Isınma normal bir olgudur. Astar diski ve pedler arasındaki sürtünme nedeniyle artan sıcaklık üretilir. Günlük bir aracın galm diskinin ortalama çalışma sıcaklığı 200 – 300 derece agresif suya ve kısmi galvaniz sıcaklığına karşı koruma 500 – 700 dereceye kadar ulaşabilir. Galvanizleme disklerinin aşırı ısınması tehlikeli olabilir çünkü pedler diskle temas etmez, kelimenin tam anlamıyla "kayarak" galvanizlemenin verimliliğini azaltır.
Galvanik disklerin aşırı ısınmasının nedenleri
Galvanik disklerin aşırı ısınmasının en yaygın nedeni Su tarzı. Kendinize ne kadar agresif davranırsanız ve ne kadar sık sert baskı uygulamak zorunda kalırsanız, basınç disklerinin aşırı ısınma olasılığı da o kadar artar.
Ayrıca trim diskleri, araç trim sisteminin arızaları veya özellikleri nedeniyle aşırı ısınabilir:
- galm diski ve pedleri kabul edilebilir normun üzerinde giyildi,
- galm diski poshkodzheniy(Değiştirilmesi gerekir),
- belirsiz yaldızlı pedler,
- arka davul(bu tür kıymık parçaları daha az etkilidir; galvanizleme sırasında ana odak ön kalçalara düşer).
Galvanik disklerin aşırı ısınması nasıl önlenir
Galm diskinin aşırı ısınmasının nedenlerini bilerek, bunun olmasını engelleyecek kurallar oluşturmak kolaydır.
- Her şeyden önce bu kadar ölü sürüş tarzı sert galmuvaniya olmadan.
- Farklı bir şekilde, ısıtma sistemi elemanlarının zamanında bakımı balataları ve diskleri düzenli olarak değiştirin.
- Üçüncü sırada vikoristannya parlak bileşenler.
Ayrıca, bir aksamadan (özellikle girişten) hemen sonra aracı sürmeyin. Galvanik disklerin soğuması bir saat gerektirir, dolayısıyla keskin sıcaklık farkı galvanik diskin deformasyonuna neden olabilir.
Galvanik disklerin aşırı ısınması nasıl tespit edilir
Balsam sisteminin (balsam diskleri dahil) tam teşhisi yalnızca bağımsız olarak gerçekleştirilebilir, görsel incelemeden sonra kendiniz gerçekleştirebilirsiniz. Diskin hazırlandığı çeliğin rengine bağlı olarak galvanizli disklerin sıcaklığını ve ısıtıldıkları sıcaklığı belirleyebilirsiniz:
- Zhovty – sıcaklık 150-280 derece,
- mavi – sıcaklık 300-450 derece,
- siyah – sıcaklık 450–500 derece.
Dört tekerlekli taşıma araçlarından selamlar! Bugün arabanın güvenli kullanımına geri döneceğiz. Aracın güvenliğinden büyük ölçüde sorumlu olan bileşenlerden biri de aracın galvanik sistemidir. Otomobil meraklılarının bir dizi tematik forumunu taradıktan sonra birçok otomobil meraklısının şu soruyu sorduğunu keşfettik: "Galvanik diskler neden ısınıyor ve galvanik mekanizmanın aşırı ısınmasını önlemek için ne yapılması gerekiyor?"
Isıtıcı disk veya disklerin aşırı ısınması acil bir sorundur ve uzun iniş çıkışlar nedeniyle dağlık araziye sahip bölgelere bakarsanız bu sorun her araçta yaşanmaz. Serbest bırakılan arabaların ağırlığı artar, hız göstergesindeki bölüm sayısı artar ve bu nedenle galvanik sistem önem değerlerini bozmaya ve bir noktada kendi işlevlerini kaybetmeye eğilimlidir.
Galm diskinin sıcaklığı normal mi?
