I чингэлэг хөлөг онгоцууд. Панамын сувгаар дамжин өнгөрөх хөлөг онгоцны хамгийн дээд хэмжээ нь үнэндээ хөлөг онгоцны стандарт болсон бөгөөд үүнийг Panamax гэж нэрлэдэг байв.
Панамын сувгаар хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэх ажлыг Панамын сувгийн нисгэгчийн алба гүйцэтгэдэг. Сувгаар дамжин өнгөрөх хөлөг онгоц дунджаар 9 жил, доод тал нь 4 жил 10 цаг байна. Нэг үйлдвэрлэлд хамгийн их хүчин чадал нь 48 хөлөг онгоц юм. Спорудження сувгаар 14 мянга орчим явах нь үнэхээр сайхан юм. ойролцоогоор 280 сая тонн ачаа тээвэрлэх боломжтой хөлөг онгоц. (Дэлхийн далайн тээврийн 5%). Дахин вантажийн суваг нь яагаад дуудлага худалдаагаар зарагддаг вэ. Сувгаар дамжин өнгөрөх хөлөг онгоцны нийт төлбөр 400,000 долларт хүрдэг. 2002 он хүртэл тус сувгийн үйлчилгээ аль хэдийн 800 мянга гаруй орлого олсон байна. хөлөг онгоц
Нэвтэрхий толь бичиг YouTube
-
1 / 5
Хоёр далайг холбосон сувгийн анхны санаа нь 16-р зуунд Испанийн хаан Филипп II ийм төслүүдийг авч үзэхдээ хашаа барьж байх үед "Хүмүүсийг салгаж болохгүй гэдгийг Бурхан мэддэг" .” 1790 чулуу. Тус сувгийн төслийг Алессандро-Маласпино боловсруулсан бөгөөд түүний баг сувгийн маршрутыг бүтээсэн.
Олон улсын худалдаа өсөн нэмэгдэж буйтай холбоотойгоор 19-р зууны эхэн үе хүртэл сувгийн сонирхол сэргэсэн; 1814 онд Оросын Холбооны Улс далайн сувгийг хянах тухай хуулийг магтсан; 1825 онд Төв Америкийн гүрнүүдийн конгресс ийм шийдвэр гаргажээ. Калифорнийн алтны уурхайнууд илэрсэн нь АНУ-ын сувгийн асуудлыг сонирхож, улмаар 1848 онд Хейсийн гэрээгээр дамжуулан Никарагуагийн бүх төрлийн далай хоорондын харилцаа холбоо тогтоох тухай монополь мэдэгдлээсээ татгалзсан юм. Никарагуатай харилцаж байсан Их Британи АНУ-ын тэлэлтийг хурдасгаж, 1850 оны 18-р улиралд тэдэнтэй ирээдүйн далай хоорондын сувгийн төвийг сахисан байдал, аюулгүй байдлын иж бүрэн баталгааны тухай Клэйтон-Булверын гэрээг байгуулав. 19-р зууны туршид Никарагуа (Никарагуаны суваг) болон Панамаар дамжуулан шууд дамжуулах хоёр үндсэн сонголт байсан.
Проте, Панамын Истмус дээрх маршрутыг жолоодох анхны оролдлого нь 1879 оноос эхлэлтэй. Панамын хувилбарын санаачилгыг францчууд няцаав. Тиймээс АНУ-ын хувьд Никарагуа хувилбарыг нэвтрүүлэх нь чухал юм. 1879 онд Парис хотод Суэцийн сувгийн барилгын дарга Фердинанд Лессепсийн удирдлаган дор "Далай хоорондын сувгийн ерөнхий компани" байгуулагдаж, хувьцааг нь 800 мянга гаруй хүн худалдаж авсан; инженер Уайз 1878 онд Колумбын засгийн газраас Панамын суваг барих концессийг 10 сая франкаар авчээ. Олон улсын конгресс, Панамын сувгийн компанийг байгуулахаас өмнөх уулзалтууд, далайн тэгш тал дээрх сувагт зориулагдсан; Үйлдвэрлэлийн хэмжээг 658 сая франкаар тооцоолж, шороон үйлдвэрлэлийн хэмжээг 157 сая шоо метрт шилжүүлэв. ярд 1887 онд хаалгагүй суваг байгуулах санаа гарч, ажлыг хурдасгахын тулд компанийн хөрөнгийн үлдэгдэл (1.5 тэрбум франк) голчлон сонин хэвлэл, парламентын гишүүдэд авлига өгөхөд зарцуулагдсан; Гуравны нэгийг л үйлдвэрлэлийн процесст зарцуулсан. Үүний үр дүнд 1888 оны 4-р сарын 14-нд компани төлбөрөө зогсоож, ажил нь гэнэт зогссон.
Панамын дуулиан нь Бүгд Найрамдах Францын Гуравдугаар улсын улс төр, бизнесийн элитүүдийн маргааныг илчилж, хэвлэлийн дунд авлигын цар хүрээг илчилсэн юм. Тэр цагаас хойш "Панама" нь хотынхны хээл хахуульд автсан агуу шахраистын далд газар болжээ. Тус компани дампуурсан нь олон мянган хувьцааг сүйрүүлсэн. Энэхүү адал явдал нь Панамын нэрийг булааж, "Панама" гэдэг үг нь луйвар, том хэмжээний луйвар гэсэн утгатай болсон. Панамын сувгийн компанийг татан буулгагч 1894 онд анхнаасаа санхүүгийн луйвар, сүйрлийн буруутай төслийн нэр хүндийн улмаас Панамын сувгийн шинэ компанийг үүсгэн байгуулж, шүүхээр шийтгэгдсэн.
1903 оны тохиролцоогоор Roku Splucheni живх Вихна Володыннягаас татгалзаж, "Sporujenny, pidrimki, ex-тамга, Zgadan сувгийн Zakhista-ийн ариун цэврийн журам"-ын бүсийн Дэлхий Ta Earth PID, Статтеу 2 гэрээг эхлүүлэв. Гуравдугаар зүйлд АНУ бүрэн эрхт газар нутаг мэт бүх эрхийг өгсөн. Нэмж дурдахад, АНУ нь Бүгд Найрамдах Панамын тусгаар тогтнолын баталгаа болж, Панам, Колон хотуудад дэг журам сахиулах эрхгүй болсон тул Бүгд Найрамдах Панам Улс АНУ-ын үзэж байгаагаар тусгаар тогтнолын баталгааг хангах боломжгүй юм. дэг журмыг бие даан сахих. Гэрээний эдийн засгийн тал нь Колумби соёрхон батлаагүй Хэй-Херраны гэрээг давтав. Панамийн албан ёсны төлөөлөгчдийг Вашингтонд ирэхээс хоёр жилийн өмнө Францын иргэн Филипп Буно-Вариа Панамийг төлөөлөн гэрээнд гарын үсэг зурсан байна.
Амьдрал АНУ-ын Батлан хамгаалах яамны ивээл дор эхэлсэн бөгөөд Панам үнэндээ АНУ-ын протекторат болжээ.
1945 онд Япон улс сувгийг бөмбөгдөнө.
Сувгийн тохиргоо
Панамын Истмусын S хэлбэрийн суваг Панамын суваг нь цэвэр усны гадагшлах урсгалаас (Номхон далайн тал) доод урсгал руу (Атлантын далай) чиглүүлдэг. Энэ суваг нь суваг, живсэн голын ёроолоор холбогдсон хоёр бие даасан нуур, мөн хоёр бүлэг цоожоос бүрдэнэ. Атлантын далайн эрэг дээрх гурван танхимтай "Гатун" цоож нь Лемон буланг Гатун нууртай холбодог. Номхон далайн эрэгт байрлах "Мирафлорес" хоёр танхимтай цоож, "Педро Мигель" нэг танхимтай цоож нь Панамын буланг сувгийн сувагтай холбодог. Хөнгөн далайн түвшин ба Панамын сувгийн түвшний хоорондох зөрүү 25.9 метр болно. Нэмэлт усан хангамжийг өөр усан сан болох Алажуэла нуураар хангана.
Сувгийн бүх түгжээ нь давхар урсгалтай бөгөөд энэ нь сувгаар дамжин хөлөг онгоцыг нэг цагийн турш хөдөлгөх боломжийг олгодог. Үнэн хэрэгтээ хөлөг онгоцыг нэг чиглэлд нэвтрүүлэхийн тулд цоожны довтолгооны утаснууд ажиллахад хүргэдэг. Түгжих тасалгааны хэмжээ: өргөн 33.53 м-код, гүн 304.8 м-код, хамгийн бага гүн 12.55 м-код. Арьсны камерт 101 мянга багтдаг. м³ ус. Том хөлөг онгоцны цоожоор дамжин өнгөрөхийг цахилгаан галт тэрэгний тусгай жижиг зүтгүүрээр хангадаг. луус(Өмнө нь голын дагуух хөлөг онгоцуудыг хөдөлгөх гол хүч болж байсан луусын хүндэтгэлд).
Сувгийн захиргаа хөлөг онгоцнуудад зориулсан гарцын дараах хэмжигдэхүүнийг тогтоосон: гүн - 294.1 м (965 фут), өргөн - 32.3 м (106 фут), ноорог - 12 м (39.5 фут), халуун орны цэнгэг усанд i, өндөр - 57, 91 м (190 фут), усны шугамаас хөлөг онгоцны хамгийн гүн цэг хүртэл хэмжсэн. Хар тэнгист хөлөг онгоцыг 62.5 м (205 фут) өндөрт жолоодохыг зөвшөөрч болох ба түүнээс дээш зайд бага усанд жолоодох боломжтой.
Сувгийн дагуу хоёр гүүр байдаг. Панам, Колон хоёрын хоорондох сувгийн маршрутын дагуу зам, хурдны зам барьсан.
Сувгийн дамжуулалтын төлбөр
Сувгаар дамжин өнгөрөх төлбөрийг Панамын төрийн байгууллага болох Панамын сувгийн захиргаа албан ёсоор ногдуулдаг. Төлбөрийн хэмжээг хөлөг онгоцны төрлөөс хамааран тогтоодог.
