І контейнеровози. Максималният размер на кораб, който може да премине през Панамския канал, става всъщност стандарт за кораби, който се нарича Panamax.

Преминаването на плавателни съдове през Панамския канал се извършва от пилотската служба на Панамския канал. Средният час за преминаване на кораб през канала е 9 години, минимумът е 4 години 10 часа. Максималният капацитет е 48 съда на производство. Страхотно е да минеш през канала за около 14 хиляди. кораби, които могат да превозват приблизително 280 милиона тона товари. (5% от световния океански транспорт). Каналът на re-vantage е причината да се продава на търгове. Общата такса за преминаване на плавателен съд през канала може да достигне 400 000 долара. До 2002 г. услугите на канала вече са спечелили над 800 хиляди. кораб

Енциклопедичен YouTube

• 1 / 5

  Първоначалната идея за канала, който да свързва два океана, датира от 16-ти век, когато кралят на Испания, Филип II, поставя ограда върху разглеждането на подобни проекти, тъй като „Бог знае, че хората не могат да бъдат разделени .” 1790 скали. Проектът за канала е разработен от Алесандро-Маласпино, чийто екип създаде маршрута за канала.

  Поради нарастващата международна търговия интересът към канала се възражда до началото на 19 век; през 1814 г. Руската федерация похвали закона за контрола на океанския канал; През 1825 г. подобно решение е взето от Конгреса на централноамериканските сили. Откриването на златните мини в Калифорния събуди интереса на Съединените щати към проблема с канала и през 1848 г. Съединените щати, чрез Договора от Хейс, оттеглиха декларацията за монопол на Никарагуа върху създаването на всички видове междуокеански пътища за комуникация. Великобритания, която беше в контакт с Никарагуа, побърза да ускори разширяването на Съединените щати, сключвайки с тях през 18-то тримесечие на 1850 г. Договора Клейтън-Булвер за цялостна гаранция за неутралитет и сигурност на бъдещия океански канал. През целия 19-ти век има две основни възможности за директен канал: през Никарагуа (разделение на Никарагуанския канал) и през Панама.

  Протей, първият опит за навигация по маршрута на Панамския провлак датира от 1879 г. Инициативата на панамската версия беше потопена от французите. Следователно по отношение на Съединените щати е важно да се въведе никарагуанската версия. През 1879 г. в Париж, под председателството на ръководителя на строителството на Суецкия канал, Фердинанд Лесепс, е създадена „Обща междуокеанска канална компания“, чиито акции са закупени от повече от 800 хиляди души; инженерът Wise за 10 милиона франка получава концесията за изграждането на Панамския канал, която получава от колумбийското правителство през 1878 г. Международен конгрес, срещи преди формирането на Компанията на Панамския канал, определена за канала в равнината на морето; Обемът на производството беше оценен на 658 милиона франка, а обемът на земното производство беше прехвърлен на 157 милиона кубически метра. ярдове През 1887 г. се появи идеята за канал без порта, за да се ускори работата, остатъците от средствата на компанията (1,5 милиарда франка) бяха изразходвани главно за подкупване на вестници и членове на парламента; Само една трета е изразходвана за производствения процес. В резултат на това на 14 април 1888 г. компанията спира плащанията и работата внезапно е спряна.

  Скандалът в Панама извади на светло раздора на политическия и бизнес елит на Третата френска република и разкри мащаба на корупцията в пресата. „Панама“ от този час се превърна в скритите имоти на великия шахрайст с подкупите на жителите на града. Компанията фалира, което доведе до разоряването на хиляди хиляди акции. Това приключение отне името на Панама и думата „Панама“ стана синоним на измама, измама в голям мащаб. Ликвидаторът на компанията на Панамския канал беше осъден на съд, след като създаде новата компания на Панамския канал през 1894 г., още от самото начало, чрез финансови измами и неприятна репутация за проект, осъден на унищожение.

  В споразумението от 1903 г. Roku Splucheni Diapers отхвърли Vikhna Volodіnnya „Zone Earth Ta Earth PID за sporujenny, pidrimki, ex -seal, Санитарния ред на Zakhista на канала Zgadan“ и беше стартирано споразумението Statteu 2. Член 3 дава на Съединените щати всички права, сякаш те са суверенни територии. Освен това Съединените щати станаха гарант за независимостта на Република Панама и отказаха правото да поддържат реда в градовете Панама и Колон, тъй като Република Панама, по мнението на Съединените щати, изглеждаше неспособна самостоятелно да поддържа реда. Икономическата страна на Договора повтори Договора от Хей-Еран, който не беше ратифициран от Колумбия. От името на Панами споразумението подписа френският гражданин Филип Буно-Вариа две години преди пристигането на официалната делегация на Панами във Вашингтон.

  Животът започва под егидата на Министерството на отбраната на САЩ и Панама всъщност става протекторат на САЩ.

  През 1945 г. Япония планира да бомбардира канала.

  Конфигурация на канала

  Канали с S-образна форма на Панамския провлак Панамският канал насочва от изтичането на сладка вода (от страната на Тихия океан) към входа надолу по течението (Атлантическия океан). Каналът се състои от две отделни езера, свързани с канали и погребани речни корита, както и две групи шлюзове. От страната на Атлантическия океан трикамерният шлюз "Gatun" свързва Lemon Bay с езерото Gatun. От страната на Тихия океан двукамерният шлюз "Miraflores" и еднокамерният шлюз "Pedro Miguel" свързват Панамския залив с канала. Разликата между нивото на Светлия океан и нивото на Панамския канал става 25,9 метра. Допълнителни запаси от вода ще бъдат осигурени от друг резервоар - езерото Алахуела.

  Всички шлюзове на канала са с двойна резба, което осигурява възможност за едночасово движение на съдове през канала. Всъщност, prote, накарайте обидните нишки на шлюзовете да работят, за да позволят на корабите да преминат в една посока. Размери на шлюзовите камери: ширина 33,53 м-код, ширина 304,8 м-код, минимална дълбочина 12,55 м-код. Кожната камера побира 101 хиляди. m³ вода Преминаването на големи кораби през шлюзовете се осигурява от специални малки локомотиви на електрически влакове, които се наричат мулета(В чест на мулетата, които преди това са служили като основна теглеща сила за придвижване на шлепове по реките).

  Администрацията на канала е установила следните размери на прохода за плавателни съдове: дълбочина - 294,1 m (965 ft), ширина - 32,3 m (106 ft), газене - 12 m (39,5 ft) в пресни тропически води i, височина - 57, 91 m (190 фута), измерено от водолинията до най-дълбоката точка на плавателния съд. В Черно море на корабите може да бъде разрешено да плават на височина от 62,5 м (205 фута), извън обсега на която те ще могат да плават при ниски води.

