Zahřívání je normální jev. Zvýšená teplota je generována třením mezi kotoučem obložení a destičkami. Průměrná provozní teplota galm disku denního vozidla se stává 200-300 stupňů ochrana před agresivní vodou a teplotou částečného zinkování může dosáhnout až 500 – 700 stupňů. Přehřátí galvanizačních kotoučů může být nebezpečné, protože destičky nepřijdou do kontaktu s kotoučem, ale doslova „klouzají“ a snižují účinnost zinkování.
Příčiny přehřívání galvanických kotoučů
Nejčastějším důvodem přehřívání galvanických kotoučů je vodní styl. Čím agresivněji se k sobě chováte a čím častěji musíte vyvíjet prudký tlak, tím je pravděpodobnější, že se přítlačné kotouče přehřejí.
Kromě toho se ozdobné kotouče mohou přehřívat kvůli poruchám nebo funkcím systému obložení automobilu:
- galm disk a podložky byly nošeny nad přijatelnou normu,
- galm disk poshkodzheniy(vyžadována výměna),
- nejasné zlacené polštářky,
- zadní bubny(úlomky třísek tohoto typu jsou méně účinné; hlavní těžiště při galvanizaci padá na přední boky).
Jak zabránit přehřívání galvanických kotoučů
Znáte-li důvody, proč se galm disk přehřívá, je snadné stanovit pravidla, jak tomu zabránit.
- Za prvé, to je vše mrtvý styl jízdy bez drsné galmuvaniya.
- Jiným způsobem, tse včasná údržba prvků topného systému, pravidelně vyměňujte destičky a kotouče.
- Na třetím místě vikoristannya světlé komponenty.
Kromě toho nejezděte s vozem bezprostředně po zápřahu (zejména po vjezdu). Galvanické disky potřebují hodinu na vychladnutí, takže prudký rozdíl teplot může způsobit deformaci galvanického disku.
Jak zjistit přehřívání galvanických kotoučů
Kompletní diagnostiku balzámového systému (včetně balzámových kotoučů) lze provést pouze samostatně, po vizuální kontrole ji můžete provést sami. Teplotu galvanizovaných kotoučů a teplotu, na kterou se zahřívají, můžete určit v závislosti na barvě oceli, ze které je kotouč připraven:
- Zhovty - teplota 150-280 stupňů,
- modrá – teplota 300-450 stupňů,
- černá – teplota 450–500 stupňů.
Zdravím vás ze čtyřkolových transportérů! Dnes se vrátíme k onomu bezpečnému provozu vozu. Jednou z komponent, která je vysoce zodpovědná za bezpečnost vozidla, je galvanický systém automobilu. Po prostudování řady tematických fór automobilových nadšenců jsme zjistili, že mnoho automobilových nadšenců se ptá: „Proč se galvanické disky zahřívají a co je třeba udělat, aby se zabránilo přehřátí galvanického mechanismu?“
Přehřívání topného kotouče nebo kotoučů je palčivý problém, a pokud se podíváte do krajů s hornatým terénem kvůli dlouhým sjezdům a stoupáním, pak se tento problém nevyskytuje u každého vozidla. Hmotnost uvolněných vozů se zvyšuje, počet sekcí na tachometru se zvyšuje, a proto je galvanický systém náchylný ke zkreslení hodnot důležitosti a v určitém okamžiku může ztratit své vlastní funkce.
Je teplota galm disku normální?
Když řidič sešlápne brzdový pedál, ozdobné kotouče rozdrtí ozdobný kotouč na obou stranách a v důsledku toho třecí efekt způsobí náraz vozu. Ale, jak víte, tam, kde dochází k tření - dochází k zahřívání a zjevně ke zvýšení teploty.
Koupání, jak systém galm rozpozná, zejména během nouzové galvanizace, může zahřát galm disk na kritické teploty. Pokud chcete, aby výrobci automobilů používali při výběru komponentů a částí galvanického systému speciální materiály, jinak mohou zničit svou práci.
