І konteyner gemileri. Panama Kanalı'ndan geçebilecek bir geminin maksimum boyutu, aslında gemiler için standart haline geldi ve buna Panamax adı verildi.

Gemilerin Panama Kanalı'ndan geçişi Panama Kanalı kılavuzluk servisi tarafından gerçekleştirilmektedir. Bir geminin kanaldan geçiş süresi ortalama 9 yıl, minimum 4 yıl 10 saattir. Maksimum kapasite üretim başına 48 gemidir. Yaklaşık 14 bin kişi için Sporudzhennya kanalından geçmek harika. yaklaşık 280 milyon ton yük taşıyabilen gemiler. (Dünya okyanus taşımacılığının %5'i). Açık artırmalarda satılmasının nedeni yeniden avantaj sağlama kanalıdır. Kanaldan bir geminin geçişinin toplam ücreti 400.000 doları bulabiliyor. 2002 yılına kadar kanalın hizmetleri 800 binin üzerinde gelir elde etmişti. gemi

Ansiklopedik YouTube

• 1 / 5

  İki okyanusu birbirine bağlayacak kanalın ilk fikri, İspanya Kralı II. Philip'in "Tanrı bilir ki insanlar ayrılamaz" diyerek bu tür projelerin değerlendirilmesine çit koyduğu 16. yüzyıla kadar uzanıyor. .” 1790 kayalar. Kanalın projesi, ekibi kanalın rotasını oluşturan Alessandro-Malaspino tarafından geliştirildi.

  Artan uluslararası ticaret nedeniyle kanala olan ilgi 19. yüzyılın başlarına kadar yeniden canlandı; 1814'te Rusya Federasyonu, okyanus kanalının kontrolüne ilişkin yasayı övdü; 1825'te Orta Amerika Güçleri Kongresi de benzer bir karar aldı. Kaliforniya'daki altın madenlerinin keşfi, Amerika Birleşik Devletleri'nin kanal sorununa olan ilgisini uyandırdı ve 1848'de Amerika Birleşik Devletleri, Hayes Antlaşması aracılığıyla, Nikaragua'nın her türlü okyanuslar arası iletişim yollarının kurulmasına ilişkin tekel beyanını geri çekti. Nikaragua ile temas halinde olan Büyük Britanya, Amerika Birleşik Devletleri'nin genişlemesini hızlandırmak için acele etti ve onlarla 1850'nin 18. çeyreğinde, gelecekteki okyanuslar arası kanalın tarafsızlığının ve güvenliğinin kapsamlı bir şekilde garanti altına alınmasına ilişkin Clayton-Bulwer Antlaşması'nı imzaladı. 19. yüzyıl boyunca doğrudan kanal için iki ana seçenek vardı: Nikaragua (Nikaragua Kanalı bölümü) ve Panama üzerinden.

  Prote, Panama Kıstağı'ndaki rotada gezinmeye yönelik ilk girişimin tarihi 1879'a kadar uzanıyor. Panama versiyonunun girişimi Fransızlar tarafından suya düşürüldü. Bu nedenle Amerika Birleşik Devletleri açısından Nikaragua versiyonunun tanıtılması önemlidir. 1879'da Paris'te Süveyş Kanalı inşaatı başkanı Ferdinand Lesseps başkanlığında, hisseleri 800 binden fazla kişi tarafından satın alınan “Genel Okyanuslararası Kanal Şirketi” kuruldu; mühendis Wise, 1878 roku'dan Kolombiya hükümetinden aldığı Panama Kanalı'nın inşası için 10 milyon franklık imtiyaz aldı. Uluslararası Kongre, Panama Kanalı Şirketi'nin kurulması öncesi yapılan toplantılarda, deniz düzlüğündeki kanal için belirlendi; Üretim hacminin 658 milyon frank olduğu tahmin edilirken, toprak üretim hacmi 157 milyon metreküpe aktarıldı. metre 1887'de kapısız bir kanal fikri ortaya çıktı, işi hızlandırmak için şirketin fonlarından geri kalanlar (1,5 milyar frank), esas olarak gazetelere ve milletvekillerine rüşvet vermek için harcandı; Üretim sürecine yalnızca üçte biri harcandı. Sonuç olarak, 14 Nisan 1888'de şirket ödemeleri durdurdu ve iş aniden askıya alındı.

  Panama skandalı, Üçüncü Fransız Cumhuriyeti'nin siyasi ve ticari elitleri arasındaki anlaşmazlığı gün ışığına çıkardı ve basının ortasında yolsuzluğun boyutlarını ortaya çıkardı. O andan itibaren "Panama", kasaba halkının rüşvetiyle büyük şehristin gizli mülkü haline geldi. Şirketin iflas etmesi binlerce hissenin mahvolmasına neden oldu. Bu macera Panama'nın adını ortadan kaldırdı ve "Panama" kelimesi büyük çapta bir dolandırıcılık, dolandırıcılık ile eşanlamlı hale geldi. Panama Kanalı Şirketi'nin tasfiye memuru, 1894'te yeni Panama Kanalı Şirketi'ni, daha en başından mali dolandırıcılık yoluyla ve yıkıma mahkum bir projeyle ilgili kötü bir üne sahip olarak kurduğu için mahkemeye mahkum edildi.

  1903 Antlaşması'nın ardından, Edinilen Devletler, Volodiniya köyünden "bakım, destek, kullanım, sıhhi düzenin tesisi ve planlanan kanalın korunması için su altında bir kara ve arazi bölgesi" oluşturdular ve bu, 2. Maddeye devredildi. Antlaşmanın. 3. Madde, Amerika Birleşik Devletleri'ne sanki egemen topraklarmış gibi tüm hakları veriyordu. Buna ek olarak, Amerika Birleşik Devletleri, Panama Cumhuriyeti'nin bağımsızlığının garantörü oldu ve Panama Cumhuriyeti'nin, Amerika Birleşik Devletleri'nin görüşüne göre, bunu başaramayacak gibi göründüğü için Panama ve Colon şehirlerinde düzeni sürdürme hakkını reddetti. bağımsız olarak düzeni sürdürmek. Antlaşmanın ekonomik yönü, Kolombiya tarafından onaylanmayan Hay-Herran Antlaşması'nın tekrarıydı. Anlaşmayı Panama adına Fransız vatandaşı Philippe Bunot-Varia, resmi Panama heyetinin Washington'a gelmesinden iki yıl önce imzaladı.

  Hayat ABD Savunma Bakanlığı'nın himayesinde başladı ve Panama aslında ABD'nin himayesi altına girdi.

  1945'te Japonya kanalı bombalamayı planladı.

  Kanal yapılandırması

  Panama Kıstağı'nın S şeklindeki kanalları Panama Kanalı, tatlı su çıkışından (Pasifik Okyanusu tarafı) aşağı akış girişine (Atlantik Okyanusu) yönlendirilir. Kanal, kanallar ve gömülü nehir yatakları ile birbirine bağlanan iki ayrı gölün yanı sıra iki grup kilitten oluşur. Atlantik Okyanusu kıyısında, üç odacıklı kilit "Gatun", Lemon Körfezi'ni Gatun Gölü'ne bağlar. Pasifik Okyanusu tarafında, çift odacıklı kilit "Miraflores" ve tek odacıklı kilit "Pedro Miguel" Panama Körfezi'ni kanal kanalına bağlar. Işık Okyanusu'nun seviyesi ile Panama Kanalı'nın seviyesi arasındaki fark 25,9 metre oluyor. İlave su kaynakları başka bir rezervuar olan Alajuela Gölü tarafından sağlanacaktır.

  Kanalın tüm kilitleri çift dişli olup, bu da gemilerin kanal içinde bir saat boyunca hareket etme imkanını sağlar. Aslında, koruma, kilitlerin saldırgan dişlerinin, gemilerin tek yönde geçişine izin verecek şekilde çalışmasına neden olur. Kilit odalarının boyutları: genişlik 33,53 m kod, derinlik 304,8 m kod, minimum derinlik 12,55 m kod. Deri odası 101 bin tutar. m³ su. Büyük gemilerin kilitlerden geçişi, elektrikli trenlerdeki özel küçük lokomotifler tarafından sağlanmaktadır. katır(Daha önce nehirler boyunca mavnaları hareket ettirmek için ana çekme gücü olarak hizmet eden katırların onuruna).

  Kanal idaresi gemiler için aşağıdaki geçiş boyutlarını belirlemiştir: derinlik - 294,1 m (965 ft), genişlik - 32,3 m (106 ft), su çekimi - tatlı tropik sularda 12 m (39,5 ft) i, yükseklik - 57, 91 m (190 ft), su hattından geminin en derin noktasına kadar ölçülmüştür. Karadeniz'de gemilerin 62,5 m (205 ft) yükseklikte seyretmesine izin verilebilir, bu yükseklikte alçak sularda seyredebilecekler.