Чингэлэг хөлөг онгоцноос цуглуулсан дүнг TEU (стандарт 20 фут чингэлэг) -ээр илэрхийлсэн хүчин чадлаар нь даатгана. 2006 оны 5-р сарын 1-нд ханш TEU тутамд 49 доллар болсон.
Бусад хөлөг онгоцны төлбөрийн хэмжээг усны багтаамжаас нь хамааруулан тооцдог. 2006 онд хураах хэмжээ 10 мянга хүртэл тонн тутамд 2.96 доллар байсан. тонн, арьс ширийг нь 2.90 ам.доллараар 10 мянган . тонн, тонн нь 2.85 ам.доллар байна.
Бага оврын хөлөг онгоцны цуглуулгын хэмжээг өдрийн дараа даатгуулна.
Maybutne суваг
2006 оны 6-р сарын 23-нд Панамын сувгийг өргөтгөх асуудлаар бүх нийтийн санал асуулга явуулахыг Панамд дэмжиж, нийт хүн амын 79 хувь нь дэмжсэн байна. Сувгийг удирдаж буй Хятадын бизнесийн байгууллагууд энэ төлөвлөгөөг зөвшөөрсөн. Төлөвлөгөөний дагуу 2016 он гэхэд сувгийг шинэчилж, 130 мянга гаруй усны багтаамжтай нафта танкуудыг нэвтрүүлэх боломжтой болно. тонн, энэ нь Венесуэлийн нефтийг Хятадад хүргэх цагийг богиносгоход тусална. Өнөөг хүртэл Венесуэл улс Хятадад нийлүүлэх газрын тосныхоо хэмжээг 1 саяд хүргэхээр шийдээд байна.
Панамын суваг бол бүрэн баригдсан артери бөгөөд дэлхийн өдөр тутмын тээврийн системд түүний үүргийг хэт үнэлэхэд хэцүү байдаг. Эдгээр үйл явдлууд хэзээ, ямар нөхцөлд болох вэ? Түүний гол үзүүлэлтүүд юу вэ? Бүх хүнсний бүтээгдэхүүний тоймыг манай статистик мэдээллээс харж болно.
Панамын суваг: далд шинж чанарууд
Энэ суваг нь Номхон далай, Атлантын далай гэсэн хоёр далайг холбох болно. Илүү нарийн яривал: Панамын Карибын тэнгисийн оролт. Энэ нь одоогийн Панамын улсын хилийн ойролцоо, хойд өргөргийн 9 орчим, уртрагийн 79 орчимд байрладаг. Эдгээр нь таны газарзүйн координатууд юм. Панамын суваг нь хүн төрөлхтний түүхэн дэх хамгийн том инженерийн төслүүдийн нэг гэдгээрээ түүхэнд үлдэж, хөнгөн тээврийн хөгжилд ихээхэн хувь нэмэр оруулсан юм.
Юуны өмнө, суваг удахгүй АНУ-ын хоёр том төв болох Нью-Йорк, Сан Франциско хоёрын хооронд далай болж гарч ирэх болно (магадгүй гурван өдөр!). Унтах бүх цагийн турш тэрээр 800 мянга гаруй хөлөг онгоцыг өнгөрөөсөн. Панамын суваг аль хэдийн хамгийн сайн ажиллаж байна.
Сувгийн үндсэн параметрүүд
Панамын сувгийн амьдрал гуч гаруй жил үргэлжилсэн. Ийм том төслийг хэрэгжүүлэхийн тулд Панамын Истмусын газрын дагуу бараг 70 км өрөмдөж, өрөмдөх шаардлагатай байсан нь гайхах зүйл биш юм.
Панамын сувгийг гатлах нь 81.6 км юм. Үүний 65 орчим километрийг нь хуурай газар тавьсан. Сувгийн нийт өргөн нь ойролцоогоор 150 метр юм. Усан онгоц, хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэх зориулалттай цоожны тэнхлэг нь 33 метр өргөн юм. Хоёр Америк тивийг заагласан сувгийн гүн нь 12 метрээс илүү юм.
Усан онгоцны гарц
Янз бүрийн хөлөг онгоцууд сувгийг чиглүүлдэг: жижиг дарвуулт онгоц, том нафта танк. Цикаво бол Панамын сувгийн цоожоор дамжин өнгөрөх хамгийн том хөлөг бөгөөд хэзээ ч өөрийн гэсэн "хэмжээ" хөлөг онгоцны стандарт болж хувирдаггүй. Би түүнд тодорхой нэр өгөх болно: "Панамакс".
Усан онгоцыг сувгаар дамжин өнгөрөхийг тусгай алба хянадаг. Дунджаар нэг хөлөг онгоц есөн жил үйлчилдэг. Панамын сувгийн үнээр 50 хүртэлх хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэх болно. Эндээс бараг 200 сая тонн янз бүрийн ачаа тээвэрлэдэг. Одоогоос 100 жилийн өмнө Панамын сувгийн тухай мэдэгдэл ямар их ач холбогдолтой, чухал болсныг төвөггүй харж болно.
Энэ усан тээврийн коридороор хурдан аялахын тулд та хэр их мөнгө төлөх шаардлагатай вэ? Энэ хувь хэмжээ нь урт хугацааны (жижиг хөлөг онгоц эсвэл дарвуулт завины хувьд) эсвэл хөлөг онгоцны ач холбогдол (хүчин чадал) зэргээс шалтгаална. Воныг TEU (20 футын нэг чингэлэг) гэж нэрлэдэг стандарт тээврийн нэгжээр тооцдог. Нэг TEU-ийн ханш одоо 49 ам.доллар байна.
Тохиргоо ба үндсэн техникийн шинж чанарууд
Панамын суваг руу шууд: өдрийн гэрлээс өдрийн цагаар орох хүртэл. Түүний бүтэц нь бие даасан хоёр усан сан, хоёр бүлэг шлюзээр төлөөлдөг. Мөн суваг барих явцад орон нутгийн гол мөрний урсац алга болж эхэлсэн. Энд байгаа бүх цоож нь хоёр талтай бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцыг аюулгүй хөдөлгөх боломжийг олгодог.
Булан дээр (Панамска, Лимонска) унадаг Панамын сувгийн урт нь 16 гаруй километр юм. Том хөлөг онгоцыг цахилгаан шугам дээр шинэ зүтгүүрээр жолооддог (өмнө нь энэ үүргийг анхны луус гүйцэтгэдэг байсан).
Панамын сувгийн эргийг гурван гүүрээр холбосон бөгөөд Панамын сувгийн эрэг дагуу хурдны зам байдаг.
Суваг хэрхэн, хэзээ гарч ирсэн бэ?
Энэхүү том төслийг хэрэгжүүлэхэд бараг дөрөвний нэг зуун жил болсон. Хоёр далайг усан гатлах замаар холбох санаа энэ өдрөөс нэлээд эрт гарч эхэлсэн. Үүний техникийн боломж 19-р зууны эцэс хүртэл гарч ирээгүй.
Францчууд Панамын Истмус дээр суваг байгуулах анхны оролдлого нь 1879 оноос эхлэлтэй. Гэвч энэ нь тун удалгүй гарч ирсэн бөгөөд Францын хувьд өөр нэг сүйрэл, олон тооны дуулиан шуугианаар төгсөв. 800 мянга орчим хувьцаа эзэмшигчид сүйрч, 20 мянган төрийн албан хаагч хумхаа өвчний улмаас нас баржээ. Керивникигийн төслийг сүүдэр, авлига сүйтгэсэн. Үг хэлэхээс өмнө энэхүү төслийн зохиогчдын нэг болох алдарт Эйфелийн хорих ялыг хасчээ.
Америкчууд одоо Панамын төслийг хэрэгжүүлэх гэж оролдож байна. Мөн францчуудын эрхшээлд орсон өмхий үнэр баруун талын үлдсэн хэсгийг орхиж болох байсан. Сувгийн эхлэлийг 1902 r_k ашиглана.
Суваг ба Панамын "салан тусгаарлах үзэл"
Варто Панам шиг хүчирхэг гүрэн үүссэн нь эртний сувгаас гайхамшигт байдлаар болсон гэж тэмдэглэжээ. Өмнө нь Колумб нь жижиг исмус байсан бөгөөд энэ улсын ерөнхийлөгчтэй АНУ ирээдүйн ажилд зориулж их хэмжээний газар түрээслэх гэрээ байгуулжээ. Харамсалтай нь, тийм биш байсан! Колумбын парламент энэ гэрээг соёрхон батлахад бэлэн байсан. Үүний дараа хонхорхой хүртэл гарч эхэлсэн.
Сувгийн үйл ажиллагаа бага байдаг Панам мужид орон нутгийн салан тусгаарлагчид буюу бүс нутгийн эрх чөлөөний төлөө тэмцэгчид бүлэглэсэн нь маргаангүй юм. Колумб тэр даруй балгасыг боомилохыг оролдсон бөгөөд АНУ-ын Тэнгисийн цэргийн хүчин Панамын "босогчдыг" дэмжив. Колумбид үймээн самуун гарах болно: 1903 онд навчис унах үед Панам тусгаар тогтносон бүгд найрамдах улсыг сонгов. Үүний дараахан тус мужийн шинээр байгуулагдсан засгийн газар АНУ-тай газар түрээслэх, утасгүй суваг барих гэрээнд гарын үсэг зурав. Нацистын их гүрэн залуу Панамийн бүрэн эрхийг булаан авахаар шийджээ.
Суваг ямар байх бол?
Шударга байх үүднээс америкчууд энэ асуудалд францчуудаас хамаагүй нухацтай хандсан гэдгийг хэлэх хэрэгтэй. Ийнхүү суваг барихад гол асуудал нь хумхаа өвчин байв. Америкчууд энэ асуудлыг хурдан шийдэж, намаг газрыг шавхаж, ус зайлуулах суваг шуудууны системийг бий болгож, шумуулнаас хамгаалах химийн бодисоор нутаг дэвсгэрийг нь цацав.
