(Dieve mano, kaip greitai gali skristi valanda!). Šios dienos tema gali užklupti tik kelis žmones, bet tada geriau kam nors smogti, jei nori jais pasinaudoti. Klausa trudnopisaka: Būkite malonūs, išmintingai parašykite apie elektros variklio tvirtinimą prie stovinčios srovės. Su užpakaliuku galiu naudoti vieną iš tipų. Adje, viena vertus, robotikos principas yra dar paprastesnis, bet kita vertus, jei paimsite vieną iš elektros variklių, tada yra daug smulkmenų, kurių atpažinimas nėra akivaizdus. Ir svetainėse ant burbuolės pošukovoj vidachiє trumpai tariant, mažiau nei smulkmenų pavadinimai. Su vaikais planuoju pasiimti paprastą elektrinį variklį, kad jis padėtų jiems suprastitechnikai ir smarvė nebijojo įvaldyti.

Pirmasis elektros variklio kūrimo etapas (1821-1832) buvo glaudžiai susijęs su fizinių prietaisų, skirtų nepertraukiamam elektros energijos pavertimui mechanine energija, deriniu.

1821 m. M. Faradėjus, dirbęs kartu su laidininkais su štampu ir magnetu, parodė, kad elektros strypas, vadinamas laidininku, apgaubia magnetą arba magnetas apgaubia laidininką. Dosvidas Faradėjus patvirtino svarbią galimybę sukelti elektros variklį.

Kitas elektros variklių kūrimo etapas (1833–1860 m.) pasižymi dizainu su apvyniojančia armatūra.

Thomas Davenport – amerikietis kaladėjas, vyndarys, 1833 metais sukonstravo pirmąjį besisukančio stovinčio strypo elektrinį variklį, sukurdamas juo važinėjančio traukinio modelį. 1837 m. jis atėmė patentą elektromagnetinei mašinai.

1834 m. B. S. Yakobi sukūrė pirmąjį pasaulyje elektrinį dvigunį iš stulpelio, kuriame įgyvendino netarpinio dvigunio nešvarios dalies apvyniojimo principą. 1838 m. pavasario 13 d choven su 12 keleivių, užtvindęs Nevos upę nuo nuotėkio maždaug 3 km per metus greičiu. Chauvin buv apsaugos ratai su kastuvais. Ratai buvo varomi elektros variklio, kuris pašalino strypą nuo 320 galvaninių elementų akumuliatoriaus. Taip laive atsirado elektrinis variklis.

Įvairių konstrukcijų elektros variklių bandymai paskatino B. S. Jacobą ir kitus įpėdinius prie tokių pokyčių:

• išplėstinė elektros variklių stazė yra šalia tiesioginio pūdymo pigesnės elektros energijos pavidalu, tai yra, generatoriaus atveju, ekonomiškesni, žemesni galvaniniai elementai;
• elektros varikliai dėl motinos dėl mažų matmenų galimybės, didesnio sandarumo ir didesnio galios veleno koeficiento;
• Elektros variklių su tvirtos konstrukcijos jungtimis su netiesioginiu polių inkaru ir praktiškai pastoviu sukimo momentu kūrimo etapas.

Trečiajam elektros variklių kūrimo etapui būdingas savaiminio sužadinimo principo įvedimas, su kuriuo buvo suformuluotas elektros mašinos apyvartos principas. Elektros variklių gyvumas ėmė virpėti, veikiamas pigaus elektros energijos dzherelio – pastovaus srauto elektromagnetinio generatoriaus.

1886 m. į pagrindinius modernaus dizaino ryžius buvo sumontuotas nuolatinio strypo sukamasis elektros variklis. Nadal vin daedal buvo patogesnis.

Ninai svarbu parodyti žmonių gyvenimą be elektros variklio. Vin vikoristovuєtsya prie traukinių, troleibusų, tramvajų. Gamyklose ir gamyklose turėtų būti spausdinimas elektra. Elektrinės smulkintuvės, virtuviniai kombainai, kavomolkiai, lentpjūvės – visose sumontuotos elektros varikliai.

Didesnis elektrinių mašinų skaičius yra pagrįstas magnetinės apvijos ir gravitacijos principu. Įdėkite magnetą tarp pivnichnym ir pivdennym polių ir leiskite jam praeiti nauju srautu, kuris vadinamas vishtovkhne. Kaip tai įmanoma? Dešinėje, einančioje pro laidininką, stulpelis aplink save suformuoja apskritą magnetinį lauką per visą kelio ilgį. Tiesiogiai kuris laukas priskirtas gimlet (gwent) taisyklei.

Kai žiedinis laidininko laukas sąveikauja su vienodu magneto lauku tarp polių, vienos pusės magnetinis laukas yra silpnesnis, o kitoje – stipresnis. Štai kodėl vidurys tampa spyruokliškas ir gaunamas vishtovhuє stiprumas iš magneto lauko po 90 laipsnių pjūviu veda tiesia linija, kuri atitinka kairės rankos taisyklę (dešinės rankos taisyklė yra pergalinga generatoriai, o kairiosios rankos taisyklė tinka tik varikliams). Tsya jėga vadinama "amperais", o її vertė nustatoma pagal Ampero dėsnį F = BxIxL, de - magnetinio lauko indukcijos reikšmė; I - strumas, kuris cirkuliuoja ties laidininku; L - Dovžinos smiginis.

Tse vikoristovuvali kaip pagrindinis darbo principas pirmųjų elektros variklių, kurių principas vikoristovuyut ir poninі. Nuolatinio mažos įtampos strumo varikliuose, prieš sukuriant pastovų magnetinį lauką, nuolatiniai magnetai stovi. Elektros varikliams vidutinis didelė įtampa sukuriamas tolygus magnetinis laukas pagalbinei žadintuvo arba induktoriaus apvijai.

Pažvelkime į mechaninio judesio sukūrimo elektriko pagalba principą. Dinaminėje iliustracijoje pavaizduotas paprasčiausias elektros variklis. Esant vienalyčiam magnetiniam laukui, per jį praleidžiamas vertikaliai sulankstytas drotiano rėmas. Ką tu matai? Rėmas yra tikrinamas ir dėl inercijos griūva kas valandą, kad pasiektų horizontalus stovas. Tse neutrali padėtis – negyvas taškas – rūkas, nupilantis lauką ant laidininko srove iki nulio. Norint judėti pirmyn, reikia pridėti dar vieną kadrą, o reikiamu momentu užtikrinti srauto perdavimą tiesiai kadre. Pradiniame vaizdo įraše puslapio apačioje galite aiškiai matyti visą procesą.

