų birželio 23 dieną Panamoje buvo paremtas referendumas dėl Panamos kanalo išplėtimo, kuriam pritarė 79 proc. Šiam planui pritarė kanalą valdančios Kinijos verslo struktūros. Pagal planą, iki 2016 metų kanalas bus modernizuotas ir galės praplaukti pirminio benzino cisternas, kurių vandens talpa viršys 130 tūkst. tonų, o tai padėtų sutrumpinti Venesuelos naftos pristatymo į Kiniją valandą. Iki šiol Venesuela nusprendė padidinti naftos tiekimą Kinijai iki 1 mln.
Panamos kanalas yra visiškai sukonstruota arterija, kurios vaidmenį kasdienei pasaulio transporto sistemai sunku pervertinti. Kada ir kokiomis aplinkybėmis šie įvykiai įvyks? Kokie jo pagrindiniai parametrai? Visų maisto produktų apžvalgas rasite mūsų statistikoje.
Panamos kanalas: paslėptos savybės
Kanalas sujungs du vandenynus – Ramųjį ir Atlanto vandenyną. Tiksliau tariant: Panamos Karibų jūros įtaka. Jis yra netoli dabartinės Panamos valstijos sienų, maždaug 9 šiaurės platumos ir 79 laipsniais galutinės ilgumos. Tai yra jūsų geografinės koordinatės. Panamos kanalas įėjo į istoriją kaip vienas didžiausių inžinerinių projektų per visą žmonijos istoriją ir reikšmingai prisidėjo prie lengvosios laivybos plėtros.
Visų pirma, netrukus kanalas iškils kaip jūra tarp dviejų didžiausių JAV centrų: Niujorko ir San Francisko (gal tris dienas!). Per visą miego valandą jis praleido per 800 tūkstančių laivų. Panamos kanalas jau veikia geriausiai.
Pagrindiniai kanalo parametrai
Panamos kanalo gyvavimas truko daugiau nei trisdešimt metų. Ir nenuostabu, kad net norint įgyvendinti tokio didelio masto projektą reikėjo išgręžti ir išgręžti beveik 70 kilometrų palei Panamos sąsmauko žemę.
Panamos kanalo sankryža yra 81,6 km. Apie 65 kilometrus jų nutiesia pati sausuma. Bendras kanalo plotis yra apie 150 metrų. O gabalinių spynų, skirtų laivams ir laivams praplaukti, ašis yra 33 metrų pločio. Kanalo, skiriančio dvi Amerikos dalis, gylis yra daugiau nei 12 metrų.
Laivo praėjimas
Kanalu plaukioja įvairūs laivai: mažos jachtos ir dideli benzino tanklaiviai. „Tsikavo“ yra didžiausias laivas, galintis praplaukti Panamos kanalo šliuzus, netapdamas savo „matu“, laivo etalonu. Aš duosiu jam konkretų pavadinimą: „Panamax“.
Laivų praplaukimą kanalu kontroliuoja speciali tarnyba. Vidutiniškai vienas laivas tarnauja devynerius metus. Už Panamos kanalo kainą bus įleista iki 50 laivų. Čia gabenama beveik 200 mln. tonų įvairių prekių. Dabar nesunkiai matote, koks reikšmingas ir svarbus buvo paskelbimas apie Panamos kanalą prieš 100 metų.
Kiek reikės mokėti norint greitai keliauti šiuo vandens transporto koridoriumi? Kaina priklauso nuo ilgalaikio laikotarpio (kaip mažų laivų ar jachtų atveju) arba dėl laivo svarbos (pajėgumo). Vonas skaičiuojamas standartiniais transporto vienetais – vadinamais TEU (vienas 20 pėdų konteineris). Vieno TEU kursas dabar yra 49 JAV doleriai.
Konfigūracija ir pagrindinės techninės savybės
Tiesiai į Panamos kanalą: nuo dienos šviesos iki įėjimo dienos metu. Jo struktūrą vaizduoja du atskiri rezervuarai ir dvi šliuzų grupės. Taip pat, tiesiant kanalą, pradėjo nykti vietinių upių vagos. Visos spynos čia yra dvipusės, tai leidžia saugiai judėti laivams.
Panamos kanalo, kuris patenka į įlankas (Panamska ir Limonska), ilgis yra daugiau nei 16 kilometrų. Dideli laivai varomi naujais motoriniais lokomotyvais elektros linijomis (anksčiau šį vaidmenį atlikdavo originalūs mulai).
Panamos kanalo krantus jungia trys tiltai, taip pat yra greitkelis, kuris eina palei Panamos kanalo krantus.
Kaip ir kada kanalas atsirado?
Šiam grandioziniam projektui įgyvendinti prireikė beveik ketvirčio amžiaus. Idėja sujungti du vandenynus vandens kirtimu kilo seniai, gerokai prieš šią dieną. Techninės galimybės tai pasirodė tik XIX amžiaus pabaigoje.
Pirmasis prancūzų bandymas sukurti kanalą Panamos sąsmaukoje datuojamas 1879 m. Tačiau tai pasirodė visai neseniai ir baigėsi dar vienu fiasko Prancūzijai bei daugybe skandalų. Buvo sužlugdyta apie 800 tūkstančių akcininkų, o nuo maliarijos mirė 20 tūkstančių valstybės tarnautojų. Kerivnikio projektui pakenkė šešėlis ir korupcija. Prieš pasisakymą vienam iš šio projekto autorių – garsiajam Eifeliui – buvo panaikinta įkalinimo bausmė.
Amerikiečiai dabar bando įgyvendinti Panamos projektą. O smarvė, valdant prancūzams, galėjo palikti likusią teisę. Kanalo pradžia bus naudojama 1902 m. r_k.
Kanalas ir Panamos „separatizmas“
Varto pažymi, kad iš senovės kanalo stebuklingu būdu atsirado tokia galia kaip Panama. Anksčiau Kolumbija buvo nedidelė sąsmauka, o su šios šalies prezidentu JAV sudarė sutartį dėl didelio sklypo nuomos būsimiems darbams. Deja, taip nebuvo! Kolumbijos parlamentas norėjo ratifikuoti šį susitarimą. Ir po to net ankštys pradėjo dygti.
Pačioje Panamos valstijoje, kur kanale aktyvumo mažai, vietinių separatistų – kovotojų už laisvę regione – susitelkimas neabejotinas. Kolumbija iš karto bandė pasmaugti griuvėsius, o JAV karinis jūrų laivynas palaikė Panamos „maištininkus“. Kolumbijoje prasidės neramumai: 1903 m. nukritus lapams Panama pasiskelbė nepriklausoma respublika. Ir netrukus po to naujai suformuota valstijos vyriausybė pasirašė susitarimą su JAV dėl žemės perdavimo nuomai ir kanalo be stygų statybos. Nacių supervalstybė nusprendė užgrobti jauno Panami suverenitetą.
Kaip bus kanalas?
Teisybės dėlei reikia pažymėti, kad amerikiečiai į šį klausimą žiūrėjo daug rimčiau nei prancūzai. Taigi pagrindinė problema tiesiant kanalą buvo maliarija. Amerikiečiai greitai išsprendė šią problemą: nusausino pelkes, sukūrė griovių sistemą vandeniui nuleisti, teritoriją apibarstė uodus atbaidančiomis cheminėmis medžiagomis.