Vysoká teplota galm disku může vést k deformaci samotného disku, přehřátí a varu galm média.
Dnes nevidíme kola vyrobená pro sportovní vozy, ale naše jsou standardní gumová kola, která si můžete koupit v každém obchodě. Hlavní součásti těchto kotoučů jsou ocel a legovaný chavun. Je pochopitelné, proč lze přenést přípravu jednoho nebo druhého disku, co se stane z disku při zahřátí nad povrchem nebo něco horkého, pokud se disk zahřeje na 300 stupňů (před řečí je normální teplota disku 200 ...300 stupňů) odtok Je z Kalyuzhu.
Rozdíl teplot negativně ovlivní geometrii disku a disk bude více „drhnout“ podložky a obraz se jen zhorší.
Řidiči by proto měli dávat pozor na stav vozovky a naučit se vozovku chladit, zvláště po velkém pozinkování.
Na své straně výrobci gelových disků vyrábějí disky, které poskytují následující výhody:
- hodnota a přesnost přípravy;
- maximální koeficient tření;
- nízká koroze;
- Vysoká tepelná vodivost disků;
- prakticky každodenní přilnavost;
- odolnost proti tepelnému šoku;
- materiál je při zahřívání stabilní.
Proč se disk zahřívá?
Navíc jsme již psali, že důvodem je to, že se disk během procesu tření zahřívá. A důležité je, že vzhledem k tomu, že se disk po připojení k podložce okamžitě zahřeje, osa tak rychle nevychladne (odvětrávané disky nyní chladnou rychleji zároveň s pevnými).
Abyste pochopili, jak je to pro balzámový systém důležité, stačí si okartáčovat, kolikrát jste balzám stlačili za hodinu z vašeho domova na nejbližší křižovatku, a pokud přidáte na povrch ještě vyšší teplotu, pak vše pochopíte těch
Během procesu „zvedání“ kotoučů je potřeba nalít značné množství vody a váš styl jízdy je, pokud jste sportovní a v místě, kde potřebujete nouzovou galvanizaci s náhlou akcelerací, pak kotouč jednoduše nestihne vychladnout.
Selhání komponent systému halm je nejčastější příčinou přehřátí disků halm. Pokud opotřebené podložky nelze kdykoli vyměnit, bude mít tato situace pozitivní dopad na teplotní režim a účinnost každé jednotky galvanického mechanismu.
Osa nejčastějších poruch, které mohou být ovlivněny teplotou:
- disk je zdeformovaný;
- tloušťka kotouče a destiček neodpovídá tloušťce doporučené pro tento model (jak mínus, tak plus);
- destičky nebo kotouče pochybné kvality;
- různé typy vyvažovacích zařízení na přední a zadní nápravě (při instalaci bubnů na zadní kola vyžaduje celá přední náprava značnou pozornost).
Jak určit velikost disku pro oko?
Především kvůli zachování geometrie ozdobných kotoučů auto nemyjte hned po dokončení mytí, nechte je vychladnout.
Poté lze vypočítat teplotu galm disku:
- Jakmile je povrch disku žaludku, teplota disku po dobu tří hodin se stala 150-280 C;
- po zahřátí na 300-450 C se na disku objeví modrá barva;
- no, ty černé vydrží při teplotě 450-280 C.
Přejeme hodně štěstí a přátelskou vlast.
Normálně fungující, referenční galma - smrdí jako hasicí přístroj. Neoznačujeme je a nepamatujeme si je. Pak nedej bože vznikne havarijní stav nebo je nutná nouzová galvanizace a doufáme, že je panika zažehnána, chápeme, že je vadný galvanický systém v autě.
Vysoká teplota je normou pro galm disk
Proto, abychom nečelili faktu nehody v celé své kráse, je nutné systematicky nezávisle diagnostikovat systém obložení: typ obložení pomocí generátoru a typ obložení kotoučů.
