I konteyner kemalari. Panama kanali orqali o'tishi mumkin bo'lgan kemaning maksimal o'lchami aslida Panamax deb nomlangan kemalar uchun standartga aylandi.
Kemalarning Panama kanali orqali o'tishi Panama kanalining uchuvchilik xizmati tomonidan amalga oshiriladi. Kemaning kanaldan o'tishi uchun o'rtacha soat - 9 yil, minimal - 4 yil 10 soat. Maksimal quvvat - har bir ishlab chiqarish uchun 48 ta idish. Taxminan 14 mingga sporudzhennya kanalidan o'tish juda yaxshi. Taxminan 280 million tonna yukni tashiydigan kemalar. (Jahon okean transportining 5%). Re-vantage kanali nima uchun kim oshdi savdolarida sotiladi. Kemaning kanaldan o'tishi uchun umumiy to'lov 400 000 dollarga yetishi mumkin. 2002 yilgacha kanal xizmatlari 800 mingdan ortiq daromad olgan edi. kema
Entsiklopedik YouTube
-
1 / 5
Ikki okeanni bog‘laydigan kanalning dastlabki g‘oyasi 16-asrga to‘g‘ri keladi, o‘shanda Ispaniya qiroli Filipp II bunday loyihalarni ko‘rib chiqishga panjara qo‘ygan edi, chunki “Xudo biladiki, odamlarni bir-biridan ajratib bo‘lmaydi. ”. 1790 tosh. Kanal uchun loyiha Alessandro-Malaspino tomonidan ishlab chiqilgan bo'lib, uning jamoasi kanal uchun marshrutni yaratgan.
Xalqaro savdoning kuchayishi tufayli kanalga qiziqish 19-asr boshlariga qadar qayta tiklandi; 1814 yilda Rossiya Federatsiyasi okean kanalini nazorat qilish to'g'risidagi qonunni yuqori baholadi; 1825 yilda xuddi shunday qaror Markaziy Amerika kuchlari Kongressi tomonidan qabul qilindi. Kaliforniya oltin konlarining topilishi AQShning kanal muammosiga qiziqishini uyg'otdi va 1848 yilda Qo'shma Shtatlar Xeys shartnomasi orqali Nikaraguaning barcha turdagi okeanlararo aloqa yo'llarini o'rnatish to'g'risidagi monopoliya deklaratsiyasidan voz kechdi. Nikaragua bilan aloqada bo'lgan Buyuk Britaniya Qo'shma Shtatlarning kengayishini tezlashtirishga shoshildi va ular bilan 1850 yilning 18 choragida kelajakdagi okeanlararo kanalning betarafligi va xavfsizligini har tomonlama kafolatlash to'g'risida Kleyton-Bulver shartnomasini tuzdi. 19-asr davomida to'g'ridan-to'g'ri kanal uchun ikkita asosiy variant mavjud edi: Nikaragua (Nikaragua kanali bo'limi) va Panama orqali.
Prote, Panama Istmusidagi marshrutni navigatsiya qilishning birinchi urinishi 1879 yilga to'g'ri keladi. Panama versiyasi tashabbusi frantsuzlar tomonidan barbod bo'ldi. Shuning uchun, Qo'shma Shtatlarga nisbatan, Nikaragua versiyasini joriy etish muhimdir. 1879 yilda Parijda Suvaysh kanali qurilishi boshlig'i Ferdinand Lesseps raisligida "Umumiy okeanlararo kanal kompaniyasi" tuzildi, uning aktsiyalarini kompaniya 800 mingdan ortiq kishi sotib oldi; muhandis Wise 10 million frank uchun Panama kanali qurilishi uchun kontsessiyani 1878 yilda Kolumbiya hukumatidan oldi. Xalqaro kongress, dengiz tekisligidagi kanal uchun belgilangan Panama kanali kompaniyasi tashkil etilishidan oldingi uchrashuvlar; Ishlab chiqarish hajmi 658 million frankga baholandi va sopol ishlab chiqarish hajmi 157 million kub metrga o'tkazildi. yardlar 1887 yilda eshiksiz kanal g'oyasi paydo bo'ldi, ishni tezlashtirish uchun kompaniya mablag'larining qoldiqlari (1,5 milliard frank), asosan, gazetalar va parlament a'zolarini pora berishga sarflandi; Ishlab chiqarish jarayoniga faqat uchdan bir qismi sarflangan. Natijada, 1888 yil 14 aprelda kompaniya to'lovlarni ushlab turdi va ish birdan to'xtatildi.
Panama mojarosi Uchinchi, Frantsiya Respublikasining siyosiy va biznes elitasining kelishmovchiligini yuzaga keltirdi va matbuot o'rtasida korruptsiya ko'lamini oshkor qildi. O'sha paytdan boshlab "Panama" shaharliklarning poraxo'rligi bilan buyuk shahriyning yashirin mulkiga aylandi. Kompaniya bankrot bo'ldi, bu minglab aktsiyalarning yo'q qilinishiga olib keldi. Bu sarguzasht Panama nomini olib tashladi va "Panama" so'zi firibgarlik, katta miqyosdagi firibgarlik bilan sinonimga aylandi. Panama kanali kompaniyasining tugatuvchisi 1894 yilda yangi Panama kanali kompaniyasini boshidanoq moliyaviy firibgarlik va yo'q qilishga mahkum qilingan loyiha uchun yomon obro'ga ega bo'lgan holda tashkil qilib, sudga hukm qilindi.
1903 yilgi kelishuvga ko'ra, Roku Splucheni Bezi Vikhna Volodinnyani rad etdi "Zone Earth Ta Earth PID sporujenny, pidrimki, sobiq muhr, Zgadan kanalining Zaxista sanitariya tartibi" va Statteu 2 shartnomasi ishga tushirildi. 3-modda Qo'shma Shtatlarga suveren hududlar kabi barcha huquqlarni berdi. Bundan tashqari, Qo'shma Shtatlar Panama Respublikasi mustaqilligining kafiliga aylandi va Panama va Kolon shaharlarida tartibni saqlash huquqidan mahrum bo'ldi, chunki Panama Respublikasi, Amerika Qo'shma Shtatlarining fikriga ko'ra, buni amalga oshirishga qodir emasdek tuyuladi. tartibni mustaqil ravishda saqlash. Shartnomaning iqtisodiy tomoni Kolumbiya tomonidan ratifikatsiya qilinmagan Hay-Herran shartnomasini takrorladi. Panami nomidan Fransiya fuqarosi Filipp Bunot-Variya shartnomani rasmiy Panami delegatsiyasi Vashingtonga kelishidan ikki yil oldin imzolagan.
Hayot AQSh Mudofaa vazirligi homiyligida boshlandi va Panama aslida AQSh protektoratiga aylandi.
1945 yilda Yaponiya kanalni bombalashni rejalashtirgan.
Kanal konfiguratsiyasi
Panama isthmusining S shaklidagi kanallari Panama kanali chuchuk suv oqimidan (Tinch okeani tomoni) quyi oqimga (Atlantika okeani) yo'naltiriladi. Kanal ikkita alohida ko'ldan iborat bo'lib, ular kanallar va cho'kib ketgan daryolar bilan bog'langan, shuningdek, ikki guruh qulflar. Atlantika okeanining qirg'og'ida uch kamerali "Gatun" qulfi Limon ko'rfazini Gatun ko'li bilan bog'laydi. Tinch okeanining qirg'og'ida ikki kamerali "Miraflores" va bir kamerali "Pedro Migel" qulfi Panama ko'rfazini kanal kanali bilan bog'laydi. Yengil okean darajasi va Panama kanali sathi o'rtasidagi farq 25,9 metrni tashkil qiladi. Qo'shimcha suv ta'minoti boshqa suv ombori - Alajuela ko'li orqali amalga oshiriladi.
Kanalning barcha qulflari ikki tishli bo'lib, bu kanal bo'ylab tomirlarning bir soatlik harakatlanishini ta'minlaydi. Darhaqiqat, prote, kemalarning bir yo'nalishda o'tishi uchun qulflarning hujumkor iplarini ishga tushiring. Qulf kameralarining o'lchamlari: kengligi 33,53 m-kod, chuqurligi 304,8 m-kod, minimal chuqurligi 12,55 m-kod. Teri kamerasi 101 mingni tashkil qiladi. m³ suv. Katta kemalarning qulflar orqali o'tishi elektropoezdlarda maxsus kichik lokomotivlar tomonidan ta'minlanadi, ular deyiladi. xachirlar(Ilgari daryolar bo'ylab barjalarni harakatlantirish uchun asosiy kuch bo'lib xizmat qilgan xachirlar sharafiga).
Kanal ma'muriyati kemalar uchun quyidagi o'tish o'lchamlarini o'rnatdi: chuqurlik - 294,1 m (965 fut), kengligi - 32,3 m (106 fut), qoralama - 12 m (39,5 fut), toza tropik suvlarda i, balandligi - 57, 91 m (190 fut), suv chizig'idan kemaning eng chuqur nuqtasigacha o'lchangan. Qora dengizda kemalarga 62,5 m (205 fut) balandlikda harakatlanishi mumkin, undan tashqarida ular past suvda suzishlari mumkin.
Kanal bo'ylab ikkita ko'prik bor. Panama va Kolon joylari orasidagi kanal yo'li bo'ylab yo'l va magistral qurildi.
