Материалът демонстрира избора на параметри за регулиране на връзката на яката Assetto Corsaи коментари преди тях. И също така изпробвайте опциите за регулиране, керма на дупето Logitech G25/27.

След пускането на актуализация 1.1 бяха направени промени в материала. Вонята е незначителна, разширяват материала. За удобство на тези, които вече са прочели статията, променете съдържанието в курсив.

Регулиране на параметрите на драйвера kerma

Препоръките, които се появяват на лимита на много търговци на дребно, където се препоръчва да се зададат всички параметри на 100, не са се показали. Ето защо е настроен по различен начин, идващ от истински FFB роботи.

Сила на пружинния ефект- Увеличаване на параметъра, той не съответства на връзката за изключване в играта. Можете да поставите 0 или 150.

Сила на амортисьорния ефект- Параметърът се избира от играта FFB и може да се регулира в менюто Damping. Оптимално е да го настроите на 100 и след това да го коригирате, ако е необходимо.

Активиране на центрираща пружина в игри със сила за обратна връзка- Този ефект не е свързан с играта FFB и се изисква само за да се осигури пружината, превръщайки кермата в неутрално положение, а не допотопното кермо от приставките на венците. От само себе си се разбира, че не сме победители в нито една от настоящите игри и симулатори. Понякога обаче не е важно да се създаде по-голяма керма в центъра. Тези малки стойности (10-17) все още не създават истински пружини, не въртят kermo към центъра, но все пак осигуряват лека опора, когато kerma е модифицирана, което в някои игри, където в центъра е kermo просто абсолютно празен, създава илюзията за цялост и езика на портала. В AC, чрез тези, които FFB почти веднага добавя всякакъв вид инфузия към kermo, но няма голям смисъл. Въпреки това, за тези, които харесват най-„дебелия“ център, можете да добавите малко повече „дебелина“ към него.

Така че 10 е стойността, при която ефектът започва да превръща kermo в неутрално по принцип (с Overal Effect Strength – 101 и когато са включени други FFB ефекти, включително основния). Със стойност 9, на машина в такива умове, ако няма FFB, kermo не се обръща на неутрално през цялото време - влагата може да се прехвърли към вала и поничката.

Когато FFB е включен, стойността е 17 – максималната, когато кермото не се обръща на неутрално (в този момент се задава FFB).
С увеличаването на параметъра той започва да се натиска в кермо, а когато машината стои, кермото се върти в централната позиция.

В същото време - включената стойност е 10-17, малко добавя "дебелина" към центъра на кермата, с минимални разходи за информационното съдържание на FFB.

Съществува също така идеята, че простото включване на квадратчето за отметка Enable Centering Spring in Force Feedback Games с параметър, зададен на нула, ще увеличи положително силата на центъра на kerma. Ale ce не е очевидно в AC.

Филтър- Много хора смятат, че софтуерният филтър ще изглади резките удари и вибрации на кермата.
Но истината е, че просто има по-голяма амплитуда на разпадане на кермата по време на колапса. От леки пратки тук и там, с минимална до нулева стойност, до напълно специфично разграждане на автомобила. При високи стойности колата леко се премества отляво надясно и ако я оставите да се търкаля направо, самата кола ще завие или наляво, или надясно. Няма връзки към основния параметър Печалба, и при ефект Ефект на ограничаванеі Пътен ефекті Ефект на приплъзванене се влива.

Амортизиране- Вискозитет. Амортизиращо кермо. Създава външния вид на вашия автомобил. Кермо става по-важен да се обърне, и то в нападение. Това отрицателно се влива в часа на изместване на керма и в часа на противонасочване. Не пречи на други ефекти. Той влияе по-силно на други ефекти и колкото по-голяма е стойността, ги избледнява.
Работи само когато параметърът е намален Сила на амортизиращия ефект V.
Значение Сила на амортизиращия ефектв профила, че Амортизиранепри gri poslyuyut един от един. Това означава, че максималната сила на ефекта може да бъде постигната с максимална стойност от 150 за профила и максимална стойност от 99 за групата. Ако тези стойности са твърде преувеличени, ето защо трябва да зададете смисъла на профила на 100 и след това да го коригирате според вашите предпочитания. С високи стойности на затихване и малки стойности на Gain, адхезивният ефект на параметъра за настройка е толкова висок, че kermo няма да бъде огънат в неутрално положение - завъртането му, отпускането му и загубата му в това положение, в колата, относно храната.

Този ефект не носи никакво информационно, coris-подобно привличане. И може да има връзки или с профила, или с играта, тъй като няма нужда да коригирате получаващата керма.

Yak nalashtovuvati:
Първо ще коригирам всички други ефекти за удобно изживяване при къпане. След това добавете Damping на малки порции до пикантност. По отношение на това изглежда, че е по-приемливо да се работи с cermo, той дава вакуум на машината, а не кражба на информация, рязане и други ефекти. Това допълнение не е компромис.
Зад моята охрана, около 20, създават тежест в ръцете ми и увреждат информационния склад. При стойност 35 демпфирането вече е приложено, то влияе на противозавиването и вече произвежда някои от ефектите. За някои автомобили можете да зададете стойности от 5 до 20.

Минимална сила
Параметър, който ви позволява да направите центъра на кермата по-стегнат, с цената на прекъсване на някои от ефектите.
Високите стойности на параметъра създават твърдост, чак до удара между централната зона на кермата, с ясен, фиксиран център, тъй като пружината все още не излиза и ефектите "секат" силно. Кермото става по-малко информативно, въртящата се връзка е остра, ударът изглежда рязък дори при стойност на параметъра - 15. Кермото започва да вибрира и да чука самостоятелно, когато машината стои. По-нататъшното увеличаване на стойността на параметъра вече няма да бъде ефективно. Според мен 5 е оптималната стойност за G25.