Sürücü fren pedalına bastığında trim diskleri trim diskini her iki taraftan ezer ve bunun sonucunda sürtünme etkisi aracın çarpmasına neden olur. Ancak bildiğiniz gibi sürtünmenin olduğu yerde ısınma var ve görünüşe göre sıcaklıkta bir artış var.
Galm sisteminin tanıdığı gibi banyo yapmak, özellikle acil durum galvanizleme sırasında, galm diskini kritik sıcaklıklara kadar ısıtabilir. Otomobil üreticilerinin galvanik sistemin bileşen ve parçalarını seçerken özel malzemeler kullanmasını isterseniz, aksi halde işlerini mahvedebilirler.
Galm diskinin yüksek sıcaklığı, diskin kendisinin deformasyonuna, galm ortamının aşırı ısınmasına ve kaynamasına neden olabilir.
Bugün spor arabalara yönelik jantlar görmüyoruz ama bizimkiler herhangi bir mağazadan satın alabileceğiniz standart lastik jantlardır. Bu disklerin ana bileşenleri çelik ve alaşımlı chavundur. Bir veya başka bir diskin hazırlanmasının neden aktarılabileceği, disk 300 dereceye kadar ısıtılırsa (konuşmadan önce diskin normal sıcaklığı 200'dür) yüzeyin üzerinde ısıtıldığında veya sıcak bir şeyde diske ne olacağı anlaşılabilir. ...300 derece) drenaj Kalyuzhu'dan.
Sıcaklık farkı diskin geometrisini olumsuz yönde etkileyecek ve disk pedleri daha fazla "sürtecek" ve resim daha da kötüleşecektir.
Bu nedenle sürücülerin yol koşullarına dikkat etmesi ve özellikle büyük bir galvanizleme sonrasında yolu soğutmayı öğrenmesi gerekiyor.
Jel disk üreticileri de aşağıdaki faydaları sağlayan diskler üretir:
- hazırlamanın değeri ve kesinliği;
- maksimum sürtünme katsayısı;
- düşük korozyon;
- Disklerin yüksek ısı iletkenliği;
- neredeyse günlük yapışma;
- termal şoka karşı direnç;
- malzeme ısıtıldığında stabildir.
Disk neden ısınıyor?
Üstelik sebebinin sürtünme işlemi sırasında diskin ısınması olduğunu zaten yazmıştık. Ayrıca diskin yastığa bağlandığında hemen ısınması nedeniyle aksın o kadar hızlı soğumaması da önemlidir (havalandırmalı diskler artık katı disklerle aynı anda daha hızlı soğumaktadır).
Balsam sistemi için ne kadar önemli olduğunu anlamak için evinizden en yakın kavşağa kadar bir saatin altında kaç kez balsamı bastığınızı fırçalayın, yüzeye daha da yüksek bir sıcaklık eklerseniz o zaman her şeyi anlayacaksınız. onlar
Disklerin “yükselmesi” işlemi sırasında ciddi miktarda su koymanız gerekmektedir ve sürüş tarzınız sportif iseniz ve ani hızlanma ile acil galvanizleme ihtiyacı olan bir yerdeyseniz diski basitçe soğumaya vakti olmayacak.
Halm sistemi bileşenlerinin arızalanması, halm disklerinin aşırı ısınmasının en yaygın nedenidir. Aşınmış pedler herhangi bir zamanda değiştirilemezse, bu durum sıcaklık rejimini ve galvanik mekanizmanın her biriminin verimliliğini olumlu yönde etkileyecektir.
Sıcaklıktan etkilenebilecek en yaygın arızaların ekseni:
- disk çarpık;
- diskin ve pedlerin kalınlığı bu model için önerilenlere uymuyor (hem eksi hem de artı);
- kalitesi şüpheli pedler veya diskler;
- ön ve arka akslarda farklı tipte trim cihazları (tamburlar arka tekerleklere takıldığında, ön aksın tamamına büyük dikkat gösterilmesi gerekir).
Bir göz için diskin boyutu nasıl belirlenir?