Kanaldan o'tish uchun to'lovlar
Kanal orqali o'tish uchun to'lovlar rasmiy ravishda Panama kanali ma'muriyati, Panama davlat muassasasi tomonidan undiriladi. Boj stavkalari kema turiga qarab belgilanadi.
Konteyner kemalaridan yig'ilgan miqdor ularning sig'imi bo'yicha sug'urta qilinadi, TEU (standart 20 futlik konteyner). 2006 yil 1-mayda tarif TEU uchun 49 dollarni tashkil etdi.
Boshqa kemalar uchun to'lov miqdori ularning suv sig'imiga qarab hisoblanadi. 2006 yilda yig'ish stavkasi 10 ming tonnagacha 2,96 dollarni tashkil etdi. tonna, 10 ming teri uchun 2,90 dollar. Tonna va bir tonna uchun 2,85 dollarni tashkil etadi.
Kichik kemalar uchun yig'im miqdori kun tugaganidan keyin sug'urta qilinadi:
Maybutne kanali
2006-yil 23-iyunda Panamada Panama kanalini kengaytirish boʻyicha referendum oʻtkazildi, uni aholining 79% qoʻllab-quvvatladi. Kanalni boshqaradigan Xitoy biznes tuzilmalari bu rejaga rozi bo'lishdi. Rejaga koʻra, 2016-yilgacha kanal modernizatsiya qilinib, suv sigʻimi 130 mingdan ortiq boʻlgan nafta sisternalarini oʻtkazish imkoniyatiga ega boʻladi. tonnani tashkil etadi, bu esa Venesuela neftini Xitoyga yetkazib berish soatini qisqartirishga yordam beradi. Shu paytgacha Venesuela Xitoyga neft yetkazib berish hajmini 1 mln.
Panama kanali to'liq qurilgan arteriya bo'lib, uning rolini dunyoning kundalik transport tizimi uchun ortiqcha baholash qiyin. Bu hodisalar qachon va qanday sharoitda yuz beradi? Uning asosiy parametrlari qanday? Barcha oziq-ovqat mahsulotlari bo'yicha sharhlarni bizning statistikamizda topish mumkin.
Panama kanali: yashirin xususiyatlar
Kanal ikkita okeanni - Tinch okeani va Atlantikani birlashtiradi. Aniqroq qilib aytganda: Panamaning Karib dengiziga kirishi. U hozirgi Panama davlatining chegaralari yaqinida, shimoliy kenglik bo'yicha taxminan 9 va oxirgi uzunlik bo'yicha 79 da joylashgan. Bu sizning geografik koordinatalaringiz. Panama kanali butun insoniyat tarixidagi eng yirik muhandislik loyihalaridan biri sifatida tarixga kirdi va engil yuk tashishning rivojlanishiga sezilarli hissa qo'shdi.
Avvalo, kanal yaqinda AQShning ikkita yirik markazi: Nyu-York va San-Fransisko (balki uch kun!) o'rtasida dengiz bo'lib paydo bo'ladi. Uxlashning butun soati davomida u 800 mingdan ortiq kemani o'tkazib yubordi. Panama kanali allaqachon eng yaxshi holatda ishlamoqda.
Kanalning asosiy parametrlari
Panama kanalining hayoti o'ttiz yildan ortiq davom etdi. Va bunday keng ko'lamli loyihani amalga oshirish uchun Panama Isthmus erlari bo'ylab qariyb 70 kilometr burg'ulash va burg'ulash kerak bo'lganligi ajablanarli emas.
Panama kanalining kesishuvi 81,6 km. Ularning qariyb 65 kilometri quruqlikning o'zi tomonidan yotqizilgan. Kanalning umumiy kengligi taxminan 150 metrni tashkil qiladi. Va kemalar va kemalarning o'tishi uchun bo'lak qulflarning o'qi 33 metr kengligida. Ikki Amerikani ajratib turuvchi kanalning chuqurligi 12 metrdan oshadi.
Kema o'tishi
Kanalda turli xil kemalar harakatlanadi: kichik yaxtalar va yirik nafta tankerlari. Tsikavo hech qachon o'zining "o'lchovi", kema standartiga aylanmasdan Panama kanalining qulflari orqali o'ta oladigan eng katta kemadir. Men unga aniq nom beraman: "Panamax".
Kemalarning kanal orqali o‘tishi maxsus xizmat tomonidan nazorat qilinadi. O'rtacha bitta kema to'qqiz yil davom etadi. Panama kanali narxiga 50 tagacha kemaga ruxsat beriladi. Bu yerda 200 million tonnaga yaqin turli yuklar tashiladi. Panama kanalining e'lon qilinishi 100 yil oldin qanchalik muhim va muhim bo'lganini endi osongina ko'rishingiz mumkin.
Ushbu suv transporti yo'lagi bo'ylab tez sayohat qilish uchun qancha to'lash kerak bo'ladi? Narx uzoq muddatga (kichik kemalar yoki yaxtalarda bo'lgani kabi) yoki kemaning ahamiyatiga (sig'imi) bog'liq. Won standart transport birliklarida hisoblanadi - TEU (20 futlik bitta konteyner). Bir TEU uchun kurs endi 49 AQSh dollarini tashkil etadi.
Konfiguratsiya va asosiy texnik xususiyatlar
To'g'ridan-to'g'ri Panama kanaliga: yorug'likdan kunduzgi kirishgacha. Uning tuzilishi ikkita alohida suv ombori va ikkita shlyuz guruhi bilan ifodalanadi. Shuningdek, kanal qurilishi jarayonida mahalliy daryolarning oʻzagi yoʻqola boshlagan. Bu yerdagi barcha qulflar ikki tomonlama bo'lib, bu kemalarning xavfsiz harakatlanishini ta'minlaydi.
Ko'rfazlarga (Panamska va Limonska) tushadigan Panama kanalining uzunligi 16 kilometrdan oshadi. Katta kemalar elektr liniyalarida yangi quvvatli lokomotivlar tomonidan boshqariladi (ilgari bu rolni asl xachirlar o'ynagan).
Panama kanali qirgʻoqlari uchta koʻprik bilan bogʻlangan, shuningdek, Panama kanali qirgʻoqlari boʻylab oʻtuvchi avtomagistral ham bor.
Kanal qanday va qachon paydo bo'lgan?
Ushbu ulug‘vor loyihani amalga oshirish uchun qariyb chorak asr vaqt kerak bo‘ldi. Ikki okeanni suv o'tish yo'li bilan bog'lash g'oyasi uzoq vaqt oldin, shu kundan ancha oldin paydo bo'lgan. Buning texnik imkoniyati 19-asrning oxiriga qadar paydo bo'lmadi.
Frantsiyaning Panama Istmusida kanal yaratishga birinchi urinishi 1879 yilda boshlangan. Ammo bu yaqinda paydo bo'ldi va Frantsiya uchun yana bir fiasko va ko'plab janjallar bilan yakunlandi. Taxminan 800 ming aktsiyador vayron bo'ldi va 20 ming davlat xizmatchisi bezgakdan vafot etdi. Kerivnikining loyihasi shadyizm va korruptsiya bilan buzildi. Nutqdan oldin ushbu loyiha mualliflaridan biri - mashhur Eyfeldan qamoq muddati olib tashlandi.
Amerikaliklar endi Panama loyihasini amalga oshirishga harakat qilmoqda. Va frantsuzlar hukmronligi ostidagi hid, o'ngning qolgan qismini tark etishi mumkin edi. Kanalning boshlanishi 1902 r_k da ishlatiladi.
Kanal va Panama "separatizmi"
Varto Panama kabi qudratning paydo bo'lishi mo''jizaviy tarzda qadimgi kanaldan sodir bo'lganligini ta'kidlaydi. Ilgari Kolumbiya kichik istmus edi va bu mamlakat prezidenti bilan Qo'shma Shtatlar kelajakdagi ish uchun katta er uchastkasini ijaraga berish to'g'risida shartnoma tuzdi. Afsuski, bunday emas edi! Kolumbiya parlamenti ushbu shartnomani ratifikatsiya qilishga tayyor edi. Va bundan keyin, hatto podalar ham paydo bo'la boshladi.
Telekanalda faollik kam bo'lgan Panama shtatining o'zida mahalliy separatistlar - mintaqadagi ozodlik uchun kurashchilar guruhlangani shubhasiz. Kolumbiya zudlik bilan vayronalarni bo'g'ib o'ldirishga harakat qildi va AQSh dengiz floti panamalik "isyonchilar" ni qo'llab-quvvatladi. Kolumbiyada tartibsizliklar paydo bo'ladi: 1903 yilda barglar tushishi bilan Panama o'zini mustaqil respublika deb tanladi. Va bundan ko'p o'tmay, shtatning yangi tuzilgan hukumati AQSh bilan yerlarni ijaraga berish va torsiz kanal qurish to'g'risida shartnoma imzoladi. Natsistlarning super kuchi yosh Panamining suverenitetini qo'lga kiritishga qaror qildi.
Kanal qanday bo'ladi?
Adolat uchun shuni aytish kerakki, amerikaliklar bu masalaga frantsuzlarga qaraganda ancha jiddiy yondashgan. Shunday qilib, kanal qurilishidagi asosiy muammo bezgak edi. Amerikaliklar bu muammoni tezda hal qilishdi: ular botqoqlarni quritdilar, suvni to'kish uchun ariqlar tizimini yaratdilar va hududni chivinlarga qarshi kimyoviy moddalar bilan sepdilar.