Варто статистикийн хувьд хуурай, бүр дайсагнасан тоонуудыг гаргаж ирдэг. Панамын суваг тавих ажил 10 жил үргэлжилсэн. Тэд 70 мянга гаруй хүний хувь заяаг амссан. Төсөлд нийт 400 сая доллар оруулсан.
Панамын сувгийн нээлт маш цэвэрхэн, маш сүр жавхлантай болсон. Вудро Вилсон (АНУ-ын Ерөнхийлөгч) Цагаан ордонд зочилж, товчлуурыг дарж, дараагийн суваг руу шилжихийг зогсоов. Тэгээд хоёр далайн ус уулзсан! Энэхүү агуу үйлсийг хэрэгжүүлэхийн тулд үг хэлэхээс өмнө Вашингтоноос Панами хүртэл 4000 км урт кабель тусгайлан татсан.
Панамын суваг 1914 онд нээгдсэн гэдгийг санахад илүүдэхгүй. Энэ оны 15-нд анхны хөлөг онгоц Кристобель Нью-Йоркоор дамжин өнгөрчээ. Өнгөрсөн намар суваг дээр маш их үймээн болж, олон цагаар навигаци зогссон. Голын Панамын гарамаар шинэчлэгдсэн - 1915 онд өөр газар нутаг гарч ирэхэд.
Хоёр Америк тивийн нутаг
Шинэ их суваг хоёр далайг идээд зогсохгүй хоёр тивийг тусгаарласан гэдгийг тэмдэглэх хэрэгтэй. Бүгд найрамдах улсынхаа шийдвэртэй зөрчилдөж байсан Колон, Панам гэсэн хоёр газрын төлөөлөгчид энэ асуудлыг шууд анзаарав.
Хоёр Америкийн гүүр гэгдэх энэхүү гүүр 1959 онд эхэлж 1962 онд дууссан бөгөөд энэ нь хоёр тивийг холбосон анхны автомашины гүүр болсон юм. Сувгийн хоёр эргийн хоорондох эдгээр холболтыг тусдаа гүүрээр хангасан.
Одоогийн хэтийн төлөв
Эдгээрээс үл хамааран суваг яг 100 жилийн өмнө сэргэж байсан бол өнөөдөр гайхалтай ундаа уух болно. Одоогийн хөлөг онгоцны хэмжээ, тонн нь асар их өссөн нь ойлгомжтой. Тиймээс одоогийн Панамын суваг өнөөдөр бага боломжит, ноцтой асуудалтай тулгарч байна.
2006 онд Панамд удахгүй болох сувгийн талаар тусгай санал асуулга явуулсан. Бүс нутгийн оршин суугчдын 79% нь энэхүү өргөтгөл, шинэчлэлийг дэмжсэн. Идэвхтэй роботууд аль хэдийн 2007 онд эхэлсэн. Ойрын хугацаанд нэвтрэх цоожны өргөн 34 метрээс 55 метр, гүн нь 15.2 метр хүртэл нэмэгдэхээр төлөвлөж байна. Ингэснээр Панамын суваг нь өдөр бүр том тонн нафтын танкуудыг нэвтрүүлэх боломжтой.
Дэлхийн борлуулалтын хэмжээ 600 сая PEU хүртэл өсөх боломжтой. Төлөвлөгөөний дагуу Панамын шинэ суваг сэргээн засварласны дараа голын эрэг дээр 18.8 мянган хөлөг онгоцыг хүлээн авах боломжтой болно. Сувгийг шинэчлэх төсөлд 5.25 тэрбум ам.долларын зардал гарах төлөвтэй байна.
Панамын сувгийн өөр хувилбар
Хөнгөн тээврийн үүрэг улам бүр нэмэгдэж байгаа нь ойлгомжтой. 20-р зууны эхний хагаст Панамын суваг үүргээ биелүүлж байсан шиг өнөөдөр улам бүр шинэ асуудлуудтай тулгарч байна. Тиймээс үлдсэн хувь тавилан улам бүр нэмэгдсээр байна: сувгийн хажуугаар үүссэн хөлөг онгоцнуудаас далайн замын түгжрэл. Заримдаа ийм саатал нь хэдэн арван том хөлөг онгоцонд хүрдэг.
Энэ талаар маш их бодолтой байгаа эндээс харахад дахин Панамын суваг байгуулах шаардлагатай байна. Энэ төлөвлөгөөнд Никарагуа хамгийн сайн сонголт гэж үзэж байна.
Никарагуа дахь төлөвлөсөн суваг нь Панамын сувгийн гайхалтай хувилбар тул олон мэргэжилтнүүд үүнийг хүндэтгэдэг. Тэр байгалийн оюун ухаан замаа нуудаг. Ярихаасаа өмнө энэ улсад ишлэлийг огтлох анхны санаа нь 17-р зуунаас гаралтай.
Никарагуа суваг
Гурван гүрний (Орос, Хятад, Никарагуа) барилгын ажилчид энэ төслийн хувь заяаны талаар асуусан. Шинэ суваг нь тээврийн асуудлыг арилгахгүй ч АНУ-ыг энэ бүс нутагт эдийн засгийн монополь болгоход саад болж магадгүй юм.
45 тэрбум доллар - төслийн чиг хандлага ийм байна. Хятад улс санхүүгийн гол ачааг үүрнэ гэж үзэж байна. Оросын Холбооны Улс уг төслийг хэрэгжүүлэхэд цэргийн дэмжлэг үзүүлэх үүрэг хүлээдэг. Ийнхүү Оросын цэргийн хөлөг онгоцууд 2015 оны дунд үе хүртэл Никарагуагийн усан хилд ажиллахыг зөвшөөрөв.
Никарагуагийн сувгийн өргөн 230-530 метр, гүн нь 30 метр хүртэл байхаар төлөвлөж байна. Энэ суваг нь 278 километр урт бөгөөд үүнээс 105 километрийг Никарагуа нуурын усаар дамжин өнгөрөх боломжтой.
Висновок
Панамын суваг бол хүн төрөлхтний түүхэн дэх хамгийн том инженерийн төслүүдийн нэг болох асар том төсөл юм. Энэ өдөр 10 жил, олон сая доллар зарцуулсан. Өнгөрсөн зуунаас үл хамааран Панамын суваг ээжийнхээ агуу ундааг үргэлжлүүлсээр байна. Гэсэн хэдий ч шинэ цаг үе шинэ дарамтыг авчирдаг бөгөөд үүний үр дүнд суваг нь хэд хэдэн шинэ асуудалтай тулгардаг. Энэ бэрхшээлийг даван туулахын тулд үйлдвэрлэлийг тодорхой шинэчлэх шийдвэр гаргасан нь сайшаалтай байв. Үүнээс гадна Никарагуад шинэ суваг барих зэрэг өөр хувилбаруудыг авч үзэж байна.
Түүхэн дэх хамгийн агуу инженерүүдийн бүтээсэн гайхамшигт маргаан, байгууламжуудын илчлэлтийн ертөнц. Хүн төрөлхтний түүхэн дэх хамгийн чухал байгууламжуудын нэг бол Панамын суваг юм. Энэхүү тээврийн суваг нь Номхон далай ба Атлантын далайг холбосон гүүр болж байгаа нь далайгаар худалдаа хийхэд ихээхэн дэмжлэг болсон юм. Жишээлбэл, Сан Франциско, Нью-Йоркийн хооронд шууд явж буй хөлөг онгоц 14,000 миль замыг туулах боловч Панамын суваг 6,000 миль явах болно. Уг төслийг 19-р зуунд францчууд эхлүүлсэн боловч янз бүрийн асуудлаас болоод хэзээ ч дуусгаж чадаагүй. Америкийн засгийн газар 1904 онд уг төслийг хүлээж аваад арван жилийн дараа дуусгаснаар түүхэнд үлджээ. Одоогоор тус суваг Панамийн мэдэлд байна.
Панамын суваг нь худалдаачдад ашиг авчрахаас гадна жуулчдыг дамжин өнгөрөхөд хялбар болгохоос гадна аялал жуулчлалын хувьд чухал ач холбогдолтой юм. Сувгийн аялал маш их алдартай байсан ч хэрэв та энэ газарт зочлохоор төлөвлөж байгаа бол аялалын хөлөг онгоцоор сувгаар дамжин өнгөрөх боломжийг бүү алдаарай. Энэ аяллын үеэр та Панамигийн олон тооны чамин дурсгалт газруудыг үзэх боломжтой. Аялал жуулчлалын агентууд танд Нью-Йорк, Майами, Лос Анжелес, Нью Орлеанс гэх мэт хамгийн алдартай боомтууд зэрэг олон зуун төрлийн аялалын багцуудыг санал болгоно. Энэхүү аялал нь танд дэлхийн хамгийн үзэсгэлэнтэй наран шарлагын газруудыг үзэж, чамин Панам хотыг үзэх боломжийг олгоно.
Сувгийн түүх
Үнэн хэрэгтээ, сувгийн түүх нь 16-р зуунаас эхтэй. 1513 цагт. Испанийн аялагч Васко Нунез де Бальбоа Атлантын болон Номхон далайг бэхжүүлдэг Панамын маш нимгэн Истмус ууланд хүндэтгэл үзүүлсэн анхны Европ хүн болжээ. Видкррита Балбоа хоёр далайг холбосон байгалийн усан замын эрэл хайгуулыг эхлүүлсэн. 1534 онд байгалийн тохиромжтой зам олдоогүй тул Ариун Ромын эзэн хаан V Чарльз сувгийг судлахыг тушаажээ. Эдгээр газруудад тээврийн сувгийн үйл ажиллагаа явуулах боломжгүй гэсэн дүгнэлтийг байцаагчид гаргажээ.