Öncelikle trim disklerinin geometrisini korumak için yıkama bittikten hemen sonra aracı yıkamayın, soğumasını bekleyin.
Daha sonra galm diskinin sıcaklığı hesaplanabilir:
- Mide diskinin yüzeyi çıkar çıkmaz diskin sıcaklığı üç saat boyunca 150-280 C oldu;
- 300-450 C'ye ısıtıldıktan sonra diskte mavi bir renk görünecektir;
- siyah olanlar 450-280 C sıcaklıkta duracak.
Size iyi şanslar ve dost vatanınız diliyoruz.
Normalde çalışıyor, referans galma - yangın söndürücü gibi kokuyor. Onları işaretlemiyoruz ve hatırlamıyoruz. O zaman Allah korusun acil bir durum ortaya çıkar veya acil galvanizleme yapılması gerekir ve paniğin bitmesini umuyoruz, arabadaki galvanik sistemin arızalı olduğunu anlıyoruz.
Yüksek sıcaklık galm diski için normdur
Bu nedenle, bir kaza gerçeğiyle tüm ihtişamıyla yüzleşmemek için, balata sistemini sistematik olarak bağımsız bir şekilde teşhis etmek gerekir: jeneratörü kullanan balataların tipi ve balata disklerinin tipi.
Hidrasyon sisteminin veya onu çevreleyen elemanların arızalanmasına yol açan birçok faktör vardır. Galvanik disklerin aşırı ısınmasından son derece endişe duyuyoruz.
Yeter ki ne yapacağını anla. Galvanizleme diskinin malzemesi yüksek mukavemete ve her şeyden önce değere, yüksek sürtünme katsayısına ve ısıtıldığında stabil özelliklere, yüksek ısı iletkenliğine, aşırı ısıya, yeni darbelere karşı dirence, düşük yapışma direncine sahiptir.
Yani bu tamamen yeni bir şeyle ilgili: üretim arabasının galvanizli diskiyle ilgili. Çalışma sıcaklığı bile 200-300 derece C'ye düşüyor. Bu nedenle seri üretim bir arabanın jantlarının ana malzemesi çelik veya chavun'dur. Seramik galvaniz diskler 1000 dereceye kadar ısınmaya maruz kalan, deformasyona uğramayan, galvanizli karbon disklerdir. Ale, seri üretime kadar yüksek ısı nedeniyle kokuya hala ulaşılamıyor.
Önemli! Balsam disklerinin aşırı ısınması, balsamın verimliliğini sıfıra indirecektir, dolayısıyla bu durumda balsam diski saat gibi çalışacaktır.
Galvanik diskler neden aşırı ısınıyor?
Doğal sömürü nedeni. Çöp, otomobilin galvanik sisteminin temel ilkesidir ve yakın gelecekte değişmesi pek olası değildir. Robot bağlama sistemi de aynı kaderi paylaşıyor: bağlama diskleri ve bağlama yastıkları. Galvanizleme diskinin ısınma işlemi, galvanizleme sırasında saniyenin kesirleri kadar bir sürede gerçekleşir ve soğutma ekseni sıkılır.
Döngünün %80 oranında çöktüğü gerçeğine bakıldığında galvanik diskler sürekli olarak ısınmaktadır. Ve eğer tarzınız aşırı agresifse: rozgin-galmuvaniya, o zaman galvanik disklerin aşırı ısınması güvenliğinizi sağlayacaktır.
Galmik mekanizmanın arızası. Ancak galvanik disklerin aşırı ısınmasının nedeni genişletildi. Ve güvenli Rusya'nızda sıkışıp kalsanız bile, balsam sisteminin kendi kendine teşhisi: balsam sisteminin seviyesini kontrol etmek, sistemin doğruluğunu kontrol etmek - sistematik olarak çalışacaksınız.