  Kanal boyunca iki köprü var. Panama ve Colon yerleri arasındaki kanal güzergahı boyunca yol ve otoyol inşa edildi.

  Kanal geçiş ödemeleri

  Kanaldan geçiş ücretleri, Panama'nın bir devlet kurumu olan Panama Kanalı İdaresi tarafından resmi olarak alınmaktadır. Görev oranları geminin tipine göre belirlenmektedir.

  Konteyner gemilerinden tahsil edilen miktar, TEU (standart 20 feet konteyner) cinsinden ifade edilen kapasitelerine göre sigortalanır. 1 Mayıs 2006'da bu oran TEU başına 49$ oldu.

  Diğer gemiler için ödeme tutarı su kapasitelerine göre hesaplanır. 2006 yılında tahsilat oranı ton başına 2,96 dolardan 10 bine kadar çıktı. ton, 10 bin deri için 2,90 dolar. ton ve ton başına 2,85 dolar.

  Küçük gemilerin tahsilat tutarı yıl sonundan sonra sigortalanır:

  Maybutne kanalı

  Panama'da 23 Haziran 2006'da Panama Kanalı'nın genişletilmesine ilişkin referandum halkın yüzde 79'unun desteğiyle desteklendi. Kanalı yöneten Çin iş yapıları bu planı kabul etti. Plana göre, 2016 yılına kadar kanal modernize edilerek 130 binin üzerinde su kapasiteli nafta tankerlerinin geçişine imkan sağlayacak. Bu da Venezüella petrolünün Çin'e teslimat saatinin kısaltılmasına yardımcı olacak. Şu ana kadar Venezuela, Çin'e olan petrol arzını 1 milyona çıkarmaya karar vermişti.

  Panama Kanalı, dünyanın günlük ulaşım sistemindeki rolünün abartılması zor olan, tamamen inşa edilmiş bir arterdir. Bu olaylar ne zaman ve hangi koşullarda gerçekleşecek? Ana parametreleri nelerdir? Tüm gıda maddelerine ilişkin yorumları istatistiklerimizde bulabilirsiniz.

  Panama Kanalı: gizli özellikler

  Kanal iki okyanusu (Pasifik ve Atlantik) birbirine bağlayacak. Daha doğrusu Panama'nın Karayip Denizi'ne döküldüğü yer. Şu anki Panama eyaletinin sınırlarının yakınında, yaklaşık 9 kuzey enleminde ve yaklaşık 79 son boylamda yer almaktadır. Bunlar coğrafi koordinatlarınızdır. Panama Kanalı, insanlık tarihinin en büyük mühendislik projelerinden biri olarak tarihe geçmiş ve hafif gemiciliğin gelişimine önemli katkılarda bulunmuştur.

  Her şeyden önce kanal, yakında Amerika Birleşik Devletleri'nin en büyük iki merkezi New York ve San Francisco arasında (belki üç gün!) bir deniz olarak ortaya çıkacak. Uykusunun tamamı boyunca 800 binin üzerinde gemiyi kaçırdı. Panama Kanalı zaten yüzde yüz gibi çalışıyor.

  Temel kanal parametreleri

  Panama Kanalı'nın ömrü otuz yıldan fazla sürdü. Ve bu kadar büyük ölçekli bir projenin hayata geçirilmesi için bile Panama Kıstağı'nın arazisi boyunca yaklaşık 70 kilometrelik sondaj yapılmasının gerekli olması şaşırtıcı değil.

  Panama Kanalı'nın geçişi 81,6 km'dir. Bunların yaklaşık 65 kilometresi kuru arazi tarafından döşeniyor. Kanalın toplam genişliği yaklaşık 150 metredir. Gemi ve gemilerin geçişini sağlayan parça kilitlerin ekseni ise 33 metre genişliğindedir. İki Amerika kıtasını ayıran kanalın derinliği 12 metreden fazladır.

  

  Gemi geçişi

  Kanalda çeşitli gemiler dolaşıyor: küçük yatlar ve büyük nafta tankerleri. Tsikavo, Panama Kanalı'nın geçitlerinden geçebilen en büyük gemidir ve hiçbir zaman kendi "ölçüsü", geminin standardı haline gelmemiştir. Ona özel bir isim vereceğim: “Panamax”.

  Gemilerin kanaldan geçişi özel bir servis tarafından kontrol ediliyor. Ortalama olarak bir gemi dokuz yıl dayanır. Panama Kanalı bedeli karşılığında 50'ye kadar geminin geçişine izin verilecek. Buraya 200 milyon tona yakın çeşitli mal taşınıyor. Bundan 100 yıl önce Panama Kanalı'nın duyurulmasının ne kadar anlamlı ve önemli olduğunu artık rahatlıkla görebilirsiniz.

  Bu su taşıma koridorunda hızlı seyahat etmek için ne kadar ödemeniz gerekecek? Oran uzun vadeden (küçük gemi veya yatlarda olduğu gibi) veya geminin öneminden (kapasitesinden) kaynaklanmaktadır. Won, TEU (bir adet 20 ft'lik konteyner) adı verilen standart taşıma birimleriyle hesaplanır. Bir TEU için oran bugün 49 ABD dolarıdır.

  Yapılandırma ve ana teknik özellikler

  Doğrudan Panama Kanalı'na: gün ışığından gündüz girişine. Yapısı iki ayrı rezervuar ve iki grup savakla temsil edilir. Ayrıca kanalın inşası sırasında yerel nehirlerin yatakları kaybolmaya başladı. Buradaki tüm kilitler çift taraflı olup gemilerin güvenli hareket etmesine olanak sağlar.

  Panama Kanalı'nın (Panamska ve Limonska) körfezlerine düşen uzunluğu 16 kilometrenin üzerindedir. Büyük gemiler, elektrik hatları üzerindeki yeni motorlu lokomotiflerle çalıştırılıyor (daha önce bu rol orijinal katırlarla oynanıyordu).

  

  Panama Kanalı'nın kıyıları üç köprüyle birbirine bağlanıyor ve ayrıca Panama Kanalı kıyıları boyunca uzanan bir otoyol da var.

  Kanal nasıl ve ne zaman ortaya çıktı?

  Bu görkemli projenin hayata geçirilmesi neredeyse çeyrek asır sürdü. İki okyanusu su geçişiyle birbirine bağlama fikri çok uzun zaman önce, bu günden çok önce ortaya çıkmaya başladı. Bunun teknik fizibilitesi 19. yüzyılın sonuna kadar ortaya çıkmadı.

  Fransızların Panama Kıstağı'nda kanal açmaya yönelik ilk girişimi 1879'a kadar uzanıyor. Ancak kısa süre önce ortaya çıktı ve Fransa için başka bir fiyaskoyla ve çok sayıda skandalla sonuçlandı. 800 bine yakın hissedar perişan oldu, 20 bin memur sıtmadan öldü. Kerivniki'nin projesi şaibe ve yolsuzluk nedeniyle baltalandı. Konuşmadan önce, bu projenin yazarlarından biri olan ünlü Eifel'in hapis cezası kaldırıldı.

  

  Amerikalılar şimdi Panama projesini hayata geçirmeye çalışıyor. Ve Fransızların yönetimi altındaki pis koku, sağın geri kalanını terk edebilirdi. Kanalın başlangıcı 1902 r_k'de kullanılacaktır.

  Kanal ve Panama "ayrılıkçılığı"

  Varto, Panama gibi bir gücün ortaya çıkmasının antik kanaldan mucizevi bir şekilde gerçekleştiğini belirtiyor. Daha önce, Kolombiya küçük bir kıstaktı ve bu ülkenin başkanıyla ABD, gelecekteki çalışmalar için büyük bir arazinin kiralanması konusunda bir anlaşmaya vardı. Ne yazık ki durum böyle değildi! Kolombiya Parlamentosu bu anlaşmayı onaylamaya istekliydi. Ve bundan sonra baklalar bile ortaya çıkmaya başladı.

  Kanalda çok az faaliyetin olduğu Panama eyaletinde de yerel ayrılıkçıların (bölgedeki özgürlük savaşçıları) gruplaşması tartışmasız. Kolombiya derhal harabeleri boğmaya çalıştı ve ABD Donanması Panama "isyancılarını" destekledi. Kolombiya'da karışıklıklar baş gösterecekti: 1903'te yapraklar dökülünce Panama kendisini bağımsız bir cumhuriyet ilan etti. Ve bundan kısa bir süre sonra eyaletin yeni kurulan hükümeti, ABD ile arazilerin kiraya verilmesi ve ipsiz bir kanal inşası konusunda bir anlaşma imzaladı. Nazi süper gücü genç Panama'nın egemenliğini ele geçirmeye karar verdi.

  Kanal nasıl olacak?