Амьдралын эхлэл
Панамын сувгийн түүхэн дэх чухал баримт бол Суэцийн сувгийн зохион бүтээгчийн бүтээсэн амьдралын бас нэгэн сорилт юм. Өдөр тутмын амьдралын ноцтой сорилтууд 1880-аад он хүртэл эхлээгүй. 1881 онд Египетийн Суэцийн сувгийн зохион бүтээгч Францын Фердинанд де Лессепсийн компани Панамаар дамжин суваг барьж эхэлжээ. Төсөл нь буруу төлөвлөлт, техникийн асуудал, халуун орны өвчлөлийн үр дүнд олон мянган ажилчдын аминд хүрсэн. Де Лессепс далайн төвшинд, Суэтийн дүрсний ард, усны цоожгүй суваг бий болгох бодолтой байна. Нэгэнт малтлага хийх үйл явц маш чухал болсон тул үүнийг ойлгосон. Парис дахь төслийг зохиосон Густав Эйфелийг цоож барих ажилд авсан ч Де Лессепийн компани 1889 онд дампуурчээ. Тухайн үед францчууд санаанд оромгүй байдлаар өдөр тутмын амьдралдаа 260 гаруй сая ам.долларын хөрөнгө оруулалт хийж, 70 гаруй сая шоо метр газар ухсан байна.
Аж ахуйн нэгжийн уналт Францад томоохон дуулиан тарив. Эйфел болон тус компанийн бусад олон ваар үйлдвэрлэгчдийн хажууд Де Лессеп болон түүний хүү Чарльз нар хог хаягдал, үл тэвчих вааран эдлэл, луйвар хийх ажилд оролцож байжээ. 1893 онд Тэднийг гэм буруутайд тооцож, хорих ял, торгууль ногдуулсан. Энэ дуулианы дараа Эйфель бизнесээ орхиж, шинжлэх ухааны судалгаанд өөрийгөө зориулжээ. Ашиггүй бизнесийн хөрөнгийг авч, сувгийг нь үргэлжлүүлэхийн тулд Францын шинэ компани бий болсон ч энэ замаар явахад хэцүү биш байх болно.
1800-аад оны туршид АНУ Атлантын болон Номхон далайг холбосон суваг барьжээ. Эдийн засаг, нийгмийн шалтгааны улмаас өмхий үнэр нь Никарагуагийн хувьд Панам гэх мэт нэр хүндтэй хүмүүсээс илүү чухал байсан. Гэсэн хэдий ч энэ төлөвлөгөөг Францын суваг дээрх хоёр төслийг хариуцаж байсан Франц инженер Филипп-Жан Бунау-Вариллагийн анхаарлыг татав. Жишээлбэл, 1890-ээд онд Буно-Варилла Америкийн хууль тогтоогчдыг лоббидож, Панам дахь сувагт Францын хөрөнгийг худалдан авч, эцэст нь Никарагуа аюултай галт уултай, Панам нь аюул багатай сонголт байсан гэсэн баялгийг шилжүүлжээ.
1902 онд Конгресс Панамын сувгийн Францын хөрөнгийг худалдаж авахыг зөвшөөрөв. Тухайн үед Панам улсын нэг хэсэг байсан Колумби Але уг гэрээг батлахад урам зориг өгсөн. Буно-Варилыг зоригжуулж, Ерөнхийлөгч Теодор Рузвельтийн эх оронч магтаалын төлөө Панам Колумбын эсрэг зогсож, тусгаар тогтнолоо зарлав. Үүний дараа АНУ-ын Төрийн нарийн бичгийн дарга Жон Хэй, Буно-Варила нар Панамийн засгийн газрын төлөөлөгчийн хувиар Хэй-Буно-Варилагийн хэлэлцээрийг зөвшөөрч, Америкт суваг барьж болох 500 хавтгай дөрвөлжин миль талбайтай бүс байгуулах эрхийг олгосон. бий болно. Олон жилийн туршид суваг бүрэн америкчуудын мэдэлд шилжсэн. Хүлээн авагч улсууд ойролцоогоор 375 сая долларын зардал гаргахаар тохиролцсон бөгөөд үүнд Панамд төлөх 10 сая доллар, Францын хөрөнгийг худалдаж авахад 40 сая доллар орно.
АНУ Панамын сувгийг барьж дуусгаснаас хойш зуун жилийн дараа Никарагуагаар тээвэрлэлт хийх боломжгүй хэвээр байна: 2013 онд Хятадын нэгэн компани ийм устай замаар явах эрхийн төлөө Никарагуатай 40 тэрбум долларын гэрээ байгуулахаар санал өгсөн.
Роботникуудын үхэл
Панамын суваг сэрэх үед 25,000 гаруй ажилчин албан ёсоор нас баржээ. Сувгийн оршин суугчид нурж унах газар, халуун, мөстэй цаг агаар, ууртай, эмх замбараагүй халуун орны өвчин зэрэг олон асуудалтай тулгарсан. Францын эрт үеийн туршилтуудын үр дүнд 20,000 гаруй ажилчин нас барсан бөгөөд Америкт тэд арай дээрдсэн - 1904-1913 оны хооронд 5,600 орчим ажилчин өвчин, ослоор нас баржээ.
Эдгээр эрт нас барсан тохиолдлын ихэнх нь халуурах, хумхаа өвчний улмаас үүссэн. Тэр үеийн эмч нарын ярьснаар эдгээр өвчлөл нь сүнсний бохирдол, ялзарсан сэтгэлээс үүдэлтэй байжээ. Гэсэн хэдий ч 20-р зууны эхэн үе хүртэл эмнэлгийн мэргэжилтнүүд шумуул нь эдгээр өвчнийг түгээгч гол үүргийг хүлээн зөвшөөрч, ажилчдын дундах үхлийн дэгдэлтийн тоог мэдэгдэхүйц бууруулах боломжийг олгосон. Тусгай ариун цэврийн үзлэгт хамрагдсан бөгөөд үүнд хөрс, усыг зайлуулах, үржлийн кома арилгах, лангуунуудын цонхонд хуурай тор суурилуулах зэрэг багтсан.
Панамын сувгийн хүчин чадал
Щорока сувгаар 13,000-14,000 хөлөг онгоц явдаг.
Энэ сувгаар аялж буй Америкийн хөлөг онгоцуудыг ихэвчлэн Хятад, Чили, Япон, Колумб, Өмнөд Солонгос дахин хайдаг. Сувгаар дамжин өнгөрч буй арьсан судас нь түүний хэмжээ, шаардлагатай үүрэг хариуцлагад үндэслэн төлбөр төлж болно. Хамгийн том хөлөг онгоцны үнэ ойролцоогоор 450,000 доллар болно. Өмнө нь төлсөн хамгийн бага мөнгө нь 36 цент байсан бөгөөд 1928 онд суваг барьсан Америкийн адал явдалт зохиолч Ричард Халлибуртон төлжээ. Өнөөдөр энэ нь ойролцоогоор 1.8 тэрбум доллар байх төлөвтэй байна.
Сувгаар дамжин өнгөрөх хөлөг онгоц дунджаар 8-10 жил зарцуулдаг. Түүгээр дамжин өнгөрөхөд цоожны систем нь арьсны судсыг далайн түвшнээс 85 фут өндөрт өргөдөг. Хөлөг онгоцны ахмадууд дамжин өнгөрөх үед ачаа тээвэрлэхийг хориглоно; Натомист, тусгайлан бэлтгэгдсэн боловсон хүчин дарсны менежментийг хариуцдаг. 2010 онд Роци суваг нээгдсэнээс хойш нэг сая хөлөг онгоц гаталсан байна.
Панамын сувгийг хэн хянадаг вэ?
Үүний үр дүнд улсууд 1999 онд Панамын сувгийн хяналтыг шилжүүлсэн. Тус суваг Америк, Панамын хооронд харилцаа холбоог нээсний дараа дарамт шахалтад оров. Хүнсний хангамж нь суваг өөрөө болон зэргэлдээх талбайг хянах явдал байв. 1964 онд Панамчууд бослого гаргасан тул сувгийн бүсэд Панам улсын үндэсний одонг АНУ-ын тугтай зэрэгцүүлэн зүүхийг хориглов. Бослогын дараа Панам нэн даруй олж авсан улсуудтай дипломат харилцаагаа таслав. 1977 онд Ерөнхийлөгч Жимми Картер, генерал Омар Торрихос нар 1999 онд Панамын сувгийн хяналтыг Рок руу шилжүүлэх гэрээнд гарын үсэг зурж, АНУ-д төвийг сахисан аливаа аюулаас усан замыг булаан авах эрхийг өгсөн. Улсаа суваг дээрх хяналтаа алдахыг хүсээгүй чинээлэг улстөрчдийн дургүйцлийг үл харгалзан АНУ-ын Сенат 1978 онд Торрихос-Картерын гэрээг соёрхон баталсан. 1999 онд Панамыг энхийн замаар дамжуулах хяналт.
Панамын сувгийн өргөтгөл
Одоо өдөр бүр мега хөлөг онгоцууд дамжин өнгөрөх сувгийг өргөтгөж байна. Өргөтгөх ажил 2007 онд эхэлсэн бөгөөд суваг нь Panamax-ын дараах суваг болох боломжийг олгохын тулд 5.25 тэрбум долларын өртөгтэй байв. Эдгээр хөлөг онгоцууд нь сувгийн хэмжээсийн дагуу баригдсан Panamax гэж нэрлэгддэг хэмжээсээс давсан байна. Сувгийг өргөтгөснөөр арилжааны хөлөг онгоцууд 20 футын 14,000 чингэлэг тээвэрлэх боломжтой болох бөгөөд тэдгээр нь жинхэнэ ачаа тээвэрлэх боломжтой юм. Өргөтгөх төсөл 2015 оны эцэс гэхэд дуусах боловч суваг нь олон аварга чингэлэг хөлөг онгоцыг хүлээн авах боломжгүй хэвээр байна.
Панамын сувгаар нэг хөлөг онгоц өнгөрөхөд ойролцоогоор 236.4 сая литр цэвэр ус шаардлагатай. Ус нь Чагрес голыг гатлах сувгаар сэрүүн байх үед үүссэн Гатун нуураас ирдэг. 262 хавтгай дөрвөлжин километр талбай бүхий Гатун бол дэлхийн хамгийн том хиймэл нуур байсан юм.