Faktorů, které vedou k nesprávné funkci hydratačního systému, respektive jeho okolních prvků, je celá řada. Velmi nás znepokojuje přehřívání galvanických disků.
Jen abyste pochopili, co dělat. Materiál galvanizačního kotouče má vysokou pevnost a především hodnotu, vysoký součinitel tření a stabilní vlastnosti při zahřátí, vysokou tepelnou vodivost, odolnost proti extrémnímu teplu, nový náraz, nízkou odolnost proti přilnavosti.
Jde tedy o něco nového – o pozinkovaný disk sériového vozu. I provozní teplota klesá na 200-300 stupňů C. Hlavním materiálem pro ráfky sériového vozu je proto ocel nebo chavun. Keramické pozinkované disky jsou vystaveny zahřívání až na 1000 stupňů, nejsou náchylné k deformaci, pozinkované uhlíkové disky. Ale, dokud sériová výroba smradu je stále nedosažitelná kvůli vysoké úrovni tepla.
Důležité! Přehřátí balzámových kotoučů sníží účinnost balzámu na nulu, takže v tomto případě balzámový kotouč poběží jako hodinky.
Proč se galvanické kotouče přehřívají?
Důvod přírodního vykořisťování. Odpadky jsou základním principem galvanického systému automobilu, který se v blízké budoucnosti pravděpodobně nezmění. Robotický systém kravat má stejný osud: vázací kotouče a vázací podložky. Proces ohřevu galvanizačního kotouče probíhá během galvanizace ve zlomcích sekundy a chladící osa je utažena.
Když se podíváme na skutečnost, že 80 % času cyklu se hroutí, galvanické disky se neustále zahřívají. A pokud je váš styl příliš agresivní: rozgin-galmuvaniya, pak přehřátí galvanických disků zajistí vaši bezpečnost.
Porucha galmického mechanismu. Důvod přehřívání galvanických kotoučů se však rozšířil. A i když uvíznete ve svém bezpečném Rusku, autodiagnostika balzámového systému: kontrola úrovně balzámového systému, kontrola správnosti systému - budete pracovat systematicky.
Prote, musíte vědět, že důvody přehřátí galvanických disků mohou být:
- Tloušťka destiček obložení je pod minimální přípustnou hodnotou, zpravidla při příliš horkém kotouči dochází k přehřívání kotoučů obložení;
- halm disk defektů;
- Měkkost zlacených polštářků je připravuje o nejlepší kvalitu;
- zadní hřebeny jsou tympanického typu. Všechno je zde jednoduché. Nižší účinnost bubnových trimů vede k tomu, že hlavní tlak při trimování dopadá na přední obložení kotoučů, což vede k přehřívání ozdobných kotoučů instalovaných na přední nápravě.
Jak předcházet a korigovat přehřívání galvanických kotoučů
Na základě zjištění důvodů, proč se plotýnky zahřívají, je zřejmé, že existují stagnační metody pro snížení přehřívání. Důležitá je instalace zlacecích podložek, instalace čirých tónovacích podložek a tónovacích kotoučů, důležité je nastavení obložení kotoučů na obou osách, řídit nositelnost tónovacího kotouče nastavením parametrů.
Informace k zamyšlení pro majitele aut
Dávejte pozor, zvláště při řízení, abyste auto ihned po nárazu odstranili. Kotouče galmine jsou vyhřívané a náprava dosahuje třetiny, takže po umístění na dřez dejte kotoučům hodinu na vychladnutí. Tímto způsobem ušetříte galm disk před deformací. A všichni si pamatujeme školní kurz fyziky: prudký teplotní šok při zahřívání a chlazení vede k deformaci. Na vině není galvanický kotouč.
Ocel, jako hlavní materiál pro výrobu pozinkovaného kotouče, se zahřívá při t – 150-280 °C; modrá – při 300 – 450 stupních; černá – 450-500 stupňů. Vizuální diagnostika galm disků vám proto pomůže vyhnout se problémům tváří v tvář kolapsu.