  Adil olmak gerekirse, Amerikalıların bu konuya Fransızlardan çok daha ciddi yaklaştıklarını belirtmek gerekir. Dolayısıyla kanalın inşasındaki asıl sorun sıtmaydı. Amerikalılar bu sorunu hızla çözdüler: Bataklıkları kuruttular, suyu tahliye etmek için bir hendek sistemi oluşturdular ve bölgeye sivrisinek kovucu kimyasallar serptiler.

  Varto istatistik için bir sürü kuru ve hatta düşmanca rakamı gündeme getiriyor. Panama Kanalı'nın döşenmesi çalışmaları 10 yıl sürdü. 70 binin üzerinde insanın kaderini yaşadılar. Projeye toplam katkı 400 milyon dolardı.

  

  Panama Kanalı'nın açılışı çok temiz ve gösterişliydi. Beyaz Saray'ı ziyaret eden Woodrow Wilson (ABD Başkanı), düğmeye bastı ve bir sonraki kanala geçişin geri kalanını kesti. Ve iki okyanusun suları buluştu! Konuşma öncesinde bu büyük eylemin hayata geçirilmesi için Washington'dan Panama'ya özel olarak 4 bin kilometrelik kablo döşendi.

  Panama Kanalı'nın 1914'te açıldığını hatırlamakta fayda var. Bu yılın 15'inde ilk gemi Christobel New York'tan geçti. Geçtiğimiz sonbaharda kanalda büyük bir kargaşa yaşandı ve bu durum navigasyonun saatlerce durmasına neden oldu. 1915'te Panama'nın nehri geçmesiyle yenilendi, başka bir yerleşim yeri ortaya çıktı.

  İki Amerika'nın bir yeri

  Yeni büyük kanalın yalnızca iki okyanusu yutmakla kalmayıp aynı zamanda iki kıtayı da ayırdığını belirtmek gerekir. Bu sorun, cumhuriyetlerinin kararıyla çelişen iki yerin temsilcileri - Colon ve Panama - tarafından hemen fark edildi.

  İki Amerika Köprüsü olarak adlandırılan köprünün ömrü 1959'da başladı ve 1962'de sona erdi. İki kıtayı birbirine bağlayan ilk otomobil köprüsü oldu. Kanalın iki yakası arasındaki bu bağlantılar ayrı köprülerle sağlanıyordu.

  Güncel bakış açısı

  Ne olursa olsun kanal tam 100 yıl önce uyanıyordu, bugün harika bir içecek olacak. Açıkçası, mevcut gemilerin boyutu ve tonajı katlanarak arttı. Dolayısıyla mevcut Panama Kanalı bugün düşük potansiyelli ve ciddi sorunlarla karşı karşıyadır.

  2006 yılında Panama'da yeni açılacak kanalla ilgili özel bir referandum yapıldı. І Bölge sakinlerinin %79'u bu genişleme ve modernizasyondan yanaydı. Aktif robotlar 2007'de başladı. Yakın gelecekte erişim kilitlerinin genişliğinin 34 metreden 55 metreye, derinliğin ise 15,2 metreye çıkması planlanıyor. Bu sayede Panama Kanalı'ndan günlük büyük tonajlı nafta tankerlerinin geçişine olanak sağlanabilecek.

  

  Küresel satış hacmi 600 milyon PEU'ya kadar büyüyebilir. Planlara göre, yeniden yapılanma sonrasında yeni Panama Kanalı nehirde 18,8 bin gemiyi barındırabilecek. Kanalı modernize etme projesinin büyük bir meblağa mal olması bekleniyor: 5,25 milyar ABD doları.

  Panama Kanalı'na alternatif

  Açıkçası, hafif nakliyenin yükümlülükleri artıyor. Nasıl ki 20. yüzyılın ilk yarısında Panama Kanalı yükümlülüklerini mucizevi bir şekilde yerine getirdiyse, bugün de giderek daha fazla yeni sorunlarla karşı karşıya kalıyor. Böylece, geri kalan kaderler daha da sıklaştı: Kanalın kenarında oluşan gemilerden kaynaklanan deniz trafiği sıkışmaları. Bazen böyle bir sıkışmanın sonu onlarca büyük gemiye ulaşır.

  Buradan yola çıkarak bu konuda birçok düşüncesi olanların bir Panama Kanalı daha yapması gerekiyor. Bu planda Nikaragua en iyi seçenek olarak görülüyor.

  Nikaragua'da öngörülen kanal, Panama Kanalı'na harika bir alternatif olduğundan pek çok uzman buna saygı duyuyor. Bu doğal zihin yolunu gizler. Konuşmadan önce, bu ülkede geçit kesmenin ilk fikirleri 17. yüzyıla kadar uzanıyor.

  Nikaragua Kanalı

  Üç gücün (Rusya, Çin ve Nikaragua) inşaat işçileri bu projedeki kaderlerini zaten sordular. Yeni kanal ulaşım sorununu ortadan kaldıramayacağı gibi ABD'nin bu bölgede ekonomik tekel sahibi olmasını da engelleyebilir.

  

  45 milyar dolar – projenin yönelimi bu. Çin'in asıl mali yükü üstlenmesi bekleniyor. Rusya Federasyonu özünde projeye askeri destek sağlamaya kararlıdır. Böylece Rus askeri gemilerinin Nikaragua karasularında 2015 yılı ortalarına kadar faaliyet göstermesine izin veriliyor.

  Nikaragua Kanalı'nın genişliğinin 230 ila 530 metre, derinliğinin ise 30 metreye kadar olması planlanıyor. Kanalın uzunluğu 278 kilometre olup bunun 105 kilometresi Nikaragua Gölü'nün sularından geçilebilmektedir.

  Visnovok

  Panama Kanalı çok büyük bir proje, insanlık tarihinin en büyük mühendislik projelerinden biri. Bu günde 10 yıl ve milyonlarca dolar harcandı. Panama Kanalı son yüzyılına rağmen annesinin harika içkisini sürdürüyor. Ancak yeni zamanlar yeni baskıları da beraberinde getiriyor ve bunun sonucunda kanal bir takım yeni sorunlarla karşı karşıya kalıyor. Bu sorunun üstesinden gelmek için sektörü açıkça modernleştirme kararı övgüyle karşılandı. Ayrıca Nikaragua'da yeni bir kanalın inşası da dahil olmak üzere alternatif seçenekler de değerlendiriliyor.

  Tarihin en büyük mühendisleri tarafından yaratılan muhteşem anlaşmazlıkların ve yapıların açığa çıktığı bir dünya. İnsanlık tarihinin en önemli yapıları arasında Panama Kanalı yer alıyor. Bu nakliye kanalı, Pasifik ve Atlantik bölgeleri arasında bir köprü görevi görüyor ve bu da deniz yoluyla ticareti büyük ölçüde kolaylaştırıyor. Örneğin, doğrudan San Francisco ile New York arasındaki rotada bulunan bir gemi 14.000 mil kat edecek, ancak Panama Kanalı 6.000 mil kadar yol kat edecek. Proje 19. yüzyılda Fransızlar tarafından başlatılmış ancak çeşitli sorunlar nedeniyle projeyi hiçbir zaman tamamlayamamışlardır. Amerikan hükümeti projeyi 1904 yılında devraldı ve on yıl sonra tamamlayarak tarihe geçti. Kanal şu ​​anda Panama'nın kontrolü altında.

  Panama Kanalı sadece tüccarlara kazanç sağlamakla kalmıyor, turistlerin geçişini kolaylaştırıyor, aynı zamanda turizm açısından da önem taşıyor. Kanal gezileri bu kadar popüler olsa da bölgeyi ziyaret etmeyi planlıyorsanız, bir yolcu gemisiyle kanalın içinden geçme şansını kaçırmayın. Bu gezi sırasında Panama'nın sayısız egzotik anıtını görebileceksiniz. Seyahat acenteleri size New York, Miami, Los Angeles, New Orleans vb. gibi en popüler limanlardan bazıları da dahil olmak üzere yüzlerce farklı gemi turu paketi sunacak. Bu tur dünyanın en güzel plajlarından bazılarını görmenizi ve egzotik Panama Şehri'ni görmenizi sağlayacaktır.
  
  

  Kanal geçmişi

  Aslında kanalın tarihi köklerine çok daha geriye, 16. yüzyıla kadar uzanıyor. 1513 r'de. İspanyol kaşif Vasco Nunez de Balboa, Atlantik ve Pasifik okyanuslarını güçlendiren son derece ince Panama Kıstağı'na saygı duruşunda bulunan ilk Avrupalı ​​oldu. Vidcrita Balboa, iki okyanusu birbirine bağlayan doğal bir su yolu arayışını ateşledi. 1534 yılında uygun bir doğal yol bulunamayınca Kutsal Roma İmparatoru V. Charles kanalın araştırılmasını emretti. Müfettişler bu yerlerde nakliye kanalının çalışmasının imkansız olduğu sonucuna vardı.
  