  Покрай канала има два моста. По маршрута на канала между местата Панама и Колон са построени път и магистрала.

  Плащания за преминаване на канала

  Таксите за преминаване през канала се налагат официално от Администрацията на Панамския канал, правителствена институция на Панама. Митата се определят в зависимост от вида на кораба.

  Сумата, събрана от контейнерните кораби, е застрахована по отношение на техния капацитет, изразен в TEU (стандартен 20-футов контейнер). На 1 май 2006 г. курсът стана $49 за TEU.

  Размерът на плащането за други кораби се изчислява въз основа на техния воден капацитет. През 2006 г. нивото на събираемост беше 2,96 долара на тон до 10 хиляди. тона, $2,90 на кожа за 10 хиляди. тона и $2,85 на тон.

  Сумата за събиране на малки плавателни съдове се застрахова след края на деня:

  Maybutne канал

  На 23 юни 2006 г. в Панама беше подкрепен референдум за разширяването на Панамския канал, който беше подкрепен от 79% от населението. Китайските бизнес структури, които управляват канала, се съгласиха с този план. По план до 2016 г. каналът ще бъде модернизиран и ще може да преминава танкери с нафта с водоемност над 130 хил. тона, което ще помогне за съкращаване на часа за доставка на венецуелски петрол до Китай. Досега Венецуела е решила да увеличи доставките си на петрол за Китай до 1 милион.

  Панамският канал е напълно изградена артерия, чиято роля е трудно да се надценява за ежедневната транспортна система на света. Кога и при какви обстоятелства ще се случат тези събития? Какви са основните му параметри? Отзиви за всички хранителни продукти можете да намерите в нашата статистика.

  Панамски канал: скрити характеристики

  Каналът ще свързва два океана - Тихия и Атлантическия. Казано по-точно: входът на Панама в Карибско море. Намира се близо до границите на сегашния щат Панама, на приблизително 9 градуса по северна ширина и 79 по отношение на крайната дължина. Това са вашите географски координати. Панамският канал е останал в историята като един от най-големите инженерни проекти в цялата история на човечеството и е допринесъл значително за развитието на лекото корабоплаване.

  На първо място, каналът скоро ще се появи като море между двата най-големи центъра на Съединените щати: Ню Йорк и Сан Франциско (може би три дни!). За целия час на съня си той пропусна над 800 хиляди кораба. Панамският канал вече работи на сто процента.

  Основни параметри на канала

  Животът на Панамския канал продължи повече от тридесет години. И не е изненадващо, че дори за реализирането на такъв мащабен проект беше необходимо да се пробият и пробият близо 70 километра по протежение на сушата на Панамския провлак.

  Преминаването на Панамския канал е 81,6 км. Около 65 километра от тях са положени от самата суша. Общата ширина на канала е около 150 метра. А оста на частните шлюзове за преминаване на кораби и плавателни съдове е широка 33 метра. Дълбочината на канала, който разделя двете Америки, е повече от 12 метра.

  

  Проход на съда

  Разнообразие от плавателни съдове плават по канала: малки яхти и големи танкери за нафта. Цикаво е най-големият кораб, който може да премине през шлюзовете на Панамския канал, без изобщо да се превърне в собствена „мярка“, стандарт на кораба. Ще му дам конкретно име: „Панамакс“.

  Преминаването на кораби през канала се контролира от специална служба. Средно един кораб издържа девет години. За цената на Панамския канал ще бъдат пропускани до 50 кораба. Тук се транспортират близо 200 милиона тона различни товари. Сега лесно можете да видите колко значимо и важно стана обявяването на Панамския канал преди 100 години.

  Колко ще трябва да платите, за да пътувате бързо по този коридор за воден транспорт? Ставката се дължи на дългосрочния план (какъвто е случаят с малките кораби или яхти) или поради важността (капацитета) на плавателния съд. Уонът се изчислява в стандартни транспортни единици - наречени TEU (един 20-футов контейнер). Курсът за един TEU днес е 49 щатски долара.

  Конфигурация и основни технически характеристики

  Директно до Панамския канал: от дневна светлина до дневен вход. Структурата му е представена от два самостоятелни резервоара и две групи шлюзове. Също така по време на строителството на канала коритата на местните реки започнаха да изчезват. Всички шлюзове тук са двустранни, което позволява безопасно движение на корабите.

  Дължината на Панамския канал, който попада в заливите (Панамска и Лимонска), е над 16 километра. Големите кораби се задвижват от нови задвижвани локомотиви по електрически линии (преди тази роля се играеше от оригинални мулета).

  

  Бреговете на Панамския канал са свързани с три моста, а има и магистрала, която минава по бреговете на Панамския канал.

  Как и кога се появи каналът?

  Реализирането на този грандиозен проект отне почти четвърт век. Идеята за свързване на двата океана чрез водно пресичане започна да се появява много отдавна, много преди този ден. Техническата осъществимост на това се появява едва в края на 19 век.

  Първият опит на французите да създадат канал на Панамския провлак датира от 1879 г. Но тя се появи неотдавна и завърши с поредното фиаско за Франция и множество скандали. Около 800 хиляди акционери бяха разорени, а 20 хиляди държавни служители умряха от малария. Проектът на Kerivniki беше подкопан от сенчест и корупция. Преди речта затворът беше премахнат от един от авторите на този проект - известният Айфел.

  

  Сега американците се опитват да реализират панамския проект. И вонята, под управлението на французите, можеше да напусне останалите десни. Началото на канала ще се използва през 1902 r_k.

  Канал и панамски "сепаратизъм"

  Варто отбелязва, че възникването на такава сила като Панама е станало по чудотворен начин от древния канал. Преди това Колумбия беше малък провлак и с президента на тази страна Съединените щати сключиха споразумение за наемане на голям парцел земя за бъдеща работа. Уви, не беше така! Колумбийският парламент имаше желание да ратифицира това споразумение. И след това започнаха да излизат дори шушулките.

  В самия щат Панама, където има слаба активност в канала, безспорна е групировката на местните сепаратисти - борци за свобода в региона. Колумбия веднага се опита да удуши тези руини, а американският флот подкрепи протестите на панамските „бунтовници“. В Колумбия ще настъпят безредици: при падането на листата през 1903 г. Панама се обявява за независима република. И малко след това новосформираното правителство на държавата подписа споразумение със Съединените щати за прехвърляне на земя под наем и изграждане на канал без струни. Нацистката суперсила реши да изземе суверенитета на младия Панами.

  Как ще бъде канала?

  Заради справедливостта трябва да се отбележи, че американците подходиха към този въпрос много по-сериозно от французите. Така основният проблем при изграждането на канала е маларията. Американците бързо решиха този проблем: изсушиха блатата, създадоха система от канавки за оттичане на водата и поръсиха територията с химикали против комари.