Hodně štěstí v době kolapsu a nedovolte, aby se ráfky vašeho auta přehřívaly.
Tyto fungující galmy jsou jako hasicí přístroj, prakticky nikdo na ně nemyslí a už nikdy neuhádne, jak se zdá, nedej bože např. nehoda nebo nouzová galvanizace, konstatujeme jejich nefunkčnost a „vše.“ kameny k odletu do jejich peka“. I když ti samí lidé, ti zbývající, z velkého důvodu neztratili respekt, zapomněli a „vzdali se“ na svůj tábor, potažmo na vlastní bezpečnost, a proto na sebe nyní kladou nároky.
Stručně řečeno, abyste si později neublížili a nepošpinili svůj podíl, je nutné pravidelně sami, nebo s pomocí lékařů a sami diagnostikovat galmický systém: kontrolovat hladinu galmických domácích vložek, těsnost všechny spoje a integritu obložení kotouče.
Je spousta faktorů, které ovlivňují chod halm systému, přesněji jeho okolních prvků, v případě přehřátí halm disků zabírá hodně místa.
Vysoká teplota je normou pro galm disk
Pro ty, kteří nejsou zcela chápaví, jako vashtovanno galma, dám krátký exkurz. Materiál, ze kterého je zinkovací kotouč vystaven vysokým hodnotám, proto je jeho důležitost na prvním místě, během hodiny podléhá zinkování silnému tření, a proto kromě své hodnoty musí kotouč dobře vést a poskytovat žáru, odolnosti matky proti náhlému teplu a nízkému adheznímu odporu.
Dal bych nějaký „kovový šrot“ kulatého tvaru, ale doteď jsem to nedokázal. Co jste o nich nevěděli, je, že provozní teplota tohoto kusu kovu dosahuje 200-300 stupňů Celsia, díky čemuž kovy jako chavun a ocel při přípravě tvrdnou. Analogy ocelových disků - keramické pozinkované disky se mohou pochlubit schopností odolat zahřátí na 1000 stupňů, při kterém se zápach nedeformuje. Protea jeho hlavy je vysoce kvalitní, a proto se dosud neprosadila v sériové výrobě.
Jaká jsou nebezpečí přehřátí galvanických disků?
Přehřátí ohrožuje nulovou účinnost trimu, úlomky trim padů začnou interagovat s trim diskem jako olej.
Co způsobuje přehřívání galvanických kotoučů?
Šíleně je důvodem přehřívání tření. Tak proč bys měl jít ven a přestat mluvit? Důkazem je, že na to prostě není nutné častěji myslet a měnit styl jízdy z agresivního na hladký, bez cukání nebo ostrého zinkování. Vezměte prosím na vědomí, že ohřev proběhne během několika sekund, ale chlazení trvá mnohem déle. Proto, abychom se vyhnuli potřebě příliš velké galvanizace, je nutné se vyvarovat agresivního chování řidiče. Na jednom místě, kde se často vikoristánský balzám koriguje - celý proces misk pottsya, zde je obtížné zlomit, se balzámové kotouče, stejně jako balzámové polštářky, neustále zahřívají. Dokud však budete neustálým návalům horka „zabraňovat“ přehřívání disků, zaručeně se disky přehřejete.
Příčiny přehřívání galvanických kotoučů:
1. Kvalita obkladových podložek je nižší než přípustná cena. Často dochází k přehřátí balzámových kotoučů vlivem sedativ, které poškozuje velký počet kanálků balzámových kotoučů;
2. Deformace disku;
3. Kvalita pryžových podložek je špatná;
4. Zadní galmas – bubnový typ. Inu, vše je zde jednoduché, vzhledem k nízké účinnosti obložení bubnů se hlavní pozornost soustředí na obložení předních kotoučů, které jsou chladnější a absorbují přehřívání kotoučů obložení přední nápravy.