Dabartinis nuolatinio strumo dvigunas pakeičia vieną jakerio rėmą neasmeniniais laidininkais, nutiestais prie griovelio, o nuolatinio pidkovopodbibny magneto pakeitimas - statorių su pažadinimo apvija dviem ir daugiau polių. Esant nedideliam indikacijų mastui, prie rožės yra dvipolis elektros variklis. Jogos roboti principas yra puolimas. Jei išilgai inkaro viršutinės dalies laidų praleidžiate štangą, kuris griūva „su mumis“ (pažymėtas kryžiumi), o apatinėje dalyje - „ant mūsų“ (pažymėtas tašku), tada vadovaukitės taisykle. Kairėje rankoje viršutiniai laidininkai vishtovhuvatimutsya nuo statoriaus magnetinio lauko į kairę, o apatinės inkaro pusės laidininkai laikosi šio principo vishtovhuvatimutsya pravoruch. Į inkaro griovelius dedamos varinės vielos šukės, tada visa galia bus perduota naujajam, vynas bus patikrintas. Tolumoje aišku, kad jei laidininkas tiesia srove „žiūrėdamas į mus“ pasisuks žemyn ir atsistos prieš priešingą polių, kurį sukuria statorius, tai vėjas pasisuks į kairę pusę ir taps galvanizacija. . Kad taip neatsitiktų, reikėjo tiesiogiai pakeisti strumą prie strėlės priešingoje pusėje, kai tik bus nubrėžta neutrali linija. Kovoti už kolektoriaus pagalbą - specialų trumpiklį, kuris perjungia armatūros apviją iš pagrindinės elektros variklio grandinės.

Tokiu būdu armatūros apvija perduoda sukimo momentą elektros variklio velenui, o pastarasis turi savo darbo mechanizmą, nesvarbu, ar jis turi, pavyzdžiui, grandininės grandies tinklelis. Norint tokiu būdu laimėti asinchroninį strumo dviguną, pagrindinis jogos roboto principas yra identiškas postyny ​​strum dvigun principui - vishtovhuvannya dirigentas z strum iš magnetinio lauko. Tik asinchroninis elektros variklis turi magnetinį lauką, kuris apgaubia aplinką, o nuolatinės srovės elektros variklis turi statinį lauką.

Struktūriškai visi stovinčios srovės elektros varikliai yra sudaryti iš induktoriaus ir inkaro, atskirto tarpu.

Nuolatinės srovės elektros variklio induktorius (statorius) sukuria nesunaikinamą mašinos magnetinį lauką ir yra sulankstytas iš rėmo, galvutės ir papildomų polių. Stotis tarnauja pagrindinio ir papildomo polių tvirtinimui bei kaip mašinos magnetinio diržo elementas. Ant galvos polių sumontuotos pažadinimo apvijos apvijos, kurios atpažįstamos prieš sukuriant mašinos magnetinį lauką, ant papildomų polių yra speciali apvija, kuri tarnauja kaip pilnas jungiklis.

Yakіr elektrodviguna stіynogo strumu yra sudarytas iš magnetinės sistemos, zіbranoї z okremyh lakštų, darbinės apvijos, įdėtos į griovelį ir kolektoriaus paslaugos, skirtos stіyny strumu atnešti į roboto apviją.

Kolektoriaus ¾ cilindras, sodinimai ant dvigunio veleno ir petnešos iš izoliuotos vienos iš vidurinių plokščių. Ant kolektoriaus yra atbrailos, tokios sulituotos armatūros apvijos sekcijos. Juostos pakėlimas nuo kolektoriaus yra sumontuotas už papildomo skydo, kad būtų užtikrintas kaltinis kontaktas su kolektoriumi. Ekranai tvirtinami skyduose, tarsi apkarpyti reikiamoje padėtyje, ir užtikrina reikiamą skydų slėgį kolektoriaus paviršiuje. Skydai ir skydai tvirtinami ant traverso, pririšti prie elektros variklio korpuso.

Kolekcionierius dvigun vіn duzhe neapdairumas. Vin baisiai lengvai ir lanksciai reguliuojasi. Galima padidinti greitį, sumažinti, mechaninę charakteristiką, vėjo sukimo momentą galima apkarpyti su trenksmu. Indėlis yra tiesus. Na, pasaka, o ne variklis. Yakby turi daugiau nei vieną šaukštą jogurto visiems jūsų skaniems patiekalams – kolekcininkas.

Tse sulankstomas, brangus ir gana nepageidaujamas vuzolas. Laimėkite kibirkštį, sukurkite kryžių, užkimškite pjūklu, ką atlikti, kaip skydą. Ir su dideliu užmoju galite perdegti, sukūrę apskritą ugnį ir viskas, lašas į variklį. Sutrumpinkite viską lanku sandariai.

Ale scho toks kolekcininkas zagalom? Kam? Kalbant daugiau, kolektorius yra mechaninis keitiklis. Yogo zavdannya - pakeiskite inkaro įtampą čia ir ten, pateikdami apviją po puodu.

Elektros mašinose esantis kolektorius atlieka strypo nukreipimo srovėje (generatoriuose) ir automatinio strypo nukreipimo į jakiro laidininkus, kurie yra apvynioti (varikliuose), vaidmenį.

Jei magnetinį lauką kerta tik du laidininkai, kad būtų pagamintas rėmas, kolektorius bus vienas žiedas, padalintas į dvi dalis, izoliuotas viena nuo vienos. Kolektoriaus plokštelė blizga laukinėje odos vapadkoje.

Rėmo burbuolė ir galas yra pritvirtinti prie odos prie kolektoriaus plokštės. Skydai yra roztashovuyutsya tokio rango, kad vienas iš jų bus z'ednana su laidininku, kuris sugrius šalia pivnіchny poliaus, o kitas - su laidininku, kuris bus griūvantis stulpo pilvas.

Ryžiai. 2. Supaprastintas kolekcionieriaus vaizdas

Ryžiai. 3. Suvyniotos strumos tiesinimas už pagalbinio kolektoriaus

Pažiūrėkime apvyniojimo rėmelį tiesiai už metų rodyklės. Šiuo metu, jei rėmas apsivynioja, užimkite padėtį, parodytą fig. 3 Ir į її laidininkus bus indukuojamas didžiausias strypas, nes laidininkai pereinayut magnetines jėgos linijas, krintančios joms statmenai.

Strypo indukcija iš laidininko, sujungto su kolektoriaus plokšte 2, virš ekrano 4 i, už išorinio lantelio, per ekraną 3 pasukite į laidininką A. Kai ekrano dešinė yra teigiama, o kairė - neigiamas.

Tolesnis rėmo (stovo) posūkis atnaujino strumos indukciją abiejuose laiduose; tačiau tiesioginis srautas laiduose bus priešingas, nes A padėtyje smarvė buvo maža. Jei laidai pasisuks iš karto su laidininkais ir kolektoriaus plokštėmis, tada ekranas 4 atnaujins elektros srovę prie išorinio strypo. , o ant skydo 3 upelis pavirs rėmeliu.

Skamba rėksniai, kad, neatsižvelgiant į tiesioginį strumos pasikeitimą pačiuose laidininkuose, kurie apsivynioja, kolektoriaus vibruojamas perjungimo skubėjimas tiesiogiai nepakeitė strumos gulbėje.

Artėjant momentui (D padėtis), jei kadras staiga užims poziciją neutralioje linijoje, tyrinėtojai neturės naujos strumos prie senojo strypo.