  Varto извежда куп сухи или дори враждебни цифри за статистика. Работата по полагането на Панамския канал отне 10 години. Те сполетяха съдбата на над 70 хиляди души. Общият принос към проекта беше 400 милиона долара.

  

  Откриването на Панамския канал беше много чисто и много помпозно. Удроу Уилсън (президент на САЩ), посещаващ Белия дом, натисна бутона и прекъсна оставащото превключване към следващия канал. И водите на двата океана се срещнаха! Преди речта, за осъществяването на този велик акт, беше специално положен 4000-километров кабел от Вашингтон до Панами.

  Важно е да припомним, че Панамският канал е открит през 1914 г. На 15-ти тази година през Ню Йорк премина първият кораб Кристобел. Миналата есен имаше голяма суматоха по канала, която спря корабоплаването за много часове. Подновен от Панамското преминаване на реката - през 1915 г., когато има друг тракт на възстановяването му.

  Място на две Америки

  Трябва да се отбележи, че новият гранд канал не само изяде два океана, но и раздели два континента. Този проблем веднага беше забелязан от представителите на две места - Колон и Панама, които се оказаха в противоречие с решението на своята република.

  Животът на така наречения Мост на две Америки започва през 1959 г. и завършва през 1962 г. Той става първият автомобилен мост, който свързва два континента. Тези връзки между двата бряга на канала са били осигурени с отделни мостове.

  Актуална перспектива

  Независимо от това, каналът се събужда точно преди 100 години, днес ще има страхотно питие. Очевидно размерът и тонажът на настоящите кораби са нараснали експоненциално. Ето защо сегашният Панамски канал днес е изправен пред сериозни проблеми с нисък потенциал.

  През 2006 г. в Панама се проведе специален референдум относно предстоящия канал. І 79% от жителите на региона са за това разширение и модернизация. Активните роботи започнаха още през 2007 г. Предвижда се в близко бъдеще ширината на шлюзовете за достъп да се увеличи от 34 на 55 метра, а дълбочината да се увеличи до 15,2 метра. По този начин Панамският канал може да позволява ежедневното преминаване на танкери с нафта с голям тонаж.

  

  Глобалният обем на продажбите може да нарасне до 600 милиона PEU. Според плановете новият Панамски канал след реконструкция ще може да поеме 18,8 хиляди кораба по реката. Очаква се проектът за модернизиране на канала да струва огромна сума: 5,25 милиарда щатски долара.

  Алтернатива на Панамския канал

  Очевидно задълженията на лекото корабоплаване растат. И както през първата половина на 20-ти век Панамският канал по чудо се справяше със задълженията си, днес той все повече се сблъсква с нови проблеми. Така останалите съдби зачестиха: задръствания от кораби, които се образуват по протежение на канала. Понякога краят на едно такова задръстване достига до десетки големи кораби.

  Изхождайки от това, който има много мисли по този въпрос, е необходимо да се създаде още един Панамски канал. Никарагуа в този план се разглежда като най-добрият вариант.

  Проектираният канал в Никарагуа е прекрасна алтернатива на Панамския канал, така че много експерти го уважават. Този естествен ум крие пътя си. Преди да говоря, първите идеи за прорязване на проход в тази страна датират от 17 век.

  Никарагуански канал

  Строителни работници от три сили (Русия, Китай и Никарагуа) вече са попитали за съдбата си в този проект. Новият канал може да не елиминира транспортния проблем, но също така да попречи на Съединените щати да имат икономически монопол в този регион.

  

  45 милиарда долара – такава е ориентацията на проекта. Очаква се Китай да поеме основната финансова тежест. Руската федерация в основата си се е ангажирала да осигури военна подкрепа за проекта. Така руските военни кораби имат право да оперират в териториалните води на Никарагуа до средата на 2015 г.

  Предвижда се ширината на Никарагуанския канал да бъде от 230 до 530 метра, а дълбочината - до 30 метра. Каналът е дълъг 278 километра, от които 105 километра могат да бъдат прекарани през водите на езерото Никарагуа.

  Висновок

  Панамският канал е огромен проект, един от най-големите инженерни проекти в човешката история. Този ден похарчи 10 години и милиони долари. Независимо от миналия си век, Панамският канал продължава страхотното питие на майка си. Новото време обаче носи нов натиск, в резултат на което каналът е изправен пред редица нови проблеми. За да се преодолее този проблем, решението за ясно модернизиране на индустрията беше похвалено. Освен това се разглеждат алтернативни варианти, включително изграждането на нов канал в Никарагуа.

  Свят от разкрития на невероятни спорове и структури, създадени от най-великите инженери в историята. Сред най-важните структури в човешката история е Панамският канал. Този корабен канал действа като мост между тихоокеанската и атлантическата зона, което значително улесни търговията по море. Например, кораб директно по маршрута между Сан Франциско и Ню Йорк ще измине 14 000 мили, но Панамският канал ще измине до 6 000 мили. Проектът е започнат от французите през 19 век, но те никога не са успели да завършат проекта поради различни проблеми. Американското правителство поема проекта през 1904 г. и го завършва десет години по-късно, отивайки в историята. В момента каналът е под контрола на Panami.

  Панамският канал не само носи печалба на търговците, улеснявайки транзитното преминаване на туристите, но е важен и за туризма. Въпреки че круизите по каналите са толкова популярни, ако планирате да посетите района, не пропускайте шанса да преминете през канала на круизен кораб. По време на това пътуване ще можете да видите многобройните екзотични паметници на Панами. Туристическите агенти ще ви предложат стотици различни круизни пакети, включително някои от най-популярните пристанища като Ню Йорк, Маями, Лос Анджелис, Ню Орлиънс и др. Тази обиколка ще ви позволи да видите някои от най-красивите плажове в света и да видите екзотичния град Панама.
  
  

  История на канала

  Всъщност историята на канала се връща много по-назад към корените му - през 16 век. На 1513 r. Испанският изследовател Васко Нунес де Балбоа стана първият европеец, който отдаде почит на изключително тънкия Панамски провлак, който укрепва Атлантическия и Тихия океан. Видкрита Балбоа подклажда търсенето на естествен воден път, който свързва два океана. През 1534 г., след като не е намерен подходящ естествен маршрут, императорът на Свещената Римска империя Карл V нарежда каналът да бъде проучен. Инспекторите заключиха, че функционирането на корабния канал на тези места е невъзможно.
  