Corysni kvůli majitelům aut
Po roztočení se snažte vyhnout středu vozu. Vzpomeňte si, co jsem řekl hned na začátku: „Galm disky se zahřívají rychleji a zahřívají se mnohem déle,“ pak s kvílením na obličeji dejte diskům, stejně jako dalším horkým součástem, hodinu na vychladnutí. To vám umožní vyhnout se tak nepříjemnému jevu, jako je deformace galm disku, stejně jako mikrotrhliny, ke kterým dochází v důsledku teplotních změn.
Mnoho motoristů se potýká s takovým problémem, jako je přehřívání disků předních nebo zadních kol. Tento problém je relevantní mezi motoristy, což ovlivňuje bezpečnost vody a cestujících. Co dělat, když se pozinkované kotouče zahřejí? A proč se těšíš? Zpráva o tom je k dispozici v našich statistikách.
Nejdůležitějšími představiteli automobilového průmyslu jsou skutečně tvrdě pracující stroje, které byly vyvinuty s velkou účinností v pozoruhodně krátkém čase. Zjevně je potřeba velmi rychle zastavit prudké zrychlení důležitého kovového předmětu. Výsledkem je: spolehlivost robotického systému halm přispívá k bezpečnosti vody pod hodinu.
Zařízení automobilového systému obložení připomíná obložení bot, kterým je vybavena většina jízdních kol. Existuje však malá flexibilita: na kole se speciálně navrženými pryžovými podložkami zabírají podložky s ráfkem a na autech s pryžovým kotoučem (nebo bubnem). Předtím je třeba hydrauliku jízdních kol napájet kabelem a na autě potřebují další hydrauliku. Transportní spojení mezi ventily je redukováno třením mezi kotoučem obložení a blokem. Tento proces má své vlastní důsledky, jejichž hlavním důvodem je vystavení velkému množství tepla, které vyžaduje kam jít. Pro odvod tepelné energie, která vzniká, slouží hlavní odvětrávání diskových krytů, které byly speciálně navrženy pro tento účel.
Diskové galmy opakovaně prokázaly svou účinnost pod vlivem četných studií, což je automaticky řadí na první místo mezi podobnými analogy. Snížení teploty pracovních ploch je způsobeno systémem chlazení větrem: během hodiny provozu je v systému stálá cirkulace větru.
Jak se ovládá galvanický systém
Kromě výčtu výhod diskových galmů zahrnujeme také „autonomní“ čištění. Frekvence ovíjení kotouče odstraňuje veškeré dřevo a pily, které se hromadí na povrchu dílu. Mnoho odborníků ví, že současný systém diskových válců je již populární díky své účinnosti, schopnosti zavádět úpravy do provozu systému, spolehlivosti a snadnému ovládání. Zbývající bod je dokonce relevantní vzhledem k aktuálním cenám náhradních dílů.
Klasifikace gelminových disků
Abyste získali jasnou představu, je důležité plechové disky roztřídit. Zlepšíte si tím své znalosti v této oblasti a zároveň vám to pomůže s výběrem, pokud si stále nejste jisti, které disky vám budou nejlépe vyhovovat.
Za designem
Existují dva hlavní typy provedení, které zahrnují distribuci disků. A pro sebe:
- větrané;
- nevětraný.
Sklad pozinkovaných kotoučů, které jsou odvětrávané, se skládá ze dvou hlavních částí., že na písňové cestě existuje jeden typ. Vnitřní část disku není pevná, ale je zde jakýsi ventilační systém, který je podobný lopatkám turbíny. Při jízdě autem jsou kotouče obaleny, což těmto lopatkám umožňuje vytvářet silné větrné proudy, které tím kotouč ochlazují. Systém cirkulace vzduchu zajišťuje odvod horkého vzduchu z disku. Tímto způsobem přichází studený vzduch z jedné strany a teplo vychází z druhé.