Данните от серията sim racing се поставят в помощната програма за изчисляване на стойността на minforce на симулатора iRacing, числата, които се изчисляват, са около 15, неприятни, приети с корекциите, препоръчани от мен.

Ефект на ограничаване- Ефектът не настъпва от само себе си. Просто сънен и спокоен Печалба. Ефектът се проявява при бордюри, тревни площи\узбички, брукивци, улуци и др. Така всичко е покрито с пътната настилка и свързано с нея.
В този случай той реагира на вида на повърхността, а не на нейната форма. При големи стойности на параметъра той произвежда силен удар, така че само малки стойности ще останат. При стойности от порядъка на 20-30, на тревни площи, узбички, чакълени пасища, виното може да не се забелязва, но само леко вибрира. След това потоците се покриват с гъста, гъста, добра вибрация. Без тропане. На бордюрите има напълно толерантни продукти, необходимо е да се избягва течливостта, така че да преминава или през вибрации, или около вибрации.

Ефектът не може да се види, тъй като фрагментите без разлика в покритията не се виждат, а някои от бордюрите просто се сливат с трасето (равните, остъклени бордюри не могат да се обработват). Ако искате да запазите параметъра Curb Effect на минимална стойност, той предоставя информация за това кога колелата на автомобила удрят повърхността, изложена на пътната настилка, и кога миризмата ги е напуснала.

Когато това се случи, вниманието на майката идва в следния момент: Ефект на ограничаванеАдаптира се само към вида на повърхността и при малки стойности не създава неприятни удари, тракане или вибрации. Основният параметър на шлюза е Gain, който сам по себе си създава реакцията на кермата върху такива бордюри, които се формират от обем (3D мрежа, а не просто текстура върху плосък многоъгълник). Реакцията на основния ефект е Gain, на някои бордюри, а когато е включен Curb Effect, той дава тропане, пращене и други неудобства. И така, оста, когато Curb Effect е включен, изглажда малко тези удари, поради факта, че реакцията на различна сила от Curb Effect и Gain се приема за ударите, които са „ковани“. Така че, с малки стойности на Curb Effect, ефектът е абсолютно брилянтен, както информационно, така и тактилно. Удари и удари по обемните бордюри, пръчките на платното и узбека, не е вината, а основният FFB, който изключване на Curb Effect, което не помага.

Пътен ефект- Ефектът не настъпва от само себе си. Само наведнъж от Gain. Добавя вибрация и защита на дрехите при сушене. И в същото време има удари, дрънкане и други неприятни ефекти.

Той реагира на повърхността, а не на формата, и не само на пътната настилка, но и на бордюрите, а също и на тревните площи. На максимални стойности чука и вибрира, че всичко по масата започва да звъни...Търпиш до 35-45, а след това има леко тропане на близки места. При ниски стойности 15-20 не създава проблеми, но се добавя малко към повърхността на кермо. Вонята е дори ненатрапчива и не се забелязва за един час, но ще добави към скритата „картина“ на връзката на шлюза.

Придава на бордюрите хубава повърхност. Основният ефект на Gain е формата (височината), Curb Effect е оребряването на повърхността, а Road Effect добавя късост към бордюра. Това е добре за Hohenrain (шикана преди последния завой, където удряте горещия крак пред кочана) на Upper Loop.

Така че самият Road Effect има значение като покритие. За съжаление, на повечето стикове повърхността на състезателната повърхност не се забелязва. Но все пак място има, дестиковете са маркирани. Например, на същия Pivnichny Loop 24 години, при излизане от оставащия завой към финалната права на участъка GP.

Ефект на приплъзване- Дава вибрации, когато колелата се плъзгат и когато някое колело е в движение.

Ако зададете големи стойности, има забележими вибрационни ефекти при всякакъв вид износване на гумата. Имайте предвид, когато сменяте скоростите на тежкотоварни автомобили. Когато обаче колелата се плъзгат в началото, те се превръщат в тракане и тропане. По-ниска стойност до 9-10 елиминира вибрациите при приплъзване, но ефектът на микроприплъзване възниква при превключване на скоростите. Ефектът при прилагане или прилагане се губи.

Ефектът може да е двуцветен, все едно е операция. Има обаче груба вибрация, която е между тропащия шум, която се усеща сякаш не е свързана с действителното износване на гумата. Иска (прави) и ще продължи - променя се в зависимост от течливостта на свързването, но не променя амплитудата и е с неприемлив, неинформативен характер. Следователно, по мое мнение, има следа от влошаване или викоризация дори на най-малката стойност в района на 3-9. Чисто за измерване на ефекта, възможно най-ненатрапчиво.

Регулиране на осите

Параметрите, описани по-долу, са необходими за регулиране на кермата с малък радиус на завъртане и не засягат въртящото се съединение. В случая с G2527 няма смисъл да се пипат. Ще мина през тях с мъгла.

Гама- Променя линейността на керма оста. Колкото по-висока е стойността, толкова по-малко ефективно е кермо в почти неутралната зона и толкова по-тежко е кермо в крайни позиции.

Филтър- Защо да се занимавам с този параметър, не разбирам. Дори до 0,99 рубли не се отбелязват и за 1 kermo те не се таксуват. Възможно е да разберете този робот само чрез активно въртене, с малък радиус на въртене. Но чрез брак от този вид не оцених осъществимостта.

Чувствителност към скоростта- Чувствителност на оста на кермата спрямо флуидността на дръжката. Колкото по-висока е стойността на параметъра, толкова по-голяма е необходимостта от завъртане на kermo, толкова по-малка е течливостта, която е показана от депозита. Така че при максимални стойности кермата трябва да се завърти с промени веднага след рендосването, а при минимални стойности кермата постепенно ще се увеличи поради повишената течливост.