Kitą akimirką ir valandą, kai žiūrėsite į ruhіv ciklą, jis bus kartojamas tokia tvarka. Tokiu būdu, tiesiogiai indukuojant tiesiai į stulpelį prie išorinio vėjo strypo, kolektorius visą laiką liks su tuo pačiu, o tuo pačiu bus išsaugotas skydų poliškumas.

Skydas vuzolis reikalingas elektrai tiekti ant rotoriaus, kuris apsigauna, ir srovei rotoriaus apvijose. Skydas yra netvirtas kontaktas (garso grafitas arba varis-grafitas). Ekranai dideliu dažniu mirga ir mirga rotoriaus kolektoriaus kontaktinėmis plokštėmis. Dėl to per DPT veikimo valandą rotoriaus apvijose atliekami pereinamieji procesai. Šie procesai atliekami iki kolektoriaus ekranavimo, o tai žymiai sumažina DPT slėgį. Keisti nuoširdžiai zastosovuyutsya Skirtingi keliai, pagrindiniai yra papildomų stulpų įrengimas Esant dideliems stiebams, DPT rotoriai kaltina kietus pereinamuosius procesus, rezultatas, nuoširdžiai, gali palaipsniui sugrūsti visas kolektoriaus plokštes, nepriklausomai nuo skydo padėties. Šis reiškinys vadinamas kolektoriaus nelaime arba „visapuse ugnimi“. Kіltseve nuoširdžiai nesaugu, nes tuo pačiu perdega kolektoriaus plokštės ir ženkliai sutrumpėja pirmos serviso terminas. Vizualiai žiedas nuoširdžiai pasireiškia žiedo žvilgsniu, kuris šviečia kaip kolekcionierius. Žiedo formos kolektoriaus poveikis neleistinas. Projektuojant pavaras vėjo turbinos montuojamos maksimaliu momentu (taip pat ir purkštukai rotoriuje), kuriuos sukuria variklis. Variklio konstrukcija gali būti vienas arba keli skydo kolektoriaus mazgai.

O kieme jau XXI amžius ir pigios bei prakaituojančios servetėlės ​​iš karto ant odos. Tada mums reikia mechaninio keitiklio, kad galėtume jį naudoti su elektroniniu? Teisingai, nieko! Taigi imame ir pakeičiame kolektorių maitinimo jungikliais, taip pat pridedame rotoriaus padėties jutiklius, kad žinotumėte, kad kažkuriuo momentu apvija persijungia.

Ir dėl didesnio aiškumo variklio navivorit yra paprastesnis nei apvynioti magnetą, ar paprastas budrumo apvija, žemesnis jakiras drebėjimo bangos pagalba laive. Čia rotorius veikia kaip stiprus nuolatinis magnetas, kitaip apvija gyvena nuo kontaktinių žiedų. Ko nori, tai ant kolekcionieriaus meti, bet ne į užpakalį naujam.

Ką imamės? Teisingai! Brushless dvigun permanent strum dar žinomas kaip BLDC. Visos tos pačios gražios ir gražios DPT charakteristikos, bet be šalčio kolektoriaus. І nereikia atskirti BLDC nuo sinchroninių variklių. Nors mašinos yra skirtingos ir valdymo principas skiriasi, nors yra struktūriškai panašios ir tas pats sinchroninis įrenginys gali būti naudojamas kaip BLDC, prie jo pridėkite tik jutiklius ir valdymo sistemą. Ale tse jau zovsіm іnsha іstoriya. apie naują ataskaitą.

Tęsiant nuolatinio strypo dvigun temą, reikia pažymėti, kad elektrinio dvigunio kūrimo principas pagrįstas pastovaus strypo apvertimu į jakirny lancetą, kad nebūtų cinkavimo, ir apvyniojimu rotorius buvo grojamas pastoviu ritmu. Jei pakeisite strumą tiesiai statoriaus apvijoje, tada pagal kairiosios rankos taisyklę rotoriaus apvyniojimas pasikeis tiesiogiai. Taip atsitiks, nes prisimename skydo kontaktus, kurie atneša gyvybę iš dzherelio į jakirų apviją. Ir atsiminkite „+“ „-“ iš ten ir ten, tada įvyniojimas tiesiogiai nepasikeis. Todėl iš principo tokio variklio eksploatavimo laiką galima vikruoti ir keisti štangą, nes strumas induktoriuje ir inkarai keičiasi tuo pačiu metu. Tiesą sakant, tokie ūkiniai pastatai yra reti.

Manau daug kas žaisdamas su dviguniais gali prisiminti, kad jie turi aiškų starto strigą, jei variklis startuojant gali ampermetro adatą nupūsti pvz iki ampero, o pagreičius stūmoklį nukrenta iki maždaug 200 mA.

Kodėl tau rūpi? Tse pratsyuє protieds. Jei variklis stovi vietoje, tada pro jį gali prasiskverbti strypas su mažiau nei dviem parametrais - gyvavimo įtampa ir inkaro apvijos atrama. Taigi, ribinį strigą, kuris gali išvystyti judesį ir kuriuo keliu kurti schemą, atpažinti gremėzdiška. Pabaigti variklio apviją ir padidinti gyvenimo įtampos vertę. Tik dėl Ohmo įstatymo. Tse i bus didžiausias strumas, paleidimo priemonė.

Tačiau išsisklaidymo pasaulyje prasideda čiurlenanti upė, armatūros apvija griūva per statoriaus magnetinį lauką ir į ją, kaip generatorius, indukuojamas EPC, bet jis protingai ištiesinamas, kas apgaubia variklį. Ir dėl to strimas per jakirą smarkiai nuleidžiamas, kuo daugiau, tuo didesnis greitis.

O jei variklis pakeliui bus papildomai padidintas, tai bus geriau visam gyvenimui ir variklis pumpuos daugiau energijos į sistemą, tapdamas generatoriumi.

Kokia kaina elektros grandinės variklis uzvestas, tada ju šprotas ir smarvė rodo mažylį. At lygiagretus ryšys apvijos, armatūros apvija pagaminta iš daugybės plono strypo apsisukimų. Esant tokiam kolektoriaus perjungimo pajungimui, per didelę atramą stribas bus ženkliai mažesnis, o plokštės nelabai blizgės ir nedegs. Dėl paskutinės induktoriaus ir armatūros apvijų darbo induktoriaus apvija paruošiama su didelio skersmens šerdimi su mažesniu apsisukimų skaičiumi, nes visas yakirny strum yra tiesiai per statoriaus apviją. Atliekant tokias manipuliacijas su proporcinga strumos serpantino verte ir apsisukimų skaičiumi, įmagnetinanti jėga tampa nuolatinė, o smulkesnės tvirtinimo savybės.

Šią dieną greitojo strumu judėjai virobnicoje mažai slepiasi. Iš nedidelio skaičiaus elektros mašinų tipų galima apsvarstyti skydo-kolektoriaus mazgo pakeitimą. Perevagi - geros savybės paleidimas, lengvas dažnio reguliavimas ir tiesioginis apvyniojimas, lengvas reguliavimas ir valdymas.