  

  Началото на живота

  Важен факт в историята на Панамския канал е още едно изпитание за живота, създадено от дизайнера на Суецкия канал. Сериозните изпитания на всекидневния живот започват едва през 1880 г. През 1881 г. френската компания на Фердинанд де Лесепс, проектант на Суецкия канал в Египет, започва изграждането на канал през Панама. Проектът е резултат от лошо планиране, технически проблеми и тропически болести, които убиха хиляди работници. De Lesseps възнамерява да създаде канал на нивото на морето, зад изображението на Suets, без водни шлюзове. След като процесът на разкопки се оказа много важен, той беше реализиран. Гюстав Айфел, който проектира проекта в Париж, е нает да построи шлюзовете, но компанията на Де Лесеп фалира през 1889 г. По това време французите неочаквано инвестираха над 260 милиона долара в ежедневието, изкопавайки повече от 70 милиона кубически метра земя.
  
  
  Крахът на предприятието предизвика голям скандал във Франция. Де Лесеп и синът му Чарлз, заедно с Айфел и много други производители на керамика от компанията, са били замесени в отпадъци, неумолима керамика и грабежи. През 1893г Те бяха признати за виновни, осъдени на лишаване от свобода и глоба. След скандала Айфел се отдалечава от бизнеса и се посвещава на научни изследвания. Създадена е нова френска компания, която да поеме активите на нерентабилния бизнес и да продължи канала, но няма да е трудно да се върви по същия път.
  
  
  През 1800 г. Съединените щати също изграждат канал, който свързва Атлантическия и Тихия океан. Поради икономически и социални причини миризмите бяха по-важни за Никарагуа, отколкото за по-известните, като Панама. Този план обаче беше представен на вниманието на Филип-Жан Бунау-Варила, френски инженер, който отговаряше и за двата проекта на френския канал. Например, през 1890 г. Буно-Варила започва да лобира пред американските законодатели да купят френски активи за канала в Панама и накрая прехвърля богатства, че Никарагуа има опасни вулкани, а Панама е по-малко опасен вариант.
  
  
  През 1902г Конгресът разреши закупуването на френски активи от Панамския канал. Но Колумбия, част от която по това време е Панама, е вдъхновена да ратифицира споразумението. Заради насърчението на Буно-Варил и патриотичната похвала на президента Теодор Рузвелт, Панама се изправи срещу Колумбия и изрази независимост. След това държавният секретар на САЩ Джон Хей и Буно-Уарила, като представител на правителството на Панами, се съгласиха на Споразумението Хей-Буно-Уарила, което даде на Америка правото на зона от над 500 квадратни мили, в която може да се изгради канал бъде създаден. През годините каналът е изцяло прехвърлен под контрола на американците. Беше договорено, че приемащите държави ще платят приблизително 375 милиона долара за разходи, включително плащане от 10 милиона долара на Панама и 40 милиона долара за изкупуване на френски активи.
  
  
  Век след като Съединените щати завършиха Панамския канал, корабоплаването през Никарагуа все още е невъзможно: през 2013 г. китайска компания гласува да се съгласи на договор с Никарагуа за 40 милиарда долара за правото да поеме по такъв воден път.
  
  

  Смъртта на Роботниците

  До часа на събуждане на Панамския канал официално са загинали над 25 000 работници. Жителите на канала се сблъскаха с много проблеми, включително срутващ се пейзаж, горещо, ледено време и гневни и неподредени тропически заболявания. По-ранните френски тестове доведоха до смъртта на повече от 20 000 работници, а в Америка те живееха малко по-добре - между 1904 и 1913 г. приблизително 5600 работници починаха от болести или злополуки.
  
  Много от тези ранни фатални епизоди са причинени от треска и малария. Според лекарите от онова време тези заболявания са причинени от омърсени духове и гнили умове. До началото на 20-ти век обаче медицинските експерти признават ключовата роля на комарите като разпространители на тези болести, което им позволява значително да намалят броя на фаталните огнища сред работниците. Бяха извършени специални санитарни обиколки, които включваха дрениране на почвата и водата, премахване на евентуални лехи за хвърляне на хайвер и поставяне на сухи мрежи на прозорците в кабините.
  
  

  Капацитетът на Панамския канал

  Между 13 000 и 14 000 кораба плават по канала Щорока.
  Американските кораби, плаващи по канала, най-често биват повторно изследвани от Китай, Чили, Япония, Колумбия и Южна Корея. Кораб за кожа, който минава транзит през канала, може да заплати такса, която се основава на неговия размер и изискваното задължение. Цените за най-големите кораби могат да струват приблизително 450 000 долара. Най-малката сума, плащана някога, е 36 цента, платени през 1928 г. от американския авантюрист Ричард Халибъртън, който е построил канала. Днес се очаква да бъде приблизително 1,8 милиарда долара mit.
  
  
  Средният кораб се нуждае от 8 до 10 години, за да премине през канала. Движейки се през него, система от ключалки издига кожния съд на 85 фута над нивото на морето. Капитаните на кораба нямат право да превозват товари по време на транзит; Natomist, специално обучен персонал, поема управлението на виното. През 2010 г. един милион кораба прекосиха канала Роци от отварянето му.
  
  

  Кой контролира Панамския канал?

  Получените държави прехвърлиха контрола над Панамския канал през 1999 г. Натискът след отварянето на канала на комуникациите между Америка и Панама стана напрегнат. Снабдяването с храна трябваше да контролира самия канал и прилежащата зона. През 1964 г. панамците се разбунтуваха, така че не им беше позволено да окачат националното знаме на Панами до знамето на САЩ в зоната на канала. След въстанието Панама незабавно прекъсна дипломатическите комуникации с Придобитите държави. През 1977 г. президентът Джими Картър и генерал Омар Торихос подписват споразумение, което ще прехвърли контрола над Панамския канал на Рок през 1999 г. и ще даде на Съединените щати правото да завладеят военни сили, за да превземат водния път от всяка заплаха за тета. Въпреки недоволството на богатите политици, които не искаха страната им да загуби контрола си над канала, Сенатът на САЩ ратифицира Договора Торихос-Картър през 1978 г. Контрол върху предаването на Панама по мирен път през 1999 г.
  
  

  Разширяване на Панамския канал

  Сега каналът се разширява, за да позволи ежедневното преминаване на мега-кораби. Работата по разширяването започна през 2007 г. на цена от 5,25 милиарда долара, за да позволи на канала да се превърне в канал след Panamax. Тези съдове надвишават размерите на т. нар. Panamax, които са построени според размерите на канала. Разширяването на канала ще позволи преминаването на търговски кораби за транспортиране на 14 000 20-футови контейнера, които могат да превозват и истински товари. Проектът за разширение ще бъде завършен до края на 2015 г., но каналът все още не може да поеме редица гигантски контейнеровози.

  
  

  Приблизително 236,4 милиона литра прясна вода са необходими, за да може един кораб да премине през Панамския канал. Водата идва от езерото Гатун, образувано по време на бодърстване от канал, който пресича река Чагрес. С площ от 262 квадратни километра Гатун някога е бил най-голямото изкуствено езеро в света.