Konstrukce ventilovaných kotoučů Použití takového důmyslného chladicího systému s pomocí radikálních kanálů umožnilo výrazně snížit tlak v dopravním systému za účelem zvětšení chladicí plochy.
Nevětrané obložení kotouče nejsou řezány se specifickým designem nebo tvarem. To je nejdůležitější vibrace, kterou je celá deska. V některých případech distributoři aplikují na povrch disků speciální štěrbiny nebo zářezy. Hlavní výhodou tohoto typu je velmi malá dostupnost na trhu, ale v Rusku se neochlazuje, jako je tomu u jeho obdoby, která je odvětrávaná.
Levnější variantou jsou nevětrané kotouče Na přípravné materiály
Po bližším seznámení s různými typy konstrukcí se podívejte na klasifikaci materiálu výroby. Výroba galm disků je založena na třech hlavních materiálech:
- kov;
- kovová keramika;
- plast z uhlíkových vláken.
Když řekneme slovo „kov“, znamená to, že v tomto případě mohou být disky vyrobeny z oceli a chavunu.
Kovové disky
Abychom získali nejpokročilejší materiály pro výrobu galm disků, musíme nejprve přidat chavun. Víno je ještě cennější, levné a části vyrobené z chavunu podléhají nezávislé frakční moci. Zdálo by se, že vše je dobré, Yakbi není jen skvělé „ale“. Na druhou stranu se takové kotouče při vystavení vysokým teplotám rychle stanou náchylnými k drážkování, a pokud chcete na vyhřívaný chavun utratit malé množství vody, dojde k jeho poškození. Navíc je zápach kol chavun ještě větší a zápach podléhá korozi, když je vozidlo zaparkováno v drsných podmínkách. Proto je výměna takových disků omezená.
Pozinkované kotouče, kovové: 1 – chavun; 2 – ocel; 3 – nerezová ocel Pokud mluvíme o „sportovních autech“ nebo motocyklech, pak jsou vybaveny koly z nerezové oceli. Když zkombinujete „nerezovou ocel“ s chavun, malé množství se vydá třecím autoritám, v důsledku čehož se takové disky ukáží jako ještě větší a masivnější než jejich analogy chavun. Je spousta výrobců, kteří prodávají i primární ocel, až na to, že se dá mluvit jen o běžných (lidových) autech.
Plast z uhlíkových vláken
Od poloviny 70. let se sportovní vozy začaly vybavovat karbon-plastovými ráfky. Tento materiál prakticky nemá žádné nedostatky, až na jednu věc – bradavičnatost. Jeden nedostatek a to nedovolit, aby tento materiál „vstoupil do mas“. Pokud vám nevadí přemrštěná cena, pak je použití uhlíkových vláken skvělou volbou: dobré třecí vlastnosti, nízké tření a hlavně odolnost vůči vysokým teplotám.
Galmivny disky vyrobené z uhlíkových vláken (uhlíkový plast) Viry z uhlíkových vláken jsou odolné, dokud nedojde ke korozi, a během používání nepodléhají deformaci. Řekněme, že špatný výkon karbonových kol není jediným negativem, které postihuje tisíce motoristů. Po zakoupení a instalaci ozdobných kotoučů z uhlíkových vláken musíte také absolvovat několik lekcí správného ořezávání. Vzhledem k tomu, že na základních ocelových kolech nemáte problémy s pokovováním (čím silněji sešlápnete pedál, tím efektivněji se auto poklopí), tak u karbonových kol je vše jinak. V tomto případě jsou pouze dvě polohy: horní a horní – desky stolu a uhlíková galma.
Keramika
Pokud srovnáte disky vyrobené z keramiky a uhlíkových vláken, pak ty první mají samozřejmě spoustu výhod. Keramické kotouče nemají tak fantastické třecí vlastnosti, přesto mají řadu výhod, které je činí vhodnějšími pro automobilový trh.
Výhody keramických pozinkovaných kotoučů:
- vysoká cena;
- odolnost proti korozi;
- vaga je malá;
- triviální provozní období.