Šią valandą pramoninėse elektros pavarose virė nuolatinio nepriklausomo pabudimo srauto, keratinizuojamo tiristorių suktuvų, judesiai. Qi švinas užtikrina greičio reguliavimą plačiame diapazone. Greičio reguliavimą žemyn vardine kryptimi įtakoja inkaro įtampos pokytis, o įkalnėje - susilpnėjęs pabudimo srautas. „Obmezhennya“ dėl sandarumo ir „swidkistyu“ priklauso nuo pergalingų variklių galios, o ne nuo jungiamųjų detalių vamzdžių. Tiristoriai gali veikti nuosekliai arba lygiagrečiai, nes smarvė gali būti nepakankamai didelė. klasė, skirta įtampai ar strumui. Tą akimirką inkaras yra įrengtas dvigun revantažuvaliniame pastate šildymui.

Robotų veikimo principas:

Sulenkiamas stovinčio strypo variklis IŠSAMIAI:

Dėl cіkavih galima pranešti rozpoіsti apie arba, pavyzdžiui, kas tai yra. Na, aš raginu spraglih - praneškite apie . Originalus straipsnis yra svetainėje InfoGlaz.rf Išsiųsta į straipsnį, su kuriuo ši kopija buvo sutraiškyta -

Elektros varikliai yra priedai, kuriuose elektros energija paverčiama mechanine energija. їhnyoї dії principo esmė yra elektromagnetinės indukcijos reiškinys.

Tačiau magnetinių laukų, dėl kurių sujudina dvigun rotorių, apsikeitimo būdai turėtų būti diferencijuojami pagal gyvenimo įtampos tipą - kintamą ar nuolatinį.

Prisirišimas ir principas

Nuolatinio strypo elektros variklio veikimo principo esmė yra vieno polių polių įtakos pastoviuose magnetuose ir skirtumų pritraukimas. Vyno gamybos prioritetas turėtų būti teikiamas rusų inžinieriui B. S. Jacobi. Pirmasis pramoninis dvigunio dvigunio modelis buvo sukurtas 1838 m. Nuo tos valandos statybos neatpažino kardinalių pokyčių.

Pasninko strypo varikliuose maža įtampa, vienas iš magnetų fiziškai reikšmingas. Vin tvirtinimas be tarpininko ant automobilio kėbulo. Kitas sukuriamas inkaro apvijoje po stovinčio upelio dzherelio prijungimo. Kuriam vikoristui yra specialus priedas - kolektorius-skydas vuzolas. Pats kolektorius yra vamzdžio laidininkas, pritvirtintas prie dviguno veleno. Iki naujo armatūros apvijos pajungimo.

Norint laimėti momentą, būtina nuolat keisti inkaro nuolatinio magneto polius. Vіdbuvatisya tse maє šiuo metu vadinamojo magnetinio neutralaus polius. Struktūriškai užduotis skiriasi nuo kolektoriaus žiedo padalijimo į sektorius, padalintus dielektrinėmis plokštėmis. Prie jų nuosekliai pridedami inkaro apvijų galai.

Norint sujungti kolektorių su gyvumo matu, vadinamieji skydai yra grafito žirklės, kurios leidžia aukštam elektros laidumui ir mažam kalimo koeficientui.

Didelės įtampos varikliuose fiziškai svarbūs magnetai neveikia per didelę jėgą. Nuolatiniam statoriaus magnetiniam laukui sukurti naudojamas metalo drožlių šprotas, odinė apvija iš laidininko, prijungto prie teigiamos arba neigiamos šynos. Tie patys poliai įjungiami nuosekliai.

Variklio korpuso polių porų skaičius gali būti vienas arba du. Galima patvirtinti inkaro kolektoriaus ruožų skydų skaičių.

Didelio intensyvumo elektros varikliai gali turėti mažai konstruktyvių gudrybių. Pvz., paleidus variklį ir pakeitus slėgį naujam, struminių skydų vuzolis sujungiamas su dainuojančiu kutu prieš veleno apvyniojimą. Taigi kompensuojamas „armatūros reakcijos“ poveikis, dėl kurio velenas galvanizuojamas ir sumažėja elektros mašinos efektyvumas.

Taip pat yra trys nuolatinio srauto variklio prijungimo schemos:

• su lygiagrečiais pabudimais;
• paskutinis;
• zmіshanim.

Lygiagretus pabudimas - taigi jei lygiagrečiai armatūros apvija įjungia kitą nepriklausomą, reguliuojamą garsą (reostatas).

Toks sujungimo būdas leidžia sklandžiai reguliuoti vyniojimo greitį ir pasiekti maksimalų stabilumą. Yogo vikoristovuyut elektros variklių ir kranų pragyvenimui.

Sekvencinis - iki armatūros diržo papildoma apvija įjungiama nuosekliai. Tokio tipo jungtis yra pergalinga, kad reikiamu momentu smarkiai išaugtų garsas, kuris apgaubia variklį. Pavyzdžiui, sandėlio sandėlių griūties valanda.

Nuolatinės srovės variklis gali būti sklandžiai reguliuojamas vyniojimo dažniu, todėl jie gali sustingti, kaip trauka ant elektrinio transporto ir turima vantazhopidyomny.

Perkelkite gyvatės strumą – koks skirtumas?

Zminny čiurkšlės elektrinio variklio tvirtinimas ir veikimo principas, skirtas sukimo momentui sukurti, perkeliamas į magnetinį lauką, kuris apsisuka. Rusų inžinierius M. O. Dolivo-Dobrovolskis, 1890 metais sukūręs pirmąjį variklio žodį ir buvęs trifazio strumo teorijos ir technologijos pradininku, laikomas vyndariu.

Aplinkui besisukantis magnetinis laukas mirksi trimis dviguno statoriaus apvijomis iš karto, tarsi prie gyvybės įtampos strypo būtų prijungti tik keli smarvės. Tokio elektros variklio rotorius tradiciniu būdu neturi įprastų apvijų ir є, grubiai atrodo, su nedideliu tarpu, kuris turėtų būti baltas ratas.

Statoriaus magnetinis laukas išprovokuoja apviją purkštuko rotoriuje, be to, net didelę, net jei tai yra trumpojo jungimo konstrukcija. Šis strypas iškviečia savo inkaro lauką, tarsi jis „sutrūksta“ su sūkuriu magnetiniu statoriaus prakaitu, o variklio velenas apsivynioja tiesiai.

Armatūros magnetinis laukas gali būti tokio pat lygumo, kaip ir statoriaus, tačiau skirtumas yra apie 8-100 fazių. Dėl šios priežasties zminny srauto varikliai vadinami asinchroniniais.

Pakaitinio purkštuko elektrinio variklio veikimo principas su tradiciniu trumpo jungimo rotoriumi gali būti net didesnis nei paleidimo srovės. Imovirno, kažkas iš tavęs gausiai prisiminė - užvedus variklį užsidega lempos, keičia šviesos ryškumą. Todėl didelio intensyvumo elektrinėse mašinose fazinis rotorius stovi – ant jo uždėtos trys apvijos su „žvaigžde“.