Prote, galvanik disklerin aşırı ısınmasının nedenlerinin şunlar olabileceğini bilmeniz gerekir:
- Astar pedlerinin kalınlığı izin verilen minimum değerin altındadır, kural olarak, bıçak çok sıcak olduğunda astar disklerinin aşırı ısınması meydana gelir;
- kusurların yarım diski;
- Yaldızlı pedlerin yumuşaklığı onları en iyi kaliteden mahrum bırakıyor;
- arka sırtlar timpanik tiptedir. Burada her şey basit. Tambur trimlerinin daha düşük verimliliği, trimleme sırasındaki ana basıncın ön disk trimlerine düşmesine neden olur ve bu da ön aksa takılı trim disklerinin aşırı ısınmasına yol açar.
Galvanik disklerin aşırı ısınması nasıl önlenir ve düzeltilir
Ocak gözü disklerinin ısınma nedenlerine ilişkin bulgulara dayanarak, aşırı ısınmayı azaltmak için durdurma yöntemlerinin olduğu açıktır. Yaldız pedlerinin takılması, şeffaf renklendirme pedlerinin ve renklendirme disklerinin takılması önemlidir, disk kaplamalarının her iki eksene de ayarlanması, parametreleri ayarlayarak renklendirme diskinin giyilebilirliğini kontrol etmek önemlidir.
Araç sahipleri için düşünülmesi gereken bilgiler
Özellikle sürüş sırasında, arabanızı kaza yaptıktan hemen sonra kaldırmaya dikkat edin. Galmin diskleri ısıtılır ve aks üçte birine ulaşır, bu nedenle lavaboya yerleştirildiğinde disklerin soğuması için bir saat verin. Bu sayede galm diskini deformasyondan kurtarmış olursunuz. Ve hepimiz okuldaki fizik dersini hatırlıyoruz: Isıtma ve soğutmanın keskin sıcaklık şoku deformasyona yol açıyor. Galvanik disk suçlanacak değil.
Galvanizli diskin üretiminde kullanılan ana malzeme olan çelik, t – 150-280 derece C'ye ısıtılır; mavi – 300 – 450 derecede; siyah – 450-500 derece. Bu nedenle galm disklerinin görsel teşhisi, çökme karşısında sorun yaşamamanıza yardımcı olacaktır.
Çökme zamanınızda size iyi şanslar ve arabanızın jantlarının aşırı ısınmasına izin vermeyin.
Bu çalışan galmalar bir yangın söndürücü gibidir, neredeyse hiç kimse onları düşünmez ve bir daha asla tahmin etmeyecektir, öyle görünüyor ki, Allah korusun, örneğin bir kaza veya acil bir galvanizleme, onların arızasını ve "her şey" taşlarını uçacak şekilde belirtiyoruz. onların fırınına". Her ne kadar büyük bir nedenden dolayı aynı insanlar, geri kalanlar saygılarını kaybetmemiş olsalar da, kamplarını unutup "vazgeçmişler" ve dolayısıyla kendi güvenliklerinden, bu nedenle artık kendilerinden talepte bulunmaktadırlar.
Kısacası, daha sonra kendinize zarar vermemek ve payınızı karartmamak için, galmik sistemi kendiniz veya doktorların yardımıyla düzenli olarak teşhis etmeniz gerekir: galmik ev pedlerinin seviyesini, sıkılığını kontrol edin. tüm bağlantılar ve astar diskinin bütünlüğü.
Halm sisteminin ve daha doğrusu onu çevreleyen elemanların çalışmasını etkileyen pek çok faktör vardır, halm disklerinin aşırı ısınması durumunda çok fazla yer kaplar.
Yüksek sıcaklık galm diski için normdur
Vashtovanno galma gibi tam olarak anlamayanlar için kısa bir gezi yapacağım. Galvanizleme diskinin yüksek değerlere maruz kaldığı malzeme, bu nedenle önemi her şeyden önce, galvanizlemenin güçlü sürtünmeye maruz kaldığı saat boyunca ilk şeydir ve bu nedenle, değerine ek olarak diskin iyi iletken olması ve sağlaması gerekir. ısıya, ani ısıya karşı anne direncine ve düşük yapışma direncine sahiptir.