Спирачна гама- Регулиране на нелинейността на galm педала. Отнема 2:40, за да бъде готов, така че е напълно нелинеен. При такъв значителен ход на педала чувствителността е ниска в началото, но в края е висока. Але не е ясно обърнат. Vzagali, отдясно, се наслаждава на особеностите на педалите. Въпреки това, не е възможно да се изисква различно непропорционално дозиране. При G25 педалите са по-прецизни, така че давам приоритет на линейния ход - настройвам го на 1, което позволява пропорцията на виртуалния ход на педала да се регулира равномерно.

Индивидуална настройка на FFB за настройката на автомобила(да се мотае в гаража вече на магистралата)

Настройките на превозното средство също имат два параметъра на шлюза, които могат да бъдат зададени индивидуално за всяко превозно средство и за индивидуалния маршрут. Це Принудителна обратна връзка %і FF затихване %. И двата стандартни параметъра са зададени на 100%. Vlasna, има стотици стойности за силата на запалване на FFB и демпферния ефект. Определено можете да промените или увеличите параметрите. Препоръчително е да изберете слаб или силен FFB за конкретно превозно средство, тъй като основните настройки са описани по-горе. Освен това можете да правите промени в конкретна настройка или маршрут.

Актьорите от ранговете с удоволствие установяват значението на официалните рангове на FFB Печалба- 100, а настройките на автомобила вече имат регулируеми стойности. Този подход има право на живот, но е безумно по-малко практичен. Просто основните настройки на FFB са подходящи за повечето автомобили, а индивидуалните настройки рядко се случват. И като показа Печалба - 100, ние откриваме прекомерна сила, тропане и тракане на всички машини, като кожата на тях ще трябва да се регулира индивидуално, по пътя на кожата. Не е лесно.

U Assetto Corsa, е нарушена връзката за отбивка на автомобили. При някои самото кермо е по-стегнато, при други по-малко. Важно е да коригирате FFB, така че да може да бъде по-изразен. Например Ферари 312ТРаботи добре с параметър 60, но 70 вече е добре за него - ефектите се забелязват. А някои автомобили, като Sauber C9, са склонни да провисват още по-лесно. За да компенсирате този момент, трябва да използвате индивидуални настройки на FFB в настройката на автомобила. Затова препоръчвам да коригирате тези параметри само за определени автомобили, като в тези редки случаи, ако е необходимо, увеличавате или променяте стойностите с 10-20%.

Приложете някои настройки

Променен след актуализация 1.1
Проведох тестове на повечето автомобили, на пистите Нюрбургринг, Спа, Имола, както за обратна връзка при запалване, така и за реакцията на бордюрите, узбеките и т.н. Първите два удара се показаха добре. Третият вариант (важен) е подходящ за някои автомобили, за други не, а при висок амортисьор, за съжаление, само чрез промяна на силата на запалване не е възможно да се създаде баланс на връзката на съединителя. Тъй като трябва да обърнете внимание на важността на kermo и този комплект, при някои автомобили трябва да го регулирате индивидуално.

Мек комфорт - Компромисна опция за балансиране

Мек център. Всички ефекти са налице, но не натрапчиви, без бъркотия. Працуе меко и внимателно. Ако тук има почукване, това е основният ефект и няма къде да отидете.

Профил
Обща сила на ефекта -101
Сила на пружинния ефект -0
Сила на амортисьора -100

Игрови настройки
Печалба – 60
Филтър - 20
Амортизиране - 5
Минимална сила - 5
Бордюр Ефект - 20
Пътен ефект –20
Ефект на приплъзване - 9

Максимално информационно съдържание

Опция за квалификация. С този комплект можете да оцените резултата. Мек център. Ефектите, които не носят информация, са деактивирани.

Профил
Обща сила на ефекта -101
Сила на пружинния ефект -0
Сила на амортисьора -100
Активиране на центрираща пружина в игри с обратна връзка със сила – 0 (включено)

Игрови настройки
Печалба – 60
Филтър - 0
Демпфиране - 0
Минимална сила - 5
Бордюр Ефект - 20
Пътен ефект –0
Ефект на приплъзване – 9

Твърд

Вариант за нуждаещи се, като горелка с бира:) Ефекти, но без пръски. Важке кермо. Някои от ефектите се намаляват, но вместо да заложат дивите челябински мъже? Комплектът не е за рекорди, а за важна работа на пистата.

Профил
Обща сила на ефекта -90
Сила на пружинния ефект -0
Сила на амортисьора -100
Активиране на центрираща пружина в игрите за обратна връзка със сила – 9 (включено) (за всякакви грешки)

Игрови настройки
Печалба – 70
Филтър - 90
Амортизиране - 35
Минимална сила - 9
Бордюр Ефект - 35
Пътен ефект –35
Ефект на приплъзване - 9

Наистина искам да кажа на новодошлите, тези, които само добавят кермо към ставите на яката и ще постигнат по-голям реализъм в работата на кермо на якома толкова стегнато:
Стегнатото кермо първоначално изглежда реалистично - настилката също е лоша. Елиминира връзката ви с машината, подобрява двигателя и кермата и осигурява бърза реакция.
Стегнатият, особено силно навлажнен кермо няма да ви позволи да постигнете максимални резултати.

Браво!
С уважение,
Алексий.

Настройването на автомобил в състезателен симулатор е толкова важно, колкото и да се уверите, че правите правилните завои. В някои случаи регулирането на вашия автомобил може да бъде важно. Колко умно е да караш без милост? Най-често скоростта е приблизително 70 на 30. Докато 70% от скоростта зависи изключително от уменията на пилота, тогава приблизително 30% могат да бъдат ускорени чрез правилно регулиране на колата.