  

  Hayatın başlangıcı

  Panama Kanalı tarihindeki önemli bir gerçek, Süveyş Kanalı tasarımcısının yarattığı bir başka yaşam sınavıdır. Günlük yaşamın ciddi sınavları 1880'lere kadar başlamadı. 1881'de Mısır'daki Süveyş Kanalı'nın tasarımcısı Ferdinand de Lesseps'in Fransız şirketi Panama üzerinden bir kanal inşa etmeye başladı. Proje, kötü planlamanın, teknik sorunların ve binlerce işçinin ölümüne neden olan tropik hastalıkların bir sonucuydu. De Lesseps, Suets imajının arkasında, deniz seviyesinde, su kilitleri olmayan bir kanal yaratmayı amaçlıyor. Kazı işleminin çok önemli olduğu ortaya çıkınca gerçekleştirildi. Projeyi Paris'te tasarlayan Gustave Eiffel, kilitleri yapmak üzere işe alındı, ancak De Lessep'in şirketi 1889'da iflas etti. O dönemde Fransızlar beklenmedik bir şekilde günlük hayata 260 milyon dolardan fazla yatırım yaparak 70 milyon metreküpten fazla arazi kazdılar.
  
  
  İşletmenin çöküşü Fransa'da büyük bir skandala neden oldu. De Lessep ve oğlu Charles, Eiffel ve şirketin diğer birçok çömlekçisinin yanı sıra israfa, amansız çömlekçiliğe ve yağmalamaya bulaşmışlardı. 1893'te Suçlu bulundular, hapis cezasına çarptırıldılar ve para cezasına çarptırıldılar. Skandalın ardından Eifel işten uzaklaştı ve kendisini bilimsel araştırmalara adadı. Kâr etmeyen işletmenin varlıklarını devralmak ve kanalı sürdürmek için yeni bir Fransız şirketi kuruldu, ancak aynı yolu izlemek zor olmayacaktı.
  
  
  1800'lü yıllar boyunca Amerika Birleşik Devletleri Atlantik ve Pasifik Okyanuslarını birbirine bağlayan bir kanal da inşa etti. Ekonomik ve sosyal nedenlerden dolayı kokular Nikaragua için Panama gibi daha belirgin olanlardan daha önemliydi. Ancak bu plan, Fransız kanalındaki her iki projeden de sorumlu olan Fransız mühendis Philippe-Jean Bounau-Varilla'nın dikkatine sunuldu. Örneğin, 1890'larda Buno-Varilla, Panama'daki kanal için Fransız varlıklarını satın almaları için Amerikalı yasa koyucularla lobi yapmaya başladı ve sonunda Nikaragua'nın tehlikeli yanardağlara sahip olduğu ve Panama'nın daha az güvenli bir seçenek olduğu zenginliklerini devretti.
  
  
  U 1902 r. Kongre, Panama Kanalı'ndaki Fransız varlıklarının satın alınmasına izin verdi. O zamanlar Panama'nın bir parçası olan Ale Colombia, anlaşmayı onaylama konusunda ilham aldı. Buno-Varil'in cesaretlendirilmesi ve Başkan Theodore Roosevelt'in vatansever övgüsü üzerine Panama, Kolombiya'ya karşı çıktı ve bağımsızlığını dile getirdi. Bunun ardından ABD Dışişleri Bakanı John Hay ve Panami hükümetinin temsilcisi Buno-Warila, Amerika'ya 500 mil kareden fazla bir kanala sahip olma hakkını veren Hay-Buno-Warila Anlaşması'nı kabul etti. yaratılmış olmak. Yıllar geçtikçe kanal tamamen Amerikalıların kontrolüne geçti. Kabul Eden Devletlerin, Panama'ya 10 milyon dolar ödeme ve Fransız varlıklarını satın almak için 40 milyon dolar da dahil olmak üzere yaklaşık 375 milyon dolar maliyet karşılaması kararlaştırıldı.
  
  
  Amerika Birleşik Devletleri'nin Panama Kanalı'nı tamamlamasından bir yüzyıl sonra, Nikaragua üzerinden nakliye yapmak hala imkansız: 2013 yılında Çinli bir şirket, Nikaragua'nın 40 milyar dolarlık siparişini kabul etmek için oy kullandı. Bu çok sulak bir yol.
  
  

  Robotniklerin Ölümü

  Panama Kanalı'nın uyanık olduğu saatlerde 25.000'den fazla işçi resmi olarak ölmüştü. Kanal sakinleri, çöken manzara, sıcak ve buzlu hava, kızgın ve düzensiz tropik rahatsızlıklar gibi pek çok sorunla karşı karşıya kaldı. Daha erken Fransız testleri 20.000'den fazla işçinin ölümüyle sonuçlandı ve Amerika'da biraz daha iyi yaşadılar - 1904 ile 1913 arasında yaklaşık 5.600 işçi hastalık veya kaza nedeniyle öldü.
  
  Bu erken ölümcül olayların çoğuna ateş ve sıtma neden oldu. O zamanın hekimlerine göre bu hastalıklara kirli ruhlar ve çürümüş akıllar neden oluyordu. Ancak 20. yüzyılın başına kadar tıp uzmanları, sivrisineklerin bu hastalıkların dağıtıcısı olarak kilit rol oynadığını ve bunun da işçiler arasında meydana gelen ölümcül salgınların sayısını önemli ölçüde azaltmalarına olanak sağladığını kabul etti. Toprağın ve suyun boşaltılması, olası yumurtlama komalarının ortadan kaldırılması ve kabinlerdeki pencerelere kuru perdeler takılmasını içeren özel sıhhi ziyaretler gerçekleştirildi.
  
  

  Panama Kanalı'nın Kapasitesi

  Shchoroka Kanalı'nda 13.000 ila 14.000 gemi dolaşmaktadır.
  Kanalda seyreden Amerikan gemileri çoğunlukla Çin, Şili, Japonya, Kolombiya ve Güney Kore tarafından yeniden keşfediliyor. Kanaldan geçen bir deri gemi, büyüklüğüne ve gerekli yükümlülüğe bağlı olarak bir ücret ödeyebilir. En büyük gemilerin fiyatları yaklaşık 450.000 dolara mal olabilir. Bugüne kadar ödenen en küçük miktar, 1928'de kanalı inşa eden Amerikalı maceracı Richard Halliburton tarafından ödenen 36 sentti. Bugün ise yaklaşık 1,8 milyar dolar olması bekleniyor.
  
  
  Ortalama bir geminin kanaldan geçmesi 8 ila 10 yıl sürüyor. İçinden geçen bir kilit sistemi, deri damarını deniz seviyesinden 85 feet yüksekliğe çıkarıyor. Gemi kaptanlarının transit sırasında yük taşımasına izin verilmez; Natomist, özel eğitimli personel şarap yönetiminden sorumludur. 2010 yılında Rotsi Kanalı açıldığından bu yana bir milyon gemi geçti.
  
  

  Panama Kanalı'nı kim kontrol ediyor?

  Sonuçta ortaya çıkan Devletler 1999 yılında Panama kanalının kontrolünü devretti. Kanalın Amerika ile Panama arasındaki iletişimi açmasının ardından baskılar gerginleşti. Yiyecek tedariki kanalın kendisini ve bitişik alanı kontrol etmekti. 1964'te Panamalılar isyan etti, bu yüzden kanal bölgesinde Panama'nın ulusal sancağını ABD sancağının yanına asmalarına izin verilmedi. Ayaklanmanın ardından Panama, Edinilmiş Devletlerle diplomatik iletişimi derhal kesti. 1977'de Başkan Jimmy Carter ve General Omar Torrijos, Panama Kanalı'nın kontrolünü 1999'da Rock'a devredecek ve ABD'ye, tarafsızlığa yönelik herhangi bir tehdide karşı su yolunu ele geçirmek için askeri güçlere el koyma hakkı verecek bir anlaşma imzaladılar. Şu Ülkelerinin kanal üzerindeki kontrolünü kaybetmesini istemeyen zengin politikacıların memnuniyetsizliğine rağmen ABD Senatosu 1978'de Torrijos-Carter Antlaşması'nı onayladı. 1999'da Panama'nın barışçıl bir şekilde iletilmesinin kontrolü.
  
  

  Panama Kanalı'nın genişletilmesi

  Kanal artık günlük mega gemilerin geçişine izin verecek şekilde genişletiliyor. Kanalın Panamax sonrası bir kanal haline gelmesini sağlamak için genişletme çalışmaları 2007 yılında 5,25 milyar dolar maliyetle başladı. Bu gemiler, kanalın boyutlarına göre inşa edilen Panamax adı verilen gemilerin boyutlarını aşıyor. Kanalın genişletilmesi, aynı zamanda gerçek kargo da taşıyabilen 14.000 adet 20 ft'lik konteynerin taşınmasına yönelik ticari gemilerin geçişine olanak tanıyacak. Genişletme projesi 2015 yılı sonuna kadar tamamlanacak ancak kanal hâlâ çok sayıda dev konteyner gemisini barındıracak durumda değil.