Varto statistik ma'lumotlar uchun bir qancha quruq yoki hatto dushmanlik raqamlarini keltiradi. Panama kanalini yotqizish ishlari 10 yil davom etdi. Ular 70 mingdan ortiq odamning taqdirini boshdan kechirdilar. Loyihaga jami hissa 400 million dollarni tashkil etdi.
Panama kanalining ochilishi juda toza va juda dabdabali edi. Vudro Vilson (AQSh Prezidenti) Oq uyga tashrif buyurib, tugmani bosib, qolgan kanalni keyingi kanalga o'tkazishni to'xtatdi. Va ikki okeanning suvlari uchrashdi! Nutqdan oldin ushbu buyuk harakatni amalga oshirish uchun Vashingtondan Panamiga maxsus 4000 kilometrlik kabel yotqizildi.
Shuni esda tutish kerakki, Panama kanali 1914-yilda ochilgan.Joriy yilning 15-kunida Nyu-Yorkdan birinchi “Kristobel” kemasi o‘tgan. O'tgan kuzda kanalda katta shovqin bo'lib, u ko'p soatlar davomida navigatsiyani to'xtatdi. Daryoning Panama kesib o'tishi bilan yangilangan - 1915 yilda, boshqa joylashuv paydo bo'lganida.
Ikki Amerika qit'asi
Aytish joizki, yangi katta kanal nafaqat ikki okeanni yeb qo‘ygan, balki ikki qit’ani ham ajratib turgan. Bu muammoni o'z respublikalarining qaroriga qarama-qarshi bo'lib ko'ringan ikki joy - Kolon va Panama vakillari darhol payqashdi.
Ikki Amerika ko'prigining hayoti 1959 yilda boshlanib, 1962 yilda tugadi. Bu ikki qit'ani bog'laydigan birinchi avtomobil ko'prigi bo'ldi. Kanalning ikki qirgʻogʻi oʻrtasidagi bu bogʻlanishlar alohida koʻpriklar bilan taʼminlangan.
Hozirgi istiqbol
Ulardan qat'i nazar, kanal roppa-rosa 100 yil oldin uyg'ongan, bugun ajoyib ichimlik bo'ladi. Shubhasiz, hozirgi kemalarning o'lchami va tonnaji keskin o'sdi. Shu bois, hozirgi Panama kanali bugungi kunda past salohiyatli va jiddiy muammolarga duch kelmoqda.
2006 yilda Panamada bo'lajak kanal bo'yicha maxsus referendum o'tkazildi. Í Viloyat aholisining 79 foizi ushbu kengaytirish va modernizatsiya tarafdori edi. Faol robotlar 2007 yilda boshlangan. Yaqin kelajakda kirish qulflarining kengligi 34 metrdan 55 metrga, chuqurligi esa 15,2 metrga yetkazilishi rejalashtirilgan. Shu tariqa Panama kanali kunlik katta tonnajli nafta tankerlarining o‘tishiga imkon berishi mumkin.
Global savdo hajmi 600 million PEUgacha o'sishi mumkin. Rejalarga ko'ra, yangi Panama kanali rekonstruksiyadan so'ng daryoda 18,8 mingta kemani qabul qila oladi. Telekanalni modernizatsiya qilish loyihasi katta mablag‘ talab qilishi kutilmoqda: 5,25 milliard AQSh dollari.
Panama kanaliga muqobil
Shubhasiz, engil yuk tashish majburiyatlari ortib bormoqda. 20-asrning birinchi yarmida Panama kanali mo''jizaviy tarzda o'z majburiyatlarini bajargan bo'lsa, bugungi kunda u tobora ko'proq yangi muammolarga duch kelmoqda. Shunday qilib, qolgan taqdirlar tez-tez bo'lib qoldi: kanal bo'ylab hosil bo'lgan kemalardan dengiz tirbandligi. Ba'zida bunday murabboning oxiri o'nlab buyuk kemalarga etib boradi.
Bundan kelib chiqadigan bo'lsak, kim bu haqda ko'p o'ylaydi, yana bir Panama kanalini yaratish kerak. Nikaragua, bu rejada, eng yaxshi variant sifatida ko'rilmoqda.
Nikaraguada rejalashtirilgan kanal Panama kanaliga ajoyib muqobildir, shuning uchun ko'plab mutaxassislar uni hurmat qilishadi. Bu tabiiy aql o'z yo'lini yashiradi. Gapirishdan oldin, bu mamlakatda o'tish joyini kesish haqidagi birinchi g'oyalar 17-asrga to'g'ri keladi.
Nikaragua kanali
Uchta davlatning (Rossiya, Xitoy va Nikaragua) qurilish ishchilari allaqachon ushbu loyihadagi taqdiri haqida so'rashgan. Yangi kanal transport muammosini bartaraf etmasligi, balki Qo'shma Shtatlarning bu mintaqada iqtisodiy monopoliyaga ega bo'lishiga to'sqinlik qilishi mumkin.
45 milliard dollar - loyihaning yo'nalishi mana shunday. Xitoy asosiy moliyaviy yukni o'z zimmasiga olishi kutilmoqda. Rossiya Federatsiyasi, o'z mohiyatiga ko'ra, loyihaga harbiy yordam ko'rsatishga intiladi. Shunday qilib, Rossiya harbiy kemalariga Nikaragua hududiy suvlarida 2015-yilning o‘rtalarigacha harakat qilishiga ruxsat berildi.
Nikaragua kanalining kengligi 230 metrdan 530 metrgacha, chuqurligi esa 30 metrgacha bo‘lishi rejalashtirilgan. Kanalning uzunligi 278 kilometr bo‘lib, shundan 105 kilometrini Nikaragua ko‘li suvlari orqali o‘tish mumkin.
Visnovok
Panama kanali ulkan loyiha bo‘lib, insoniyat tarixidagi eng yirik muhandislik loyihalaridan biridir. Bu kun 10 yil va millionlab dollar sarfladi. O'zining so'nggi asriga qaramasdan, Panama kanali onasining ajoyib ichimlikini davom ettiradi. Biroq, yangi vaqt yangi bosimlarni keltirib chiqaradi, buning natijasida kanal bir qator yangi muammolarga duch keladi. Ushbu muammoni bartaraf etish uchun sanoatni aniq modernizatsiya qilish qarori yuqori baholandi. Bundan tashqari, Nikaraguada yangi kanal qurish kabi muqobil variantlar ko‘rib chiqilmoqda.
Tarixdagi eng buyuk muhandislar tomonidan yaratilgan ajoyib tortishuvlar va inshootlarning vahiylari dunyosi. Insoniyat tarixidagi eng muhim inshootlardan biri Panama kanalidir. Ushbu yuk tashish kanali Tinch okeani va Atlantika zonalari o'rtasida ko'prik vazifasini bajaradi, bu dengiz orqali savdoni sezilarli darajada osonlashtirdi. Misol uchun, San-Fransisko va Nyu-York o'rtasidagi to'g'ridan-to'g'ri yo'lda bo'lgan kema 14 000 milya yo'lni bosib o'tadi, ammo Panama kanali 6 000 milgacha boradi. Loyiha 19-asrda frantsuzlar tomonidan boshlangan, ammo ular turli muammolar tufayli loyihani hech qachon yakunlay olmadilar. Amerika hukumati 1904 yilda loyihani o'z zimmasiga oldi va o'n yildan so'ng uni yakunlab, tarixga kirdi. Hozirda kanal Panami nazorati ostida.
Panama kanali nafaqat savdogarlarga foyda keltiradi, bu sayyohlar uchun tranzitni osonlashtiradi, balki turizm uchun ham muhimdir. Kanal sayohatlari juda mashhur bo'lsa-da, agar siz ushbu hududga tashrif buyurishni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz, kruiz kemasida kanal orqali o'tish imkoniyatini boy bermang. Ushbu sayohat davomida siz Panamining ko'plab ekzotik yodgorliklarini ko'rishingiz mumkin. Sayohat agentliklari sizga yuzlab turli xil kruiz paketlarini, jumladan Nyu-York, Mayami, Los-Anjeles, Nyu-Orlean va boshqalar kabi eng mashhur portlarni taklif qilishadi. Ushbu sayohat sizga dunyodagi eng go'zal plyajlarni ko'rish va ekzotik Panama shahrini ko'rish imkonini beradi.
Kanal tarixi
Darhaqiqat, kanal tarixi o'z ildizlariga - 16-asrga borib taqaladi. 1513 r da. Ispaniyalik tadqiqotchi Vasko Nunes de Balboa Atlantika va Tinch okeanlarini mustahkamlovchi Panamaning nihoyatda yupqa Istmusiga hurmat ko'rsatgan birinchi yevropalik bo'ldi. Vidcrita Balboa ikki okeanni bog'laydigan tabiiy suv yo'lini qidirishni boshladi. 1534 yilda tegishli tabiiy yo'l topilmaganidan so'ng, Muqaddas Rim imperatori Karl V kanalni o'rganishni buyurdi. Inspektorlar bu joylarda yuk tashish kanalining ishlashi mumkin emas degan xulosaga kelishdi.