Varto statistikai pateikia sausų ar net priešiškų skaičių. Panamos kanalo tiesimo darbai truko 10 metų. Jų likimas ištiko per 70 tūkst. Bendras indėlis į projektą siekė 400 milijonų dolerių.
Panamos kanalo atidarymas buvo labai švarus ir labai pompastiškas. Woodrow Wilsonas (JAV prezidentas), lankydamasis Baltuosiuose rūmuose, paspaudė mygtuką ir nutraukė likusį perjungimą į kitą kanalą. Ir dviejų vandenynų vandenys susitiko! Prieš kalbą, šio didžiojo akto įgyvendinimui, buvo specialiai nutiestas 4000 kilometrų ilgio kabelis nuo Vašingtono iki Panamio.
Svarbu prisiminti, kad Panamos kanalas buvo atidarytas 1914 m. Šių metų 15 dieną per Niujorką praplaukė pirmasis laivas „Christobel“. Praėjusį rudenį kanale kilo didelis šurmulys, dėl kurio laivyba buvo sustojusi daug valandų. Atnaujinta Panamos pervaža per upę – 1915 m., iškilus kitai vietovei.
Dviejų Amerikos šalių vieta
Reikia pažymėti, kad naujasis didysis kanalas ne tik suvalgė du vandenynus, bet ir atskyrė du žemynus. Šią problemą iš karto pastebėjo dviejų vietų – Kolono ir Panamos – atstovai, kurie atrodė prieštaraujantys savo respublikos sprendimui.
Vadinamasis dviejų Amerikų tiltas prasidėjo 1959 m. ir baigėsi 1962 m. Tai tapo pirmuoju automobilių tiltu, jungiančiu du žemynus. Šios jungtys tarp dviejų kanalo krantų buvo įrengtos atskirais tiltais.
Dabartinė perspektyva
Nepaisant to, kanalas atsibunda lygiai prieš 100 metų, šiandien bus puikus gėrimas. Akivaizdu, kad dabartinių laivų dydis ir tonažas išaugo eksponentiškai. Todėl dabartinis Panamos kanalas šiandien susiduria su mažo potencialo ir rimtomis problemomis.
2006 m. Panamoje buvo surengtas specialus referendumas dėl būsimo kanalo. І 79% regiono gyventojų pasisakė už šią plėtrą ir modernizavimą. Aktyvūs robotai startavo jau 2007 m. Planuojama, kad artimiausiu metu privažiavimo šliuzų plotis padidės nuo 34 iki 55 metrų, o gylis – iki 15,2 metro. Tokiu būdu Panamos kanalas gali praplaukti kasdien didelio tonažo pirminio benzino tanklaivius.
Pasaulinė pardavimų apimtis gali išaugti iki 600 mln. PEU. Planuojama, kad naujasis Panamos kanalas po rekonstrukcijos upėje galės priimti 18,8 tūkst. Numatoma, kad kanalo modernizavimo projektas kainuos didžiulę sumą – 5,25 mlrd. JAV dolerių.
Alternatyva Panamos kanalui
Akivaizdu, kad lengvosios laivybos įsipareigojimai auga. Ir kaip XX amžiaus pirmoje pusėje Panamos kanalas stebuklingai susidorojo su savo įsipareigojimais, šiandien jis vis dažniau susiduria su naujomis problemomis. Taigi likę likimai tapo dažnesni: jūros transporto kamščiai iš laivų, susidarančių palei kanalo šoną. Kartais vieno tokio kamščio pabaiga pasiekia dešimtis puikių laivų.
Iš to, kas turi daug minčių apie tai, reikia sukurti dar vieną Panamos kanalą. Nikaragva šiame plane laikoma geriausiu pasirinkimu.
Nikaragvoje numatomas kanalas yra puiki alternatyva Panamos kanalui, todėl daugelis ekspertų jį gerbia. Tas natūralus protas slepia savo kelią. Prieš kalbant, pirmosios idėjos iškirpti pasažą šioje šalyje siekia XVII a.
Nikaragvos kanalas
Trijų valstybių (Rusijos, Kinijos ir Nikaragvos) statybininkai jau klausė apie savo likimą šiame projekte. Naujasis kanalas gali nepašalinti transporto problemos, bet ir neleisti JAV turėti ekonominio monopolio šiame regione.
45 milijardai dolerių – tokia projekto kryptis. Tikimasi, kad Kinija prisiims pagrindinę finansinę naštą. Rusijos Federacija iš esmės yra įsipareigojusi teikti karinę paramą projektui. Taigi Rusijos kariniams laivams Nikaragvos teritoriniuose vandenyse leidžiama eksploatuoti iki 2015 metų vidurio.
Planuojama, kad Nikaragvos kanalo plotis sieks 230–530 metrų, o gylis – iki 30 metrų. Kanalo ilgis yra 278 kilometrai, iš kurių 105 kilometrus galima praplaukti Nikaragvos ežero vandenimis.
Visnovok
Panamos kanalas yra didžiulis projektas, vienas didžiausių inžinerinių projektų žmonijos istorijoje. Ši diena praleido 10 metų ir milijonus dolerių. Nepaisant praėjusio šimtmečio, Panamos kanalas tęsia savo motinos puikų gėrimą. Tačiau nauji laikai atneša naujų spaudimų, dėl kurių kanalas susiduria su daugybe naujų problemų. Siekiant įveikti šią problemą, buvo įvertintas sprendimas aiškiai modernizuoti pramonę. Be to, svarstomos alternatyvios galimybės, įskaitant naujo kanalo statybą Nikaragvoje.
Nuostabių ginčų ir struktūrų apreiškimų pasaulis, sukurtas didžiausių istorijos inžinierių. Vienas iš svarbiausių struktūrų žmonijos istorijoje yra Panamos kanalas. Šis laivybos kanalas veikia kaip tiltas tarp Ramiojo ir Atlanto vandenyno zonų, o tai labai palengvino prekybą jūra. Pavyzdžiui, laivas, plaukiantis tiesiai maršrutu tarp San Francisko ir Niujorko, įveiks 14 000 mylių, tačiau Panamos kanalas nukeliaus iki 6 000 mylių. Prancūzai projektą pradėjo įgyvendinti dar XIX amžiuje, tačiau dėl įvairių problemų jiems taip ir nepavyko užbaigti projekto. Amerikos vyriausybė perėmė projektą 1904 m., o užbaigė jį po dešimties metų ir perėjo į istoriją. Šiuo metu kanalą valdo Panami.
Panamos kanalas ne tik neša pelną prekybininkams, todėl turistams lengviau keliauti tranzitu, bet ir svarbus turizmui. Nors kruizai kanalu yra labai populiarūs, jei planuojate aplankyti vietovę, nepraleiskite progos plaukti kanalu kruiziniu laivu. Šios kelionės metu galėsite apžiūrėti daugybę egzotiškų Panamio paminklų. Kelionių agentai pasiūlys jums šimtus skirtingų kruizinių kelionių paketų, įskaitant kai kuriuos populiariausius uostus, tokius kaip Niujorkas, Majamis, Los Andželas, Naujasis Orleanas ir kt. Ši kelionė leis jums pamatyti vienus gražiausių pasaulio paplūdimių ir pamatyti egzotiškąjį Panamos miestą.