Pokud keramické kotouče vyleštíte ocelovými, pak se smrad sníží dvakrát, což zvyšuje životnost všech prvků odpružení auta. Na nových keramických kolech najedete přes 300 tisíc kilometrů.
Takto vypadají galvanizované keramické disky Kousky keramiky:
- účinnost disků chlazených na nízkou teplotu je srovnatelná s jejich analogy;
- při galvanizaci mohou keramické kotouče produkovat charakteristický ostrý sluch vody;
- vysoká kvalita vibrace je vyrovnána kovovými disky.
Důležité! Pokud srovnáte litá kola s kovanými, výkon prvního může být výrazně nižší. Předtím je potřeba znát správná kovaná kola – jsou testována na vodu.
Optimální provozní teplota galm disku
Pokud nepoužíváte keramické disky, které obvykle odolávají teplotám až 1000 stupňů, sériové pozlacené disky vydrží maximální teplotu 250-300 stupňů. Lem této tyče bude ohrožovat nevyhnutelné poškození částí galm systému.
Jaké výhody lze získat z leskle pozinkovaných disků? Tady je pravda o:
- dobrá třecí síla;
- zvýšená hodnota materiálu;
- odolnost až do vzniku koroze;
- vysoká tepelná vodivost;
- Trvanlivost deformace při vysokých teplotách.
Kolísání teploty galvanických kotoučů Pocházíme z věšteckého světa a jen stěží odhadnete, jaké náročné testy musíte o galm discích znát, než vstoupíte na trh. A to je správně, i jejich přehřívání snižuje účinnost topného systému. Při přehřátí brzdových destiček, bez ohledu na jejich cenu a výkon, nezvládají své hlavní úkoly – vyplivují z třecí plochy kotouče.
Co způsobuje přehřívání?
Nejprve upozorňuji, že hlavním důvodem zahřívání kotoučů garnýže je tření – hlavní funkce eliminace zápachu. V důsledku tření povrchu kotouče a podložky teplota rukavice stoupá, ale ochlazení trvá déle než hodinu.
Hádejte, jak moc se potýkáte se semafory z hlediska práce a jak si mezi nimi stojíte. Zamyslete se na chvíli, měli byste hodinu brousit mezi zuby, abyste vyčistili disk? Samozřejmostí je, že nedochází k přehřívání.
Styl Keruvanya je faktor, který nelze vynechat. Kůže vody je svým způsobem jedinečná a tato jedinečnost se vyznačuje způsobem vody. To znamená, že agresivní a extrémní jízda povede k tomu, že galvanické disky budou téměř vždy zahřáté na vysokou teplotu.
Dalším důvodem je selhání jakýchkoli prvků galvanizačního systému. Z tohoto důvodu lze tento důvod postavit na stejnou stránku jako styl hospodaření s vodou, neboť zbývající voda odtéká do účinnosti systému (správné pozorování, včasná údržba atd.).
Hlavní důvody přehřívání galvanických disků Podívejme se na zprávu o příčinách přehřívání galvanizačních kotoučů spojených s poruchami galvanizačního systému:
- deformace (změna tvaru) galm disku;
- změna tloušťky třecí části pryžových podložek a pracovní plochy kotouče;
- živost detailů je špatná;
- zadní bubnové rohy. Přítomnost takto smíšeného systému je přímo hlavní součástí zaměření na celou přední část, i když bicí balzám svou práci úplně nedokončí.
Jaká jsou nebezpečí přehřívání disků?
Dědictví intenzivního zahřívání kotoučů zůstává ve vytvořené pěně, která odděluje kotouče a destičky. Projev tavení, vzniklý v důsledku metamorfózy sil materiálu dílů, absorbuje třecí síly povrchu dílů. Jinak se zdá, že účinnost galvanizačního systému klesá. Navíc, pokud budete z jakéhokoli důvodu nuceni se k takovému stylu galvanizace držet, var své domoviny nepřekonáte.