  
  

  Bir geminin Panama Kanalı'ndan geçmesi için yaklaşık 236,4 milyon litre tatlı su gerekiyor. Su, Chagres Nehri'ni geçen bir kanalın uyanıklık saatinde oluşturduğu Gatun Gölü'nden geliyor. 262 kilometrekarelik alanıyla Gatun, bir zamanlar dünyanın en büyük yapay gölüydü.

  
  

  Panama Kanalı'nın derinden derine derinliği 81,6 km, minimum genişlik 150 m, garanti edilen derinlik 12 m, kilit odalarının boyutu 305 x 33,5 m'dir. Kanalın havzası 51 km'dir. deniz seviyesinden 25,9 m yükseklikte Atlantik Okyanusu kıyısından giren gemiler, Gatun'un Chagres Nehri boyunca kürek çekilmesiyle oluşturulan ve deniz seviyesinden 25,9 m yükseklikte bulunan küçük Gatun Gölü'ndeki Gatun kilitlerinin üç kapısından yükseliyor. U 1935 r. Su kanalına olan borç, Madden Gölü'nün ortaya çıkmasına yol açan, Chagres Nehri'nin yukarısında kürek çekme rakhunt'u için artırıldı. Gemi, Gatun Gölü'nden 12 kilometrelik Kulebra Viemka'yı geçer, Pedro Miguel kilitlerinden geçerek Miraflores Gölü'ne (deniz seviyesinden 16 m yüksekte) iner, iki parçalı Miraflores kilitlerinden geçer ve Panama Körfezi'ne çıkar. Gemilerin kanaldan geçiş süresi ortalama 7-8 yıldır. Kulebra Viemka bölgesindeki büyük tonajlı gemiler için çift taraflı dümen kullanımı zordur.

  Panama Kıstağı'nı 1513'te Avrupalılardan ilk fetheden İspanyol fetihçi Vasco Nunez de Balboa oldu. Okyanus ötesi bir kanalın inşasına yönelik planların uygulanmaması nedeniyle sömürge dönemi defalarca suçlandı. Amerika Birleşik Devletleri'nin bir kanal inşa etme fikrine olan ilgisi, 1848'deki Kaliforniya altına hücum sırasında ortaya çıktı. 1850'de Amerika Birleşik Devletleri ve Büyük Britanya, her iki tarafın da bu anlaşmadan yararlanmaya teşvik edildiği Clayton-Bulwer Anlaşması'nı kurdular. The Future Channel ve Zob'ların kusurlu hakları, tarafsızlığını garanti etme sözü verdi.

  1878'de Fransa, 1903'e kadar Kolombiya'yı devraldı. Kanalın geliştirilmesi için 99 kayalık imtiyaz olan Panama'yı da içeriyordu. 1879 yılında Süveyş Kanalı'nın yöneticisi Ferdinand Lesseps'in gözetiminde bir şirket kuruldu ve iki yıl sonra çalışmalar başladı. Ancak 1887'de yüksek fiyatlar, mali dolandırıcılıklar ve işçiler arasındaki yüksek ölüm oranları nedeniyle şirket iflas etti. O zamanlar Amerika Birleşik Devletleri, Nikaragua toprakları boyunca okyanus ötesi bir kanal döşeme olasılığını araştırdı ve üç yıl sonra, 1899'da özel olarak oluşturulan bir komisyon, bu seçeneğin rasyonel olduğu sonucuna vardı. ABD, 1901'de Büyük Britanya ile daha önceki anlaşmayı iptal eden Hay-Pouncefort Antlaşması'nı imzaladığında hareket özgürlüğünden mahrum bırakıldı. Fransız şirketi, sermayesinin tamamını Nikaragua üzerinden kanala harcamaktan çekinerek, 40 milyon dolar karşılığında ABD'ye tüm haklarını ve Panama'daki gücünü verdi. All-American Komisyonu bu ruhun benimsenmesini tavsiye etti ve 1902'de. Kongre projeyi övdü ve Columbia ile müzakerelere başladı.

  1903 yılında Başkan Roosevelt, Amerika Birleşik Devletleri ile Kolombiya arasında kanalın geliştirilmesine ilişkin Hay-Yerran Antlaşması'nı imzaladı. Ancak Kolombiya Senatosu anlaşmayı onaylamaya istekliydi. Daha sonra ABD, Panamalı ayrılıkçılara destek vermeye başladı ve isyanı bastırmak için Kolombiya birliklerinin kıstağa çıkmasına izin vermedi. Sonuç olarak 1903 yılında 3 yaprak düştü. Panama, Kolombiya'dan çıkışı ve komşu bir güç olarak bağımsızlığı yönünde oy kullandı.

  Zaten 18 yaprak 1903 r düşüyor. Amerika Birleşik Devletleri ve yeni oluşturulan cumhuriyet, Hay-Bunau-Varillie Antlaşması'nı imzaladı; böylece Amerikalı Amerikalılar, tüm kıstak boyunca uzanan 10 mil genişliğindeki bir bölgenin kontrolünü ele geçirdi. ABD Panama'ya 10 milyon dolar ödedi ve Zobovo da peşin olarak 250.000 dolar daha ödemeyi kabul etti. Panama fiilen ABD'nin himayesi altına girdi. 1914'te Amerika Birleşik Devletleri, Kolombiya'nın Panami'nin bağımsızlığını tanıması karşılığında tazminat sağlayan Thompson-Urrutia Antlaşması'nı Kolombiya ile imzaladı. ABD Senatosu anlaşmayı ancak 1921'de onayladı. Kolombiya 25 milyon doları götürdü.

  1905 yılında, Başkan Roosevelt tarafından atanan bir uzman konseyi, kilitsiz bir kanal oluşturulmasını tavsiye etti ve Kongre, kilit kanal projesini övdü. Başlangıçta çalışmalar inşaat mühendislerinin gözetiminde yürütülüyordu, ancak 1907'den itibaren işi askeri bakanlık devraldı. Ayrıca hijyenik yıkama ve tropikal hastalıkların tedavisi üzerinde tıbbi kontrole sahipti. Hayata geçen Fransızlar 23 milyon metreküp çıkarmaya başladı. kanal güzergahının arkasında m2'lik arazi; Amerikalılar bile 208 milyon metreküp daha kaybetti. m.İlk gemi 15 Eylül 1914'te Panama Kıstağı'ndan geçti, ancak aslında 12 Eylül 1920'deki resmi açılıştan sonra kanala girdi. Kanalın inşaatı olağan bütçelere göre 380 milyon dolara mal oldu.

  Panama Kanalı Bölgesi

  Hay Antlaşması - Byuno-Varili 1903, kayaya 1.432 m2'lik bir arazi alanı verdi. Gatun ve Alajuela göllerini de içeren Panama topraklarının km'si, daha sonra Madden Gölü olarak yeniden adlandırıldı. 1979'a kadar. kanal bölgesi yönetimi, kanalın yönetimiyle yakından bağlantılıydı. Bölgenin valisi ABD Ordusu Genel Mühendisiydi ve bölgede polis ve itfaiye teşkilatları, mahkeme, postane, sağlık kurumları ve İngilizce eğitim veren okullar bulunuyordu.

  Uluslararası Su Yollarında Panama Kanalı.

  Panama ve ABD'nin diplomatik ilişkilerinde kanal bölgesine ilişkin sorunlar her zaman ön plana çıkmıştır. Panama, kontrollü kanaldaki payını genişletmeye, karını artırmaya çalıştı ve bölgede çalışan Panamalılara yönelik ayrımcılığı protesto etti. Hull-Alfaro anlaşmasının arkasında, 1936. 1903 anlaşmasının köleleştirici hükümleri yeniden değerlendirildi. Zokrema, ABD'ye Panama'nın iç makamlarından askeri teslimat hakkı ve kıstak boyunca iletişim tekeli vererek Panamalılara kanal bölgesinde ticaret yapma hakkı verdi ve bu miktarın ödenmesini artırdı. dolar

  1955 Eisenhower-Remon Antlaşması, ABD'nin gücünü Panama'ya devrederek 24 milyon dolara mal oldu ve kirayı 1 milyon 930 bine çıkardı. ABD'ye kanaldan su inşa etmesi (1962'de tamamlandı) ve Colon ile Pana bölgesine su tedarikini iyileştirmesi çağrısında bulundu. , Amerikalı girişimcilere bir takım faydaların hafifletilmesi, Panami'ye bölgede çalışan vatandaşlarından ve duruş bölgesini uygulayan yabancılardan (krim Amerikalılar) vergi toplama hakkı vererek bölgede çalışan Panamalılara karşı ayrımcılığın sınırlandırılması.