Hayotning boshlanishi
Panama kanali tarixidagi muhim fakt Suvaysh kanali dizayneri tomonidan yaratilgan yana bir hayot sinovidir. Kundalik hayotning jiddiy sinovlari 1880-yillarga qadar boshlanmadi. 1881 yilda Misrdagi Suvaysh kanali konstruktori Ferdinand de Lessepsning frantsuz kompaniyasi Panama orqali kanal qurishni boshladi. Loyiha noto'g'ri rejalashtirish, texnik muammolar va minglab ishchilarning hayotiga zomin bo'lgan tropik kasalliklar natijasi edi. De Lesseps dengiz sathida, Suets tasviri ortida, suv qulflarisiz kanal yaratish niyatida. Bir marta qazish jarayoni juda muhim bo'lib chiqdi, u amalga oshirildi. Parijda loyihani ishlab chiqqan Gustav Eyfel qulflarni qurish uchun yollangan, ammo De Lessep kompaniyasi 1889 yilda bankrot bo'lgan. O‘shanda frantsuzlar kutilmaganda kundalik hayotga 260 million dollardan ortiq sarmoya kiritib, 70 million kub metrdan ortiq yerni qazib olishgan.
Korxonaning qulashi Frantsiyada katta janjalga sabab bo'ldi. De Lessep va uning o'g'li Charlz, Eyfel va kompaniyaning boshqa ko'plab kulolchilik ustalari yonida, isrofgarchilik, chidab bo'lmas kulolchilik va firibgarlik bilan shug'ullanishgan. 1893 yilda Ular aybdor deb topilib, qamoq jazosiga hukm qilindi va jarimaga tortildi. Janjaldan keyin Eyfel biznesdan uzoqlashdi va o'zini ilmiy izlanishlarga bag'ishladi. Zararli biznesning aktivlarini o'z qo'liga olish va kanalni davom ettirish uchun yangi frantsuz kompaniyasi yaratildi, ammo xuddi shu yo'ldan borish qiyin bo'lmaydi.
1800-yillar davomida Qo'shma Shtatlar Atlantika va Tinch okeanlarini bog'laydigan kanal qurdi. Iqtisodiy va ijtimoiy sabablarga ko'ra, hidlar Nikaragua uchun Panama kabi taniqlilarga qaraganda muhimroq edi. Biroq, bu reja frantsuz kanalidagi ikkala loyiha uchun mas'ul bo'lgan frantsuz muhandisi Filipp-Jan Bounau-Varillaning e'tiboriga havola etildi. Masalan, 1890-yillarda Buno-Varilla amerikalik qonunchilarni Panamadagi kanal uchun frantsuz aktivlarini sotib olish uchun lobbi qilishni boshladi va nihoyat Nikaraguada xavfli vulqonlar borligi va Panama kamroq xavfli variant bo'lgan boyliklarni o'tkazdi.
1902 yilda Kongress Panama kanalining frantsuz aktivlarini sotib olishga ruxsat berdi. O'sha paytda Panamaning bir qismi bo'lgan Ale Kolumbiya shartnomani ratifikatsiya qilishdan ilhomlangan. Buno-Varilni rag'batlantirish va Prezident Teodor Ruzveltning vatanparvarlik maqtovi uchun Panama Kolumbiyaga qarshi chiqdi va mustaqillikni e'lon qildi. Shundan so'ng, AQSh Davlat kotibi Jon Xey va Buno-Varila Panami hukumati vakili sifatida Amerikaga kanal o'tkazishi mumkin bo'lgan 500 kvadrat milyadan ortiq hududga ega bo'lish huquqini beruvchi Hay-Buno-Varila kelishuviga rozi bo'lishdi. yaratilishi. Yillar davomida kanal butunlay amerikaliklar nazoratiga o‘tdi. Qabul qiluvchi davlatlar taxminan 375 million dollar, jumladan Panamaga 10 million dollar toʻlash va Frantsiya aktivlarini sotib olish uchun 40 million dollarni qoplashga kelishib olindi.
Amerika Qo'shma Shtatlari Panama kanalini qurib bitkazganidan bir asr o'tgach, Nikaragua orqali yuk tashish hali ham mumkin emas: 2013 yilda Xitoy kompaniyasi Nikaragua bilan bunday suvli yo'lni bosib o'tish huquqi uchun 40 milliard dollarlik shartnomaga rozi bo'lishga ovoz berdi.
Robotniklarning o'limi
Panama kanalining uyg'onish soatiga kelib, 25 000 dan ortiq ishchi rasman vafot etdi. Kanal aholisi juda ko'p muammolarga duch keldi, jumladan qulab tushayotgan landshaft, issiq, muzli ob-havo, g'azablangan va tartibsiz tropik kasalliklar. Ko'proq erta frantsuz sinovlari 20 000 dan ortiq ishchilarning o'limiga olib keldi va Amerikada ular biroz yaxshiroq yashashdi - 1904 va 1913 yillarda taxminan 5,600 ishchi kasallik yoki baxtsiz hodisalardan vafot etdi.
Ushbu erta halokatli epizodlarning aksariyati isitma va bezgak tufayli yuzaga kelgan. O'sha davr tabiblarining fikricha, bu kasalliklarga iflos ruhlar, chirigan aqllar sabab bo'lgan. Biroq, 20-asrning boshlariga qadar tibbiyot mutaxassislari chivinlarning ushbu kasalliklarni tarqatuvchisi sifatida asosiy rolini tan olishdi va bu ularga ishchilar orasida o'limga olib keladigan yuqumli kasalliklar sonini sezilarli darajada kamaytirishga imkon berdi. Maxsus sanitariya tekshiruvlari o'tkazildi, ular orasida tuproq va suvni quritish, mumkin bo'lgan yumurtlama komasini olib tashlash va kabinalardagi derazalarga quruq ekranlar o'rnatish kiradi.
Panama kanalining quvvati
Shchoroka kanalida 13 000 dan 14 000 gacha kemalar harakatlanadi.
Kanal bo'ylab harakatlanadigan Amerika kemalari ko'pincha Xitoy, Chili, Yaponiya, Kolumbiya va Janubiy Koreya tomonidan qayta o'rganiladi. Kanal orqali tranzitda bo'lgan teri idishi uning hajmi va majburiyatiga asoslanib, haq to'lashi mumkin. Eng katta kemalar narxi taxminan 450 000 dollarni tashkil qilishi mumkin. To'langan eng kichik summa 36 sent bo'lib, uni 1928 yilda kanal qurgan amerikalik avantyurist Richard Halliburton to'lagan. Bugungi kunda bu taxminan 1,8 milliard dollar bo'lishi kutilmoqda.
O'rtacha kema kanaldan o'tishi uchun 8-10 yil kerak bo'ladi. U orqali harakatlanayotganda, qulflar tizimi teri idishini dengiz sathidan 85 fut balandlikda ko'taradi. Kema kapitanlariga tranzit paytida yuk tashish taqiqlanadi; Natomist, maxsus o'qitilgan xodimlar sharobni boshqarish bilan shug'ullanadi. 2010 yilda Rotsi kanali ochilganidan beri bir million kema uni kesib o'tdi.
Panama kanalini kim boshqaradi?
Olingan davlatlar 1999-yilda Panama kanali ustidan nazoratni oʻtkazib berishdi. Kanal Amerika va Panama oʻrtasida aloqa ochilgach, bosim keskinlashdi. Oziq-ovqat ta'minoti kanalning o'zi va qo'shni hududni nazorat qilish edi. 1964 yilda panamaliklar qo'zg'olon ko'tarishdi, shuning uchun ularga Panami milliy bayrog'ini kanal zonasida AQSh praporshi bilan birga osib qo'yishga ruxsat berilmadi. Qo'zg'olondan keyin Panama darhol qo'lga kiritilgan davlatlar bilan diplomatik aloqalarni to'xtatdi. 1977 yilda prezident Jimmi Karter va general Omar Torrixos 1999 yilda Panama kanali ustidan nazoratni Rokga o'tkazish va Qo'shma Shtatlarga teta uchun har qanday tahdiddan suv yo'lini tortib olish uchun harbiy kuchlarni egallash huquqini beradigan kelishuvni imzoladilar. O‘z mamlakatlari kanal ustidan nazoratni yo‘qotishini istamagan badavlat siyosatchilarning noroziligiga qaramay, AQSh Senati 1978 yilda Torrixos-Karter shartnomasini ratifikatsiya qildi. 1999 yilda Panamaning tinch yo'l bilan uzatilishi ustidan nazorat.
Panama kanalining kengayishi
Kanal endi kunlik mega-kemalar o‘tishi uchun kengaytirilmoqda. Kengaytirish ishlari 2007-yilda boshlangan va kanalni Panamaxdan keyingi kanalga aylantirish uchun 5,25 milliard dollar sarflangan. Ushbu kemalar kanalning o'lchamlari bo'yicha qurilgan Panamax deb ataladigan o'lchamlardan oshib ketadi. Kanalning kengayishi tijorat kemalarining o'tishiga 14 000 ta 20 futlik konteynerlarni tashish imkonini beradi, ular ham haqiqiy yuklarni tashishi mumkin. Kengaytirish loyihasi 2015-yil oxirigacha yakunlanadi, biroq kanal haligacha ko‘plab yirik konteyner kemalarini sig‘dira olmaydi.