Kanalo istorija
Tiesą sakant, kanalo istorija siekia gerokai toliau iki šaknų – XVI a. 1513 m. Ispanų tyrinėtojas Vaskas Nunezas de Balboa tapo pirmuoju europiečiu, pagerbusiu itin ploną Panamos sąsmauką, stiprinančią Atlanto ir Ramųjį vandenynus. Vidcrita Balboa paskatino ieškoti natūralaus vandens kelio, jungiančio du vandenynus. 1534 m., kai nebuvo rastas tinkamas natūralus kelias, Šventosios Romos imperatorius Karolis V įsakė ištirti kanalą. Inspektoriai padarė išvadą, kad laivybos kanalo funkcionavimas šiose vietose yra neįmanomas.
Gyvenimo pradžia
Svarbus faktas Panamos kanalo istorijoje – dar vienas Sueco kanalo dizainerio sukurtas gyvenimo išbandymas. Rimti kasdienio gyvenimo išbandymai prasidėjo tik 1880-aisiais. 1881 m. prancūzų Ferdinando de Lessepso, Sueco kanalo Egipte projektuotojo, įmonė pradėjo tiesti kanalą per Panamą. Projektas buvo prasto planavimo, techninių problemų ir tropinių ligų, nusinešusių tūkstančius darbuotojų, rezultatas. De Lessepsas ketina sukurti kanalą jūros lygyje, už Suets atvaizdo, be vandens šliuzų. Kai kasimo procesas pasirodė esąs labai svarbus, jis buvo įgyvendintas. Projektą Paryžiuje sukūręs Gustavas Eifelis buvo pasamdytas statyti spynas, tačiau De Lessepo įmonė 1889 metais bankrutavo. Tuo metu prancūzai į kasdienį gyvenimą netikėtai investavo daugiau nei 260 milijonų dolerių, iškasdami daugiau nei 70 milijonų kubinių metrų žemės.
Įmonės žlugimas Prancūzijoje sukėlė didelį skandalą. De Lessepas ir jo sūnus Charlesas, šalia Eifelio ir daugelio kitų įmonės keramikos gamintojų, buvo susiję su atliekomis, nenumaldoma keramika ir sukčiavimu. 1893 metais Jie buvo pripažinti kaltais, nuteisti kalėti ir nubausti pinigine bauda. Po skandalo Eifelis nutolo nuo verslo ir atsidėjo moksliniams tyrimams. Nepelningo verslo turtui perimti ir kanalui tęsti buvo sukurta nauja prancūzų įmonė, tačiau tuo pačiu keliu eiti būtų nesunku.
1800-aisiais JAV taip pat pastatė kanalą, jungiantį Atlanto ir Ramųjį vandenynus. Dėl ekonominių ir socialinių priežasčių smarvės Nikaragvai buvo svarbesnės nei ryškesnėms valstybėms, tokioms kaip Panama. Tačiau į šį planą atkreipė prancūzų inžinieriaus Philippe'o Jeano Bounau-Varilla, atsakingo už abu projektus prancūzų kanale, dėmesį. Pavyzdžiui, XX amžiaus dešimtajame dešimtmetyje Buno-Varilla pradėjo lobistuoti Amerikos įstatymų leidėjus, kad nupirktų Prancūzijos turtą kanalui Panamoje, ir galiausiai perdavė turtus, kad Nikaragvoje yra pavojingų ugnikalnių, o Panama buvo mažiau pavojinga alternatyva.
1902 metais Kongresas leido nupirkti Prancūzijos turtą Panamos kanale. Ale Colombia, kurios dalis tuo metu buvo Panama, buvo įkvėpta ratifikuoti susitarimą. Už Buno-Varilo padrąsinimą ir patriotinį prezidento Theodore'o Roosevelto pagyrimą Panama stojo prieš Kolumbiją ir išreiškė nepriklausomybę. Po to JAV valstybės sekretorius Johnas Hay'us ir Buno-Warila, kaip Panamio vyriausybės atstovas, sutiko su Hay-Buno-Warila susitarimu, kuris suteikė Amerikai teisę į daugiau nei 500 kvadratinių mylių zoną, kurioje galėtų kanalas. būti sukurtas. Bėgant metams kanalas buvo visiškai perduotas amerikiečių kontrolei. Buvo sutarta, kad priimančiosios valstybės padengs maždaug 375 mln. USD išlaidų, įskaitant 10 mln. USD mokėjimą Panamai ir 40 mln. USD Prancūzijos turtui išpirkti.
Praėjus šimtmečiui po to, kai Jungtinės Valstijos baigė tiesti Panamos kanalą, laivyba per Nikaragvą vis dar neįmanoma: 2013 m. Kinijos bendrovė balsavo už 40 mlrd.
Robotnikų mirtis
Iki pabudimo valandos prie Panamos kanalo oficialiai mirė daugiau nei 25 000 darbuotojų. Kanalo gyventojai susidūrė su daugybe problemų, tarp kurių – griūvantis kraštovaizdis, karštas, ledinis oras, pikti ir netvarkingi atogrąžų negalavimai. Ankstyvesni prancūzų bandymai baigėsi daugiau nei 20 000 darbuotojų mirtimi, o Amerikoje jie gyveno šiek tiek geriau – 1904–1913 m. nuo ligų ar nelaimingų atsitikimų mirė apie 5 600 darbuotojų.
Daugelį šių ankstyvų mirtinų epizodų sukėlė karščiavimas ir maliarija. Anot to meto gydytojų, šias ligas sukėlė užteršta dvasia ir supuvęs protas. Tačiau iki XX amžiaus pradžios medicinos ekspertai pripažino pagrindinį uodų, kaip šių ligų platintojų, vaidmenį, leidžiantį jiems žymiai sumažinti mirtinų protrūkių tarp darbuotojų skaičių. Buvo atlikti specialūs sanitariniai vizitai, kurių metu buvo nusausintas dirvožemis ir vanduo, pašalinta galima neršto koma ir ant kabinų langų sumontuoti sausi tinkleliai.
Panamos kanalo pajėgumas
Ščorokos kanalu plaukioja nuo 13 000 iki 14 000 laivų.
Kanalu plaukiančius amerikiečių laivus dažniausiai iš naujo tyrinėja Kinija, Čilė, Japonija, Kolumbija ir Pietų Korėja. Odinis indas, plaukiantis kanalu, gali mokėti mokestį, atsižvelgiant į jo dydį ir reikalaujamą įsipareigojimą. Didžiausių laivų kainos gali kainuoti apie 450 000 USD. Mažiausia kada nors sumokėta suma buvo 36 centai, kurią 1928 metais sumokėjo amerikietis nuotykių ieškotojas Richardas Halliburtonas, pastatęs kanalą. Šiandien tikimasi, kad ji sudarys apie 1,8 mlrd.