  1959'da bölge kanalı, ABD polisinin Panamalılarla ilgili raporlarını yayınladı. 1960'taki müzakerelerin ardından Amerika Birleşik Devletleri, iki gücün (ABD ve Panama) bayrak bölgesinin sınırında kalmaya mahkum edildi. Uzak çiftlikler için, 1962. Amerika Birleşik Devletleri, Panama bayrağının bölgede taşınmasına izin verdi ve kanal bölgesinde Amerikalılar ve Panamalılar için eşit çalışma ücreti de dahil olmak üzere diğer konulardaki tartışmalara devam etme zamanı gelmişti. 1964 yılında Amerikalı öğrencilerin Panama sancağını kendi bayraklarıyla birlikte taşımaya karar vermelerinin ardından yeni yanlış anlaşılmalar başladı ve bu da diplomatik bağların kopmasına yol açtı. Panama, 1903 anlaşmasına yeni bir bakış açısı getirmenin özlemini duymaya başladı. 1964 baharında diplomatik mesajlar yenilendi.

  1967'de Panama'nın kanal bölgesi üzerindeki egemenliği ve kanalın birleşik yönetiminin oluşturulmasına ilişkin bir anlaşma taslağı geliştirildi ve 1970'te Panama bu projeden vazgeçti. 1971'de devam eden müzakereler, 1977'de iki anlaşmanın imzalanmasına yol açtı; 1 Haziran 1979'da kanal bölgesi Panama'nın yetkisi altına girdi ve 2000 yılına kadar Amerika Birleşik Devletleri kanalın kendisini Panama'ya devretmeyi kabul etti. Ancak kanalın korunması ve tarafsızlığının korunması ihtiyacı nedeniyle Amerikan halkı askerlik hakkını kaybetmiştir. Hane halkı nedeniyle kanalı işletmek için Panama Kanalı Komisyonu oluşturuldu. 1990 yılına kadar Komisyonda Amerika Birleşik Devletleri Başkanı olarak adlandırılan bir Amerika Birleşik Devletleri vatandaşı vardı, 1990'dan sonra ise sandıkta kanala transfer edilmeden önce bile Panama vatandaşı tarafından oylanmıştı. aynı zamanda Amerika Birleşik Devletleri Başkanı olarak da tanındı.

  Panama Kanalı'nın gelişimi denizcilik açısından en önemli kilometre taşlarından biri haline geldi. 1920'lerde hizmete giren (ilk gemi 1914'te yenisinden geçti, ancak bu kaderin baharındaki çöküşün ardından, resmi devrim altı yıldan fazla bir süre sonra keşfedildi), Kilka yakınlarındaki kanal birkaç kez hızlı bir şekilde limanlar arasında geçti. Atlantik Okyanusu'nun sıcak ve soğuk Ti'si - daha önce, içmek için bir okyanustan diğerine, gemilerin Miss Horn'a kadar Yeni Amerika'yı keşfetmesi gerekiyordu. Bugün Panama Kanalı, 18 bine yakın geminin sıklıkla geçtiği (kanalın en düşük kapasitesi gemi başına 48 gemidir) dünyanın önde gelen nakliye rotalarından biri olup, dünya talebinin önemli bir parçası haline gelmektedir. Panama Kanalı'nın tarihi, İspanyol Vasco Nuñez de Balboa'nın Panama Kıstağı'nı ve adaları Pasifik kıyısına götüren ilk kişi olduğu 16. yüzyıla kadar uzanıyor; dolayısıyla günümüz Panama topraklarının artık okyanuslar arasında bir kara parçası yok. 1539'da İspanyol kralı, Panama Kıstağı'ndan geçen bir su yolunun yapılabilirliğini araştırmak için bir keşif seferi gönderdi, ancak sefer, krala bu seferin gerçekleşmediğini bildirdi.
  Panama Kanalı'nın ilk gerçek testi, 1879'da, henüz 1869'da doğan Süveyş Kanalı projesinin diplomatı ve planlamacısı Ferdinand de Lesseps'in önderliğinde Fransızlar tarafından yapıldı. Panama Kanalı'nın hayatı gösterişli binalarla doluydu. 1889'da Fransız projesi iflas etti - tropik yağmurları, geçilmez bataklıkları ve bazen kayalık toprakları, bataklıkları ve en kötüsü ölümcül salgınlar laria, sarı humma, veba ile Panama ormanının attığı katlanabilir bir çığlıktı. 20 bine yakın insanın hayatına yönelik bir kampanya başlatıyorum. Amerika Birleşik Devletleri Panama Kanalı'nın yapımını devraldı. Amerika Birleşik Devletleri, Kaliforniya limanlarından Atlantik kıyılarına kadar kısa bir su yolunda kilitlenmişti ve Panama Kanalı, filonun bir okyanus havzasından diğerine pratik olarak aktarılmasına olanak tanıyan, çok büyük bir askeri öneme sahipti. Devletlerin ışık akışı arttı. 1903'te Amerika Birleşik Devletleri, Panama projesini Fransızlardan satın aldı, Panama'nın Kolombiya'dan bağımsızlığını güvence altına aldı, çünkü bu kanal bölgesini aslında Amerikalılara koşulsuz bir satın alma olarak vermeyecekti ve ardından resmi bir anlaşma imzaladılar. (yine Fransız Philippe-Jean Bunod tarafından temsil edilen) yeni Panama düzeniyle. -İflas eden ilk projenin ana katılımcılarından biri olan Varilya). Anlaşma, Edinilen Devletlere kanalın dış tarafı boyunca hatsız bir yerleşimde (yani özünde gelecek için) 5 kilometrelik bir bölge verdi ve herhangi bir anlaşmanın parçası olarak bu bölgeyle bölgeyi işgal etme hakkını içeriyordu. Su yolunu korumaya yönelik yaklaşımlar. Bu nedenle, kanalın tarafsız ilan edilmesi ve tüm ulusların askeri ve ticari gemilerinin hem barış hem de savaş zamanlarında kanaldan serbest geçişini garanti altına alma, Amerikalı muhafızların sorumluluğundaydı, bu nedenle bu ziyaretleri genişletmemeye karar verdiler. ABD önemli olduğu için Panama'nın korunması ve kanalda düzenin sağlanması için yaşama ihtiyacına sahip çıkın. Aslında ABD'nin katılacağı bir savaşta, askeri gelişmeleri kaçınılmaz olarak karşı tarafın sivil pusu kurma konusunda kanal kurma yeteneğini artıracaktır. John Frank Stevens Panama Kanalı'nın baş mühendisi oldu. Fransızların merhametine güvenen Amerikalılar, son dönemde yaşam alanlarını dezenfekte etmek ve tropik hastalıkları yok etmek için büyük çaba sarf ediyor. Proje de değiştirildi - Fransız projesinin ardından Panama Kanalı ve Suetsk Kanalı, okyanuslarla aynı seviyede, kilitsiz olacak şekilde devredildi. Bu da su dağıtım güzergahında devasa miktarda toprak işi yapılmasına neden oldu. Amerikalı mühendisler projeyi değiştirerek, deri tarafında üç savak kapısı bulunan bir savak kanalı ve okyanus seviyesinden 26 metre yükseklikte bir su kanalı oluşturdular. Gatun rezervuarı havzada oluşturuldu ve Atlantik tarafından gemiler Gatun kilitlerinde ve Pasifik tarafından Pedro Miguel ve Miraflores kilitlerinde yükseldi. Panama Kanalı 1920'lerde açıldı ve uzun yıllar ABD kontrolünde kaldı. Kanal Bölgesi yakınlarında onlarca Amerikan askeri üssü bulunuyordu ve 50 bine yakın askeri ve sivil savaşçı bulunuyordu. Yıl geçtikçe Panama'nın bu durumdan hoşnutsuzluğu giderek artmaya başladı ve 1977'de Panama Kanalı'nın Amerika Birleşik Devletleri'nden Panama'ya aktarılmasına ilişkin bir anlaşma imzalandı. Aslında bu süreç yirmi yıldan fazla sürdü ve kalan bölge 31 Nisan 1999'da Panama kentinden kanala devredildi. Kanalın ilave uzunluğu 81,6 kilometre olup, bunun 65,2 kilometresi kuru arazi ve diğer 16,4 kilometresi de Panama ve Limon körfezlerinin diplerinden derin sulara kadar uygundur. Panama Kanalı'ndan geçişine izin verilen gemilere Panamax gemileri adı verilmektedir. Bu standart, Panama Kanalı kilitlerinden hem daha büyük hem de daha küçük olan “Panamax Sonrası” sınıfındaki gemilerin (çoğunlukla tankerler) aktif faaliyetinin aktif olmaya başladığı 1990'ların başına kadar deniz gemileri için ana standarttı. . Panama Kanalı'nın tek geçiş fiyatı, geminin tipine ve büyüklüğüne göre değişiyor ve küçük bir yat için 800 dolardan, en büyük gemi için 500.000 dolara kadar değişiyor. Bazı felaketler yaşandı - örneğin 1928'de ünlü Amerikalı mandalina Richard Halliburton'un kanaldan bir okyanustan diğerine geçmesinin ardından 36 sent aldılar. Panama Kanalı bugün yalnızca dünyadaki en önemli ulaşım yollarından biri değil, aynı zamanda Panama'nın başlıca turistik cazibe merkezidir. Panama Kanalı boyunca Miraflores kilitlerinde artık büyük bir turizm merkezi var; burada bir dizi özel gözlem noktasından kilitleri ve bunlardan geçen gemileri görebilirsiniz ve Guchnomovts'a göre gemi hakkında bilgi verebilirsiniz. güzergahı doğrudan ulaşımla ilgili. Diğer turlar - otobüsle kanal boyunca, su yolu boyunca, küçük teknelerde yürüyüşler; Karayipler'deki birçok standart yolculuğun bir parçası olarak, yolcu gemileri Gatun Kilitleri'nden Atlantik Kanalı'na, su yoluna gider ve ardından Karayip Denizi'ne geri döner (ve birçok turist gezinin bir parçası olarak teknelerle Panama Kanalı'ndan geçebilir) . Ne yazık ki, Panama Kanalı'na hayran kalmanın en şaşırtıcı, benzersiz ve coşkulu yolu, bir yolcu gemisiyle transit olarak kanaldan geçmek, Atlantik Okyanusu'nu geçerek Pasifik Okyanusu'na (ya da öyle) geçmek ve diğer okyanusta yolculuğa devam etmektir. havuzda. Kesinlikle her şey, mandrivnikleriniz özellikle Panama Kanalı'nın geçişinden önce kesinlikle hazırlanıyor. Panama Kanalı'nın ortalama geçişi, gemilerin her iki taraftan gelen büyük deniz baskınlarına yerleşmeleri için gereken süreye ek olarak yaklaşık 9 yıl sürüyor. Yolcu gemisi elbette tam olarak çizgiyi takip ediyor ve doğrudan kanala gidiyor, dümdüz ilerliyor. Yaklaşık 5. işarette Panama Kanalı bölgesine yaklaşacağız. Panama Kanalı'nın Karayip Denizi kıyısındaki geniş su alanının girişi, ağır deniz fenerleri ve kilometrelerce barajların oluşturduğu setlerle işaretlenmiştir. Kanalın girişinde, yol kenarında çekmecelerini kontrol ederken, geceleri pırıl pırıl aydınlatılan, irili ufaklı, her renkten onlarca gemi var. Ve huş ağacı girişinde büyük bir konteyner terminalinin bulunduğu bir yer ve Colon limanı var. Aynı konteyner terminali, kanalın başka bir girişinden geliştiriliyor - bu şekilde, bu giriş limanlarına “Panamax Sonrası” sınıfındaki (boyutları Panama Kanalı kilitlerinden daha büyük olan) konteyner gemileri atanıyor, Konteynerlerin Merhaba üzerinden kanala taşınması gerekiyor ve ardından diğer taraftan kendilerini yeni bir gemiye gömerek rotaya devam ediyorlar. Ayrıca limanlar arasındaki geçiş, kanaldan geçen büyük konteyner gemilerinin atıklarını değiştirmek amacıyla sık sık devreden çıkması için kullanılıyor. Saat sabahın beşi, ancak hava yeni yeni aydınlanmaya başlıyor, ancak çoğu turist zaten ayağa kalkmış durumda: Panama Kanalı'nın girişi, gemi yolculuğunun merkezi noktalarından biri! Yaklaşan su alanına giriyoruz, gün ışığında panodan Colon limanının ışıklarını görebiliyorsunuz.
  