Bir kemaning Panama kanali orqali o'tishi uchun taxminan 236,4 million litr toza suv kerak bo'ladi. Suv Gatun ko'lidan keladi, uyg'onish vaqtida Chagres daryosini kesib o'tuvchi kanal orqali hosil bo'ladi. 262 kvadrat kilometr maydonga ega Gatun bir vaqtlar dunyodagi eng katta sun'iy ko'l edi.
Panama kanalining chuqurlikdan chuqur suvgacha bo'lgan chuqurligi 81,6 km, minimal kengligi 150 m, kafolatlangan chuqurligi 12 m, qulflash kameralarining o'lchami 305 ga 33,5 m kanalning suv havzasi 51 km ni tashkil qiladi Dengiz sathidan 25,9 m balandlikda Atlantika okeanining qirg'og'idan kirib, kemalar Chagres daryosi orqali Gatun eshkak eshish orqali qilingan va dengiz sathidan 25,9 m balandlikda joylashgan kichik Gatun ko'lidagi Gatun qulflarining uchta darvozasi orqali ko'tariladi. U 1935 r. Suv drenajiga qarz Madden ko'lining paydo bo'lishiga olib kelgan Chagres daryosining yuqori qismida Madden eshkak eshish raxunti uchun ko'tarildi. Gatun ko'lidan kema 12 kilometrlik Kulebra Viemkadan o'tadi, Pedro Migel qulflari orqali Miraflores ko'liga (dengiz sathidan 16 m balandlikda) tushadi, ikki qismli Miraflores qulflari orqali o'tadi va Panama kirishiga chiqadi. Kemalarning kanaldan o'tishi uchun o'rtacha soat 7-8 yil. Kulebra Viemka hududidagi katta tonnajli kemalar uchun ikki tomonlama rulni qiyinlashtiradi.
1513 yilda Panama Istmusini yevropaliklardan birinchi bo'lib zabt etgan ispan konkistadori Vasko Nunes de Balboa edi. Koloniya davri transokeanik kanalni qurish rejalarining amalga oshirilmagani uchun bir necha bor ayblangan. Qo'shma Shtatlarning kanal qurish g'oyasiga bo'lgan qiziqishi 1848 yildagi Kaliforniyadagi oltin shov-shuv paytida paydo bo'ldi. 1850 yilda Qo'shma Shtatlar va Buyuk Britaniya Kleyton-Bulver shartnomasini tuzdilar, bu shartnomadan ikkala tomon ham ega bo'lishi kutilgan edi. aybdor huquqlar maybut kanali ham o'zining betarafligini kafolatlashga va'da berdi.
1878 yilda Frantsiya Kolumbiyani egallab oldi, u erda 1903 yilgacha. Panama, kanalni rivojlantirish uchun 99 tosh uchun imtiyozni o'z ichiga olgan. 1879 yilda Suvaysh kanali boshlig'i Ferdinand Lesseps rahbarligida kompaniya tuzildi va ikki yildan so'ng ish boshlandi. Biroq, 1887 yilga kelib kompaniya yuqori narxlar, moliyaviy firibgarlik va ishchilar o'rtasidagi o'lim darajasining yuqoriligi tufayli bankrot bo'ldi. O'sha paytda Qo'shma Shtatlar Nikaragua hududidan transokeanik kanal yotqizish imkoniyatini o'rganib chiqdi va 1899 yilda maxsus tuzilgan komissiya uch yil o'tib, bu variant oqilona degan xulosaga keldi. AQSh 1901 yilda Buyuk Britaniya bilan Xey-Punsfor shartnomasini imzolaganida, avvalgi shartnomani bekor qilganda, harakat erkinligidan mahrum bo'ldi. Fransuz kompaniyasi Nikaragua orqali o'tadigan kanalga butun kapitalini sarflashdan qo'rqib, Qo'shma Shtatlarga Panamadan 40 million dollar evaziga o'zining barcha huquqlarini va kuchini berdi. Butun Amerika komissiyasi bu ruhni qabul qilishni tavsiya qildi va 1902 yilda. Kongress loyihani yuqori baholadi va Kolumbiya bilan muzokaralarni boshladi.
1903 yilda Prezident Ruzvelt kanalni rivojlantirish bo'yicha AQSh va Kolumbiya o'rtasida Xey-Yerran shartnomasini imzoladi. Biroq, Kolumbiya Senati shartnomani ratifikatsiya qilishga tayyor edi. Keyin Qo'shma Shtatlar Panama separatistlarini qo'llab-quvvatlay boshladi va qo'zg'olonni bostirish uchun Kolumbiya qo'shinlarining istmusga tushishiga ruxsat bermadi. Natijada 1903 yilda 3 barg tushib ketdi. Panama Kolumbiyadan chiqishi va qo'shni davlat sifatida mustaqilligi uchun ovoz berdi.
Allaqachon 18 barg tushadi 1903 r. Amerika Qo'shma Shtatlari va yangi tashkil etilgan respublika Xey-Bunau-Varilli shartnomasini imzoladilar, unga ko'ra amerikaliklar butun isthmus bo'ylab o'tgan 10 milya kenglikdagi zonani nazorat qilishdi. Qo'shma Shtatlar Panamaga 10 million dollar, Zobovo esa yana 250 ming dollar to'lashga rozi bo'ldi. Panama amalda AQSh protektoratiga aylandi. 1914-yilda Qoʻshma Shtatlar Kolumbiya bilan Tompson-Urrutiya shartnomasini imzoladi, bu shartnoma Kolumbiyaning Panami mustaqilligini tan olishi uchun tovon toʻlashni nazarda tutadi. AQSh Senati shartnomani ratifikatsiya qildi va faqat 1921 yilda. Kolumbiya 25 million dollarni olib ketdi.
1905 yilda Prezident Ruzvelt tomonidan tayinlangan ekspertlar kengashi qulfsiz kanal yaratishni tavsiya qildi va Kongress qulflangan kanal loyihasini yuqori baholadi. Dastlab, ish qurilish muhandislari nazorati ostida amalga oshirildi, ammo 1907 yildan boshlab harbiy vazirlik ishni o'z zimmasiga oldi. U shuningdek, sanitariya-gigiena vositalari va tropik kasalliklarni davolash ustidan tibbiy nazoratga ega edi. Hayotni boshlagan frantsuzlar 23 million kubometr qazib olishni boshladilar. m er uchastkasi kanal yo'nalishi orqasida; Hatto amerikaliklar ham yana 208 million kub metr yo'qotishdi. m. Birinchi kema 1914 yil 15 sentyabrda Panama Istmusidan o'tdi, ammo 1920 yil 12 sentyabrda rasmiy ochilishdan keyin kanalga kirdi. Oddiy byudjetga ko'ra, kanal qurilishiga 380 million dollar sarflangan.
Panama kanali zonasi
1903 yildagi Hay shartnomasi - Byuno-Varili toshga 1432 kv.m er maydonini berdi. km Panama hududi, shu jumladan Gatun va Alajuela ko'llari, keyinchalik Madden ko'li deb o'zgartirildi. 1979 yilgacha. kanal zonasini boshqarish kanalning o'zi ma'muriyati bilan chambarchas bog'liq edi. Zona gubernatori AQSh armiyasi korpusining bosh muhandisi bo'lib, zonada politsiya va o't o'chirish bo'limlari, sud, pochta, tibbiyot muassasalari va ingliz tilidagi maktablar mavjud edi.
Xalqaro suv yo'llaridagi Panama kanali.
Panama va AQSh diplomatik munosabatlarida kanal zonasi bilan bog'liq muammolar doimo birinchi o'rinda turadi. Panama nazorat ostidagi kanaldagi oʻz ulushini kengaytirishga, oʻz foydasini koʻpaytirishga intildi va zonada ishlagan panamaliklarga nisbatan kamsitishlarga qarshi norozilik bildirdi. Hull-Alfaro kelishuvi ortida, 1936 yil. 1903 yilgi kelishuvning quldorlik qoidalari qayta ko'rib chiqildi. Zokrema, Amerika Qo'shma Shtatlari Panami ichki organlari tomonidan harbiy yetkazib berish huquqi va isthmus bo'ylab aloqa monopoliyasi berildi, panamaliklarga kanal zonasida savdo qilish huquqini berdi va bu miqdor to'lovini oshirdi. dollar
1955 yildagi Eyzenxauer-Remon shartnomasi AQShning hokimiyatini Panamaga o'tkazdi va 24 million dollarga tushdi, ijara haqini 1 million 930 mingga oshirdi. dollar, Qo'shma Shtatlarni kanal orqali suv qurish (1962 yilda yakunlangan) va Kolon va Pana hududini suv bilan ta'minlashni yaxshilashga chaqirdi. , amerikalik tadbirkorlarga bir qator imtiyozlardan ozod qilish, Panamiga ushbu zonada ishlayotgan o'z fuqarolaridan va posture zonasini amalda qo'llaydigan chet elliklar ív (krim amerikaliklar) dan soliq yig'ish huquqini berish orqali zonada ishlayotgan panamaliklarga nisbatan kamsitishni cheklash.