Регулирането – вдясно е индивидуално

Tse pershe, scho varto rasumiti. Всеки човек се нуждае от индивидуална настройка, тъй като стилът на прическата е още по-различен. При тези корекции сравненията за плавността на полета могат да покажат различни резултати чрез различни предимства. За онези, които заслужават свръхсветска ротация, за други тя липсва. Следователно минимални познания от обучението на автомобила могат да бъдат получени от всеки човек, от тези пилоти, които ги вземат от своите партньори.

Основни термини

Чудесно е, че повечето хора знаят това много добре, но не изключвам, че начинаещите ще трябва да дефинират думата „завъртане“. Отже, завъртане- Това е абстрактна стойност, така че е невъзможно да избледнее. Показва поведението на автомобила при завиване. Тя може да бъде надземна, недостатъчна и неутрална. Прекомерно въртене - колата е склонна към "въртене в завои", при което задната част често не е много стабилна и има риск от подкопаване. Липсата на въртене е явлението, когато предната седалка на автомобила прескача завой. Те се чувстват по същия начин, ако кермото вече е обърнато докрай и колата изглежда кара направо. Неутралното въртене в природата практически не се променя и освен това е различно за кожата. Освен това, при неутрално въртене на колата, кермата се чува идеално на всички завои. Това са тези, които искате да спрете, когато машината се регулира. На практика е невъзможно да постигнем истината и винаги ще трябва да правим компромиси. Знаем и за завоя на върха. Апекс- Това е обратната точка, която се намира възможно най-близо до вътрешната част на обръщалото в самия му център. Грубо казано, това е смисълът. След всяка вина те започват да се ядосват.

Настройваме кола

Колата на кожата има стандартни настройки - това е, с което трябва да започнете. Препоръчвам да зареждате със средно количество гориво, защото при пълен резервоар машината губи чувствителност и реагира лениво на промените в настройката. Защо не на празен резервоар? Просто защото квалификациите не ти позволяват да печелиш състезания. За скин пилот основният приоритет е състезанието. Като за начало знаете настройката за състезанието и след това започвате да се чудите как колата работи с празни резервоари. Е, докато се приготвяме за нашите дела, средата на огъня клокочи в резервоара. Трябва да изминем голямо разстояние, за да разберем как ще рухнем. За кожата това е индивидуален процес, освен това всичко трябва да се държи на видно място. Ако можете да разберете за три залога какво ви трябва, кой има нужда от десет. Не препоръчвам да карате по-малко от 3-5 километра, дори ако трябва да приведете колата в боен режим: искате да загреете гумения комплект до необходимите температури. След кратко шофиране започвате да осъзнавате, че трябва да завивате по-бързо. И след това имаме нужда от плоча на оста:

Настройките в таблицата са дадени на английски, така че опциите за локализация и различните термини могат да бъдат преведени по различен начин. Поради тези причини препоръчвам да говорите английски. Тази таблица е проста и ясна.

Забележка: FWD – задвижване на предните колела, RWD – задвижване на задните колела.

Нека да разгледаме дупето

Например, на входа на остър завой, автомобил със задно задвижване развива недостатъчно въртене, а след върха се избягва задната ос и в резултат на това прекомерно въртене. За най-важния проблем се чудим на знака. На входа на завоя може да има кратко време - все пак ще трябва да промените един от тези параметри предна пружина +, задна пружина +, предни неравности самосвали + и т.н. Знакът + или означава съответно увеличение или промяна на параметрите. Възможно е да промените параметрите на окачването неподходящо, защото гумите ще се износят или балансът ще бъде нарушен на други завои. След това трябва да изберем параметри, които можем да променим предварително. Например, в този случай можем да опитаме първо да увеличим Caster. Уважение, промяната на параметъра може да е незначителна. Не е добре да бързате. Ако смяната на колелото не доведе до желания ефект, връщаме стойността му и опитваме нещо друго. Например регулиране на диференциала. Най-често на този детайл се дава датата на необходимия ефект. По-прецизното регулиране на диференциала ви позволява да регулирате реакцията на затваряне и отваряне на дроселната клапа. В нашата версия преместваме параметъра Coast, който позволява на автомобила да поцинкова двигателя по-ефективно, и в същото време променяме параметъра Power, който позволява на автомобила да набира скорост по-плавно и стабилно при излизане от завой. Както вече разбрахте мелодично, ние непрекъснато търсим баланс. Промяната на някои параметри води до промяна на други и нашата задача е да ги адаптираме точно. В това няма нищо сложно - просто е рутина.

Висш пилотаж

Ако сте променили решението си или сте променили мнението си, ще трябва да се приспособите към новия баланс на машината. Ваша отговорност е да знаете как да компенсирате недостатъчността или извънземното въртене. Прекомерното въртене при ускорение пищи, защото педалът на газта не е натиснат докрай (подава се газ). Веднага щом натиснете педала, колата ще тръгне. Този ефект се получава в машината, като гума, регулиране на окачването и т.н. Така че, за да „счупите“ колата в бърз или среден завой, трябва рязко да отпуснете газта, едновременно да завъртите кермо (в някои случаи да пуснете предавката), след което да добавите натиск върху педала на газта , правилно дозиране (вероятно газ поради причина да доведе до недостатъчно въртене).

Visnovki

С помощта на такива прости манипулации можете точно да регулирате подравняването на всяка кола по всеки маршрут. Важно е, че този метод работи не само в Assetto Corsa, но и в други симулатори (rFactor, iRacing, Project CARS). Единственото нещо, което е необходимо за всеки, е часът. В продължение на един час, с течение на времето, настройката на автомобила ще бъде толкова интуитивна, колкото винаги. Надявам се статията да е била бъркотия и желая успех на всички по магистралата.

Описание на настройката на Logitech Profiler

Spring Effect Strength – Активира параметър, който не пречи на пружинната връзка в играта. Можете да поставите 0 или 150.

Сила на ефекта на амортисьора – Параметърът се регулира от играта FFB и може да се регулира в менюто на играта, Стойности на амортисьорите. Оптимално е да го настроите на 100 и след това да го коригирате, ако е необходимо.