Jaké jsou důsledky přehřívání galvanických kotoučů? Extrémní zvýšení teploty ozdobných kotoučů má negativní dopad na ozdobné destičky a podpěry a postupně přibližuje jejich nevyhnutelnou „smrt“.
Důležité! Pokud výměna brzdových destiček nepomohla zmírnit přehřívání, pak byla hlavním důvodem koroze, která se vytvořila kolem válce s pryžovou hlavou.
Jak zabránit přehřátí?
Aby se předešlo takovým situacím, je nutné dodržovat následující doporučení.
Způsoby, jak se vyhnout přehřátí - Absolvování pravidelné technické údržby- Není to ďábelská schopnost zajistitelů vás okrást, ale doporučení ostatních, odmítnutá v důsledku numerického vyšetřování. Není radno ignorovat pravidla, která vytvořila mnohá rizika pro vaši bezpečnost.
- Agresivní voda- Brána do vašeho auta. Intenzivní, ostrá galvanizace se provádí až do zahřátí kovu (kotouče se rychle zahřejí, ale dno se ochladí). V důsledku toho byla práce galm systému zničena.
- Rebarbora balzámové kvality v systému- Další faktor, který do práce vnáší galmismus. Provádějte pravidelné kontroly hladiny.
- Nezapomeňte na výměnu obložení kotoučů. Výrobce kůže udává počet najetých kilometrů svých výrobků, po kterém je nutné je vyměnit. Ve skutečnosti se některé závady a podložky mohou objevit mnohem dříve (kvůli ztrátě provozu).
- Závod o úsporu peněz- To není nejlepší volba. Nákupem levných a nekvalitních produktů se nastavujete do nejistoty. Není třeba se obávat nedostatku výkonu.
- Unikátní „samokoupel“. Výměna prvků galvanizačního systému je pro pracovníky jednodušší. Mistr nemá právo být uznán jako vítězný robot.
- Koristuvannya službou mytí aut. Vyhněte se demontáži vozidla bezprostředně po havárii, dokud jsou prvky galvanizačního systému ještě horké. V takové situaci je třeba kontrolovat, dokud disky nevychladnou. Bylo by jednoduchým pravidlem umožnit otáčení galm disků v případě možného poškození způsobeného náhlými změnami teploty.
Důležité! Někdy se problémy s přehříváním objevují i po výměně gumových podložek sami. V nezkušených rukou se zahistovy schopnosti mohou stát příčinou nehody.
Možná je problém v novosti?
Jak již bylo zmíněno dříve, k přehřátí brzdových kotoučů často dochází ihned po výměně destiček. To zjistíte pouze silným pozinkováním – pravděpodobně ucítíte nepříjemný spálený zápach.
Abyste se takovým situacím vyhnuli, potřebujete:
- Odmastěte třecí plochu kotoučů, čímž odstraníte přebytečný konzervační olej;
- Očistěte matnici od případných úlomků. Není poškozen celý povrch rohože, ale pouze část, kde jsou kotouče připevněny. K tomuto účelu použijte kovový kartáč;
- Podívejte se na všechny prsty třmenů, dokud nebude vidět mazivo. Odstraňte tuto stopu a na její místo naneste speciální olej. Jakmile k tomu dojde, zvyšuje se riziko zaseknutí konstrukce třmenu.
Čištění povrchu kotouče a prstů galm třmenu Jak visnovok
Přehřívání disků je vážný problém, který nelze vždy ignorovat. Naštěstí téměř vždy budete schopni tento důvod zjistit sami. Nejčastěji k přehřátí dochází vodou a tvrdou nebo agresivní jízdou.
Je zřejmé, že je nutné pravidelně provádět vizuální kontrolu kotoučů a destiček na přítomnost různých typů závad: v případě potřeby vyměňte destičky za nové. A pamatujte: v sázce je vaše bezpečnost a vaše blízké!