1959 yilda mintaqaviy kanal AQSh politsiyasidan panamaliklar haqidagi xabarlarni efirga uzatdi. 1960 yildagi muzokaralardan so'ng, Qo'shma Shtatlar ikki qudrat - AQSh va Panamining bayrog'i zonasi chegarasiga osib qo'yildi. Uzoq uylar uchun, 1962 yil. Qo'shma Shtatlar Panama bayrog'ini zona orqali olib o'tishga ruxsat berdi va boshqa masalalar, jumladan, amerikaliklar va panamaliklar uchun kanal zonasida ish uchun teng haq to'lash haqida munozaralarni davom ettirish vaqti keldi. 1964 yildan boshlab, amerikalik talabalar Panama bayrog'ini o'zlarining yorliqlari bilan birga olib yurishga qaror qilganlaridan so'ng, diplomatik aloqalarning uzilishiga olib kelgan yangi tushunmovchiliklar boshlandi. Panama 1903 yilgi kelishuvga yangicha qarashni orzu qila boshladi. 1964 yil bahorida diplomatik xabarlar yangilandi.
1967 yilda Panamaning kanal zonasi ustidan suvereniteti va kanalning yagona boshqaruvini yaratish to'g'risidagi shartnoma loyihasi ishlab chiqildi va 1970 yilda Panama bu loyihadan voz kechdi. 1971 yilda davom etgan muzokaralar 1977 yilda ikkita kelishuv imzolanishiga olib keldi, 1979 yil 1 iyunda kanal zonasi Panami yurisdiktsiyasiga o'tdi va 2000 yilgacha Qo'shma Shtatlar kanalni Panamaga o'tkazishga rozi bo'ldi. Biroq, Amerika xalqi kanalni himoya qilish va uning betarafligini saqlab qolish zarurati tufayli harbiy xizmatni o'tash huquqidan mahrum bo'ldi. Uy xo'jaliklari tufayli kanalni ishlatish uchun Panama kanali komissiyasi tuzildi. 1990 yilgacha Komissiyada Amerika Qo'shma Shtatlari fuqarosi bo'lgan, u 1990 yildan keyin Amerika Qo'shma Shtatlari Prezidenti etib tayinlangan va hatto 1999 yilda ko'kragida kanalga o'tishdan oldin u Panami fuqarosi tomonidan ovoz bergan. , u ham AQSh prezidenti sifatida tan olingan.
Panama kanalining rivojlanishi yuk tashish uchun eng muhim bosqichlardan biriga aylandi. 1920-yillarda foydalanishga topshirilgan (birinchi kema 1914 yilda yangi kemadan o'tgan, ammo bu qismat bahorida qulaganidan keyin, rasmiy inqilob olti yildan ko'proq vaqt o'tgach aniqlangan), Kilka yaqinidagi kanal Tinch okeani portlari o'rtasida tezda yo'naltirilgan. va Atlantika okeanlari - avvalroq, ichish uchun Bir okeandan boshqasiga kemalar Miss Horngacha bo'lgan Yangi Amerikani kashf qilishlari kerak edi. Bugungi kunda Panama kanali dunyodagi yetakchi yuk tashish yoʻllaridan biri boʻlib, u orqali 18 mingga yaqin kemalar tez-tez oʻtadi (kanalning eng past sigʻimi har bir kemaga 48 tadan toʻgʻri keladi), bu esa jahon tijorat talabining muhim qismiga aylanadi. Panama kanalining tarixi 16-asrga borib taqaladi, oʻshanda ispaniyalik Vasko Nunes de Balboa birinchi boʻlib Panama va togʻli togʻlarni Tinch okeani sohiliga koʻchirgan edi - shuning uchun hozirgi Panami hududi 16-asrga borib taqaladi. okeanlar orasidagi yumshoq quruqlikdan kamroq. 1539-yilda ispan qiroli Panama Isthmus orqali suv yoʻli oʻtkazish imkoniyatini oʻrganish uchun razvedka ekspeditsiyasini yubordi, ammo ekspeditsiya qirolga bu ekspeditsiya amalga oshmaganligi haqida xabar berdi.
Windows 7
Panama kanalining birinchi haqiqiy sinovi 1879 yilda fransuzlar tomonidan yaqinda 1869 yilda tug'ilgan Suvaysh kanali loyihasining diplomati va rejalashtiruvchisi Ferdinand de Lesseps boshchiligida o'tkazildi. Panama kanalining hayoti murakkab binolarga to'la edi. 1889 yilda frantsuz loyihasi bankrot bo'ldi - bu Panama o'rmoni o'zining tropik yomg'irlari, o'tib bo'lmaydigan botqoqlari va ba'zan toshloq tuproqlari, botqoqliklari va eng yomoni, o'limga olib keladigan bezgak, isitma, vabo epidemiyasi bilan tashlagan oddiy hayqiriq edi. 20 mingga yaqin odamdan men kampaniya boshlayapman. AQSh Panama kanalini yaratishni o'z zimmasiga oldi. Qo'shma Shtatlar Kaliforniya portlaridan Atlantika qirg'og'igacha bo'lgan qisqa suv yo'lida qulflangan edi va Panama kanali juda katta harbiy ahamiyatga ega edi - bu flotni bir okean havzasidan boshqasiga amaliy ko'chirish imkonini berdi, bu muhim ahamiyatga ega. shtatlarning yorug'lik oqimi ko'paydi. 1903 yilda Qo'shma Shtatlar Panama loyihasini frantsuzlardan sotib oldi, Panamaning Kolumbiyadan mustaqilligini ta'minladi, chunki u amerikaliklarga kanal zonasini, mohiyatiga ko'ra, cheksiz sotib olishni bermas edi, shundan so'ng ular rasmiy shartnoma imzoladilar. yangi Panama ordeni bilan (I yana frantsuz Filipp-Jan Bunod tomonidan taqdim etilgan). -Varilya, bankrot bo'lgan birinchi loyihaning asosiy ishtirokchilaridan biri edi). Shartnoma sotib olingan davlatlarga kanalning teri tomoni bo'ylab chiziqsiz aholi punktida (ya'ni mohiyatan kelajak uchun) 5 kilometrlik zonani berdi va har qanday hududning bir qismi sifatida ushbu zona bilan hududni egallash huquqini o'z ichiga oldi. suv yo'lini himoya qilish uchun yondashuvlar. Shunday qilib, kanalni neytral deb e'lon qilish va barcha xalqlarning harbiy va tijorat kemalarining kanal orqali erkin o'tishini kafolatlash tinch va urush davrida ham amerikalik soqchilarga bo'ysundi, shuning uchun ular bu chaqiriqlarni kengaytirmaslikka qaror qilishdi. Amerika Qo'shma Shtatlari Panamini himoya qilish va kanalda tartibni saqlash uchun yashash zarurati uchun muhimdir. Aslida, Qo'shma Shtatlar ishtirok etadigan urushda, ularning harbiy o'zgarishlari muqarrar ravishda boshqa urushayotgan tomonning tinch aholi pistirmalarida kanal yaratish qobiliyatini oshiradi. Jon Frank Stivens Panama kanalining bosh muhandisi bo'ldi. Frantsuzlarning rahm-shafqatiga bog'liq holda, amerikaliklar yaqinda yashash joylarini dezinfeksiya qilish va tropik kasalliklarni yo'q qilish uchun juda katta sa'y-harakatlarni amalga oshirdi. Loyiha ham o'zgartirildi - frantsuz loyihasidan so'ng Panama kanali, shuningdek, Suetsk kanali okeanlar bilan bir xil darajada, qulflarsiz bo'lishga o'tkazildi. Bu suv taqsimlash yo'lida katta hajmdagi tuproq ishlarini olib keldi. Amerikalik muhandislar loyihani o'zgartirib, dengiz sathidan 26 metr balandlikda teri tomonida uchta shlyuzli va suv kanali bo'lgan shlyuz kanalini yaratdilar. Gatun suv ombori suv havzasida yaratilgan va Atlantika tomonidagi kemalar Gatun qulflarida, Tinch okeani tomondan - Pedro Migel va Miraflores qulflarida ko'tarilgan. Panama kanali 1920-yillarda ochilgan va uzoq yillar AQSh nazorati ostida qolgan. Kanal zonasi yaqinida o'nlab Amerika harbiy bazalari mavjud bo'lib, ularda 50 mingga yaqin harbiy va tinch jangchilar bor edi. Yil davomida Panama bundan ko'proq norozi bo'la boshladi va 1977 yilda Panama kanalini AQShga Panamaga o'tkazish to'g'risida shartnoma imzolandi. Aslida, bu jarayon yigirma yildan ortiq davom etdi va qolgan zona 1999 yil 31 aprelda Panami shahridan kanalga o'tkazildi. Kanalning qo'shimcha uzunligi 81,6 kilometrni tashkil etadi, shu jumladan 65,2 kilometr quruqlik va yana 16,4 kilometr Panama va Limon ko'rfazi tubidan chuqur suvga to'g'ri keladi. Panama kanali orqali o'tishga ruxsat berilgan kemalar Panamax kemalari deb ataladi. Ushbu standart dengiz kemalari uchun 1990-yillarning boshlarigacha, "Post-Panamax" toifasidagi kemalarning (asosan tankerlar) faol faoliyati Panama kanali qulflaridan ham katta, ham kichikroq