Активиране на центрираща пружина в игрите за обратна връзка със сила - Този ефект не е свързан с играта FFB и се изисква само за да се гарантира, че пружината е обърната на неутрално положение, а не допотопното кермо от приставките върху венците. От само себе си се разбира, че не сме победители в нито една от настоящите игри и симулатори. Понякога обаче не е важно да се създаде по-голяма керма в центъра. Тези малки стойности (10-17) все още не създават истински пружини, не въртят kermo към центъра, но все пак осигуряват лека опора, когато kerma е модифицирана, което в някои игри, където в центъра е kermo просто абсолютно празен, създава илюзията за цялост и езика на портала. В AC, чрез тези, които FFB почти веднага добавя всякакъв вид инфузия към kermo, но няма голям смисъл. Въпреки това, за тези, които харесват най-„дебелия“ център, можете да добавите малко повече „дебелина“ към него.

Така че 10 е стойността, при която ефектът започва да превръща kermo в неутрално по принцип (с Overal Effect Strength – 101 и когато са включени други FFB ефекти, включително основния). Със стойност 9, на машина в такива умове, ако няма FFB, kermo не се обръща на неутрално през цялото време - влагата може да се прехвърли към вала и поничката.

Когато FFB е включен, стойността е 17 – максималната, когато кермото не се обръща на неутрално (в този момент се задава FFB).
С увеличаването на параметъра той започва да се натиска в кермо, а когато машината стои, кермото се върти в централната позиция.

В същото време - включената стойност е 10-17, малко добавя "дебелина" към центъра на кермата, с минимални разходи за информационното съдържание на FFB.

Съществува също така идеята, че простото включване на квадратчето за отметка Enable Centering Spring in Force Feedback Games с параметър, зададен на нула, ще увеличи положително силата на центъра на kerma. Ale ce не е очевидно в AC.

Игрови настройки

Филтър - Много потребители смятат, че този софтуерен филтър ще изглади резките удари и вибрации на кермата.
Но истината е, че просто има по-голяма амплитуда на разпадане на кермата по време на колапса. От леки пратки тук и там, с минимална до нулева стойност, до напълно специфично разграждане на автомобила. При високи стойности колата леко се премества отляво надясно и ако я оставите да се търкаля направо, самата кола ще завие или наляво, или надясно. Той е свързан само с основния параметър за усилване, а Ефектът на бордюра, Ефектът на пътя и Ефектът на приплъзване не са включени.

Затихване - Вискозитет. Амортизиращо кермо. Създава външния вид на вашия автомобил. Кермо става по-важен да се обърне, и то в нападение. Това отрицателно се влива в часа на изместване на керма и в часа на противонасочване. Не пречи на други ефекти. Той влияе по-силно на други ефекти и колкото по-голяма е стойността, ги избледнява.
Работи само когато параметърът Сила на ефекта на затихване е увеличен в профила на Logitech.
Стойностите на силата на ефекта на затихване за профила и затихването за групата са по-силни една от друга. Това означава, че максималната сила на ефекта може да бъде постигната с максимална стойност от 150 за профила и максимална стойност от 99 за групата. Ако тези стойности са твърде преувеличени, ето защо трябва да зададете смисъла на профила на 100 и след това да го коригирате според вашите предпочитания. С високи стойности на затихване и малки стойности на Gain, адхезивният ефект на параметъра за настройка е толкова висок, че kermo няма да бъде огънат в неутрално положение - завъртането му, отпускането му и загубата му в това положение, в колата, относно храната.

Този ефект не носи никакво информационно, coris-подобно привличане. И може да има връзки или с профила, или с играта, тъй като няма нужда да коригирате получаващата керма.

Yak nalashtovuvati:
Първо ще коригирам всички други ефекти за удобно изживяване при къпане. След това добавете Damping на малки порции до пикантност. По отношение на това изглежда, че е по-приемливо да се работи с cermo, той дава вакуум на машината, а не кражба на информация, рязане и други ефекти. Това допълнение не е компромис.
Зад моята охрана, около 20, създават тежест в ръцете ми и увреждат информационния склад. При стойност 35 демпфирането вече е приложено, то влияе на противозавиването и вече произвежда някои от ефектите. За някои автомобили можете да зададете стойности от 5 до 20.

Минимална сила
Параметър, който ви позволява да направите центъра на кермата по-стегнат, с цената на прекъсване на някои от ефектите.
Високите стойности на параметъра създават твърдост, чак до удара между централната зона на кермата, с ясен, фиксиран център, тъй като пружината все още не излиза и ефектите "секат" силно. Кермото става по-малко информативно, въртящата се връзка е остра, ударът изглежда рязък дори при стойност на параметъра - 15. Кермото започва да вибрира и да чука самостоятелно, когато машината стои. По-нататъшното увеличаване на стойността на параметъра вече няма да бъде ефективно. Според мен 5 е оптималната стойност за G25.
Данните от серията sim racing се поставят в помощната програма за изчисляване на стойността на minforce на симулатора iRacing, числата, които се изчисляват, са около 15, неприятни, приети с корекциите, препоръчани от мен.

Ефект на ограничаване – Самият ефект не работи. Само наведнъж, като включите Gain. Ефектът се проявява при бордюри, тревни площи\узбички, брукивци, улуци и др. Така всичко е покрито с пътната настилка и свързано с нея.
В този случай той реагира на вида на повърхността, а не на нейната форма. При големи стойности на параметъра той произвежда силен удар, така че само малки стойности ще останат. При стойности от порядъка на 20-30, на тревни площи, узбички, чакълени пасища, виното може да не се забелязва, но само леко вибрира. След това потоците се покриват с гъста, гъста, добра вибрация. Без тропане. На бордюрите има напълно толерантни продукти, необходимо е да се избягва течливостта, така че да преминава или през вибрации, или около вибрации.