Панамын сувгийн гүнээс гүний ус хүртэлх гүн нь 81.6 км, хамгийн бага өргөн нь 150 м, баталгаат гүн нь 12 м, цоожны камерын хэмжээ 305 х 33.5 м байна далайн түвшнээс дээш 25.9 м өндөрт Атлантын далайгаас орж ирсэн хөлөг онгоцууд Гатун нуурын жижиг Гатун нуур дахь Гатун цоожны гурван хаалгаар гарч ирдэг бөгөөд энэ нь далайн түвшнээс дээш 25.9 м-ийн өндөрт орших Чагрес голоор Гатуныг сэлүүрт урсдаг. У 1935 он. Ус зайлуулах хоолойн өрийг Чагрес голын дээд хэсэгт Мадден сэлүүрт завиар сэлүүртсэний улмаас босгосон нь Мадден нуур гарч ирэхэд хүргэсэн. Гатун нуураас уг хөлөг 12 км-ийн урттай Кулебра Виемкаг дайран өнгөрч, Педро Мигелийн цоожоор дамжин Мирафлорес нуур руу (далайн түвшнээс дээш 16 м өндөр) бууж, хоёр хэсэг бүхий Мирафлорес цоожоор дамжин Панамын оролт руу гарна. Сувгаар дамжин өнгөрөх хөлөг онгоц дунджаар 7-8 жил байдаг. Хоёр талт жолоодлого нь Кулебра Виемка бүсэд том тонн жинтэй хөлөг онгоцны хувьд хэцүү байдаг.
1513 онд Панамын Истмусыг Европчуудаас анх эзлэн авсан хүн бол Испанийн байлдан дагуулагч Васко Нунез де Бальбоа юм. Далай дамнасан суваг барих төлөвлөгөөг хэрэгжүүлээгүйд колончлолын эрин үеийг удаа дараа буруутгаж байсан. 1848 оны Калифорнийн алтны халуурлын үеэр АНУ-ын суваг барих сонирхол гарч ирсэн. 1850 онд АНУ, Их Британи хоёр Клэйтон-Булверын гэрээг байгуулсан бөгөөд үүнээс хоёр тал олж авах ёстой байв. буруутай эрх Maybut суваг мөн төвийг сахисан байдлыг баталгаажуулахаа амласан.
1878 онд Франц Колумбыг эзлэн авч, 1903 он хүртэл тэнд байжээ. Сувгийг хөгжүүлэхэд зориулж 99 чулуулгийн концесс авсан Панамыг багтаасан. 1879 онд Суэцийн сувгийн дарга Фердинанд Лессепсийн удирдлаган дор компани байгуулагдаж, хоёр жилийн дараа ажил эхэлжээ. Гэсэн хэдий ч 1887 он гэхэд өндөр үнэ, санхүүгийн луйвар, ажилчдын нас баралтын түвшин өндөр байснаас компани дампуурчээ. Тухайн үед АНУ Никарагуа улсын нутаг дэвсгэрээр далай дамнасан суваг тавих боломжийг судалж, 1899 онд тусгайлан байгуулсан комисс гурван жилийн дараа энэ хувилбар оновчтой гэсэн дүгнэлтэд хүрчээ. АНУ 1901 онд Их Британитай Хэй-Пунсфортын гэрээнд гарын үсэг зурж, өмнөх гэрээгээ цуцалснаар үйл ажиллагааны эрх чөлөөг нь хаасан юм. Францын компани Никарагуагаар дамжин өнгөрөх сувагт бүх хөрөнгөө зарцуулахаас айж, 40 сая доллараар Панамаас бүх эрх, эрх мэдлээ АНУ-д өгсөн. Бүх Америкийн Комисс 1902 онд энэ сүнсийг батлахыг зөвлөж байна. Конгресс уг төслийг өндрөөр үнэлж, Колумбитай хэлэлцээр хийж эхэлжээ.
1903 онд Ерөнхийлөгч Рузвельт АНУ, Колумбын хооронд суваг хөгжүүлэх тухай Хэй-Йерраны гэрээнд гарын үсэг зурав. Гэсэн хэдий ч Колумбын Сенат гэрээг соёрхон батлахад бэлэн байв. Дараа нь АНУ Панамын салан тусгаарлагчдад дэмжлэг үзүүлж эхэлсэн бөгөөд бослогыг дарахын тулд Колумбын цэргийг исмус дээр буулгахыг зөвшөөрөөгүй. Үүний үр дүнд 1903 онд 3 навч унав. Панам Колумбаас гарч, хөрш зэргэлдээ гүрэн болох тусгаар тогтнолын төлөө саналаа өгсөн.
Аль хэдийн 18 навч унасан 1903 r. АНУ болон шинээр байгуулагдсан бүгд найрамдах улс Хей-Бунау-Вариллигийн гэрээнд гарын үсэг зурснаар америк америкчууд 10 миль өргөн бүсийг бүхэлд нь дамнасан бүсийг хяналтандаа авчээ. АНУ Панамд 10 сая доллар, Зобово дахин 250 мянган долларыг урьдчилгаагаар төлөхөөр болсон байна. Панам үр дүнтэйгээр АНУ-ын протекторат болжээ. 1914 онд АНУ Колумбитай Томпсон-Уррутийн гэрээнд гарын үсэг зурсан бөгөөд энэ нь Колумби Панамийн тусгаар тогтнолыг хүлээн зөвшөөрсний нөхөн төлбөрийг олгосон юм. АНУ-ын Сенат уг гэрээг зөвхөн 1921 онд соёрхон баталсан. Колумб 25 сая доллар аваад явчихлаа.
1905 онд Ерөнхийлөгч Рузвельтийн томилсон шинжээчдийн зөвлөл цоожгүй суваг байгуулахыг зөвлөж, Конгресс цоожтой суваг байгуулах төслийг өндрөөр үнэлэв. Анх барилгын инженерүүдийн удирдлаган дор энэ ажлыг гүйцэтгэдэг байсан бол 1907 оноос цэргийн яам энэ ажлыг хариуцан авчээ. Мөн тэрээр ариун цэврийн угаалга, халуун орны өвчний эмчилгээнд эмийн хяналт тавьдаг байв. Амьдралыг эхлүүлсэн Францчууд 23 сая шоо метр олборлож эхэлжээ. м сувгийн маршрутын ард байрлах газар; Америкчууд хүртэл 208 сая шоо метр талбайгаа алдсан. m. Эхний хөлөг онгоц 1914 оны 9-р сарын 15-нд Панамын Истмусыг дайран өнгөрч, 1920 оны 9-р сарын 12-нд албан ёсоор нээгдсэний дараа суваг руу оров. Энгийн төсвөөр бол суваг барихад 380 сая доллар зарцуулжээ.
Панамын сувгийн бүс
Хадлангийн гэрээ - Бюно-Варили 1903 онд хаданд 1432 м.кв талбайг олгосон. км Панамын нутаг дэвсгэр, түүний дотор Гатун, Алажуэла нууруудыг дараа нь Мадден нуур гэж нэрлэв. Яг 1979 он хүртэл. сувгийн бүсийн удирдлага нь тухайн сувгийн удирдлагатай нягт холбоотой байсан. Тус бүсийн захирагч нь АНУ-ын армийн корпусын ерөнхий инженер байсан бөгөөд тус бүсэд цагдаа, гал унтраах алба, шүүх, шуудан, эрүүл мэндийн байгууллагууд, англи хэлтэй сургуулиуд байсан.
Олон улсын усан зам дахь Панамын суваг.
Панам, АНУ-ын дипломат харилцаанд сувгийн бүстэй холбоотой асуудал байнга гарч ирдэг. Панам хяналттай суваг дахь өөрийн эзэмшлийн хувийг өргөжүүлж, ашиг орлогоо нэмэгдүүлэхийг эрмэлзэж, тус бүсэд ажиллаж байсан Панамчуудыг ялгаварлан гадуурхахыг эсэргүүцэв. Халл-Альфаро гэрээний ард, 1936 он. 1903 оны гэрээний боолчлолын заалтуудыг дахин авч үзсэн. Зокрема, АНУ-д Панамийн дотоод эрх баригчдаас цэргийн хүргэлтийн эрхийг олгож, сувгийн бүсэд худалдаа хийх эрхийг Панамчуудад олгож, энэ хэмжээний төлбөрийг нэмэгдүүлэв. доллар
1955 оны Эйзенхауэр-Ремоны гэрээгээр АНУ-ын эрх мэдлийг Панам руу шилжүүлж, 24 сая долларын өртөгтэй болж, түрээсийн төлбөрийг 1 сая 930 мянгад хүргэсэн. доллар зарцуулж, АНУ-ыг сувгаар дамжуулан ус барихыг уриалав (1962 онд дууссан), Колон, Пана бүсийн усан хангамжийг сайжруулах. , Америкийн бизнес эрхлэгчдэд үзүүлэх хэд хэдэн давуу талыг хөнгөвчлөх, Панамид тус бүсэд ажиллаж байгаа иргэдээсээ татвар авах эрхийг олгох замаар тус бүсэд ажиллаж байгаа Панамчуудыг ялгаварлан гадуурхах явдлыг хязгаарлах, мөн энэ бүсийг дадлага хийдэг гадаадын иргэдээс (крим америкчууд) татвар авах эрхийг Панамид олгох.
1959 онд тус бүсийн сувгаар АНУ-ын цагдаагийн газраас Панамчуудын тухай мэдээг цацаж байжээ. 1960 онд хэлэлцээ хийсний дараа АНУ, Панами гэсэн хоёр гүрний хамба ламын бүсийн хил дээр дүүжлэх ёстой байв. Алс холын хашаанд, 1962 он. АНУ Панамын далбааг тус бүсээр нэвтрүүлэхийг зөвшөөрч, бусад асуудлаар, тухайлбал, америкчууд болон панамын иргэдэд зориулсан сувгийн бүсэд ажилласны хөлсийг тэнцүүлэх тухай яриа хэлэлцээг үргэлжлүүлэх цаг болжээ. 1964 оноос хойш америк оюутнууд Панамын одонгоо хамт авч явахаар шийдсэний дараа шинэ үл ойлголцол үүсч, дипломат харилцаа тасрахад хүргэсэн. Панам 1903 оны гэрээг шинэчлэн харахыг хүсч эхлэв. 1964 оны хавар дипломат мессежүүд шинэчлэгдэв.