faol bo'lgan paytdagi asosiy standart edi. . Panama kanalidan bitta o'tish uchun joriy narx kemaning turi va hajmiga qarab o'zgaradi va kichik yaxta uchun 800 dollardan eng katta kemalar uchun 500 000 dollargacha o'zgaradi. Ba'zi falokatlar bo'ldi - masalan, 1928 yilda mashhur amerikalik mandarin Richard Halliburtondan so'ng kanal orqali bir okeandan ikkinchisiga o'tib, ular 36 sent olib ketishdi. Panama kanali bugungi kunda nafaqat dunyodagi eng muhim transport yo'llaridan biri, balki Panamining asosiy turistik diqqatga sazovor joyidir. Panama kanali bo'ylab hozirda Miraflores qulflarida ajoyib sayyohlik markazi joylashgan bo'lib, u erda bir qator maxsus kuzatuv punktlaridan siz qulflar va ular orqali o'tadigan kemalarni ko'rishingiz mumkin, Guchnomovtsilarning so'zlariga ko'ra, ular haqida gapirishingiz mumkin. yo'nalishi to'g'ridan-to'g'ri bo'lgan kema. Boshqa turlar - avtobusda kanal bo'ylab, suv oqimi bo'ylab, kichik qayiqlarda yurish; Xorvat oymalarining standart doiralari faoliyati doirasida, Gatun darvozalari orqali, PIDNIMANISH ON SHIL KANAL BO'YICHA ATLANTIKA Dlyanka gidropolitaniga I PotIm Karib dengizidan orqaga qaytishi mumkin (va Bazhaychi sayyohlik qilishi mumkin). Ekskursi doirasidagi qayiqlarda Panamaliklar Risasidan o'ting). Afsuski, Panama kanalini hayratda qoldirishning eng hayratlanarli, o'ziga xos va ishtiyoqli usuli - bu kanalni kruiz kemasida tranzitda o'tmasdan, Atlantika okeanidan Tinch okeaniga (yoki shunga o'xshash) kesib o'tmasdan va boshqa okean bo'ylab kruizni davom ettirmasdan. basseynlar kimlar uchun? Mutlaqo hamma narsa, sizning mandrivniklaringiz Panama kanalidan o'tishga mutlaqo o'zgacha tarzda tayyorgarlik ko'rmoqda. Panama kanalining o'rtacha o'tishi har ikki tomondan katta dengiz reydlarida kemalarning joylashishi uchun zarur bo'lgan vaqtdan tashqari, taxminan 9 yil davom etadi. Kruiz kemasi, albatta, chiziqni aniq kuzatib boradi va to'g'ridan-to'g'ri kanalga boradi. Siz Panama kanali zonasiga taxminan 5 pog'onada etib borasiz. Panama kanalining Karib dengizi qirg'og'idagi ulkan suv zonasiga kirish og'ir mayoqlar va ko'p kilometrli to'g'onlarning qirg'oqlari bilan belgilanadi. Kanalga kiraverishda yo‘l chetida tortmalarini tekshirib qarasak, tunda yorug‘lik bilan yoritilgan turli o‘lchamdagi va rangdagi o‘nlab kemalar turibdi. Va qayin kirish joyida katta konteyner terminali bo'lgan joy va Kolon porti mavjud. Xuddi shu konteyner terminali kanalning boshqa kirish joyidan ishlab chiqilmoqda - shu tarzda ushbu kirish portlariga "Post-Panamax" toifasidagi konteyner kemalari (o'lchamlari Panama kanalining qulflaridan kattaroq) tayinlangan, konteynerlarni Uzdovj kanali orqali tashish talab qilinadi, keyin esa boshqa tomondan ular o'zlarini yangi kemaga ko'mib, marshrutni davom ettiradilar. Shuningdek, portlar orasidagi o'tish kanal orqali o'tadigan yirik konteyner kemalarini chiqindilarni almashtirish uchun tez-tez o'chirish uchun ishlatiladi. Ertalab soat besh, lekin u endigina yorisha boshladi, lekin ko'pchilik sayyohlar allaqachon oyoqqa turishgan: Panama kanaliga kirish - kruizning markaziy nuqtalaridan biri! Biz yaqinlashib kelayotgan suv zonasiga kiramiz, kun yorug'ida taxtadan Kolon portining chiroqlarini ko'rishingiz mumkin. 
Bortda bir guruh uchuvchilarni qabul qilib, kirish joyigacha - Karib dengizi tomonida, Panama kanali Gatun qulflarining uch bosqichli chiqishlaridan boshlanadi, unda kemalar Atlantika okeanidan kanalga ko'tariladi. 
Mavjud ikki ipli qulflarning chap tomonida, 2007 yildan boshlab, Panama kanalida qo'shimcha uchinchi qator qulflar paydo bo'ladi. 
Suvlar sezilarli darajada katta bo'ladi va bu kanal bo'ylab harakatlanishi mumkin bo'lgan kemalarning maksimal hajmi va qoralamasini oshirishga imkon beradi. Pastki shlyuzlarning o'lchamlari 304,8 x 33,5 va chuqurligi 12,8 metr bo'lsa, yangisi 427 x 55 x 18,3. Boshqa qulflarning ishlashiga qo'shimcha ravishda, kanalning butun uzunligi bo'ylab va asosan bir tomonlama kemalarning ikki tomonlama harakatlanishini ta'minlash uchun Culebra suv yo'lidagi yo'lak kengaytirilmoqda va yopiladi - dastlab mavjud. bir guruh kemalar bir to'g'ri yo'lda, so'ngra shlyuzda va kemalar magistralning keng ko'l maydonlaridan ko'ra ko'proq ajralib turadi). Ushbu keng ko'lamli rekonstruksiya tugagandan so'ng Panama kanalining o'tkazish qobiliyati ortadi. Panama kanalining eski va yangi qulflari 
Panama kanalining so'nggi profili 
Izlanish rejasi 
Soat 6:30 da biz Gatun qulflariga yetib boramiz. Dunyoning eng muhim transport yo'llaridan birin-ketin kemalar oqimi to'xtovsiz davom etmoqda, "Zaandam" kamonidan bizning oldimizda, darvoza oldida bir nechta kemalar bir vaqtning o'zida ikkitadan ko'tarilayotganini aniq ko'rish mumkin. . 
Qayin kanalida yana bir qozonning qulflari uchun katta darvoza mavjud - ular Italiyada ishlab chiqarilgan va yaqinda, 2013 yil o'roqining oxirida kanalga yetkazilgan. 
Biz birinchi qulfga yaqinlashamiz. Sust dengiz kemalari maxsus lokomotivlar yordamida kameradan kameraga harakatlanadi, ularga bog'lovchi chiziqlar mahkamlanadi va tortiladi. Kemaga to'rt tomondan (kamon va orqa tomondan) tarang bog'lab qo'yilgan lokomotivlar hamroh bo'ladi - bu bilan katta dengiz kemalari juda kichik maydondan juda aniq kirib boradi. kamera. Lokomotivlardan bog'lash liniyalari yordam uchun kema bortiga etkazib beriladi. 
O'rnatish liniyalari himoyalangan - ketaylik! 
Biz birinchi qulflash kamerasiga kiramiz - kemalar Karib dengizidan uch bosqichli Gatun qulflarida suv yo'liga ko'tariladi. Liftning normal balandligi 26 metrni tashkil qiladi. Ko'rinishidan, har bir varaq uchun to'qqiz metrdan bir oz kamroq. Hatto ajoyib dengiz layneri bortida ham bu to'qqiz metrlik farq muhim hisoblanmaydi. 
Pastki maydonlarda aql bovar qilmaydigan hayajon bor! 
Amerika Qo'shma Shtatlari 1999 yilda Panama kanalini tark etganidan so'ng, Panama tomonidan noyob nizo tobora ko'proq boshqariladi va xizmat ko'rsatilmoqda. Kanal to'g'ri qo'llarda! 
Kemani orqa tomondan o‘ng tomondan ishga tushiradigan lokomotiv sekingina tepalikka ko‘tariladi. Tez orada darvozalar yopiladi va shlyuz boshlanadi. 
Birinchisidan ko'tarilib, biz boshqa kameraga o'tamiz. 
Panama kanali veb-kameralaridan biri Gatun qulflariga o'rnatilgan bo'lib, u real vaqt rejimida tasvirlarni Internetda tarqatadi. Ayni damda ko‘pchilik do‘stlarim va hamkasblarim qanday qilib suv toshqini ostidan o‘tayotganimiz haqida o‘ylashmoqda. O'q Panama kanali Zaandamning Atlantika sxemasi bo'ylab butunlay ko'tarilayotganga o'xshaydi. 
Uchinchi kamerada qulfni tugatgandan so'ng, Zaandam burish kanali darajasiga ko'tariladi. Orqa tomondan kemalar pastga va yuqoriga qarab turgan qulflarning jimgina ko'rinishini ko'rish mumkin. Men o'liklarni belkurak bilan olaman! Uzoq pastda Karib dengizining kengliklari joylashgan. Va biz uchun - Tinch okeani. Xayr, Atlantiko! 
Gatun qulflariga ko'tarilib, kema xuddi shu nomdagi ko'lga cho'kadi. Gatun ko'li haqiqatan ham Chagres daryosidagi katta to'g'on tomonidan suv havzasida yaratilgan ajoyib suv omboridir, buni o'ng tomonda aniq ko'rishingiz mumkin. 