Vidutiniam laivui praplaukti kanalu reikia 8–10 metų. Judant per jį, spynų sistema pakelia odos indą 85 pėdas virš jūros lygio. Laivo kapitonams draudžiama vežti krovinius tranzito metu; Natomas, specialiai apmokytas personalas atsako už vyno valdymą. 2010 m. milijonas laivų kirto Rotsi kanalą nuo jo atidarymo.
Kas valdo Panamos kanalą?
Susidariusios valstybės 1999 m. perdavė Panamos kanalo kontrolę. Spaudimas kanalui atidarius ryšius tarp Amerikos ir Panamos tapo įtemptas. Maisto tiekimas turėjo kontroliuoti patį kanalą ir gretimą teritoriją. 1964 metais panamiečiai sukilo, todėl jiems nebuvo leista kanalo zonoje kabinti Panami nacionalinį vėliavą šalia JAV vėliavos. Po sukilimo Panama nedelsdama nutraukė diplomatinius ryšius su įsigytomis valstybėmis. 1977 metais prezidentas Jimmy Carteris ir generolas Omaras Torrijosas pasirašė susitarimą, pagal kurį 1999 metais Panamos kanalo kontrolė bus perduota Rokui ir suteiktų JAV teisę užgrobti karines pajėgas, kad užgrobtų vandens kelią nuo bet kokios grėsmės teta. Nepaisant turtingų politikų, kurie nenorėjo, kad jų šalis prarastų kanalo kontrolę, nepasitenkinimo, JAV Senatas 1978 metais ratifikavo Torrijos-Carteri sutartį. Panamos perdavimo taikiai kontrolė 1999 m.
Panamos kanalo išplėtimas
Dabar kanalas plečiamas, kad per dieną galėtų plaukti megalaivai. Plėtros darbai buvo pradėti 2007 m., kainavo 5,25 mlrd. USD, kad kanalas taptų kanalu po Panamax. Šie laivai viršija vadinamojo Panamax matmenis, kurie buvo pastatyti pagal kanalo matmenis. Kanalo išplėtimas leis praplaukti komerciniams laivams gabenti 14 000 20 pėdų konteinerių, kurie gali gabenti ir tikrus krovinius. Plėtros projektas bus baigtas iki 2015 metų pabaigos, tačiau kanalas vis dar negali priimti daugybės milžiniškų konteinerių laivų.
Vienam laivui praplaukti Panamos kanalu reikia maždaug 236,4 milijono litrų gėlo vandens. Vanduo ateina iš Gatun ežero, susidarančio būdravimo valandą kanalu, kertančiu Chagres upę. 262 kvadratinių kilometrų ploto Gatunas kadaise buvo didžiausias dirbtinis ežeras pasaulyje.
Panamos kanalo gylis nuo gilaus iki giluminio vandens – 81,6 km, minimalus plotis – 150 m, garantuotas gylis – 12 m, šliuzų kamerų dydis – 305 x 33,5 m. Kanalo baseinas – 51 km 25,9 m aukštyje virš jūros lygio Įplaukdami iš Atlanto vandenyno pusės, laivai pakyla pro trejus Gatun šliuzų vartus prie nedidelio Gatun ežero, kuris daromas Gatun irkluojant per Chagres upę ir yra 25,9 m aukštyje virš jūros lygio. U 1935 m. Skola vandens nutekėjimui buvo iškelta už Maddeno irklavimo medžioklę Chagres upės aukštupyje, dėl kurios atsirado Maddeno ežeras. Iš Gatun ežero laivas praplaukia 12 kilometrų Kulebra Viemka, per Pedro Miguel šliuzus nusileidžia į Miraflores ežerą (16 m virš jūros lygio), praplaukia per dviejų dalių Miraflores šliuzus ir išplaukia į Panamos įlanką. Vidutinė valanda, kurią laivai praplaukia kanalu, yra 7–8 metai. Dvipusis vairas yra sunkus didelio tonažo laivams Kulebra Viemka rajone.
Pirmasis Panamos sąsmauką iš europiečių 1513 m. užkariavo ispanų konkistadoras Vasco Nunez de Balboa. Kolonijinė era ne kartą buvo kaltinama dėl to, kad nepavyko įgyvendinti transokeaninio kanalo statybos planų. Jungtinių Valstijų susidomėjimas kanalo statybos idėja atsirado per 1848 m. Kalifornijos aukso karštligę. 1850 m. JAV ir Didžioji Britanija sudarė Clayton-Bulwer sutartį, iš kurios abi šalys tikėjosi įgyti kaltos teisės „Maybut“ kanalas taip pat įsipareigojo garantuoti savo neutralumą.
1878 metais Prancūzija užvaldė Kolumbiją, kur iki 1903 m. įtraukta Panama, koncesija dėl 99 uolų kanalo plėtrai. 1879 metais buvo sukurta įmonė, kuriai vadovauja Sueco kanalo vadovas Ferdinandas Lessepas, o po dvejų metų prasidėjo darbai. Tačiau iki 1887 m. įmonė bankrutavo dėl aukštų kainų, finansinių aferų ir didelio darbuotojų mirtingumo. Tuo metu JAV nagrinėjo galimybę per Nikaragvos teritoriją nutiesti transokeaninį kanalą, o specialiai 1899 m., po trejų metų, sukurta komisija priėjo prie išvados, kad toks variantas yra racionalus. JAV buvo atimta veiksmų laisvė 1901 m., kai su Didžiąja Britanija pasirašė Hay-Pouncefort sutartį, kuri panaikino ankstesnę sutartį. Prancūzų kompanija bijojo visą savo kapitalą išleisti kanalui per Nikaragvą ir atidavė JAV visas savo teises ir galią iš Panamos už 40 milijonų dolerių. Visos Amerikos komisija rekomendavo perimti šią dvasią, o 1902 m. Kongresas gyrė projektą ir pradėjo derybas su Kolumbija.
1903 m. prezidentas Rooseveltas pasirašė Hay-Yerran sutartį tarp JAV ir Kolumbijos dėl kanalo plėtros. Tačiau Kolumbijos Senatas buvo pasirengęs ratifikuoti sutartį. Tada JAV pradėjo teikti paramą Panamos separatistams ir neleido Kolumbijos kariuomenei nusileisti sąsmaukoje, kad numalšintų maištą. Dėl to 1903 metais nukrito 3 lapai. Panama balsavo už pasitraukimą iš Kolumbijos ir nepriklausomybę kaip kaimyninė valstybė.
Jau 18 lapų kritimo 1903 m. Jungtinės Valstijos ir naujai sukurta respublika pasirašė Hay-Bunau-Varillie sutartį, pagal kurią amerikiečiai perėmė 10 mylių pločio zoną, kuri driekėsi per visą sąsmauką. JAV sumokėjo Panamai 10 milijonų dolerių, o Zobovo sutiko sumokėti dar 250 000 dolerių avansu. Panama faktiškai tapo JAV protektoratu. 1914 metais JAV su Kolumbija pasirašė Thompsono ir Urrutijos sutartį, kurioje buvo numatyta kompensacija už tai, kad Kolumbija pripažino Panamio nepriklausomybę. JAV Senatas ratifikavo sutartį, ir tik 1921 m. Kolumbija atėmė 25 milijonus dolerių.