Armatūros apvijos nėra prijungtos prie gelbėjimo linijos, o už pagalbinio kolektoriaus-skydo mazgo, jis yra sujungtas su paleidimo reostatu. Tokio variklio įjungimo procesas pridedamas prie tarnavimo laiko ir laipsniško aktyviosios atramos pakeitimo iki nulio inkaro armatūroje. Elektros variklis įsijungia sklandžiai ir be pervargimo.

Asinchroninių variklių naudojimo vienfazėje lempoje ypatybės

Nepriklausomai nuo to, koks statoriaus magnetinis laukas yra apvyniotas, lengviau atsižvelgti į trifazę įtampą, asinchroninio elektros variklio principas leidžia jį naudoti vienfaziu, pagalbiniu būdu. liniją, kad jų dizainas būtų pakeistas.

Tam ant statoriaus yra dvi apvijos, viena iš jų yra „starteris“. Strumas yra zsuvaetsya fazėje 90 ° kampu už rahunok, įtraukto į reaktyvųjį traukos strypą. Svarbiausias dalykas yra kondensatorius.

Galima tiekti maitinimą iš užpakalinio lizdo ir trifazio pramoninio variklio. Tam gnybtų dėžutėje dvi apvijos sujungiamos į vieną, o kiekviename veržle įjungiamas kondensatorius. Remiantis asinchroninių elektros variklių, maitinamų vienfaziu įtaisu, veikimo principu, reikia pažymėti, kad jie gali turėti mažesnį CCD ir yra jautresni perkrovimui.

Elektros variklius lengva užvesti, tačiau jų apvyniojimo dažnio reguliuoti praktiškai neįmanoma.

Smarvė jautriai reaguoja į įtampos kritimus, o esant „mažai įtampai“ sumažina rudo oro koeficientą, išsiskirdami neproporcingai. puikūs vitratai elektros. Tuo tsimu іsnuyut metodai vikoristannya asinchroninis dvigun kaip generatorius.

Universalūs kolektorių varikliai – robotų charakteristikų principas

Mažo įtempimo užpakaliniuose elektriniuose įrankiuose, kai kurių mažų paleidimo purkštukų atveju, puikus momentas, kuris apvynioja, didelis vyniojimo dažnis ir sklandaus reguliavimo galimybė, vikoristovuyutsya todėl universalaus kolektoriaus dvigun titulas. Pagal savo dizainą smarvė panaši į variklius po insulto strum su paskutiniais pabudimais.

Tokiuose varikliuose statoriaus magnetinis laukas sukuriamas gyvavimo įtampai. Magnetinių laidų konstrukcijoje buvo atlikti tik keli pakeitimai – jie ne liejami, o renkami, kas leidžia keisti permagnetinimą ir šildymą Foucault srautais. Paeiliui įtrauktas į armatūros lancetą, induktyvumas leidžia tiesiogiai keisti statoriaus ir armatūros magnetinį lauką vienoje tiesėje ir toje pačioje fazėje.

Magnetinių laukų sinchronizavimas „Mayzhe povna“ leidžia varikliui suktis ir suktis su didelėmis jėgomis ant veleno, o tai reikalinga robotams grąžtams, sukamiesiems plaktukams, lentpjūvėms, „šlifuoklėms“ ar grindų klojimo mašinoms.

Jei tokio variklio dažnis įjungiamas transformatoriaus reguliavimu, tai šio apvyniojimo dažnis gali būti sklandžiai keičiamas. Ir ašis yra tiesiai į priekį, gyvai žiūrint į gyvatės strypo strypą, jos niekaip nepakeisi.

Tokie elektros varikliai skirti išvystyti dar didesnius apsisukimus, yra kompaktiškesni ir gali pagaminti didesnį sukimo momentą. Tačiau sumažėja kolektoriaus-skydo mazgo buvimas ir sumažėja jo variklio resursas – grafito ekranai lengvai nusitrina esant dideliam greičiui, juolab kad kolektorius gali būti mechaniškai pažeistas.

Elektros varikliai gali turėti didžiausią KKD (daugiau nei 80 proc.) iš visų žmonių sukurtų ūkinių pastatų. Їхній vinakhіd naprikinsі XIX amžių kaip visumą galima gerbti kaip civilizuotą kirpimą, net be jų neįmanoma parodyti gyvenimo kasdienė įtampa, paremtas aukštosiomis technologijomis, tačiau efektyvesnis dar nebuvo išrastas.

Sinchroninis robotizuoto elektros variklio principas vaizdo įraše

Elektros variklis yra viena iš pagrindinių žmonių vyno daryklų. Net ir kalbant apie elektros variklius, mums pavyko pasiekti tokį aukštą mūsų civilizacijos išsivystymą. Pagrindiniai robotizuoto pastato principai mokykloje jau kuriami. Dabartinis elektros variklis gali atlikti beasmenę užduotį. Yogo roboti turi elektrinio pavaros veleno transmisijos apvyniojimą, kitu atveju tai matosi. Šiuose straipsniuose aiškiai matome, kaip praktikuojame šiuos priedus.

Elektros variklių charakteristikos

Elektros variklis, maitinimo šaltinis, yra priedas, iš kurio elektros energija paverčiama mechanine energija. Šio reiškinio esmė yra magnetizmas. Akivaizdu, kad elektros variklio konstrukcijoje yra pomagnetai ir elektriniai magnetai, taip pat įvairios kitos medžiagos, kurios gali sukelti galią, kuri pritraukia. Šiandien šie pristrіy vikoristovuєtsya praktiškai visur. Pavyzdžiui, elektros variklis yra pagrindinė metų dalis, valymo mašinos, oro kondicionieriai, maišytuvai, plaukų džiovintuvai, ventiliatoriai, oro kondicionieriai ir kiti pagalbiniai priedai. Elektros variklio pasirinkimo variantai beasmenių pramonėje. Šie matmenys taip pat skiriasi nuo sirniko galvutės iki traukinių variklio.

Žiūrėkite elektros variklius

Šią valandą yra daug įvairių elektros variklių tipų, kuriuos lemia konstrukcijos tipas ir elektros galia.

Už elektroanimacijos principo Visus modelius galima pridėti prie:

1. pridėti zminny struma, kaip vicorist elektros maitinimo šaltinis;
2. pritvirtinkite pastovų srovelę, kurią galima naudoti su gyvybės blokais, pirštų baterijomis, baterijomis ir kitais panašiais laidais.

Už roboto mechanizmo visi elektros varikliai skirstomi į:

1. sinchroninis, rotoriaus apvijų plovimui ir ekrano mechanizmui, kuris turi būti sukamas, kad paduotų elektros srovę į apvijas;
2. asinchroninės, kurios yra paprastesnės konstrukcijos be skydų ir sukamųjų apvijų.