  
  

  Дълбочината на Панамския канал от дълбока до дълбока вода е 81,6 км, минималната ширина е 150 м, гарантираната дълбочина е 12 м, размерът на шлюзовите камери е 305 на 33,5 м. Вододелът на канала е 51 км на 25,9 м надморска височина Влизайки от страната на Атлантическия океан, плавателните съдове се издигат през три порти на шлюзовете Gatun в малкото езеро Gatun, което се получава чрез гребане на Gatun през река Chagres и се намира на надморска височина от 25,9 m. През 1935г Дългът към канализацията беше повдигнат за рахунта на гребния Мадън по горното течение на река Чагрес, което доведе до появата на езерото Мадън. От езерото Гатун корабът преминава през 12-километровия Кулебра Виемка, през шлюзовете Педро Мигел се спуска в езерото Мирафлорес (16 м над морското равнище), минава през двусекционните шлюзове Мирафлорес и излиза на входа на Панама. Средният час за преминаване на плавателни съдове през канала е 7–8 години. Двустранният рул е труден за кораби с голям тонаж в района на Kulebra Viemka.

  Първият, който завладява Панамския провлак от европейците през 1513 г., е испанският конкистадор Васко Нунес де Балбоа. Колониалната епоха многократно е обвинявана за провала на изпълнението на плановете за изграждане на трансокеански канал. Интересът на Съединените щати към идеята за изграждане на канал се появява по време на Калифорнийската златна треска от 1848 г. През 1850 г. Съединените щати и Великобритания създават Договора Клейтън-Булвер, от който се очаква и двете страни да придобият виновни права Каналът maybut също обеща да гарантира своя неутралитет.

  През 1878г Франция превзема Колумбия, където до 1903г. включва Панама, концесия за 99 скали за развитието на канала. През 1879 г. е създадена компания под ръководството на Фердинанд Лесепс, директор на Суецкия канал, а две години по-късно започва работа. Въпреки това до 1887 г. компанията фалира поради високи цени, финансови измами и висока смъртност сред работниците. По това време Съединените щати проучват възможността за полагане на трансокеански канал през територията на Никарагуа и комисия, специално създадена през 1899 г., три години по-късно, стига до заключението, че този вариант е рационален. САЩ бяха лишени от свобода на действие през 1901 г., когато подписаха договора Хей-Поунсфорт с Великобритания, който анулира предишния договор. Френската компания се страхува да похарчи целия си капитал за канала през Никарагуа и даде на САЩ всичките си права и власт от Панама срещу 40 милиона долара. Общоамериканската комисия препоръчва възприемането на този дух и през 1902г. Конгресът похвали проекта и започна преговори с Колумбия.

  През 1903 г. президентът Рузвелт подписва договора Хей-Йеран между Съединените щати и Колумбия за развитието на канала. Въпреки това колумбийският сенат желае да ратифицира договора. Тогава Съединените щати започнаха да оказват подкрепа на панамските сепаратисти и не позволиха на колумбийските войски да кацнат на провлака, за да потушат бунта. В резултат на това през 1903 г. паднаха 3 листа. Панама гласува за излизането си от Колумбия и независимостта си като съседна сила.

  Вече 18 листопад 1903 r. Съединените щати и новосъздадената република подписаха Договора Хей-Бунау-Варили, с който американските американци завзеха контрола върху зона с ширина 10 мили, която минаваше през целия провлак. САЩ платиха на Панама 10 милиона долара, а Зобово се съгласи да плати още 250 000 долара авансово. Панама фактически стана протекторат на САЩ. През 1914 г. Съединените щати подписаха Договора Томпсън-Урутия с Колумбия, който предостави компенсация за признаването на независимостта на Панами от страна на Колумбия. Сенатът на САЩ ратифицира договора и едва през 1921г. Колумбия прибра 25 милиона долара.

  През 1905 г. експертен съвет, назначен от президента Рузвелт, препоръча създаването на канал без шлюзове и Конгресът похвали проекта за шлюзов канал. Първоначално работата се извършва под надзора на строителни инженери, но от 1907 г. военното министерство поема работата. Той също имаше медицински контрол върху санитарните измивания и лечението на тропически болести. Французите, които започнаха живота, започнаха да добиват 23 милиона кубически метра. м земя зад трасето на канала; Дори американците загубиха още 208 милиона кубически метра. м. Първият кораб преминава през Панамския провлак на 15 септември 1914 г., но всъщност влиза в канала след официалното откриване на 12 септември 1920 г. Според обикновените бюджети изграждането на канала е струвало 380 милиона долара.

  Зона на Панамския канал

  С Хейско-Бюно-Варилийския договор от 1903 г. на скалата е дадена площ от 1432 кв.м. km панамска територия, включително езерата Gatun и Alajuela, по-късно преименувани на Lake Madden. Чак до 1979 г. управлението на зоната на канала беше тясно свързано с администрацията на самия канал. Губернаторът на зоната беше генералният инженер на американския армейски корпус, а в зоната имаше полиция и пожарна, съд, поща, медицински заведения и училища с английски език.

  Панамски канал в международните водни пътища.

  В дипломатическите отношения на Панама и Съединените щати проблемите, свързани със зоната на канала, винаги са били на преден план. Панама се стреми да разшири своя дял в контролирания канал, да увеличи печалбите си и протестира срещу дискриминацията срещу панамците, които работят в зоната. Зад споразумението Хъл-Алфаро, 1936 г. преосмислени са заробващите разпоредби на съглашението от 1903г. Освен това, Съединените щати получиха правото на военни доставки от вътрешните власти на Панами и монопол върху комуникацията през провлака, дадоха на панамците правото да търгуват в зоната на канала и увеличиха плащането на тази сума. долара

  Договорът Айзенхауер-Ремон от 1955 г. прехвърля властта на Съединените щати на Панама и струва 24 милиона долара, увеличавайки наема до 1 милион 930 хиляди. долара, призовавайки Съединените щати да изградят вода през канала (завършен през 1962 г.) и да подобрят водоснабдяването на района на Колон и Пана. , облекчаване на редица облаги за американските предприемачи, ограничаване на дискриминацията срещу панамци, наети в зоната, като се дава на Панами правото да събират данъци от своите граждани, които работят в зоната, и от чужденци ив (кримски американци), които практикуват позата зона.