1967 онд Панамын сувгийн бүсийн бүрэн эрхт байдал, сувгийн нэгдсэн менежментийг бий болгох тухай хэлэлцээрийн төслийг боловсруулж, 1970 онд Панам энэ төслөө орхисон. 1971 онд үргэлжилсэн хэлэлцээ 1977 онд хоёр гэрээнд гарын үсэг зурахад хүргэсэн бөгөөд 1979 оны 6-р сарын 1-нд сувгийн бүс Панамийн харьяанд шилжиж, 2000 он хүртэл АНУ тус сувгийг өөрөө Панам руу шилжүүлэхээр тохиролцов. Гэсэн хэдий ч Америкийн ард түмэн энэ сувгийг хамгаалах, төвийг сахих байдлыг хадгалах шаардлагаас болж цэргийн алба хаах эрхээ алджээ. Айл өрхүүдийн улмаас Панамын сувгийн комисс байгуулагдаж сувгийг ажиллуулахаар болжээ. 1990 он хүртэл тус комисст 1990 оноос хойш АНУ-ын Ерөнхийлөгчөөр томилогдсон АНУ-ын иргэн байсан бөгөөд 1999 онд суваг руу шилжихээс өмнө Панамийн иргэн санал өгч байжээ. , АНУ-ын Ерөнхийлөгчөөр мөн хүлээн зөвшөөрөгдсөн.
Панамын сувгийн бүтээн байгуулалт нь далайн тээврийн хамгийн чухал үе шатуудын нэг болсон. 1920-иод онд ашиглалтад орсон (анхны хөлөг 1914 онд шинэ хөлөг онгоцоор дамжин өнгөрсөн боловч хувь заяаны хавар сүйрсний дараа албан ёсны хувьсгал 6 жилийн дараа нээгдсэн) Килкагийн ойролцоох сувгийг Номхон далайн боомтуудын хооронд хурдан шилжүүлэв. ба Атлантын далай - өмнө нь уухын тулд нэг далайгаас нөгөө далай руу хөлөг онгоцууд Мисс Хорн хүртэл Шинэ Америкийг нээх шаардлагатай байв. Өнөөдөр Панамын суваг нь дэлхийн тэргүүлэгч тээврийн замуудын нэг бөгөөд түүгээр бараг 18 мянган хөлөг онгоц дамжин өнгөрдөг (сувгийн хамгийн бага хүчин чадал нь нэг хөлөг онгоцонд 48 хөлөг онгоц байдаг) нь дэлхийн худалдааны эрэлтийн чухал хэсэг болж байна. Панамын сувгийн түүх нь 16-р зуунаас эхлэлтэй бөгөөд Испани хүн Васко Нуньес де Бальбоа Панамын Истмус ба өндөрлөг газрыг Номхон далайн эрэг рүү нүүлгэсэн анхны хүн байсан тул одоогийн Панамийн нутаг дэвсгэр нь тодорхой байсан. далай хоорондын зөөлөн газраас бага. 1539 онд Испанийн хаан Панамын Истмус дундуур усан зам тавих боломжийг судлахаар тагнуулын экспедиц илгээсэн боловч экспедиц энэ экспедиц хэрэгжээгүй гэж хаанд мэдэгдэв.
Windows 7
Панамын сувгийн анхны бодит туршилтыг 1879 онд францчууд Суэцийн сувгийн төслийг төлөвлөгч, дипломатч Фердинанд де Лессепсийн удирдлаган дор 1869 онд саяхан төрсөн. Панамын сувгийн амьдрал нарийн барилгуудаар дүүрэн байв. 1889 онд Францын төсөл дампуурсан - энэ бол Панамын ширэнгэн ой халуун орны бороо, үл нэвтрэх намаг, заримдаа чулуурхаг хөрс, намаг, хамгийн аймшигтай нь хүний амь насыг авч одсон хумхаа, халууралт, тахал зэрэг үхлийн аюултай тахал юм. 20 мянга орчим хүнээс би кампанит ажил эхлүүлж байна. Панамын сувгийг бүтээх ажлыг АНУ гартаа авлаа. АНУ Калифорнийн боомтуудаас Атлантын далайн эрэг хүртэлх усны богино замд түгжигдсэн бөгөөд Панамын суваг нь цэргийн асар их ач холбогдолтой байсан нь флотыг нэг далайн сав газраас нөгөөд шилжүүлэх боломжийг олгосон нь чухал юм. мужуудын гэрлийн урсгал нэмэгдсэн. 1903 онд АНУ Панамын төслийг францчуудаас худалдаж авч, Панамын Колумбаас тусгаар тогтнолыг баталгаажуулсан, учир нь энэ нь америкчуудад сувгийн бүсийг нэг ёсондоо ямар ч саадгүй эзэмших эрхгүй байсан тул тэд албан ёсны гэрээнд гарын үсэг зурав. Панамын шинэ дэг жаягтай (Би Францын Филипп-Жан Бунод дахин төлөөлж байсан). -Дампуурсан анхны төслийн гол оролцогчдын нэг байсан Вариля). Хэлэлцээрээр эзэмшиж буй орнуудад сувгийн арьсан талын дагуу 5 км-ийн бүсийг шугамгүй суурьшлын бүсэд (өөрөөр хэлбэл ирээдүйд зориулагдсан) олгосон бөгөөд энэ бүстэй газар нутгийг аль ч улсын нэг хэсэг болгон эзэмших эрхийг тусгасан болно. усан замыг хамгаалах арга барил. Иймд сувгийг төвийг сахисан гэж зарлаж, энхийн цагт ч, дайны үед ч бүх үндэстний цэргийн болон худалдааны хөлөг онгоцыг сувгаар чөлөөтэй нэвтрүүлэх баталгаа нь Америкийн харуулуудад захирагдаж байсан тул тэд эдгээр уриалгыг өргөжүүлэхгүй байхаар шийдсэн. Панамийг хамгаалах, суваг дахь дэг журмыг сахиулахын төлөө амьдрах хэрэгцээ нь АНУ чухал юм. Үнэн хэрэгтээ, АНУ-ын оролцох дайнд тэдний цэргийн хөгжил нь дайтаж буй нөгөө талын иргэний отолтонд суваг үүсгэх чадварыг нэмэгдүүлэх нь гарцаагүй. Жон Фрэнк Стивенс Панамын сувгийн ерөнхий инженер болжээ. Францчуудын өршөөл нигүүлслээр америкчууд сүүлийн үед амьдарч буй орчныг халдваргүйжүүлж, халуун орны өвчнийг арилгах талаар асар их хүчин чармайлт гаргажээ. Төслийг мөн өөрчилсөн - Францын төслийн дараа Панамын суваг, мөн Суецк суваг нь далайтай ижил түвшинд, цоожгүй байхаар шилжсэн. Энэ нь ус түгээх зам дээр асар их хэмжээний шороон ажлыг авчирсан. Америкийн инженерүүд төслөө өөрчилж, далайн түвшнээс дээш 26 метрийн өндөрт далайн түвшнээс дээш 26 метрийн өндөрт усны суваг бүхий арьсан талдаа гурван шлюз бүхий шлюзийн суваг бүтээжээ. Гатун усан сан нь усны хагалбар дээр байгуулагдсан бөгөөд Атлантын далайгаас хөлөг онгоцууд Гатун цоож дээр, Номхон далайн талаас - Педро Мигель, Мирафлорес цоожнууд дээр боссон. Панамын суваг 1920-иод онд нээгдсэн бөгөөд олон жилийн турш АНУ-ын мэдэлд байсан. Канал бүсийн ойролцоо Америкийн олон арван цэргийн баазууд байсан бөгөөд ойролцоогоор 50 мянга орчим цэрэг, энгийн дайчид байсан. Жил ирэх тусам Панам үүнд дургүйцэж эхэлсэн бөгөөд 1977 онд Панамын сувгийг АНУ-аас Панам руу дамжуулах гэрээнд гарын үсэг зурав. Үнэн хэрэгтээ энэ үйл явц хорин жил үргэлжилсэн бөгөөд үлдсэн бүсийг 1999 оны 4-р сарын 31-нд Панами хотоос суваг руу шилжүүлэв. Сувгийн нэмэлт урт нь 81.6 км, үүнд 65.2 км хуурай газар, 16.4 км Панам, Лимон булангийн ёроолоос гүний ус хүртэл тохиромжтой. Панамын сувгаар дамжин өнгөрөхийг зөвшөөрсөн хөлөг онгоцуудыг Panamax хөлөг онгоц гэж нэрлэдэг. Энэхүү стандарт нь 1990-ээд оны эхэн үе хүртэл Панамын сувгийн цоожноос том, жижиг хэмжээтэй "Пост-Панамакс" ангиллын хөлөг онгоцнуудын идэвхтэй үйл ажиллагаа (ихэвчлэн танкер) идэвхтэй болж эхлэх хүртэл далайн хөлөг онгоцны хувьд гол стандарт байсан юм. . Панамын сувгийн нэг гарцын үнэ нь хөлөг онгоцны төрөл, хэмжээ зэргээс хамаарч өөр өөр байдаг бөгөөд жижиг дарвуулт онгоц 800 доллараас хамгийн том хөлөг онгоц 500,000 доллар хүртэл хэлбэлздэг. Зарим гамшиг тохиолдсон - жишээлбэл, 1928 онд Америкийн алдарт мандарин Ричард Халлибуртон нэг далайгаас нөгөө далай руу дамжсан сувгаар дамжин 36 цент авчээ. Өнөөдөр Панамын суваг нь дэлхийн хамгийн чухал тээврийн замуудын нэг төдийгүй Панамийн аялал жуулчлалын гол үзмэр юм. Панамын сувгийн дагуу одоо Мирафлорес цоож дээр аялал жуулчлалын томоохон төв байдаг бөгөөд тэндээс хэд хэдэн тусгай ажиглалтын цэгүүдээс түгжээ, тэдгээрийн