Gatun ko'lidan kanal oqadigan taverna bor. Suvini ushlab turadigan suv omborlari bo'lgan bunday kanallar suv havzasida joylashgan bo'lib, undan suv o'z-o'zidan yoqilg'i bilan ta'minlanadi va tanaga tarqaladi, ular tabiiy oziq-ovqat (gravitatsiya) deb ataladi. Viloyatimizda Volga-Boltiq va Oq dengiz-Boltiq kanallari mavjud. Gatun ko'lida kemalarning yana bir reydi bor, ular o'z kemalarini qulflarda tekshiradilar va oldinga ketayotganlarning qulflari tugaganligini tekshiradilar. Agar Panama kanalining boshqa kanali foydalanishga topshirilsa, butun yo'nalish bo'ylab oqim butunlay ikki tomonlama bo'ladi. 
Gatun suv ombori yo'nalishi Panama kanalining butun hayotining taxminan yarmi uchun javobgardir. Biz palubalardan ekvatorial kamarning ortiqcha landshaftlariga qoyil qolamiz. 
Yo'l keng emas va juda o'ralgan. Suv yo'li maxsus buylar bilan belgilangan. 
Gatun drenaj punktida daryo yo'llari bo'ylab yura oladigan turli xil kemalar bo'ladi. Tinch okeani sxemasining qulflaridan o'tgan va hozir to'g'ridan-to'g'ri Atlantika sxemasi kanalining yon tomonida joylashgan kemalar karvoni yaqinlashmoqda. Katta tankerlar, quruq furgonlar va konteyner kemalari doimo o'tib ketadi. 
Zaandam ham sustriyalik kemalar sohasida katta qiziqish bilan qaraladi. Kruiz kemalarining Panama kanali orqali o'tishi noyob kislota manbai hisoblanadi. 
Bortning chap tomonida siz Chagres daryosining qo'shilish joyini ko'rishingiz mumkin, chunki joy oqadi. Gatun suv ombori shu yerda tugaydi. Kanalning keyingi yo'nalishi Culebra kesmasining qismlaridan o'tadi. 
Panama kanali yo'nalishi bo'ylab konteynerlar Atlantika portidan Tinch okeani portiga va undan tashqariga olib o'tiladigan o'tish joyi mavjud. Ba'zan u turistik poezdlar tomonidan ham qo'llaniladi. 
Biz Kulebra daryosi bo'ylab boramiz - Panama kanalining eng muhim qismi. Ba'zi docklarda sud kemalar yonidagi kanaldan o'tishi kerak. Panama kanalida butun bir maxsus flotiliya ishlaydi. 
U erda Kulebra tepaligi baland tog 'tizmasini kesib o'tadi, qirg'oqlar tik tepaga ko'tariladi va uzoqda siz allaqachon Centennial ko'prigining simli joyini ko'rishingiz mumkin. U 2004 yilda qurilgan va kanal bo'ylab yana bir doimiy ko'prik bo'ldi. Boshqa narsalar qatorida, Panama kanali orqali o‘tgan ko‘priklar ikki qit’ani bog‘laydi – Panama kanali nafaqat ikki okeanni bog‘lashi, balki ikki Amerika qit’asini ham ajratib turgani unutilmaydi. Panama va Panama kanalining shiori, "Bo'lingan er - birlashgan dunyo", menimcha, aqlli va boshqa tarjimasiz. Bizning o'ng tomonimiz Pivnichna America, chap tomonimiz esa Pivdenna. 
Tosh to'siqlar bilan ko'tarilgan va kuchli langarlar bilan mustahkamlangan qazishmalar mavjud edi, bu erda siz ajoyib Mayya piramidalarini tasavvur qilishingiz mumkin. Asosan, o'zining ulug'vorligi tufayli Panama kanalini ular bilan to'liq tenglashtirish mumkin. Culebra qazishmasini yaratish paytida maydalangan toshli tuproq tarkibi Misrdagi 63 ta Cheops piramidasi bilan taqqoslanadi. 
Joy ortda qolib ketmoqda. 
Ko'prikdan keyin kanalning suv yo'li qismi tugaydi va Tinch okeaniga tushish boshlanadi, bu erda kemalar ham 9 metrlik uchta tushishga ega. Tinch okeanining qiyaligi biroz tekislangan - Atlantika qiyaligida barcha uch bosqich Gatun qulflarida joylashgan bo'lsa, keyin ikkita qulf guruhi mavjud - Pedro Migel (1 bosqich) va Miraflores (2 bosqich), kichik oraliq b ' bilan ajratilgan. efom. Keling, Pedro Migel qulflariga boraylik. 
Bu kapitan o'rindig'idan paydo bo'ladigan taxminan bir xil ko'rinishdir. Ushbu burchakdan siz qulf kamerasining okeandagi kemalarning ulkan o'lchamlari bilan solishtirganda qanchalik tor ekanligini aniq ko'rishingiz mumkin. Kemani boshqaradigan lokomotivlarning aniq tabiati tufayli kema ustalari zargarlik buyumlarining aniqligini talab qiladi. Barcha kemalar bir guruh mahalliy uchuvchilar bilan kanal bo'ylab harakatlanadi. 
Emerald Express tankeri parallel lokomotiv kamerasida ishga tushirildi. 
Siz o'zingiz o'z maydoningizdasiz. 
Pedro Migel qulflarini qulflashni tugatgandan so'ng, biz kichik Miraflores ko'liga, shuningdek Gatun ko'liga chiqamiz va keyin qatorga chiqamiz. Bu erda biz biroz ish qilishimiz kerak - oldimizda parallel ipli qulflar bilan biz ulug'vor suzuvchi kranni tortamiz va ko'p soatlar davomida kema bir vaqtning o'zida bitta ip bo'ylab harakatlanadi. 
Biz suv zonasiga kirib, adashib qolamiz. Keling va oldimizda turgan kema ikki kameraga shlyuz qilinguncha kunlarni tekshirib ko'ring va bizning navbatimiz. 
Bizni kuzatib kelayotgan kemalar ham ehtiyot bo'lishlari kerak - tirbandlik ko'p emas! 
Chap tomonda Miraflores suv omborini yaratgan daryodagi to'g'onni ko'rishingiz mumkin. 
Ishim tugadi, qulflash kameralari ochilmoqda va kemamizni qabul qilishga tayyor. Bu strelka qayiqchilar qaysi ikki qatorda harakat qilishlari kerakligini ko'rsatadi. 
Biz chap kameraga boramiz va oldimizda o'ng kameradan qayiq tirbandlikni "buzib" ulug'vor suzuvchi kranni to'liq ko'tarishga qaror qiladi. Endi shlyuzlash jarayoni yana ancha tezlashdi. 
Panama kanali sayyohlik markazi chap yuqori palatada joylashgan. Bu yerda bir qancha ajoyib ochiq Maydanlar bor, shuning uchun siz qulflardan o'tayotgan kemalarni hayratda qoldirishingiz mumkin. 
Bizning kemamiz kanalda eng ko'p ko'rinadigan veb-kamera ham mavjud. Olomonga isinib, bu erda siz do'stlaringizni xushmuomalalik bilan kutib olishingiz va Vatanga salom aytishingiz mumkin, shunda siz kechasi yana uxlamaysiz! Ayni paytda yon tomondan shunday ko'rinadi. 
Do'stlar bilan xayrlashib, biz uni videokameralar ko'rinishidan taniymiz. Endi biz Batkivshchinada ikki yilni boshdan kechirmoqdamiz va bu orada Zaandam to'g'ridan-to'g'ri Miraflores qulfining qolgan kamerasiga yo'l oladi, shundan so'ng u Panama kanalini yopadi, Tinch okeaniga kiradi va Amerikani abadiy qutqaradigan kruizni davom ettiradi. "Miraflores" sayyohlik markazi diqqatga sazovor maydonlardan o'tolmaydi. Kruiz kemasining kanal orqali o'tishi tabiiy imkoniyat va boy quruqlik sayyohlari uchun noyob kadrlar olish uchun noyob imkoniyatdir. 
Hayajon! 
Miraflores qulflarining qolgan xonasining eshiklari qurilmoqda - oxirgi qulf va biz yana okean sathidamiz. 
Panama kanalida ikkita doimiy ko'prik qurilishidan oldin, bu asosiy nuqta bo'lib, u orqali 50 daryolar cho'zilgan va ikki Amerika o'rtasida aloqalar mavjud edi. 
Lokomotiv haydovchisi ishda. 
Qulflash tugadi - chiqaylik! 
Panama kanalining Tinch okeani zanjirining qulflari orqada yopiladi. 
Tinch okeanida yana bir qulflar to'plamining qurilishi ham faol davom etmoqda - bu erda yaqinlashib kelayotgan yangi suv oqimlarining konturi allaqachon ko'rinib turibdi. 
To'g'ridan-to'g'ri chiqishga. 
Tinch okeanidagi konteyner porti yovuzlikdan mahrum qilinmoqda. 
Tinch okeaniga chiqish juda yorqin - biz 1962 yilda ochilgan Amerika ko'prigining ochiq archasi ostidan o'tamiz. 
Chap tomonda xuddi shu nomdagi davlatning poytaxti Panama shahrining yashil tepaliklar bilan tasvirlangan ajoyib panoramasi. 
Uchuvchi qayiq Panama kanalida kuzatib borayotgan uchuvchi qayiqni oladi va xushmuomala sirena bilan xayrlashib, orqaga buriladi. 
Tinch okeani tomonida Panama kanaliga kiraverishda ham ko'plab kemalar bor. 
Uyda qushlar o‘yini bilan “Zaandam” kengliklariga chiqqan yangi shamol esadi. 
Biz Tinch okeanidamiz! 