Ефектът не може да се види, тъй като фрагментите без разлика в покритията не се виждат, а някои от бордюрите просто се сливат с трасето (равните, остъклени бордюри не могат да се обработват). Ако искате да запазите параметъра Curb Effect на минимална стойност, той предоставя информация за това кога колелата на автомобила удрят повърхността, изложена на пътната настилка, и кога миризмата ги е напуснала.

Всеки път, когато трябва да обърнете внимание на текущата ситуация: Curb Effect работи само върху вида на повърхността и при ниски стойности не създава никакви неприятни удари, тракане или вибрации. Основният параметър на шлюза е Gain, който сам по себе си създава реакцията на кермата върху такива бордюри, които се формират от обем (3D мрежа, а не просто текстура върху плосък многоъгълник). Реакцията на основния ефект е Gain, на някои бордюри, а когато е включен Curb Effect, той дава тропане, пращене и други неудобства. И така, оста, когато Curb Effect е включен, изглажда малко тези удари, поради факта, че реакцията на различна сила от Curb Effect и Gain се приема за ударите, които са „ковани“. Така че, с малки стойности на Curb Effect, ефектът е абсолютно брилянтен, както информационно, така и тактилно. Удари и удари по обемни бордюри, платнени пръчки и uzbichchya, това не е грешка, а основният FFB и изключване на Curb Effect, което не помага.

Пътен ефект – Самият ефект не работи. Само наведнъж от Gain. Добавя вибрация и защита на дрехите при сушене. И в същото време има удари, дрънкане и други неприятни ефекти.
Той реагира на повърхността, а не на формата, и не само на пътната настилка, но и на повърхностите, а също и на тревните площи.
На максимални стойности чука и вибрира, че всичко по масата започва да звъни...Търпиш до 35-45, а след това има леко тропане на близки места. При ниски стойности 15-20 не създава проблеми, но се добавя малко към повърхността на кермо. Вонята е дори ненатрапчива и не се забелязва за един час, но ще добави към скритата „картина“ на връзката на шлюза.
Придава на бордюрите хубава повърхност. Основният ефект на Gain е формата (височината), Curb Effect е оребряването на повърхността, а Road Effect добавя късост към бордюра. Това е добре за Hohenrain (шикана преди последния завой, където удряте горещия крак пред кочана) на Upper Loop.
Така че самият Road Effect има значение като покритие. За съжаление, на повечето стикове повърхността на състезателната повърхност не се забелязва. Но все пак място има, дестиковете са маркирани. Например, на същия Pivnichny Loop 24 години, при излизане от оставащия завой към финалната права на участъка GP.

Корекция на играта (продължение)

Ефект на приплъзване - Създава вибрации, когато колелата се плъзгат и колелата се плъзгат.
Ако зададете големи стойности, има забележими вибрационни ефекти при всякакъв вид износване на гумата. Имайте предвид, когато сменяте скоростите на тежкотоварни автомобили. Когато обаче колелата се плъзгат в началото, те се превръщат в тракане и тропане. По-ниска стойност до 9-10 елиминира вибрациите при приплъзване, но ефектът на микроприплъзване възниква при превключване на скоростите. Ефектът при прилагане или прилагане се губи.
Ефектът може да е двуцветен, все едно е операция. Има обаче груба вибрация, която е между тропащия шум, която се усеща сякаш не е свързана с действителното износване на гумата. Иска (прави) и ще продължи - променя се в зависимост от течливостта на свързването, но не променя амплитудата и е с неприемлив, неинформативен характер. Следователно, по мое мнение, има следа от влошаване или викоризация дори на най-малката стойност в района на 3-9. Чисто за измерване на ефекта, възможно най-ненатрапчиво.

Регулиране на осите

Параметрите, описани по-долу, са необходими за регулиране на кермата с малък радиус на завъртане и не засягат въртящото се съединение. В случая с G2527 няма смисъл да се пипат. Ще мина през тях с мъгла.

Гама - Променя линейността на керма оста. Колкото по-висока е стойността, толкова по-малко ефективно е кермо в почти неутралната зона и толкова по-тежко е кермо в крайни позиции.

Филтър - нямам идея какво да правя с този параметър. Дори до 0,99 рубли не се отбелязват и за 1 kermo те не се таксуват. Възможно е да разберете този робот само чрез активно въртене, с малък радиус на въртене. Но чрез брак от този вид не оцених осъществимостта.

Чувствителност към скоростта - Чувствителност на оста на керма поради плавността на дръжката. Колкото по-висока е стойността на параметъра, толкова по-голяма е необходимостта от завъртане на kermo, толкова по-малка е течливостта, която е показана от депозита. Така че при максимални стойности кермата трябва да се завърти с промени веднага след рендосването, а при минимални стойности кермата постепенно ще се увеличи поради повишената течливост.

Brake Gamma - Регулиране на нелинейността на педала на спирачката. Отнема 2:40, за да бъде готов, така че е напълно нелинеен. При такъв значителен ход на педала чувствителността е ниска в началото, но в края е висока. Але не е ясно обърнат. Vzagali, отдясно, се наслаждава на особеностите на педалите. Въпреки това, не е възможно да се изисква различно непропорционално дозиране. При G25 педалите са по-прецизни, така че давам приоритет на линейния ход - настройвам го на 1, което позволява пропорцията на виртуалния ход на педала да се регулира равномерно.

Индивидуална настройка на FFB при настройка на превозното средство (да се монтира в гаража вече на магистралата)
Настройките на превозното средство също имат два параметъра на шлюза, които могат да бъдат зададени индивидуално за всяко превозно средство и за индивидуалния маршрут.
Tse Force Feedback%
FF затихване %
Параметрите на недоволство за подготовката се очертават 100%
Vlasna, има стотици стойности за силата на запалване на FFB и демпферния ефект. Определено можете да промените или увеличите параметрите.
Препоръчително е да изберете слаб или силен FFB за конкретно превозно средство, тъй като основните настройки са описани по-горе. Освен това можете да правите промени в конкретна настройка или маршрут.