Diskutuojama apie robotizuotų elektros variklių veikimo principą. Sinchroninis variklis apsigauna tokiu pat švediškumu, kaip magnetinis laukas, kaip apvyniojimas. Tuo pačiu metu asinchroninis variklis yra apvyniotas mažesniu greičiu, mažesniu elektromagnetiniu lauku.

Elektros variklių klasės :

• klasė AC (kintamoji srovė) - pratsyuє vіd zminny dzherel strumu;
• klasė DC (Direct Current) - vikoristas, skirtas robotiniam tiesioginiam srautui;
• universalios klasės, kuri gali vikoristovuvat už be-jako zherelo struma.

Be to, elektros varikliai gali skirtis ne tik pagal konstrukcijos tipą, bet ir pagal vyniojimo greičio valdymo būdus. Šiuo atveju visuose ūkiniuose pastatuose pats elektros energijos pavertimo mechanine energija principas nepriklauso nuo tipo.

Įrenginio veikimo pastoviu srautu principas

Šio tipo elektros varikliai yra paremti Michaelo Faradėjaus 1821 metais sukurtu principu. Yogo vіdkrittya tiems, kurie yra vzaєmodії elektrinis impulsas su magnetu greitas įvyniojimas. Tobto, yakscho magnetiniame lauke pažymėti vertikalų rėmą ir praleisti per jį elektrinį strypą, galite kaltinti elektromagnetinį lauką aplink laidininką. Jis neturi tarpinio kontakto su magnetų poliais. Išeik, iki vieno iš magnetų rėmas bus pritrauktas, o kita kryptimi –. Akivaizdu, kad jis pasisuks iš vertikalios padėties horizontaliau, o tam magnetinio lauko antplūdis ant laidininko bus lygus nuliui. Panašu, kad norint tęsti judėjimą, reikės papildyti konstrukciją dar vienu rėmu po gaubtu arba tiesiogiai pakeisti strumą pirmame kadre. Daugumą priedų galima naudoti dviem gėrimams, prie kurių prie akumuliatoriaus pritvirtintos kontaktinės plokštės. Smarvė spriyat shvidkіy poliškumo pasikeitimas, po kurio ruh tęsiasi.

Šiuolaikiniai elektros varikliai nesirūpina nuolatiniais magnetais, todėl aš imu elektrinius magnetus ir induktyvumo rites. Taigi, jei išsiaiškinsite, ar toks dvigun yra, tada pasukite smiginio ritinius, padengtus izoliuojančiu sandėliu. Tiesą sakant, smarvė yra elektromagnetas, kuris taip pat vadinamas pažadinimo apvija. Nuolatiniai magnetai elektros variklių konstrukcijoje rečiau randami mažuose vaikiškuose žaisluose, kurie naudojami pirštų baterijų pavidalu. Visi kiti elektros varikliai komplektuojami tik su elektros magnetais arba apvijomis. Dėl to ta dalis, kuri apsisuka, įgauna rotoriaus pavadinimą, o statinė yra statorius.

Kaip naudoti asinchroninį elektros variklį

Asinchroninio variklio korpuse yra statoriaus apvijos, kurios susivynioja ir sukuria viršutinį magneto lauką. Apvijų prijungimo jungikliai vedami per specialų gnybtų bloką. Aušinimą užtikrina ventiliatoriaus korpusas, esantis ant veleno elektros variklio gale. Rotorius yra tvirtai sujungtas su velenu, pagamintu iš metalo drožlių. Tsі trumpai sujungtos žirklės mirga tarpusavyje iš abiejų pusių. Tokiai konstrukcijai varikliui nereikės periodinės priežiūros, todėl nereikia kas valandą keisti skydų, kad būtų tiekiama srovė. Dėl šios priežasties asinchroniniai varikliai laikomi pranašesniais ir pažangesniais, žemesniais sinchroniniais. Pagrindinė asinchroninių variklių gedimo priežastis yra guolių, ant kurių yra apvyniotas velenas, susidėvėjimas.

Asinchroninių variklių veikimui būtina, kad rotoriaus apvyniojimas būtų žemesnis nei statoriaus elektromagnetinio lauko apvyniojimas. Tas pats su rotoriaus rahunok ir winkaє elektriniu strypu. „Yakby“ įvyniojimas buvo sukurtas tokiu pat švediškumu, tada jis nebuvo patvirtintas EPC indukcijos dėsniu ir nebūtų viso įvyniojimo. Tačiau tinkamam rahunoko gyvenimui, guoliai trinami ir stūmimas į veleną, rotorius sukasi labiau. Magnetiniai poliai reguliariai apvyniojami rotoriaus apvijomis, dėl kurių struma rotoriuje nuolat tiesiogiai keičiasi.

Laikantis šio principo, pratsyuє i apskrito failo, didžiausios apyvartos skeveldros be tuštybės nelaimės. Jei dildė pradeda pjaustyti lentą, vyniojimo greitis sumažėja ir iš karto rotorius pradeda labiau vynioti į elektromagnetinį lauką. Matyt, elektrotechnikos dėsniai turi didesnę EPC reikšmę. Padidėjus stemplės ir venų judėjimui, robotas pradeda dirbti su nauja paderme. Važiuojant, užgesus varikliui, voverės narvelio rotorius gali subyrėti. Tse vinikaє per tuos scho dvigunі vinikaє didžiausia EPC vertė. Dėl šios priežasties būtina pasiimti reikiamo sandarumo elektros variklį. Jei varikliui imsite per daug per stipriai, galite gauti netikros energijos.

Shvidkіst, su kuriuo apsivynioja rotorius, tuo metu guli daugybėje polių. Jei priedas turi du polius, apvyniojimo sandarumas parodys magnetinio lauko apvyniojimo sandarumą. Maksimalus asinchroninis elektros variklis gali išvystyti iki 3 tūkstančių apsisukimų per sekundę. Savo linijos dažnis gali būti iki 50 Hz. Norėdami pakeisti įėjimo greitį, turėsite padidinti statoriaus polių skaičių iki 4 ir pan. Vienintelis asinchroninių variklių trūkumas yra tie, kurie gali smirdėti, kad būtų galima reguliuoti apvyniojimo aplink veleną greitį, kad būtų galima papildomai pakeisti strumos dažnį. Be to, asinchroniniame variklyje negalite pasiekti pastovaus veleno apvyniojimo dažnio.

Yak pratsyuє sinchroninis elektrinis dvigun zminny strum

Sinchroninis elektros variklis zastosovuetsya tyliu greičiu, jei reikia pastovaus vyniojimo greičio ir galimybės greitai reguliuoti. Be to, sinchroninis variklis vikoristovuetsya ten, kur reikia pasiekti greitį apvynioti daugiau nei 3 tūkstančius įvyniojimų, o tai yra asinchroninio dviguno riba. Todėl tokio tipo elektros varikliai yra daugiau nei sėkmingi mygtuko technologija, Tokios pylosos, elektriniai įrankiai, švari mašina ir pan.