  
  Karayip Denizi tarafındaki girişe kadar bir grup pilotu gemiye alan Panama Kanalı, gemilerin Atlantik Okyanusu'ndan kanala yükseldiği Gatun kilitlerinin üç aşamalı çıkışlarıyla başlıyor.
  Mevcut çift dişli kilitlerin solunda, 2007'den itibaren Panama Kanalı'nda üçüncü bir kilit hattı daha bulunacak.
  Sular önemli ölçüde daha büyük olacak ve kanalda dolaşabilecek gemilerin maksimum boyutunda ve su çekiminde artışa olanak sağlayacak. Alt geçitler 304,8 x 33,5 boyutlarında ve 12,8 metre derinliğe sahipken, yenisi 427 x 55 x 18,3 boyutlarındadır. Diğer kilit çalışmalarına ek olarak, gemilerin kanalın tüm uzunluğu boyunca iki yönlü ve esasen tek taraflı olarak gezinmesini mümkün kılmak için Culebra su yolundaki geçiş yolu genişletiliyor ve kapatılıyor - başlangıçta bir grup gemi düz bir yolda, sonra geçitte ve gemiler otoyolun geniş göl alanlarından daha fazla ayrılıyor). Bu büyük ölçekli yeniden inşanın tamamlanmasının ardından Panama Kanalı'nın kapasitesi artacak. Panama Kanalı'nın eski ve yeni kilitleri
  
  
  Panama Kanalı'nın son profili
  Rota planı
  Sabah 6:30'da Gatun kilitlerine ulaşıyoruz. Dünyanın en önemli ulaşım yollarından gemilerin tek tek akışı kesintisiz olarak devam ediyor, “Zaandam”ın pruvasından önümüzde, kapılarda birkaç geminin ikişer ikişer nasıl yükseldiğini açıkça görebiliyoruz .
  Huş ağacı kanalında, yapılacak başka bir tencerenin kilitleri için büyük bir kapı var - bunlar İtalya'da yapıldı ve 2013 orağının sonunda yakın zamanda kanala teslim edildi.
  İlk kilide yaklaşıyoruz. Yavaş hareket eden deniz gemileri, bağlama halatlarının bağlandığı ve sıkıldığı özel lokomotiflerin yardımıyla odadan odaya hareket eder. Gerilmiş palamarlarla sabitlenmiş lokomotifler, gemiye dört taraftan (önden ve kıçtan) eşlik eder - bu şekilde, büyük deniz gemilerinin çok küçük bir alandan mükemmel bir şekilde hassas bir şekilde girişi sağlanır. kamera. Lokomotiflerin bağlama halatları yardım amacıyla gemiye temin edilmektedir.
  Bağlama halatları emniyete alındı ​​- hadi gidelim!
  İlk kilit odasına giriyoruz - gemiler Karayip Denizi'nden üç aşamalı Gatun kilitlerinde su yoluna yükseliyor. Asansörün normal yüksekliği 26 metredir. Görünüşe göre çarşaf başına dokuz metreden biraz daha az. Muhteşem bir deniz gemisinde bile bu dokuz metrelik fark önemli sayılmaz.
  Güvertede inanılmaz bir heyecan var!
  Amerika Birleşik Devletleri'nin 1999'da Panama Kanalı'ndan ayrılmasının ardından, benzersiz bir anlaşmazlık giderek daha fazla Panama tarafından yönetiliyor ve çözümleniyor. Kanal doğru ellerde!
  Gemiyi sancak tarafından kıçtan hareket ettiren lokomotif sessizce tepeye doğru yükseliyor. Yakında kapılar kapanacak ve savak başlayacak.
  İlkinden yükseldikten sonra diğer odaya geçiyoruz.
  Panama Kanalı web kameralarından biri, görüntüleri internette gerçek zamanlı olarak yayınlayan Gatun kilitlerine kurulu. Bu noktada birçok arkadaşım ve meslektaşım bent kapaklarından nasıl geçtiğimizi merak ediyor. Eksen yandan bakıldığında Panama Kanalı Zaandam'ın Atlantik Şeması boyunca tamamen yükseliyor gibi görünüyor.
  Üçüncü odadaki kilidi tamamlayan Zaandam, derivasyon kanalı seviyesine yükselir. Kıçtan bakıldığında, arkamızda aşağı yukarı giden gemilerle birlikte kilitlerin sessiz görüntüsü görülebilir. Ölüleri kürekleyeceğim! Çok aşağıda Karayip Denizi'nin genişliği yatıyor. Ve bizim için - Pasifik Okyanusu. Güle güle Atlantico!
  
  
  Gatun kilitlerinden yükselen gemi aynı adı taşıyan göle batar. Gatun Gölü, sağ tarafta açıkça görebileceğiniz gibi, Chagres Nehri üzerindeki büyük bir barajın havzasında oluşturulmuş, gerçekten büyük bir rezervuardır.
  Gatun Gölü'nden su akan bir kanala sahip bir meyhane var. Suyunu destekleyen rezervuarları olan, suyun kendi kendine beslendiği ve vücuda dağıtıldığı bir havza üzerinde yer alan bu tür kanallara doğal besinli (yerçekimi) kanallar denir. Bölgemizde Volga-Baltık ve Beyaz Deniz-Baltık kanalları bulunmaktadır. Gatun Gölü'nde, gemilerini kilitlerde kontrol eden ve ileri gidenlerin kilitlerinin tamamlanıp tamamlanmadığını kontrol eden bir gemi baskını daha var. Panama Kanalı'nın başka bir kanalının devreye alınması durumunda tüm güzergah boyunca akış tamamen çift yönlü hale gelecektir.
  Gatun Rezervuar Rotası, Panama Kanalı'nın tüm ömrünün yaklaşık yarısından sorumludur. Ekvator kuşağının gereksiz manzaralarına güvertelerden hayran kalıyoruz.
  