Операторите могат да задават стойностите на силата на запалване FFB Gain - 100 и след това да коригират стойностите в настройките на автомобила.
Този подход има право на живот, но е безумно по-малко практичен. Просто основните настройки на FFB са подходящи за повечето автомобили, а индивидуалните настройки рядко се случват. И като зададем Gain - 100, премахваме свръхестествената сила, тропане и тракане на всички машини, като всяка от тях ще трябва да се настройва индивидуално, на всяка писта. Не е лесно.

В Assetto Corsa портата на колата е заточена. При някои самото кермо е по-стегнато, при други по-малко. Важно е да коригирате FFB, така че да може да бъде по-изразен. Например Ferrari 312T е ясно забележим с параметър 60, но 70 вече е много за него - ефектите са забележими. А някои автомобили, като Sauber C9, са склонни да провисват още по-лесно. За да компенсирате този момент, трябва да използвате индивидуални настройки на FFB в настройката на автомобила.
Затова препоръчвам да коригирате тези параметри само за определени автомобили, като в тези редки случаи, ако е необходимо, увеличавате или променяте стойностите с 10-20%.

Забелязали ли сте, че Assetto Corsa бъгва, трепти, Assetto Corsa не стартира, Assetto Corsa не се инсталира, Assetto Corsa не работи, няма звук, няма грешки, спестяванията не работят в Assetto Corsa - propon Имаме най-модерните начини за решаване на тези проблеми.

Трудно е да се актуализират драйвери на видеокарти и друг софтуер

Преди да познаете най-добрите думи и да ги научите от много търговци на дребно, не забравяйте да посетите официалния уебсайт на производителя на вашата видеокарта и да изтеглите най-новите драйвери. Най-често преди пускането на игрите се подготвят специално оптимизирани драйвери за тях. Можете също така да опитате да инсталирате по-нова версия на драйверите, ако проблемът не се появи с текущата инсталирана версия.

Важно е да запомните, че все още има останали версии на видеокарти - внимавайте да не мамите бета версиите, тъй като може да има голям брой грешки, които не са открити в тях.

Не забравяйте, че за стабилна работа на играта често трябва да инсталирате останалата версия на DirectX, която можете да изтеглите от официалния уебсайт на Microsoft.

Assetto Corsa не пали

Много проблеми при стартирането на игри са причинени от неправилна инсталация. Уверете се, че няма грешки по време на инсталирането, опитайте да деинсталирате програмата и да стартирате инсталатора отново, като първо сте включили антивирусната програма - често файловете се изтриват гладко. Също така е важно да запомните, че в папката с инсталираната игра няма символи на кирилица - използвайте латинската азбука и цифри за имена на директории.

Все още е добра идея да проверите какво място има на твърдия диск за инсталиране. Можете да опитате да стартирате играта като администратор в композитен режим с различни версии на Windows.

Assetto Corsa е гадно. Нисък FPS. Закъснения. Замръзнало. Замръзва

Първото нещо е да инсталирате нови драйвери на видеокартата, от които FPS в играта може да се повиши значително. Също така променете настройките на вашия компютър в диспечера на задачите (натиснете CTRL+SHIFT+ESCAPE). Ако знаете преди да започнете играта, че всеки процес изисква много ресурси, излезте от програмата или просто прекратете процеса от диспечера на задачите.

След това продължете да коригирате графиките в играта. Преди да включите изглаждането, опитайте да намалите корекцията, което показва последваща обработка. Ако имат много ресурси и техните връзки, това значително ще увеличи производителността, без да се отрази значително на яснотата на картината.

Assetto Corsa лети до работния плот

Ако Assetto Corsa често се срива на вашия работен слот, опитайте се да разрешите проблема с намалена графична производителност. Напълно възможно е вашият компютър просто да не показва производителност и играта да не може да работи правилно. Също така е важно да проверявате за актуализации - повечето от текущите игри имат система за автоматично инсталиране на нови пачове. Моля, проверете дали тази опция не е избрана в настройките.

Черен екран в Assetto Corsa

Най-често срещаният проблем с черен екран е проблемът с графичния процесор. Уверете се, че вашата видеокарта е съвместима с минимални функции и инсталирайте най-новата версия на драйверите. Понякога черният екран се дължи на недостатъчна производителност на процесора.

Ако всичко е наред, когато влезете и сте доволни от минимални предимства, опитайте да превключите към друг прозорец (ALT+TAB) и след това да се върнете към прозореца на играта.

Assetto Corsa не се инсталира. Инсталацията блокира

Първо проверете какво място имате на HDD за инсталация. Моля, не забравяйте, че за правилната работа на инсталационната програма ще ви трябва определено количество пространство плюс 1-2 гигабайта свободно пространство на системния диск. Сега запомнете правилото - винаги ще искате 2 гигабайта свободно място на системния диск за чувствителни към времето файлове. В противен случай и игрите, и програмите може да не работят правилно или да не стартират.

Проблеми с инсталирането могат да възникнат и поради лоша интернет връзка или нестабилен компютър. Също така не забравяйте да изключите антивирусния робот за часа на инсталиране - понякога той гарантира правилното копиране на файлове или ги премахва без никакви вируси.

В Assetto Corsa няма спестяване

По аналогия с предишните решения проверете наличието на свободно място на HDD - както на този, където е инсталирана играта, така и на системния диск. Често файловете се записват в папката с документи, която е отделена от фона.