Keičiamo purkštuko sinchroninio variklio korpusą reikia uždengti apvijomis, nes jos suvyniotos ant jakiro ir rotoriaus. Šie kontaktai yra prilituoti prie sruogų kolektoriaus ir žiedo sektorių, ant jako po to, kai papildomai grafito ekranui įjungiama įtampa. Visnovkos čia suplėšytos taip, kad skydams visada būtų tiekiama įtampa tik vienai porai. Iš sinchroninio variklio trūkumų galima nustatyti mažesnį jų pranašumą, lygų asinchroniniams varikliams.

Dažniausi sinchroninių variklių gedimai:

• Kol skydas nesusidėvi arba kontaktas nenutrūksta per susilpnėjusias spyruokles.
• Purvo rinktuvas, kurį galima valyti spiritu arba nuliniu švitriniu popieriumi.
• Guolių susidėvėjimas.

Roboto sinchroninio variklio principas

Tokio elektros variklio atvirą momentą sukuria magnetinio lauko ir armatūros srauto tarpusavio sąveikos kelias, tarsi jie liečiasi vienas su kitu aliarmo apvijoje. Pasaulyje keisis stūmo tiesioji linija ir magnetinio srauto tiesė, kuri užtikrins vyniojimą tik viena kryptimi. Vyniojimo greitis reguliuojamas keičiant taikomo įtempimo stiprumą. Įtampos greičio pokytis dažniausiai pažeidžiamas siurbliuose ir grąžtuose, kuriems reikia pakeisti operą arba reostatą.

To paties tipo variklio robotinis mechanizmas

Elektros variklių pažadus galima pritaikyti ir pastoviai, ir kintančiam srautui. Jų konstrukcijos pagrindas yra statorius, kuris yra elektromagnetas, sukuriantis magnetinį lauką. Elektros variklio pažadai atkeršyti už apvijas, kurios paeiliui prijungiamos prie gelbėjimo linijos, kad gautų papildomą skydą. Smarvė pakaitomis pasukite dainos kut rotorių, kad nukreiptų jogą ant grindų.

Paprasčiausias elektrinis variklis vaikiškų žaislų gali būti naudojamas tik nuolatinio srauto pagalba. Tobto vіn mozhe otrimuvati strum vіd AA baterija arba akumuliatorius. Strumas tuo pačiu metu praeina išilgai rėmo tarp nuolatinio tipo magneto polių. Zavdyaki vzaєmodії magnії polіv іv rėmeliai іz magnіtom nepradės apsisukti. Pasibaigus odos cirkuliacijai, kolektorius perjungia kontaktus rėmelyje, kai pereina į akumuliatorių. Dėl to rėmas sukuria apvyniojimo efektą.

Šiame reitinge šiandien yra daugybė įvairių rūšių elektros variklių, tarsi būtų vienas darbo principas.

Elektros variklis vadinamas technine sistema, kurioje elektros energija paverčiama mechaninio tipo energija. Tokio variklio darbą įkvėpė elektromagnetinės indukcijos reiškinys. Tvirtinimas perduoda naujo nesunaikinamo elemento - statoriaus, taip pat trupančios dalies, kaip ji vadinama inkaru arba rotoriumi, buvimą.

Tradiciniam elektros varikliui statorius yra svarbiausia konstrukcijos dalis. Šis elementas sudaro neardomąjį magnetinį lauką. Statoriaus viduryje dedamas ruhomy rotorius. Prieš šį sandėlį yra stulpelių magnetai, šerdis su apvijomis, kolektorius ir skydai. Elektriniai purkštukai teka per apviją, kuri susidaro skambant iš beasmenių mednogo smiginio ritinių.

Pratsyyuyuchi, prijungtas prie energijos tiekimo, vіdbuvaє vzaєmodіya laukų statoriaus ir rotoriaus. Yra akimirka, kuri apima. Він і nukreipkite elektros variklio rotorių ties ruh. Tokiu būdu elektra, kuri tiekiama į apvijas, paverčiama apvyniojimo energija. Elektros variklio veleno apvyniojimas perkeliamas į darbinį korpusą. technines sistemas, Prieš sandėlį, kaip variklio inkliuzai.

Elektros variklio savybės

Elektros variklis yra viena iš įvairių elektros mašinų, prie kurių taip pat galima pamatyti. Elektros variklio apyvartos galios skirtingais laikais varikliai reikalauja, kad pastatas pagerintų generatoriaus funkcijas. Galimas lūžio taškas. O svarbiausia – odinė elektrinė mašina skirta išskirtinai visai dainavimo funkcijai. Kitaip tariant, elektrinis variklis yra pats efektyviausias.

Variklyje esančios elektros energijos pavertimas mechaninio apvalkalo energija visada yra susijęs su energijos sąnaudomis. Šio reiškinio priežastys – laidininkų įkaitimas, gyslų įmagnetinimas, trynimo jėga, dėl kurios kaltas guolius nešiojančio žmogaus protas. Ant elektros variklio koeficiento jis pilamas į šiurkščių vėjo dalių trintį. Ir vis dėlto pažangiausiuose varikliuose KKD yra aukštas ir gali siekti 90 proc.

Atsižvelgdami į neperiferinės atributikos žemumą, judėjai, kurie treniravosi, atsiėmė per viršų platų pratęsimą palaidojimo ir pobučio srityse. Pagrindinis tokio variklio pranašumas yra jo pranašumo efektyvumas ir aukštos eksploatacinės savybės. Elektros variklis nesuteikia slydimo į atmosferą, o tai dar labiau žada - yogo zastosuvannya automobiliuose.

Šiandien neįmanoma parodyti savo žmogiškosios civilizacijos ir aukštųjų technologijų rafinuotumo be elektros. Vienas iš pagrindinių prietaisų, kuris yra atsakingas už elektros prietaisų veikimą, yra variklis. Ši mašina žinojo plačiausią asortimentą: nuo pramonės (ventiliatoriai, šautuvai, kompresoriai) iki vieno mygtuko vikoristannya ( valymo mašinos, gręžtuvas ir kt.). Bet kodėl veikia elektrinio variklio roboto principas?

Paskyrimas

Elektros variklio veikimo principas ir pagrindiniai jogo tikslai turi įtakos statybai reikalingų daiktų perkėlimui į darbinius kūnus. technologiniai procesai mechaninė energija. Pats variklis viroblyaє її už elektros sąskaitą, kuri neatsilieka nuo sienų. Vlasne kazhuchi, elektros variklio veikimo principas pagrįstas elektros energijos pavertimu mechanine energija. Su juo vibruojančios mechaninės energijos kiekis vadinamas nuovargiu per vieną valandą.

Žiūrėkite variklius

Iš gelbėjimo linijos charakteristikų matyti du pagrindiniai dvigunų tipai iš pūdymų charakteristikų: ant stovinčio srauto ir ant ruožo srauto. Didžiausi išplėtimai yra varikliai su paskutiniu, nepriklausomu ir zmіshanim zbudzhennyam. Variklių užpakalinės dalys gali būti sinchroninės ir asinchroninės mašinos. Nepriklausomai nuo elektrinio variklio tariamo kintamumo, tvirtinimo ir veikimo principo, ar jis pripažįstamas kaip pagrįstas laidininko ryšiu su srautu ir magnetiniu lauku, ar nuolatinio magneto (feromagnetinio objekto) ryšiu su magnetiniu. lauke.