1905 m. prezidento Roosevelto paskirta ekspertų taryba rekomendavo sukurti kanalą be šliuzo, o Kongresas gyrė šliuzo kanalo projektą. Iš pradžių darbai buvo atliekami vadovaujant statybos inžinieriams, tačiau nuo 1907 metų darbus perėmė Karo ministerija. Jis taip pat mediciniškai kontroliavo sanitarinius plovimus ir tropinių ligų gydymą. Prancūzai, pradėję gyvybę, pradėjo išgauti 23 mln. m žemės už kanalo trasos; Net amerikiečiai prarado dar 208 milijonus kubinių metrų. m. Pirmasis laivas per Panamos sąsmauką praplaukė 1914 m. rugsėjo 15 d., bet iš tikrųjų įplaukė į kanalą po oficialaus atidarymo 1920 m. rugsėjo 12 d. Pagal įprastus biudžetus kanalo statyba kainavo 380 milijonų dolerių.
Panamos kanalo zona
1903 m. šieno sutartis – Byuno-Varili uolai suteikė 1432 kv.m žemės plotą. km Panamos teritorijos, įskaitant Gatun ir Alajuela ežerus, vėliau pervadintus Maddeno ežeru. Iki 1979 m. kanalo zonos valdymas buvo glaudžiai susijęs su paties kanalo administravimu. Zonos valdytojas buvo JAV armijos korpuso generalinis inžinierius, o zonoje buvo policijos ir ugniagesių skyriai, teismas, paštas, medicinos įstaigos ir mokyklos su anglų kalba.
Panamos kanalas tarptautiniuose vandens keliuose.
Panamos ir JAV diplomatiniuose santykiuose su kanalo zona susijusios problemos visada išryškėjo. Panama siekė išplėsti savo dalį kontroliuojamame kanale, padidinti pelną ir protestavo prieš zonoje dirbusių panamos gyventojų diskriminaciją. Už Hull-Alfaro susitarimo 1936 m. buvo persvarstytos pavergančios 1903 metų sutarties nuostatos. Zokrema, Jungtinėms Valstijoms, Panami vidaus valdžia suteikė karinio pristatymo teisę ir susisiekimo per sąsmauką monopolį, suteikė Panamai teisę prekiauti kanalo zonoje ir padidino šios sumos mokėjimą. dolerių
1955-ųjų Eizenhauerio-Remono sutartimi JAV valdžia buvo perduota Panamai ir kainavo 24 milijonus dolerių, nuomos mokestis padidintas iki 1 milijono 930 tūkst. dolerių, ragindamas JAV nutiesti vandenį per kanalą (baigtas 1962 m.) ir pagerinti vandens tiekimą į Colon ir Pana rajoną. , atleidžiantis nuo daugybės lengvatų Amerikos verslininkams, apribojant zonoje dirbančių Panamos gyventojų diskriminaciją, suteikiant Panamie teisę rinkti mokesčius iš savo piliečių, dirbančių zonoje, ir iš užsieniečių ів (krim americans), praktikuojančių laikysenos zoną.
1959 metais vietinis kanalas transliavo JAV policijos pranešimus apie panamos gyventojus. Po derybų 1960 m. JAV buvo lemta kaboti ant dviejų valstybių - JAV ir Panami - vėliavos zonos ribos. Tolimoms sodyboms, 1962 m. Jungtinės Valstijos leido per zoną nešti Panamos vėliavą ir atėjo laikas tęsti diskusijas kitais klausimais, įskaitant vienodą apmokėjimą už darbą kanalo zonoje amerikiečiams ir panamos gyventojams. Nuo 1964 m., kai amerikiečių studentai nusprendė nešiotis Panamos vėliavą kartu su savo praporščiku, prasidėjo nauji nesusipratimai, dėl kurių nutrūko diplomatiniai ryšiai. Panama pradėjo trokšti naujai pažvelgti į 1903 m. susitarimą. 1964 metų pavasarį diplomatiniai pranešimai buvo atnaujinti.
1967 metais buvo parengtas susitarimo dėl Panamos suvereniteto kanalo zonai ir vieningo kanalo valdymo sukūrimo projektas, o 1970 metais Panama šio projekto atsisakė. Derybos, kurios tęsėsi 1971 m., 1977 m. leido pasirašyti dvi sutartis, kai 1979 m. birželio 1 d. kanalo zona perėjo į Panami jurisdikciją, o iki 2000 m. JAV sutiko perduoti patį kanalą Panamai. Tačiau Amerikos žmonės prarado teisę į karinę tarnybą dėl būtinybės apsaugoti kanalą ir išsaugoti jo neutralumą. Dėl namų ūkių kanalui valdyti buvo sukurta Panamos kanalo komisija. Komisijoje iki 1990 m. buvo JAV pilietis, kuris po 1990 m. buvo pavadintas JAV prezidentu, o dar prieš perkėlimą į kanalą krūtinėje 1999 m. už jį balsavo Panami pilietis. , kuris buvo pripažintas ir JAV prezidentu.
Panamos kanalo plėtra tapo vienu iš svarbiausių laivybos etapų. 1920-aisiais pradėtas eksploatuoti (pirmasis laivas per naująjį praplaukė 1914 m., tačiau po to likimo pavasarį žlugimo, oficiali revoliucija buvo atrasta daugiau nei po šešerių metų), netoli Kilkos esantis kanalas buvo greitai nukreiptas tarp Ramiojo vandenyno uostų. ir Atlanto vandenynai – anksčiau, gerti Nuo vieno vandenyno iki kito laivams reikėjo atrasti Naująją Ameriką iki Mis Horn. Šiandien Panamos kanalas yra vienas pirmaujančių laivybos maršrutų pasaulyje, kuriuo dažnai praplaukia beveik 18 tūkstančių laivų (mažiausia kanalo talpa – 48 laivai vienam laivui), o tai tampa reikšminga pasaulio komercinės paklausos dalimi. Panamos kanalo istorija siekia XVI amžių, kai ispanas Vasco Nuñez de Balboa pirmasis Panamos sąsmauką ir aukštumas perkėlė į Ramiojo vandenyno pakrantę – todėl buvo aišku, kad dabartinio Panamio teritorija yra mažiau nei minkšta žemė tarp vandenynų. 1539 m. Ispanijos karalius išsiuntė žvalgybinę ekspediciją ištirti vandens kelio per Panamos sąsmauką galimybes, tačiau ekspedicija pranešė karaliui, kad ši ekspedicija nebuvo įvykdyta.