дундуур өнгөрч буй хөлөг онгоцуудыг харж болно, Гучномовцын хэлснээр та тэндээс шууд ямар хөлөг онгоц тээвэрлэх вэ? Бусад аялалууд - сувгийн дагуу автобусаар, голын дагуу, жижиг завин дээр алхах; Хорватын сийлбэрүүдийн стандарт тойргийн үйл ажиллагааны хүрээнд Гатун гарцаар дамжин Атлантын далай дахь Шил суваг ДАХЬ ПИДНИМАНИШ Карибын тэнгисээс буцах Длянка би ПотИм (мөн Бажайчи жуулчин Ekskursi-ийн хүрээнд завин дээр Панамачуудын Рисагаар дамжина). Харамсалтай нь, Панамын сувгийг гайхшруулах хамгийн гайхалтай, өвөрмөц, урам зоригтой арга бол аялалын хөлөг онгоцоор дамжин өнгөрөхгүйгээр, Атлантын далайгаас Номхон далайг гаталж (эсвэл үүнтэй адил) нөгөө далайг гатлах аялалаа үргэлжлүүлэх явдал юм. Усан бассейнууд хэнд зориулагдсан вэ? Үнэхээр бүх зүйл, танай мандривникууд Панамын сувгийг гатлахад онцгой байдлаар бэлтгэж байна. Панамын сувгийг туулахад дунджаар 9 жил шаардагддаг бөгөөд усан онгоцууд хоёр талаас их хэмжээний далайн довтолгоонд ороход зарцуулдаг. Мэдээжийн хэрэг, аялалын хөлөг онгоц шугамыг яг дагаж, шууд суваг руу чиглэнэ. Та Панамын сувгийн бүсэд ойролцоогоор 5 зэрэглэлд хүрнэ. Карибын тэнгисийн эрэг дээрх Панамын сувгийн өргөн уудам усны бүсэд орох хаалга нь хүнд гэрэлт цамхаг, олон километр далан бүхий далангаар тэмдэглэгдсэн байдаг. Замын хашаан дахь сувгийн үүдэнд шүүгээгээ шалгахад шөнийн цагаар тод гэрэлтдэг янз бүрийн өнгө, хэмжээтэй олон арван хөлөг онгоцууд байдаг. Мөн хус оролт дээр том чингэлэг терминал бүхий газар, Колон боомт байдаг. Ижил чингэлэг терминалыг суваг руу орох өөр хаалганаас боловсруулж байна - ийм байдлаар "Post-Panamax" ангиллын чингэлэг хөлөг онгоцууд (хэмжээ нь Панамын сувгийн цоожноос том) эдгээр орох портуудад хуваарилагдсан. чингэлэгүүдийг Уздовжийн сувгаар тээвэрлэх шаардлагатай бөгөөд дараа нь нөгөө талаас тэд өөрсдийгөө шинэ хөлөг онгоцонд булж, маршрутаа үргэлжлүүлнэ. Мөн боомтуудын хоорондох гарцыг сувгаар дамжин өнгөрч буй том чингэлэг хөлөг онгоцнуудын хог хаягдлыг өөрчлөхийн тулд ойр ойрхон салгахад ашигладаг. Өглөөний таван цаг болж байна, гэхдээ дөнгөж гэрэлтэж эхэлж байна, гэхдээ ихэнх жуулчид аль хэдийн хөл дээрээ боссон байна: Панамын суваг руу орох хаалга бол аялалын гол цэгүүдийн нэг юм! Бид ойртож буй усан бүсэд ороход өдрийн гэрэлд самбараас Колон боомтын гэрлийг харж болно. 
Онгоцонд хэсэг нисгэгчдийг хүлээн авсны дараа үүд хүртэл - Карибын тэнгисийн эрэг дээр Панамын суваг нь Атлантын далайгаас суваг руу хөлөг онгоцууд гардаг Гатун цоожны гурван үе шаттай гарцаар эхэлдэг. 
Одоо байгаа хоёр урсгалтай цоожны зүүн талд 2007 оноос эхлэн Панамын суваг дээр гурав дахь цоожны нэмэлт эгнээ бий болно. 
Ус нь мэдэгдэхүйц том байх бөгөөд энэ нь сувгаар дамжин өнгөрөх хөлөг онгоцны хамгийн их хэмжээ, төслийг нэмэгдүүлэх боломжийг олгоно. Доод гарц нь 304.8 x 33.5 хэмжээтэй, 12.8 метр гүнтэй бол шинэ хаалга нь 427 x 55 x 18.3 хэмжээтэй байна. Бусад цоожны ажилаас гадна сувгийн бүх уртын дагуу, үндсэндээ нэг талт хөлөг онгоцыг хоёр талт чиглүүлэх боломжтой болгохын тулд Кулебра усан замын замд өргөтгөл хийж, хааж байна. бүлэг хөлөг онгоцууд нэг шулуун замаар, дараа нь гарц дээр, хөлөг онгоцууд хурдны замын өргөн нуурын талбайнуудаас илүү хол зайд). Энэхүү томоохон хэмжээний сэргээн босголт дууссаны дараа Панамын сувгийн хүчин чадал нэмэгдэнэ. Панамын сувгийн хуучин ба шинэ цоожууд 
Панамын сувгийн хамгийн сүүлийн үеийн танилцуулга 
Мөрийн төлөвлөгөө 
Өглөөний 6:30 цагт бид Гатун цоож руу хүрнэ. Дэлхийн хамгийн чухал тээврийн замуудаас хөлгүүдийн урсгал нэг нэгээрээ тасалдалгүй үргэлжилж, “Заандамын” нумнаас бидний өмнө, үүдэнд хэд хэдэн хөлөг онгоцууд нэг нэгээр нь хэрхэн босч байгааг тод харж болно. . 
Хусан суваг дээр өөр нэг тогооны цоож хийх том хаалга байдаг - тэдгээр нь Италид хийгдсэн бөгөөд саяхан буюу 2013 оны хадуурын төгсгөлд суваг руу хүргэгдсэн. 
Бид эхний цоож руу ойртож байна. Сулхан далайн хөлөг онгоцууд тусгай зүтгүүрийн тусламжтайгаар танхимаас танхим руу хөдөлж, тэдгээрт бэхэлгээний шугамыг бэхэлж, чангалдаг. Хүчтэй бэхлэгдсэн зүтгүүрүүд хөлөг онгоцыг дөрвөн талаас нь дагалдана (арьс талаас нь нум, ар талдаа) - ийм байдлаар том далайн хөлөг онгоцыг маш жижиг талбайгаас бүрэн нарийвчлалтай оруулдаг. камер. Зүтгүүрийн бэхэлгээний шугамыг хөлөг онгоцны тавцан дээр тусламж болгон нийлүүлдэг. 
Уаах шугамууд хамгаалагдсан - явцгаая! 
Бид эхний цоожны камерт ордог - хөлөг онгоцууд Карибын тэнгисээс гурван үе шаттай Гатун цоожоор усан зам руу урсдаг. Лифтийн ердийн өндөр нь 26 метр юм. Нэг хуудас нь есөн метр хүрэхгүй байх шиг байна. Гайхамшигтай далайн хөлөг онгоцон дээр ч гэсэн энэ есөн метрийн зөрүү нь тийм ч чухал биш юм. 
Тавцан дээр гайхалтай сэтгэл хөдөлж байна! 
1999 онд АНУ Панамын сувгийг орхисны дараа Панам улс онцгой маргаантай асуудлыг зохицуулж, үйлчилгээ үзүүлж байна. Суваг зөв гарт байна! 
Хөлөг онгоцыг хойд талаас нь хөдөлгөх зүтгүүр чимээгүйхэн толгод өгсөж байна. Удахгүй хаалга хаагдаж, шлюз эхэлнэ. 
Эхнийхээс боссоны дараа бид нөгөө танхим руу шилждэг. 
Панамын сувгийн вэбкамеруудын нэгийг Гатун цоож дээр суурилуулсан бөгөөд энэ нь интернетэд бодит цаг хугацаанд зураг цацдаг. Энэ үед манай олон найз нөхөд, хамтран ажиллагсад бид үерийн хаалгыг хэрхэн даван туулж байна вэ гэж гайхаж байна. Тэнхлэг нь Панамын сувгийн Заандамын Атлантын бүдүүвчийн дагуу хажуу талаасаа бүрэн дээшилж байгаа мэт харагдаж байна. 
Гуравдугаар танхимд түгжээ хийж дуусаад Заандам гольдролын сувгийн түвшинд хүрнэ. Араас хөлөг онгоцууд доошоо дээшилж байгаа цоожнууд чимээгүйхэн харагдана. Би үхэгсдийг хүрзээр цохино! Доод талд Карибын тэнгисийн өргөн уудам оршдог. Мөн бидний хувьд - Номхон далай. Баяртай, Атлантико! 
Гатун цоож дээр боссон хөлөг онгоц ижил нэртэй нуур руу живэв. Гатун нуур бол Чагрес голын том далангийн урсацын хагалбар дээр бий болсон үнэхээр агуу усан сан бөгөөд үүнийг баруун гар талаас нь харж болно. 
Гатун нуураас ус урсдаг суваг бүхий таверна байдаг. Усаа тэтгэдэг усан сан бүхий ийм сувгийг усны хагалбар дээр байрладаг бөгөөд тэндээс ус нь өөрөө тэжээгдэж, бие махбодид тархдаг бөгөөд үүнийг байгалийн хоол хүнс (таталцал) гэж нэрлэдэг. Манай бүс нутагт Волга-Балтийн болон Цагаан тэнгис-Балтийн суваг байдаг. Гатун нуур дээр усан онгоцнуудаа цоожонд шалгаж, урагш явж буй хүмүүсийн түгжээг дуусгасан эсэхийг шалгадаг хөлөг онгоцуудын ээлжит дайралт болж байна. Хэрэв Панамын сувгийн өөр нэг суваг ашиглалтад орвол бүх маршрутын дагуух урсгал бүрэн хоёр талт болно. 