  
  Fairway geniş değil ve oldukça dolambaçlı. Su yolu özel şamandıralarla işaretlenmiştir.
  Gatun drenaj noktasında nehir yolları boyunca gidebilecek çeşitli gemiler bulunacaktır. Pasifik Şeması'nın kilitlerini geçen ve şu anda doğrudan Atlantik Şeması Kanalı'nın yanında bulunan bir gemi kervanı yaklaşıyor. Büyük tankerler, kuru kamyonetler ve konteyner gemileri her zaman geçiyor.
  
  
  
  
  Zaandam, sustrian gemileri alanında da büyük ilgiyle izleniyor. Yolcu gemilerinin Panama Kanalı'ndan geçişi nadir bir asit kaynağıdır.
  Gemide sol taraftan Chagres Nehri'nin aktığı yeri görebilirsiniz. Gatun Rezervuarı burada bitiyor. Kanalın bundan sonraki güzergahı Culebra kesiminin parçalarından geçecek.
  Panama Kanalı güzergahı boyunca, konteynerlerin Atlantik limanından Pasifik limanına ve ötesine taşındığı bir geçit bulunmaktadır. Bazen turist trenleri tarafından da kullanılır.
  Panama Kanalı'nın en önemli kısmı olan Culebra Nehri boyunca ilerliyoruz. Bazı rıhtımlarda römorkörlerin yanındaki kanaldan kort geçmelidir. Panama Kanalı üzerinde çalışan özel bir filo var.
  Orada, Culebra tepesi yüksek dağ sırtını geçiyor, kıyılar dik bir şekilde yokuş yukarı yükseliyor ve uzaktan Asırlık Köprü'nün askılı yerini zaten görebilirsiniz. 2004 yılında inşa edilmiş ve kanal boyunca kalıcı bir köprü haline gelmiştir. Diğer şeylerin yanı sıra, Panama Kanalı üzerindeki köprüler iki kıtayı birbirine bağlıyor - Panama Kanalı'nın yalnızca iki okyanusu birbirine bağlamakla kalmayıp aynı zamanda iki Amerika'yı da böldüğü unutulmuyor. Panama ve Panama Kanalı'nın sloganı "Bölünmüş Bir Ülke - Birleşik Bir Dünya" sanırım zekice ve başka bir tercümeye ihtiyaç duymuyor. Sağ tarafımız Pivnichna Amerika, sol tarafımız ise Pivdenna.
  Taş çıkıntılarla yükseltilmiş ve güçlü çapalarla güçlendirilmiş kazılar vardı; burada fantastik Maya piramitlerini hayal edebilirsiniz. Prensip olarak Panama Kanalı, ihtişamı nedeniyle onlarla tamamen eşitlenebilir. Culebra kazısının oluşturulması sırasında ezilen kayalık toprağın bileşimi, Mısır'daki 63 Keops piramidiyle karşılaştırılabilir.
  Mekan geride kayboluyor.
  Köprünün hemen ilerisinde kanalın su yolu bölümü bitiyor ve gemilerin de 9 metrelik üç iniş yaptığı Pasifik Okyanusu'na iniş başlıyor. Pasifik eğimi hafifçe düzleştirilmiştir - Atlantik yamacında üç aşamanın tümü Gatun kilitlerinde bulunurken, iki grup kilit vardır - Pedro Miguel (1 aşama) ve Miraflores (2 aşama), küçük bir ara b' ile ayrılmış efom. Şimdi Pedro Miguel kilitlerine gidelim.
  Kaptan koltuğundan çıkan manzaranın hemen hemen aynısı bu. Bu açıdan bakıldığında, okyanus gemilerinin devasa boyutlarıyla karşılaştırıldığında kilit odasının ne kadar dar olduğunu açıkça görebilirsiniz. Gemiyi yönlendiren lokomotiflerin doğası gereği, gemi kaptanları mücevherlerin hassasiyetine ihtiyaç duyarlar. Tüm gemiler kanalda bir grup yerel kılavuz kaptanla seyrediyor.
  
  Emerald Express tankeri paralel bir lokomotif odasında çalıştırılıyor.
  Siz kendiniz güvertelerinizdesiniz.
  Pedro Miguel kilitlerini kilitlemeyi bitirdikten sonra küçük Miraflores Gölü'ne ve Gatun Gölü'ne çıkıp kürek çekeceğiz. Burada biraz çalışmamız gerekiyor - önümüzde paralel bir kilit dizisi varken, görkemli yüzen vinci çekeceğiz ve gemi saatlerce bir seferde bir iplik boyunca ilerleyecek.
  Su alanına giriyoruz ve kayboluyoruz. Gelin, önümüzde bulunan geminin iki bölmeye ayrılmasına kadar geçen günleri kontrol edin, sıra bize geliyor.
  Bizi takip eden gemiler de dikkatli olmalı; çok fazla trafik sıkışıklığı yok!
  Sol tarafta Miraflores rezervuarını oluşturan nehrin üzerindeki barajı görebilirsiniz.
  İşim bitti, kilit odaları açılıyor ve gemimizi almaya hazırlar. Bu ok, teknecilere hangi iki hatta gitmeleri gerektiğini gösterir.
  Sol odaya gidiyoruz ve önümüzde sağ odadan römorkör, trafik sıkışıklığını "kırarak" görkemli yüzer vinci tamamen kaldırmaya karar verecek. Artık savurma süreci iyileşmeye başlıyor.
  Panama Kanalı turizm merkezi sol üst bölmede yer almaktadır. Burada çok sayıda büyük açık Maidan var, böylece kilitlerden geçen gemilere hayran kalabilirsiniz.
  Kanalda gemimizin en çok görülebildiği yerde bir de web kamerası bulunmaktadır. Kalabalığa ısındıktan sonra burada arkadaşlarınızı şık bir şekilde selamlayabilir ve Anavatan'a merhaba diyebilirsiniz, böylece geceleri bir daha uyumazsınız! Şu anda yandan böyle görünüyor.
  Arkadaşlarımıza veda ettikten sonra onu video kameraların görüş alanından tanıyoruz. Şimdi Batkivshchyna'da iki yıl geçiriyoruz ve bu arada Zaandam doğrudan Miraflores kanalının kalan odasına gidiyor, ardından Panama Kanalı'nı kapatacak, Pasifik Okyanusu'na girecek ve Amerika'yı sonsuza kadar kurtaracak yolculuğuna devam edecek. Turizm merkezi "Miraflores" gezi meydanlarından geçemeyecek. Bir yolcu gemisinin kanaldan geçişi doğal bir fırsattır ve zengin kara turistlerinin nadir personel edinmeleri için eşsiz bir fırsattır.
  Heyecanlanmak!
  Miraflores kilitlerinin geri kalan bölümünün kapıları tamamlanıyor - son kilit ve bir kez daha okyanus seviyesindeyiz.
  Panama Kanalı üzerinde iki kalıcı köprünün inşasından önce iki Amerika kıtası arasında bir kavşak vardı.
  Lokomotif sürücüsü iş başında.
  Kilitleme bitti - hadi dışarı çıkalım!
  Panama Kanalı'nın Pasifik Devresi'nin kilitleri arkadan kapatılacak.
  Pasifik Okyanusu'nda başka bir set setin inşası da aktif olarak devam ediyor - burada yaklaşan yeni su deşarjlarının ana hatları zaten görülüyor.
  Doğrudan çıkışa.
  Pasifik konteyner limanı kötülüklerden mahrum bırakılıyor.
  Pasifik Okyanusu'na çıkış inanılmaz derecede parlak - 1962'de açılan Amerika Köprüsü'nün açık kemerinin altından geçiyoruz.
  Solda, aynı adı taşıyan eyaletin başkenti Panama şehrinin yeşil tepelerle çevrelenmiş muhteşem bir panoraması var.
  
  Kılavuz tekne, Panama Kanalı'nda eskortluk yapan kılavuz tekneyi alır ve sirenle iyi niyetli bir şekilde veda ettikten sonra geri döner.
  Pasifik tarafında Panama Kanalı'nın girişinde de çok sayıda gemi var.
  
  Evde kuşların oyunu eşliğinde "Zaandam" alanına çıkan taze bir rüzgar esiyor.
  Pasifik Okyanusundayız!
  
  

  Facebook

  heyecan

  Temas halinde

  Google+
  Windows 7