Windows 7
Pirmąjį tikrą Panamos kanalo išbandymą prancūzai atliko 1879 m., vadovaujami diplomato ir Sueco kanalo projekto planuotojo Ferdinando de Lessepso, kuris visai neseniai gimė 1869 m. Panamos kanalo gyvenimas buvo pilnas įmantrių pastatų. 1889 m. prancūzų projektas bankrutavo – Panamos džiunglės apėmė paprastą šauksmą su savo atogrąžų liūtimis, neįveikiamomis pelkėmis ir kartais uolėtomis dirvomis, pelkėmis ir, kas blogiausia, mirtinomis epidemijomis – maliarija, karščiavimu, maru, nusinešusiomis gyvybes. beveik 20 tūkstančių žmonių pradedu kampaniją. JAV perėmė Panamos kanalo kūrimą. Jungtinės Valstijos buvo užrakintos trumpame vandens kelyje nuo Kalifornijos uostų iki Atlanto vandenyno pakrantės, o Panamos kanalas turėjo milžinišką karinę reikšmę – leidžia praktiškai perkelti laivyną iš vieno vandenyno baseino į kitą, o tai labai svarbu. padidėjo šviesos antplūdis į valstijas. 1903 m. JAV nupirko Panamos projektą iš prancūzų, užsitikrino Panamos nepriklausomybę nuo Kolumbijos, nes nebūtų suteikę amerikiečiams kanalo zonos, o iš esmės neįsigijimo, po to jie pasirašė oficialų susitarimą. su naujuoju Panamos ordinu (aš, kuriam vėl atstovavo prancūzas Philippe'as-Jeanas Bunodas). -Varilya, kuri buvo viena iš pagrindinių bankrutuojančio pirmojo projekto dalyvių). Susitarimas suteikė įsigytoms valstybėms 5 kilometrų zoną išilgai kanalo pusės gyvenvietėje be linijų (tai yra, iš esmės, ateičiai) ir įtraukė teisę užimti teritoriją su šia zona kaip bet kurios veiklos dalį. vandens kelių apsaugos metodus. Taigi, paskelbti kanalą neutraliu ir garantuoti laisvą visų tautų karinių ir komercinių laivų perėjimą kanalu tiek taikos, tiek karo metu buvo pavaldi amerikiečių gvardijai, todėl jie nusprendė tų raginimų nesiplėti, nes Jungtinės Valstijos svarbios dėl būtinybės gyventi Panamio apsaugai ir tvarkos prie kanalo palaikymui. Tiesą sakant, kare, kuriame dalyvautų JAV, jų kariniai pokyčiai neišvengiamai padidintų kitos kariaujančios pusės galimybes sukurti kanalą civilių pasalose. Johnas Frankas Stevensas tapo Panamos kanalo vyriausiuoju inžinieriumi. Priklausomai nuo prancūzų malonės, amerikiečiai pastaruoju metu dėjo milžiniškas pastangas, kad dezinfekuotų gyvenamąsias zonas ir pašalintų tropines ligas. Taip pat buvo pakeistas projektas – po prancūzų projekto Panamos kanalas, kaip ir Suecko kanalas, buvo perkeltas į vieną lygį su vandenynais, be šliuzų. Dėl to vandens paskirstymo trasoje buvo atlikta daug žemės darbų. Amerikiečių inžinieriai pakeitė projektą ir sukūrė šliuzo kanalą su trimis šliuzų vartais odos pusėje ir vandens kanalą 26 metrų aukštyje virš vandenynų lygio. Vandens baseine buvo sukurtas Gatuno rezervuaras, o laivai iš Atlanto pusės kilo ties Gatuno šliuzomis, o iš Ramiojo vandenyno pusės - prie Pedro Miguelio ir Mirafloreso šliuzų. Panamos kanalas buvo atidarytas 1920-aisiais ir daugelį metų buvo kontroliuojamas JAV. Netoli Kanalo zonos buvo dešimtys amerikiečių karinių bazių, karių ir civilių kovotojų buvo apie 50 tūkstančių. Metams bėgant Panama ėmė vis labiau tuo nepatenkinti, o 1977 metais buvo pasirašyta sutartis dėl Panamos kanalo perdavimo JAV į Panamą. Tiesą sakant, šis procesas truko du dešimtmečius, o likusi zona buvo perkelta į kanalą iš Panami miesto 1999 m. balandžio 31 d. Papildomas kanalo ilgis yra 81,6 kilometro, įskaitant 65,2 kilometro sausumos ir dar 16,4 tinkamo kilometro Panamos ir Limono įlankų dugno iki giluminio vandens. Laivai, kuriems leidžiama plaukti per Panamos kanalą, vadinami Panamax laivais. Šis standartas buvo pagrindinis jūrų laivams iki pat 1990-ųjų pradžios, kai pradėjo aktyviai veikti „Post-Panamax“ klasės laivai (daugiausia tanklaiviai), tiek didesni, tiek mažesni už Panamos kanalo šliuzus. . Dabartinė vieno praplaukimo Panamos kanalu kaina skiriasi priklausomai nuo laivo tipo ir dydžio ir svyruoja nuo 800 dolerių už mažą jachtą iki 500 000 dolerių už didžiausius laivus. Buvo ir katastrofų – pavyzdžiui, 1928 metais po garsiojo amerikiečių mandarino Richardo Halliburtono, kuris per kanalą perėjo iš vieno vandenyno į kitą, jie paėmė 36 centus. Panamos kanalas šiandien yra ne tik vienas svarbiausių transporto maršrutų pasaulyje, bet ir pagrindinis Panamio turistų traukos objektas. Prie Panamos kanalo dabar yra puikus turizmo centras prie Miraflores šliuzų, kur iš daugybės specialių stebėjimo punktų galima pamatyti šliuzus ir pro juos plaukiančius laivus, iš kurių, pasak Guchnomovcų, galima sužinoti apie laivas, kurio maršrutas yra tiesioginis. Kitos ekskursijos - autobusu palei kanalą, palei vandens telkinį, pasivaikščiojimai mažais laiveliais; Vykdydami standartinius kroatų raižinių ratus, per Gatun vartus PIDNIMANISH ANT Atlanto ŠILIO KANALO į Hydropolitan Dlyanka I PotIm pasukite atgal iš Karibų jūros (ir Bazhaychi Tourist gali eiti per Panamanio Risą laivais Ekskursi rėmuose). Deja, pats nuostabiausias, unikaliausias ir entuziastingiausias būdas pasigrožėti Panamos kanalu – neplaukiant juo tranzitu kruiziniu laivu, perplaukiant iš Atlanto vandenyno į Ramųjį vandenyną (ar tiesiog taip) ir tęsiant kruizą per kitą vandenyną kam baseinai? Visiškai viskas, jūsų mandrivnikai absoliučiai ypatingu būdu ruošiasi Panamos kanalo perėjimui. Vidutinis Panamos kanalo praplaukimas užtrunka apie 9 metus, neskaitant laiko, kurio prireikia laivams įsitaisyti dideliuose jūrų antskrydžiuose iš abiejų pusių. Kruizinis laivas, žinoma, tiksliai laikosi linijos ir eina tiesiai į kanalą, tiesiai į priekį. Panamos kanalo zoną pasieksite maždaug 5 laipsniais. Įėjimas į didžiulę Panamos kanalo akvatoriją Karibų jūros pusėje yra pažymėtas sunkiais švyturiais ir daugelio kilometrų užtvankų krantinėmis. Prie įėjimo į kanalą reide, tikrinant jų stalčius, stovi dešimtys įvairaus dydžio ir spalvų laivų, ryškiai apšviestų naktimis. O ant beržo įvado yra vieta ir Colon uostas, su dideliu konteinerių terminalu. Tas pats konteinerių terminalas plėtojamas iš kito įplaukimo į kanalą – tokiu būdu prie šių įplaukimo uostų priskiriami „Post-Panamax“ klasės konteineriniai laivai (kurių matmenys yra didesni už Panamos kanalo šliuzus), konteinerius reikia gabenti Uzdovzh kanalu, o tada Iš kitos pusės jie užkasa naujame laive ir tęsia maršrutą. Taip pat pravažiavimas tarp uostų naudojamas dažnam kanalu plaukiančių didelių konteinerių laivų išjungimui, siekiant pakeisti jų atliekas. Penkta ryto, bet dar tik pradeda šviesti, bet dauguma turistų jau stovi ant kojų: įėjimas į Panamos kanalą yra vienas centrinių kruizo taškų! Įvažiuojame į artėjančią akvatoriją, nuo lentos dienos šviesoje matosi Colon uosto žiburiai. 