  През 1959 г. районният канал излъчи репортажи на панамци от американската полиция. След преговорите през 1960 г. Съединените щати бяха предназначени да висят на границата на зоната на флага на две сили - Съединените щати и Панами. За далечни чифлици, 1962 г. Съединените щати разрешиха панамското знаме да се носи през зоната и беше време да продължат дискусиите по други въпроси, включително за равно заплащане за работа в зоната на канала за американци и панамци. През 1964 г., след като американски студенти решават да носят панамския флаг заедно със собствения си флаг, започват нови недоразумения, които водят до разкъсване на дипломатическите връзки. Панама започна да копнее за нов поглед върху споразумението от 1903 г. През пролетта на 1964 г. дипломатическите съобщения са подновени.

  През 1967 г. е разработен проект на споразумение за суверенитета на Панама над зоната на канала и създаването на единно управление на канала, а през 1970 г. Панама се отказва от този проект. Преговорите, продължили през 1971 г., доведоха до подписването през 1977 г. на две споразумения, когато на 1 юни 1979 г. зоната на канала премина под юрисдикцията на Панами, а до 2000 г. Съединените щати се съгласиха да прехвърлят самия канал на Панама. Американският народ обаче е загубил правото си на военна служба поради необходимостта да защити канала и да запази своя неутралитет. Поради домакинствата беше създадена Комисията за Панамския канал, която да управлява канала. До 1990 г. в Комисията имаше гражданин на Съединените щати, който беше обявен за президент на Съединените щати, след 1990 г. и дори преди прехвърлянето на канала в гърдите през 1999 г. той беше гласуван от гражданина на Панами , който беше признат и за президент на Съединените щати.

  Развитието на Панамския канал се превърна в един от най-важните етапи за корабоплаването. Пуснат в експлоатация през 1920 г. (първият кораб премина през новия през 1914 г., но след колапса през пролетта на тази съдба, официалната революция беше открита повече от шест години по-късно), каналът близо до kilka бързо беше маршрутизиран между пристанищата на Тихия океан и Атлантическите океани - по-рано, за да пият От единия океан до другия, корабите трябваше да открият Нова Америка чак до мис Хорн. Днес Панамският канал е един от водещите морски маршрути в света, през който често преминават близо 18 хиляди кораба (най-малкият капацитет на канала е 48 кораба на кораб), което се превръща в значителна част от световното търсене. Историята на Панамския канал датира от 16-ти век, когато испанецът Васко Нунес де Балбоа е първият, който премества Панамския провлак и планините до брега на Тихия океан - така че е ясно, че територията на днешния Панами е по-малко от меката земя между океаните. През 1539 г. испанският крал изпраща разузнавателна експедиция, за да проучи осъществимостта на воден път през Панамския провлак, но експедицията информира краля, че тази експедиция не е реализирана.
  Първият реален тест на Панамския канал е направен от французите през 1879 г. под ръководството на Фердинанд дьо Лесепс, дипломат и плановик на проекта за Суецкия канал, който е роден съвсем наскоро през 1869 г. Животът на Панамския канал беше пълен със сложни сгради. През 1889 г. френският проект фалира - това беше обикновен вик, който панамската джунгла хвърли със своите тропически дъждове, непроходими блата и понякога скалисти почви, блата и, най-лошото, смъртоносни епидемии малария, треска, чума, които отнемаха животи от близо 20 хиляди души започвам кампания. Съединените щати поеха създаването на Панамския канал. Съединените щати бяха заключени в кратък воден маршрут от пристанищата на Калифорния до атлантическото крайбрежие, а Панамският канал беше от огромно военно значение - позволяваше практическото прехвърляне на флота от един океански басейн в друг, което е важно Светлината и лекият приток на Щатите се увеличи. През 1903 г. Съединените щати купиха панамския проект от французите, осигуриха независимостта на Панама от Колумбия, тъй като нямаше да дадат на американците зоната на канала, по същество придобиване без никакви условия, след което те подписаха официално споразумение с новия панамски ред (I, който отново беше представен от французина Филип-Жан Буно). -Вариля, който беше един от основните участници в фалиралия първи проект). Споразумението даде на Придобитите държави 5-километрова зона по протежение на външната страна на канала в селище без линии (това по същество за в бъдеще) и включи правото да заемат територията с тази зона като част от всеки подходи за защита на водния път. По този начин обявяването на канала за неутрален и гарантирането на свободното преминаване през канала на военни и търговски кораби на всички нации, както в мирно време, така и по време на война, беше предмет на американската охрана, така че те решиха да не разширяват тези призиви, тъй като Съединените щати са важни за необходимостта да живеят за защита на Panami и поддържане на реда в канала. Всъщност, във война, в която Съединените щати биха участвали, техните военни разработки неизбежно биха увеличили способността на другата воюваща страна да изгради канал в цивилни засади. Джон Франк Стивънс става главен инженер на Панамския канал. Зависещи от милостта на французите, американците напоследък положиха огромни усилия за дезинфекция на жилищните помещения и премахване на тропическите болести. Проектът също беше променен - ​​след френския проект Панамският канал, както и Суецкият, бяха прехвърлени на едно ниво с океаните, без шлюзове. Това доведе до огромен обем земни работи по трасето за водоразпределение. Американски инженери промениха проекта и създадоха шлюзов канал с три шлюза от страната на кожата и воден канал на височина 26 метра над нивото на океаните. Резервоарът Gatun е създаден на вододела и корабите от страната на Атлантическия океан се издигнаха при шлюзовете Gatun, а от страната на Тихия океан - при шлюзовете Pedro Miguel и Miraflores. Панамският канал е открит през 20-те години на миналия век и остава под контрола на САЩ в продължение на много години. Имаше десетки американски военни бази близо до зоната на канала и имаше приблизително 50 хиляди военни и цивилни бойци. През годината Панама започва да расте все по-недоволна от това и през 1977 г. е подписано споразумение за предаване на Панамския канал на Съединените щати на Панама. Всъщност този процес отне повече от две десетилетия, а останалата зона беше прехвърлена в канала от град Панами на 31 април 1999 г. Допълнителната дължина на канала е 81,6 километра, включително 65,2 километра суха земя и други 16,4 подходящи километра от дъното на Панамския и Лимонския залив до дълбоки води. Корабите, на които е разрешено да преминават през Панамския канал, се наричат ​​кораби Panamax. Този стандарт беше основният за морските кораби до началото на 90-те години на миналия век, когато започна активната дейност на кораби от клас „Post-Panamax” (главно танкери), както по-големи, така и по-малки от шлюзовете на Панамския канал. . Текущата цена за едно преминаване на Панамския канал варира в зависимост от вида и размера на плавателния съд и варира от 800 долара за малка яхта до 500 000 долара за най-големите плавателни съдове. Имаше някои катастрофи - например през 1928 г. след известния американски мандарин Ричард Халибъртън, който премина през канала от един океан в друг, те взеха 36 цента. Панамският канал днес е не само един от най-важните транспортни пътища в света, но и основната туристическа атракция на Панами. По протежение на Панамския канал има страхотен туристически център при шлюзовете Мирафлорес, където от редица специални наблюдателни точки можете да видите шлюзовете и корабите, които минават през тях, от които можете да разберете за кораба, чийто маршрут е директен да транспортира? Други турове - с автобус по канала, по течението, разходки с малки лодки; В рамките на дейностите на стандартните кръгове на Карвите на хърватите, през портите на Гатун, ПИДНИМАНИШ НА Атлантическия ШИЛ КАНАЛ до хидрополита Dlyanka I PotIm се върна от Карибско море (и Bazhaychi Tourist може да бъде в състояние да преминете през Risa of the Panamanis на лодките в рамките на Ekskursi). Уви, най-невероятният, уникален и ентусиазиран начин да се възхищавате на Панамския канал - без да минавате през него транзитно на круизен кораб, да прекосявате Атлантическия океан в Тихия (или просто така) и да продължите круиза през другия океан за кого басейни? Абсолютно всичко, вашите мандривници се подготвят за преминаването на Панамския канал по абсолютно специален начин. Средното преминаване на Панамския канал отнема около 9 години, в допълнение към времето, необходимо на корабите да се установят при големи морски нападения от двете страни. Круизният кораб, разбира се, следва линията точно и отива право към канала, право напред. Ще се приближим до зоната на Панамския канал приблизително на 5-та маркировка. Входът към огромната водна зона на Панамския канал от страната на Карибско море е белязан от тежки фарове и насипи от много километри язовири. На входа на канала на рейда, проверявайки чекмеджетата си, има десетки кораби с всякакви размери и цветове, ярко осветени през нощта. И на входа на брезата има място и пристанище Колон, с голям контейнерен терминал. Същият контейнерен терминал се развива от друг вход на канала - по този начин контейнерни кораби от клас „Post-Panamax“ (размерите на които са по-големи от шлюзовете на Панамския канал) се причисляват към тези входни пристанища, контейнерите трябва да бъдат транспортирани през канала Уздовж, а след това от другата страна се заравят в нов съд и продължават маршрута. Също така, проходът между пристанищата се използва за честото разкачване на големи контейнерни кораби, които преминават през канала, за да сменят отпадъците си. Пет сутринта е, но едва започва да се съмва, но повечето туристи вече са на крака: входът на Панамския канал е една от централните точки на круиза! Навлизаме в приближаващата акватория, от борда в светлината на деня се виждат светлините на пристанището на Колон.
  