Гатун усан сангийн зам нь Панамын сувгийн ашиглалтын бараг тал хувийг эзэлдэг. Бид тавцан дээрээс экваторын бүс нутгийн хэт их ландшафтуудыг биширдэг. 
Хурдны зам өргөн биш, нэлээд ороомог юм. Усны замыг тусгай хөвүүрээр тэмдэглэсэн байдаг. 
Гатун ус зайлуулах цэг дээр голын дагуу явах боломжтой төрөл бүрийн хөлөг онгоцууд байх болно. Номхон далайн схемийн түгжээг дайран өнгөрч, одоо Атлантын схемийн сувгийн хажууд байгаа хөлөг онгоцны цуваа ойртож байна. Хажуугаар нь том танк, хуурай фургон, чингэлэг хөлөг онгоцууд байнга өнгөрч байна. 
Заандамыг мөн сустрийн хөлөг онгоцны чиглэлээр их сонирхож үздэг. Панамын сувгаар аялалын хөлөг онгоцууд дамжин өнгөрөх нь ховор хүчлийн эх үүсвэр юм. 
Усан онгоцны зүүн талаас та Чагрес голын бэлчирийг харж болно. Гатун усан сан энд дуусдаг. Сувгийн цаашдын зам нь Кулебра зүсэлтийн хэсгүүдээр дамжин өнгөрөх болно. 
Панамын сувгийн маршрутын дагуу Атлантын далайн боомтоос Номхон далайн боомт болон түүнээс цааш чингэлэг тээвэрлэдэг гарц байдаг. Заримдаа үүнийг жуулчны галт тэрэг ч ашигладаг. 
Бид Панамын сувгийн хамгийн чухал хэсэг болох Кулебра голын дагуу явдаг. Зарим усан онгоцны зогсоол дээр шүүх нь чирэх завины дэргэдэх сувгаар дамжин өнгөрөх ёстой. Панамын суваг дээр бүхэл бүтэн тусгай флот ажиллаж байна. 
Тэнд Кулебра толгод өндөр уулын нурууг гаталж, эрэг нь эгц өгсөж, алсад Зуун наст гүүрний тростой газрыг аль хэдийн харж болно. Энэ нь 2004 онд баригдсан бөгөөд суваг дамжих бас нэгэн байнгын гүүр болсон. Бусад зүйлсийн дотор Панамын сувгаар дамжин өнгөрөх гүүрнүүд хоёр тивийг холбодог - Панамын суваг нь хоёр далайг холбоод зогсохгүй хоёр Америк тивийг тусгаарладаг гэдгийг мартаж болохгүй. Панам ба Панамын сувгийн уриа, "Хуваагдсан газар - Дэлхий нэгдмэл" гэсэн уриа нь ухаалаг бөгөөд нэмэлт орчуулгагүй байх гэж бодож байна. Бидний баруун тал нь Пивнична Америк, зүүн тал нь Пивденна юм. 
Чулуун ирмэгээр босгож, хүчтэй зангуугаар бэхэлсэн малтлага байсан бөгөөд тэнд Маяагийн гайхалтай пирамидуудыг төсөөлж болно. Зарчмын хувьд сүр жавхлангийнхаа ачаар Панамын суваг тэдэнтэй бүрэн тэнцэх боломжтой. Кулебрагийн малтлага хийх явцад буталсан чулуурхаг хөрсний найрлагыг Египетийн Хеопсийн 63 пирамидтай харьцуулж болно. 
Ард нь газар алдагдаж байна. 
Гүүрний цаанаас сувгийн усан замын хэсэг дуусч Номхон далай руу уруудах үе эхэлж, тэнд хөлөг онгоцууд мөн гурван 9 метрийн буулттай байдаг. Номхон далайн налуу нь бага зэрэг хавтгайрсан - Атлантын налуу дээр бүх гурван үе шат нь Гатун цоож дээр байрладаг бол хоёр бүлэг цоож байдаг - Педро Мигель (1 шат) ба Мирафлорес (2 үе шат), жижиг завсрын b-ээр тусгаарлагдсан. эфом. Одоо Педро Мигелийн цоож руу явцгаая. 
Энэ нь ахмадын суудлаас гарч буй ижил төстэй үзэл бодол юм. Энэ өнцгөөс харахад цоожны камер нь далай тэнгисийн хөлөг онгоцны асар том хэмжээтэй харьцуулахад хэр нарийссан болохыг тодорхой харж болно. Усан онгоцыг чиглүүлдэг зүтгүүрүүд нь тодорхой шинж чанартай тул усан онгоцны мастерууд үнэт эдлэлийн нарийвчлалыг шаарддаг. Бүх хөлөг онгоцууд орон нутгийн нисгэгчдийн хамт суваг руу явдаг. 
Emerald Express танкийг зэрэгцээ зүтгүүрийн танхимаас эхлүүлэв. 
Та өөрөө тавцан дээрээ байна. 
Педро Мигелийн түгжээг түгжиж дууссаны дараа бид жижиг Мирафлорес нуур, Гатун нуур руу гарч, дараа нь сэлүүрдэх болно. Энд бид бага зэрэг ажил хийх хэрэгтэй - бидний өмнө зэрэгцээ цоожтой утастай, бид сүр жавхлант хөвөгч тогорууг татаж, олон цагийн турш хөлөг онгоц нэг нэг утас дагуулах болно. 
Бид усны бүсэд орж, төөрдөг. Ирж, бидний урд байгаа хөлөг онгоцыг хоёр танхимд оруулаад, бидний ээлж болох хүртэл хоногуудыг шалгаарай. 
Биднийг дагаж байгаа хөлөг онгоцууд бас анхаарал болгоомжтой байх хэрэгтэй - замын түгжрэл тийм ч их биш! 
Зүүн талаас та Мирафлоресийн усан санг үүсгэсэн голын далан харж болно. 
Би дууслаа, цоожны танхимууд нээгдэж, манай хөлөг онгоцыг хүлээж авахад бэлэн боллоо. Энэ сум нь завьчид аль хоёр шугамаар явах ёстойг харуулж байна. 
Бид зүүн танхим руу явах бөгөөд бидний урд баруун танхимаас чирэх завь замын түгжрэлийг "хагалж" сүр жавхлант хөвөгч краныг бүрэн гаргахаар шийднэ. Одоо шлюз хийх үйл явц дахин илүү хурдацтай явагдаж байна. 
Панамын сувгийн аялал жуулчлалын төв нь зүүн дээд танхимд байрладаг. Энд хэд хэдэн гайхалтай нээлттэй Майданууд байдаг тул та цоожоор дамжин өнгөрөх хөлөг онгоцуудыг гайхшруулж чадна. 
Мөн суваг дээр манай хөлөг хамгийн их харагддаг вэб камер байдаг. Олон түмэнд дулаацаж, энд та найз нөхөдтэйгээ сайхан мэндчилж, эх орондоо мэндчилгээ дэвшүүлж болно, ингэснээр та шөнө дахин унтахгүй! Энэ мөчид энэ нь хажуунаас иймэрхүү харагдаж байна. 
Найзуудтайгаа салах ёс гүйцэтгэсний дараа бид түүнийг видео камерын нүдээр танив. Одоо бид Батькивщина хотод хоёр жилийг өнгөрөөж байгаа бөгөөд энэ хооронд Заандам шууд Мирафлорес цоожны үлдсэн танхим руу явж, Панамын сувгийг хааж, Номхон далайд нэвтэрч, Америкийг мөнхөд аврах аялалаа үргэлжлүүлнэ. "Мирафлорес" аялал жуулчлалын төв нь үзэсгэлэнт газруудаар дамжин өнгөрөх боломжгүй болно. Аялал жуулчлалын хөлөг онгоц сувгаар дамжин өнгөрөх нь байгалийн боломж бөгөөд газрын чинээлэг жуулчдад ховор боловсон хүчинтэй болох онцгой боломж юм. 
Сэтгэл хөдөллөө! 
Мирафлорес цоожны үлдсэн танхимын хаалгыг барьж дуусгаж байна - эцсийн цоож, бид дахин далайн түвшинд байна. 
Панамын суваг дээр байнгын ажиллагаатай хоёр гүүр барихаас өмнө энэ нь 50 гол урсаж, хоёр Америк тивийг холбосон гол цэг байсан юм. 
Зүтгүүрийн машинч ажил дээрээ. 
Түгжээ дууслаа - гарцгаая! 
Панамын сувгийн Номхон далайн тойрог замын түгжээг ард нь хаах болно. 
Номхон далайд өөр нэг цоожны барилгын ажил идэвхтэй явагдаж байна - энд удахгүй болох шинэ усны урсацын тойм аль хэдийн харагдаж байна. 
Шууд гарц руу. 
Номхон далайн чингэлэг боомтыг бузар муугаас салгаж байна. 
Номхон далай руу гарах гарц нь гайхалтай гэрэлтэй - бид 1962 онд нээгдсэн Америкийн гүүрний нээлттэй нуман хаалганы доор өнгөрдөг. 
Зүүн талд нь ногоон толгодоор дүрслэгдсэн ижил нэртэй муж улсын нийслэл Панам хотын гайхалтай дүр зураг харагдаж байна. 
Нисгэгч завь Панамын сувгаар дагалдан явж байсан нисгэгч завийг аваад сайхан сэтгэлтэй дуут дохио өгөөд буцаж эргэв. 
Мөн Номхон далайн эрэгт Панамын сувгийн үүдэнд маш олон хөлөг онгоц байдаг. 
Гэрт шувуудын эгшиглэн “Заандам”-ын тал руу гарах шинэхэн салхитай. 
Бид Номхон далайд байна! 