Gavęs laive pilotų grupę, iki pat įėjimo - Karibų jūros pusėje, Panamos kanalas prasideda trijų pakopų Gatun šliuzų išėjimais, kuriuose laivai kyla iš Atlanto vandenyno į kanalą. 
Į kairę nuo esamų dvigubų sriegių spynų, pradedant 2007 m., Panamos kanale bus papildoma trečia spynų linija. 
Vandenys bus žymiai didesni ir leis padidinti maksimalų laivų, galinčių plaukioti kanalu, dydį ir grimzlę. Apatinių šliuzų matmenys yra 304,8 x 33,5, o gylis – 12,8 metro, o naujųjų – 427 x 55 x 18,3. Be kitų šliuzų darbo, plečiamas ir uždaromas Farvateris Kulebros vandens kelyje, kad būtų galima dvipusi laivų navigacija per visą kanalo ilgį ir iš esmės vienpusė – iš pradžių yra laivų grupė vienu tiesiu keliu, tada prie vartų, o laivai skiriasi labiau nei platūs greitkelio ežerų laukai). Baigus šią didelio masto rekonstrukciją, Panamos kanalo pajėgumai padidės. Senos ir naujos Panamos kanalo šliuzai 
Naujausias Panamos kanalo profilis 
Trasos planas 
6:30 pasiekiame Gatun šliuzus. Laivų srautas vienas po kito iš svarbiausių pasaulio transporto kelių teka be perstojo, iš „Zaandam“ laivapriekio aiškiai matyti, kaip priešais mus, prie vartų, kyla keli laivai, po du. . 
Ant beržo kanalo yra dideli vartai dar vieno, kuris bus gaminamas, vazono spynoms - jos pagamintos Italijoje ir į kanalą atgabentos neseniai, 2013 metų pjautuvo pabaigoje. 
Prieiname prie pirmo šliuzo. Vangūs jūrų laivai iš kameros į kamerą juda specialių lokomotyvų pagalba, prie kurių tvirtinamos ir suveržiamos švartavimosi lynai. Lokomotyvai su prie jų pritvirtintomis įtemptomis švartavimosi vietomis lydi laivą iš keturių pusių (prie laivapriekio ir laivagalio iš odos pusės) – tokiu būdu yra visiškai tikslus didelių jūrų laivų įplaukimas iš labai mažo ploto Tai yra laivo dydis. fotoaparatas. Švartavimo linijos iš lokomotyvų į laivą tiekiamos pagalbos. 
Švartavimo linijos apsaugotos – važiuojam! 
Įeiname į pirmąją šliuzų kamerą – trijų pakopų Gatun šliuzuose laivai kyla iš Karibų jūros į vandens kelią. Normalus keltuvo aukštis – 26 metrai. Matyt, kiek mažiau nei devyni metrai viename lape. Netgi nuostabiame jūrų laineryje šis devynių metrų skirtumas nelaikomas reikšmingu. 
Ant denių tvyro neįtikėtinas jaudulys! 
1999 m. Jungtinėms Valstijoms palikus Panamos kanalą, unikalų ginčą vis dažniau valdo ir aptarnauja Panama. Kanalas yra tinkamose rankose! 
Lokomotyvas, paleidžiantis laivą iš laivagalio iš dešiniojo borto, tyliai kyla į kalną. Greitai bus uždaryti vartai, prasidės šliuzas. 
Pakilę iš pirmosios, pereiname į kitą kamerą. 
Prie Gatun šliuzų sumontuota viena iš Panamos kanalo internetinių kamerų, kurios realiu laiku transliuoja vaizdus internete. Šiuo metu daugelis mano draugų ir kolegų stebisi, kaip mes išgyvename užtvanką. Panašu, kad ašis visiškai kyla išilgai Panamos kanalo Zaandamo Atlanto schemos iš šono. 
Baigęs užrakinti trečiąją kamerą, Zaandamas pakyla į nukreipimo kanalo lygį. Iš laivagalio matosi prislopintas šliuzų vaizdas, o laivai leidžiasi žemyn ir aukštyn už mūsų. Aš kastuvu numirusius! Toli žemiau plyti Karibų jūros platybės. O mums – Ramusis vandenynas. Iki pasimatymo, Atlanto! 
Prie Gatuno šliuzų pakilęs laivas nugrimzta į to paties pavadinimo ežerą. Gatun ežeras yra tikrai puikus rezervuaras, sukurtas ant baseino, kurį sudaro didžiulė Chagres upės užtvanka, kaip aiškiai matote dešiniąja puse. 
Iš Gatun ežero yra taverna su kanalu tekančiu vandeniu. Tokie kanalai, kuriuose yra rezervuarai, laikantys savo vandenį, yra išsidėstę ant baseino, iš kurio vanduo savaime tiekiamas kuras ir pasiskirsto organizmui, vadinami kanalais su natūraliu maistu (gravitacija). Mūsų regione yra Volgos-Baltijos ir Baltosios jūros-Baltijos kanalai. Gatun ežere vyksta dar vienas laivų reidas, kurie tikrina savo laivus šliuzuose ir tikrina, ar į priekį plaukiančiųjų užraktas. Jei bus pradėtas eksploatuoti kitas Panamos kanalo kanalas, srautas visoje trasoje taps visiškai dvipusis. 
Gatun rezervuaro maršrutas yra atsakingas už maždaug pusę viso Panamos kanalo gyvavimo. Nuo denių grožimės pertekliniais pusiaujo juostos kraštovaizdžiais. 
Farvateris nėra platus ir gana vingiuotas. Vandens kelias pažymėtas specialiais plūdurais. 
Gatuno drenažo taške bus įvairių laivų, galinčių plaukti upės maršrutais. Artėja laivų karavanas, kuris praplaukė Ramiojo vandenyno schemos šliuzus ir dabar yra tiesiai Atlanto schemos kanalo pusėje. Pro šalį nuolat plaukia dideli tanklaiviai, sausų furgonai ir konteinerių laivai. 
„Zaandam“ taip pat su dideliu susidomėjimu vertinamas sustrijos laivų srityje. Kruizinių laivų plaukimas per Panamos kanalą yra retos rūgšties šaltinis. 