  
  След като получи група пилоти на борда, чак до входа - от страната на Карибско море, Панамският канал започва с тристепенни изходи на шлюзовете Gatun, в които корабите се издигат от Атлантическия океан до канала.
  Вляво от съществуващите шлюзове с двойна резба, от 2007 г. ще има допълнителна трета линия шлюзове на Панамския канал.
  Водите ще бъдат значително по-големи и ще позволят увеличаване на максималния размер и газене на корабите, които могат да плават през канала. Докато долните портали имат размери 304,8 x 33,5 и дълбочина 12,8 метра, новият е с размери 427 x 55 x 18,3. В допълнение към работата на други шлюзове, фарватерът на водния път Culebra се разширява и затваря, за да се даде възможност за двупосочна навигация на кораби по цялата дължина на канала и по същество едностранна - първоначално има група плавателни съдове по една права посока, след това на шлюза и корабите се разминават повече от широките езерни полета на магистралата). След завършването на тази мащабна реконструкция капацитетът на Панамския канал ще се увеличи. Стари и нови шлюзове на Панамския канал
  
  
  Най-новият профил на Панамския канал
  План на маршрута
  В 6:30 сутринта достигаме шлюзовете Gatun. Потокът от кораби един по един от най-важните транспортни пътища в света продължава без прекъсване, от носа на „Заандам“ ясно се вижда как пред нас, на портите, се издигат няколко кораба, по два наведнъж .
  На брезовия канал има голяма порта за ключалките на още едно гърне, което ще се прави - те са произведени в Италия и са доставени на канала наскоро, в края на 2013 г. сърп.
  Приближаваме се до първия шлюз. Мудните морски кораби се придвижват от камера в камера с помощта на специални локомотиви, към които са закрепени и затегнати швартовите въжета. Локомотивите със закрепени към тях опънати швартове придружават кораба от четири страни (на носа и кърмата от страната на обшивката) - по този начин има идеално точно влизане на големи морски кораби от много малка площ. Това е размерът на камера. Швартовите въжета от локомотивите се доставят на борда на кораба за помощ.
  Въжетата за акостиране са осигурени - да тръгваме!
  Влизаме в първата шлюзова камера - корабите се издигат от Карибско море до водния път в тристепенните шлюзове Gatun. Нормалната височина на лифта е 26 метра. Очевидно малко по-малко от девет метра на лист. Дори на борда на великолепен морски лайнер тази разлика от девет метра не се счита за значителна.
  На палубите цари невероятно вълнение!
  След като Съединените щати напуснаха Панамския канал през 1999 г., един уникален спор все повече се управлява и обслужва от Панама. Каналът е в правилните ръце!
  Локомотивът, който стартира кораба от кърмата от десния борд, тихо се издига нагоре по хълма. Портите скоро ще бъдат затворени и шлюзът ще започне.
  След като станахме от първата, се преместваме в другата камера.
  Една от уеб камерите на Панамския канал е инсталирана на шлюзовете Gatun, които излъчват изображения в интернет в реално време. В този момент много мои приятели и колеги се чудят как минаваме през шлюзовете. Оста изглежда така, сякаш се издига изцяло по атлантическата схема на Панамския канал Заандам отстрани.
  След като завърши шлюза в третата камера, Zaandam се издига до нивото на отклонителния канал. От кърмата се вижда приглушената гледка на шлюзовете, с кораби, които се спускат и изкачват зад нас. Ще рина мъртвите с лопата! Далеч долу се простира просторът на Карибско море. А за нас – Тихия океан. Сбогом, Атлантико!
  
  
  Издигайки се при шлюзовете Гатун, корабът потъва в едноименното езеро. Езерото Гатун е наистина страхотен резервоар, създаден на вододела от голям язовир на река Чагрес, както можете ясно да видите с дясната страна.
  От езерото Гатун има таверна с канал, течаща вода. Такива канали, които имат резервоари, които поддържат водата им, разположени на вододел, от който водата се самозарежда и разпределя към тялото, се наричат ​​канали с естествена храна (гравитация). В нашия регион има Волго-Балтийски и Беломорско-Балтийски канали. На езерото Гатун има още един набег на кораби, които проверяват корабите си в шлюзовете и проверяват дали са завършени шлюзовете на тези, които вървят напред. Ако бъде пуснат в експлоатация още един канал на Панамския канал, потокът по цялото трасе ще стане изцяло двупосочен.
  Маршрутът на язовир Гатун е отговорен за приблизително половината от целия живот на Панамския канал. Възхищаваме се от палубите на излишните пейзажи на екваториалния пояс.
  