В Assetto Corsa няма процедура

Лечението в системата обаче не работи чрез връзките на множество устройства за инжектиране. Опитайте да включите геймпада или, ако по някаква причина имате свързани две клавиатури или мишки, премахнете само една двойка устройства. Ако нямате геймпад, не забравяйте - официалните игри поддържат само контролери, които са обозначени като Xbox джойстици. Ако вашият контролер се разпознава по различен начин, опитайте да ускорите програмите, които поддържат Xbox джойстици (например x360ce).

Assetto Corsa не издава звук

Проверете дали звукът се произвежда в други програми. След като проверите дали звукът не е заглушен в настройките на самата игра и че сте избрали устройство за звук там, преди да свържете вашите високоговорители или слушалки. Следващия път отворете миксера и проверете дали звукът там не е заглушен.

Ако използвате външна звукова карта, проверете наличието на нови драйвери на уебсайта на производителя.

Новини от играта

ИГРИ Tindalos Interactive и Focus Home Interactive обявиха, че космическата стратегия Battlefleet Gothic: Armada 2 ще бъде достъпна безплатно в Steam до 26 септември. Освен това всеки желаещ може да допълни товара с голяма отстъпка.

1.2. Регулиране на инсталацията

Мрежа (настройка на машини) инсталирайте папката "DOCUMENTS" ...\Users\Image of Your Computer\Documents\Assetto Corsa\setups\Machine на вашата система\Trace.
...\Documents\Assetto Corsa\setups\ferrari_2017\spa Настройте kerma и я поставете в папката "DOCUMENTS" ...\Users/Document/Assetto Corsa\cfd\controllers\savedsetups

1.3. Горещи клавиши за играта

Ctrl+A - Регулиране на ABS
Ctrl+T - настройка на автомобила
Ctrl+G - натиснете/дърпайте автоматична трансмисия
Ctrl+H - изберете/покажете всички HUD елементи
Ctrl+I - натиснете/превключете линията на траекторията
Ctrl+L - натиснете/щракайте имената над гравюрите
Ctrl+Q - натиснете/стиснете индикатора за щети
Ctrl+D - показва индикатора за текущия час

F1 F3 F5 F6 F7 - превключване между камери, изгледи
F8 - екранна снимка без интерфейс, вградена функция
F9 - режим на превключване към списъка с гробове (в долната част на екрана)
F11 - uvmk./vimk. виртуално огледало
F12 - екранна снимка, функция Steam

Числа от 1 до 0 - регулиране на налягането в % в турбината за всички автомобили
Съобщения - При натискане на Num Lock, цифри от 1 до 9
(Текст във файла: Documents \ Assetto Corsa \ plugins \ ptracker - ptracker.ini - Раздел)

HDR Най-голямото увеличение на производителността до 115 fps идва от включването на HDR (в менюто с опции). Това включва FXAA и картината отново става по-малко гладка, линиите стават назъбени. Но можем да пътуваме не по-малко.
Можете да намалите други параметри за изглаждане и FPS ще се увеличи още повече, в противен случай картината ще стане твърде неприемлива. Огледала C:\Program Files (x86)\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg\assetto_corsa.ini Grass C:\Users\Eyefinity\Documents\Assetto Corsa\cfg\video.ini
WORLD_DETAIL=5; 0 до 5
Пълното присъствие на трева дава плюс 5 fps. Преглед на C:\Users\Eyefinity\Documents\Assetto Corsa\cfg\video.ini
РАЗМЕР=1024
Промяната на размера на текстурата, която се показва, дава увеличение от 5-7 fps. В този случай яркостта на изображението в колата естествено намалява. Ако е само там, можете да го зададете на 128. Или можете да го включите, като го зададете на 0. Колите ще бъдат матирани, но кадровата честота ще се повиши с приблизително 10 кадъра в секунда. Освен това включването на изображението не добавя много към детето. Всичко ще бъде по-матово, след това ще има по-малко моаре и „червени“ текстури. Тъни C:\Users\Eyefinity\Documents\Assetto Corsa\cfg\video.ini
SHADOW_MAP_SIZE=1024
Промяната на размера също дава увеличение на FPS. Сенките стават по-неоткриваеми. Какво е свързано с картата на света C:\Program Files (x86)\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg\dx11.ini
задайте MIP_LOD_BIAS=0
Освен това дава малко увеличение, около 5 кадъра в секунда.

1.5. В противен случай

Отключете честотата на предаване на данни на gra-kermo до 333Hz (при 150Hz) ... \steamapps\common\assettocorsa\system\cfg assetto_corsa.ini ENABLE_GYRO=0 set 1/dd> Приложенията прихващат файлове на екрана...\Steam \steamapps \common\assettocorsa\content\gui\controls\form\ Преместете стрелките на superniks ...\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg - proximity_indicator.ini set HIDE=1 Изберете камера с F5, F7 . ..\ Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg - assetto_corsa.ini ALLOW_FREE_CAMERA= 0 промяна от 0 на 1 Контроли на камерата: прави стрелки, Shift + WASDFG ...\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg - camera_onboard_free. ini SPHERICAL_COORDS put 0 Създаване на плъгин за спиране в бокса, невидим в питлейна при натискане на стрелките светват) ...\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg - pitstop.ini AUTO_APP_ON_PITLANE=1 put 0 Активиране треперене на камерата при повторение. ..\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg \camera_track
CAMERA_WOBBLING_SPEED=0,0 (було 0,001)
CAMERA_WOBBLING_STRENGTH=0.0 (от 0.08) Ако предният калник на колата не е спукан поради силни удари...\Steam\steamapps\common\assettocorsa\system\cfg assetto_corsa.ini на колата) ...\Steam\ steamapps\common\assettocorsa \system\cfg assetto_corsa.ini ENABLE_DEV_APPS=0 зададено на 1
P.S. Такива промени ще бъдат отменени, ако бъдат пуснати новите графики, така че ако имате нова актуализация, ще трябва да редактирате графичните файлове отново. Доставчик