Iš kairės laive galite matyti Chagres upės santaką, nes vieta teka. Čia baigiasi Gatuno rezervuaras. Tolesnis kanalo maršrutas eis per Culebra pjūvio gabalą. 
Panamos kanalu yra praėjimas, kuriuo konteineriai gabenami iš Atlanto vandenyno uosto į Ramiojo vandenyno uostą ir už jo ribų. Kartais juo naudojasi ir turistiniai traukiniai. 
Einame Kulebra upe – svarbiausia Panamos kanalo dalimi. Kai kuriose prieplaukose teismas turėtų eiti per kanalą šalia vilkikų. Panamos kanale dirba visa speciali flotilė. 
Ten Kulebros kalva kerta aukštą kalno keterą, krantai stačiai kyla įkalnėn, o tolumoje jau matosi Šimtmečio tilto vantinė vieta. Jis buvo pastatytas 2004 m. ir tapo dar vienu nuolatiniu tiltu per kanalą. Be kita ko, tiltai per Panamos kanalą jungia du žemynus – nepamiršta, kad Panamos kanalas ne tik jungia du vandenynus, bet ir skiria dvi Amerikos. Panamos ir Panamos kanalo šūkis „A Land Divided – A World United“, manau, yra protingas ir be tolesnio vertimo. Mūsų dešinė pusė yra Pivnichna America, o kairėje - Pivdenna. 
Vyko kasinėjimai, pakelti akmeninėmis atbrailomis ir sutvirtinti stipriais inkarais, kur galima įsivaizduoti fantastiškas majų piramides. Iš esmės dėl savo didybės Panamos kanalą galima visiškai sulyginti su jais. Uolėto dirvožemio, susmulkinto kuriant Kulebros kasinėjimą, sudėtis yra panaši į 63 Cheopso piramides Egipte. 
Vieta prarandama už nugaros. 
Tuoj už tilto baigiasi vandens kelio kanalo atkarpa ir prasideda nusileidimas į Ramųjį vandenyną, kur laivai taip pat turi tris 9 metrų nusileidimus. Ramiojo vandenyno šlaitas yra šiek tiek suplotas - Atlanto šlaite visos trys pakopos yra ties Gatun šliuzomis, tada yra dvi šliuzų grupės - Pedro Miguel (1 pakopa) ir Miraflores (2 pakopos), atskirtos nedideliu tarpiniu b ' efom. Dabar pereikime prie Pedro Miguelio šliuzų. 
Tai maždaug toks pat vaizdas, kaip ir iš kapitono kėdės. Iš šio kampo aiškiai matosi, kokia siaura šliuzo kamera, palyginti su milžiniškais vandenyno laivų matmenimis. Dėl akivaizdžios lokomotyvų, kuriais vadovaujamas laivas, pobūdžio laivų kapitonai reikalauja juvelyrinių dirbinių tikslumo. Visi laivai plaukia kanalu su vietinių locmanų grupe. 
„Emerald Express“ tanklaivis paleidžiamas lygiagrečioje lokomotyvo kameroje. 
Jūs pats esate savo deniuose. 
Baigę užrakinti Pedro Miguel šliuzus, išeisime į nedidelį Miraflores ežerą, taip pat į Gatun ežerą, o tada irkluosime. Čia turime šiek tiek padirbėti - su lygiagrečiu spynų sriegiu priešais trauksime didingą plaukiojantį kraną, ir daugybę valandų laivas eis po vieną siūlą. 
Įvažiuojame į akvatoriją ir pasiklystame. Ateikite ir patikrinkite dienas, kol priešais mus esantis laivas bus įspraustas į dvi kameras, ir atėjo mūsų eilė. 
Mus iš paskos plaukiantys laivai taip pat turėtų saugotis – spūsčių nėra daug! 
Iš kairės matosi užtvanka ant upės, kuri sukūrė Miraflores rezervuarą. 
Baigiau, šliuzų kameros atsidaro ir pasiruošusios priimti mūsų laivą. Ši rodyklė rodo plaukiotojams, kurias dvi linijas jie turi plaukti. 
Einame į kairę kamerą, o priešais mus iš dešinės kameros vilkikas nuspręs visiškai iškelti didingą plūduriuojantį kraną, „pramušdamas“ kamštį. Dabar šlifavimo procesas vėl daug greitesnis. 
Panamos kanalo turizmo centras yra viršutinėje kairiojoje kameroje. Čia yra daugybė puikių atvirų Maidanų, todėl galite stebėtis laivais, kurie plaukia pro šliuzus. 
Taip pat yra internetinė kamera, kur mūsų laivas labiausiai matomas kanale. Sušilę iki minios, čia galėsite stilingai pasveikinti draugus ir pasisveikinti su Tėvyne, kad naktimis vėl neužmigtumėte! Šiuo metu iš šono atrodo taip. 
Atsisveikindami su draugais jį atpažįstame iš vaizdo kamerų matymo lauko. Dabar mes išgyvename dvejus metus Batkivščinoje, o tuo tarpu Zaandamas keliauja tiesiai į likusią Mirafloreso šliuzo kamerą, po kurios uždarys Panamos kanalą, įplauks į Ramųjį vandenyną ir tęs kruizą amžinai išgelbėdamas Ameriką. Turizmo centras „Miraflores“ nepateks pro apžvalgos aikštes. Kruizinio laivo praplaukimas kanalu yra natūrali galimybė ir unikali galimybė turtingiems sausumos turistams gauti reto personalo. 
Jaudulys! 
Baigiami statyti likusios Miraflores šliuzų kameros vartai – galutinis užraktas, ir mes vėl esame vandenyno lygyje. 
Prieš statant du nuolatinius tiltus Panamos kanale, tai buvo pagrindinis taškas, per kurį driekėsi 50 upių ir buvo jungtys tarp dviejų Amerikos. 
Lokomotyvo mašinistas darbe. 
Užrakinimas baigėsi – išeinam! 
Panamos kanalo Ramiojo vandenyno grandinės šliuzai bus uždaryti. 
Ramiajame vandenyne taip pat aktyviai statomas kitas šliuzų komplektas - čia jau matomi būsimų naujų vandens išleidimų kontūrai. 
Tiesiai į išėjimą. 
Ramiojo vandenyno konteinerių uostas atimamas nuo blogio. 
Išėjimas į Ramųjį vandenyną neįtikėtinai ryškus – prasilenkiame po ažūrine 1962 metais atidaryto Amerikos tilto arka. 
Kairėje yra nuostabi Panamos miesto, to paties pavadinimo valstijos sostinės panorama, kurią brėžia žalios kalvos. 
Locmanų kateris paima Panamos kanalu lydėjusį locmanų katerį ir, geraširdiškai atsisveikinęs sirena, pasuka atgal. 
Prie įėjimo į Panamos kanalą Ramiojo vandenyno pusėje taip pat yra daug laivų. 
Namuose pučia gaivus vėjas, kuris, lydimas paukščių žaidimo, išeina į „Zaandam“ platybę. 
Mes prie Ramiojo vandenyno! 