  
  Фарватерът не е широк и доста криволичещ. Водният път е маркиран със специални шамандури.
  В дренажната точка на Гатун ще има различни плавателни съдове, които могат да се движат по речните маршрути. Приближава керван от кораби, който е преминал шлюзовете на Тихоокеанската схема и сега е точно отстрани на канала на Атлантическата схема. През цялото време минават големи танкери, фургони и контейнеровози.
  
  
  
  
  Заандам също се разглежда с голям интерес в областта на сустрийските съдове. Преминаването на круизни кораби през Панамския канал е източник на рядка киселина.
  От лявата страна на борда можете да видите вливането на река Chagres, докато мястото тече. Тук свършва резервоарът Гатун. По-нататъшното трасе на канала ще минава през разфасовката на разрез Кулебра.
  По маршрута на Панамския канал има проход, през който се транспортират контейнери от атлантическото пристанище до тихоокеанското пристанище и след това. Понякога се използва и от туристически влакове.
  Тръгваме покрай река Кулебра – най-важната част от Панамския канал. На някои докове кортът трябва да минава през канала до влекачите. По Панамския канал работи цяла специална флотилия.
  Там хълмът Кулебра пресича високия планински хребет, бреговете се издигат стръмно нагоре, а в далечината вече се вижда въженият мост на Столетието. Построен е през 2004 г. и се превръща в поредния постоянен мост през канала. Освен всичко друго, мостовете през Панамския канал свързват два континента – не се забравя, че Панамският канал свързва не само два океана, но и разделя две Америки. Мотото на Панама и Панамския канал, „Разделена земя – обединен свят“, предполагам, е интелигентно и без допълнителен превод. Нашата дясна страна е Северна Америка, а лявата ни страна е Южна.
  Имаше разкопки, които са издигнати от каменни первази и подсилени със здрави котви, на което място можете да си представите някакви фантастични пирамиди на маите. По принцип, поради своята грандиозност, Панамският канал може напълно да се изравни с тях. Съставът на скалистата почва, натрошена при създаването на разкопките на Кулебра, е сравним с 63-те пирамиди на Хеопс в Египет.
  Мястото се губи назад.
  Точно зад моста свършва водната част на канала и започва спускането към Тихия океан, където корабите също имат три 9-метрови спускания. Тихоокеанският склон е леко сплескан - докато на атлантическия склон всичките три етапа са разположени при шлюзовете Гатун, тогава има две групи шлюзове - Педро Мигел (1 етап) и Мирафлорес (2 етапа), разделени от малък междинен b ' efom. А сега да отидем при ключалките на Педро Мигел.
  Това е приблизително същата гледка, която излиза от капитанската седалка. От този ъгъл можете ясно да видите колко тясна е камерата на шлюза в сравнение с колосалните размери на океанските кораби. Поради очевидния характер на локомотивите, които направляват кораба, капитаните изискват прецизност на бижутата. Всички кораби се движат по канала с група местни пилоти.
  
  Танкерът Emerald Express се пуска в паралелна локомотивна камера.
  Вие самите сте на палубите си.
  След като завършим заключването в ключалките на Педро Мигел, ще излезем в малкото езеро Мирафлорес, както и езерото Гатун и след това ще гребем. Тук трябва да свършим малко работа - с успоредна нишка от ключалки пред нас ще издърпаме величествения плаващ кран и в продължение на много часове корабът ще върви по една нишка наведнъж.
  Навлизаме в акваторията и се губим. Елате и проверете дните, докато корабът пред нас не бъде запушен в две камери и е наш ред.
  Корабите, които ни следват, също трябва да внимават - няма голямо задръстване!
  Отляво можете да видите язовира на реката, която е създала язовир Мирафлорес.
  Приключих, камерите на шлюза се отварят и са готови да приемат нашия кораб. Тази стрелка показва на лодкарите кои две линии трябва да навигират.
  Отиваме в лявата камера, а пред нас от дясната камера влекачът ще реши да извади напълно величествения плаващ кран, „разбивайки“ задръстването. Сега процесът на шлюзове започва да се подобрява.
  Туристическият център на Панамския канал се намира в горната лява камера. Тук има редица страхотни отворени майдани, така че можете да се чудите на корабите, които преминават през шлюзовете.
  Има и уеб камера, където нашият кораб се вижда най-добре на канала. След като сте се стоплили с тълпата, тук можете да поздравите приятелите си със стил и да кажете здравей на Отечеството, за да не спите отново през нощта! В този момент отстрани изглежда така.
  След като се сбогувахме с приятели, ние го разпознахме от зрителното поле на видеокамерите. Сега преминаваме през две години в Batkivshchyna, а междувременно Zaandam се насочва право към оставащата камера на шлюза Miraflores, след което ще затвори Панамския канал, ще влезе в Тихия океан и ще продължи круиза завинаги, спасявайки Америка. Туристическият център "Мирафлорес" няма да може да премине през площадите за разглеждане на забележителности. Преминаването на круизен кораб през канала е естествена възможност и уникална възможност за богатите сухопътни туристи да получат рядък персонал.
  Вълнение!
  Портите на оставащата камера на шлюзовете Мирафлорес се завършват - последният шлюз и ние отново сме на нивото на океана.
  Преди построяването на два постоянни моста на Панамския канал това е била основната точка, през която са минавали 50 реки и е имало връзки между двете Америки.
  Машинистът на локомотива на работа.
  Заключването свърши - да излизаме!
  Шлюзовете на Тихоокеанския кръг на Панамския канал ще бъдат затворени отзад.
  В Тихия океан също активно се извършва изграждането на друг набор от шлюзове - тук вече се виждат очертанията на предстоящите нови зауствания.
  Направо към изхода.
  Тихоокеанското контейнерно пристанище е лишено от зло.
  Изходът към Тихия океан е невероятно ярък - минаваме под ажурната арка на моста на Америките, открит през 1962 г.
  Отляво се открива прекрасна панорама на град Панама, столица на едноименния щат, очертан от зелените хълмове.
  
  Пилотната лодка вдига пилотската лодка, която е ескортирала по Панамския канал, и след като даде добродушна сирена за сбогом, се връща обратно.
  На входа на Панамския канал от страната на Тихия океан също има много кораби.
  
  В къщата има свеж вятър, който излиза на простора на „Заандам“, придружен от игра на птици.
  Ние сме на Тихия океан!
  
  

  Facebook

  Twitter

  Във връзка с

  Google+
  Windows 7