Rėmas su strumu - dvigun prototipas

Pagrindinis tokios galios taškas, kaip roboto variklio veikimo principas, gali būti vadinamas momento apsisukti atsiradimu. Galite pažvelgti į tokį reiškinį ant rėmo užpakalio su strypu, kurį sudaro du laidininkai ir magnetas. Prie strypo laidininkų jis jungiamas per kontaktinius žiedus, kurie pritvirtinami prie besisukančio rėmo ašies. Pagal garsiąją kairiosios rankos taisyklę ant rėmo, jėga turi būti naudojama taip, tarsi būtų sukurtas sukimo momentas bet kurioje ašyje. Laimėjo pіd dієyu tsієї bendrą jėgą, kad apvyniotų tiesią antimetinės rodyklės liniją. Matyt, šis vyniojimo momentas yra tiesiogiai proporcingas magnetinei indukcijai (B), (I), rėmo plotui (S) ir yra lauko viduryje tarp lauko linijų ir visų kitų. Tačiau, atsižvelgiant į momentą, kuris keičiasi savaime, kadras keičia pagreitį. Koks greito tiesinimo įrengimo tikslas? Čia yra dvi parinktys:

• pakeisti elektros strumą tiesiai pagal laidų padėtį išilgai magneto polių;
• tiesiogiai pakeiskite patį lauką, kad rėmas susivyniotų į nekintamą snapelį.

Pirmasis variantas pasirenkamas pastovaus strypo judėjimui. O kitas – gyvatės striukės roboto elektros variklio principas.

Pakeiskite tiesiai į magnetą

Norint pakeisti karkasą su strypu laidininke, būtina jį pritvirtinti, nes jis buvo pastatytas tiesiai į laidininkų pūdymą. Toks dizainas įgyvendinamas įvairiems kaltiniams kontaktams, kurie padeda jį pritvirtinti prie strumos rėmo. Pakeitus vieną žiedą dviem, jei rėmas pasisuka pusę apsisukimo, struma tiesiogiai pakeičiama į ilgį ir išsaugomas sukimo momentas. Svarbu meluoti, kad vienas kulnas paimtas iš dviejų pusių, tarsi vienas būtų izoliuotas nuo vienos.

Post-strum mašinos konstrukcija

Orientavimas yra daugiau užpakalio - roboto elektrinio variklio, esančio postrumu, principas. Mašina, žinoma, tikra, sulankstomo dizaino, sulaužyta dešimtys rėmų, dėl kurių armatūra apvija. Apvijų laidininkai dedami į specialius cilindrinės feromagnetinės šerdies griovelius. Apvijų galai privedami prie izoliuotų žiedų, kaip kolektorius. Apvija, kolektorius ir šerdis - tse yakir, kuris yra apvyniotas aplink paties variklio korpuso guolius. Magnetinį lauką sukuria nuolatinių magnetų poliai, kaip ir šalia kūno. Apvija yra prijungta prie gyvybės linijos, o її gali būti įjungta kaip nepriklausomai nuo inkaro strypo, taigi nuosekliai. Pirmajame tipe elektros variklio matima tiesiogiai nežadinama, kitame – vėliau. Tas pats dizainas naudojamas zmishanim zbudzhennyam, jei vienu metu prijungiamos dviejų tipų apvijos.

Sinchroninė mašina

Darbo principas grindžiamas būtinybe sukurti magnetinį lauką, kuris apgaubia aplinką. Tada mes turime pastatyti lauke obtіchnі postsіynі tiesiai į priekį su strum laidininkais. Sinchroninio elektros variklio, kuris, atsižvelgiant į platesnį plotį pramonėje, veikimo principas yra pagrįstas smailiu užpakaliu su rėmu ir srove. Laukas sukasi, sukuria magnetas, nusėda už pagalbinės apvijų sistemos, tarsi ryšys su pragyvenimu. Garso vikoristinės trifazės apvijos, roboto keitimo stygos principas trifazėje neveikia, nors ir pačių fazių skaičius, o tai būtina žvelgiant į dizaino ypatybes. Apvijos tiesiamos prie statoriaus griovelio su deakim zsuv išilgai kuolo. Tse kovoti už vyniojamojo magnetinio lauko sukūrimą nustatytame persidengimo tarpelyje.

Sinchronizmas

Dar svarbesnis momentas yra sinchroninis naujai vadovaujamo dizaino elektros variklio veikimas. Kai magnetinis laukas sąveikauja su strypu rotoriaus apvijoje, nustatomas variklio apvyniojimo procesas, kuris bus sinchroniškas pagal statoriaus magnetinio lauko apvyniojimo santykį. Sinchronizmas bus išsaugotas, kol bus pasiektas maksimalus palaikymo momentas. Esant didesniam stresui, mašina gali išsijungti.

Asinchroninis variklis

Darbo principas pagrįstas atviro magnetinio lauko ir uždarų rėmų (kontūrų) buvimu ant rotoriaus - besisukančios dalies. Magnetinis laukas nusėda taip pat, kaip ir sinchroniniame variklyje - papildomam apvijų išdėstymui statoriaus grioveliuose, kaip jungtis su keičiama įtampa. Rotoriaus apvijos yra sudarytos iš keliolikos uždarų grandinių-rėmų ir yra dviejų tipų apvijos: fazinis ir trumpasis jungimas. Zminny strumu elektros variklio veikimo principas abiem budais yra tas pats, kinta tik konstruktyviai. Voverės narvelio rotoriaus (dar žinomo kaip "bіlinnі kitini") atveju apvija griovelyje užpildoma lydytu aliuminiu. Ruošiant odos fazės fazinės grandinės apvijas, rodomi pagalbinių laidų kontaktų pavadinimai, kad būtų galima įjungti papildomus rezistorius prie lanceto, nes jie reikalingi variklio apvyniojimo dažniui reguliuoti.

Traukos mašina

Traukos elektros variklio veikimo principas yra panašus į variklio nuolatine srove. Gyvybės atveju strumas siunčiamas į Dali, trifazis keitimasis perkeliamas į specialią stotį. Keičiamą strumą transformuoju į nuolatinį. Pagal vynų schemą vienas iš jo poliarų nukreipiamas į kontaktinius strėlytes, kitas - be vidurio į bėgius. Būtina atsiminti, kad daugelis traukos mechanizmų veikia pramonės kontroliuojamu dažniu (50 Hz). Tuo tikslu darbo principas grindžiamas dažnių transformavimu ir duotų charakteristikų valdymu.

Už pakelto pantografo įtampa tiekiama į kameras, kuriose yra paleidimo reostatai ir kontaktoriai. Valdiklių pagalba reostatai prijungiami prie traukos elektros variklių, kaip roztashovani ant vizkiv ašių. Iš jų štangas per padangas eina ant bėgių, o tada pasuka į traukos pastotę, tokiu būdu mirksi elektrinis strypas.

Mereževa Bezpeka