Yuvarlak şekilli bir tür "metal hurdası" verirdim ama şimdiye kadar yapamadım. Bilmediğiniz şey ise bu metal parçasının çalışma sıcaklığının 200-300 santigrat dereceye ulaştığı ve bu sayede chavun ve çelik gibi metallerin hazırlandığında sertleştiğidir. Çelik disklerin analogları - seramik galvanizli diskler, kokunun deforme olmadığı 1000 derecelik ısınmaya dayanma kabiliyetine sahip olabilir. Kafasının proteasının kalitesi yüksektir, bu nedenle seri üretime henüz yerleştirilmemiştir.
Galvanik disklerin aşırı ısınmasının tehlikeleri nelerdir?
Aşırı ısınma trimin sıfır verimliliğini tehdit eder, trim pedlerinin parçaları trim diskiyle yağ gibi etkileşime girmeye başlar.
Galvanik disklerin aşırı ısınmasına ne sebep olur?
Delicesine, aşırı ısınmanın nedeni sürtünmedir. Peki neden dışarı çıkıp konuşmayı bırakmalısınız? Bunun kanıtı, bunu daha sık düşünmenin ve sürüş tarzını sarsıntılar veya keskin galvanizasyon olmadan agresiften pürüzsüze değiştirmenin gerekli olmadığıdır. Isıtmanın saniyeler içinde gerçekleştiğini ancak soğutmanın çok daha uzun sürdüğünü lütfen unutmayın. Bu nedenle çok fazla galvanizleme ihtiyacını ortadan kaldırmak için sürücünün agresif tavırlarından kaçınmak gerekir. Vikoristannaya balsamının sıklıkla düzeltildiği bir yerde - misk pottsya'nın tüm süreci, burada kırılması zordur, balsam diskleri, tıpkı balsam pedleri gibi sürekli ısıtılır. Ancak, sürekli sıcak basmalarla disklerin aşırı ısınmasını "önlemeye" devam ettiğiniz sürece, disklerin aşırı ısınması garanti edilir.
Galvanik disklerin aşırı ısınmasının nedenleri:
1. Astar pedlerinin kalitesi izin verilen fiyattan düşüktür. Çoğunlukla, balsam disklerinin çok sayıda kanalına zarar veren sakinleştirici nedeniyle balsam disklerinin aşırı ısınması meydana gelir;
2. Diskin bükülmesi;
3. Lastik tamponların kalitesi zayıf;
4. Arka galmas – davul tipi. Burada her şey basit, kampana balatalarının düşük verimliliği nedeniyle ana odak noktası, daha soğuk olan ve ön aksın balata disklerinin aşırı ısınmasını emen ön disk balatalarıdır.
Araba sahiplerinin iyiliği için Corysni
Araba döndükten sonra ortasından kaçınmaya çalışın. İlk başta söylediğimi hatırlayın, "Galm diskleri daha hızlı ısınır ve çok daha uzun süre ısınır", sonra yüzünüze ciyaklayarak disklere ve diğer sıcak parçalara soğumaları için bir saat verin. Bu, galm diskinin deformasyonu gibi hoş olmayan bir olayın yanı sıra sıcaklık değişimlerinden dolayı ortaya çıkan mikro çatlaklardan kaçınmanıza olanak sağlayacaktır.
Birçok sürücü, ön veya arka tekerlek disklerinin aşırı ısınması gibi bir sorunla karşı karşıyadır. Bu sorun, su ve yolcu güvenliğini etkileyen sürücüler arasında geçerlidir. Galvanizli diskler ısınırsa ne yapmalısınız? Peki neden heyecanlanıyorsun? İstatistiklerimizde bununla ilgili bir rapor mevcuttur.
Nitekim otomotiv sektörünün en önemli temsilcileri, çok kısa bir sürede, büyük bir verimlilikle geliştirilen, çalışkan makinelerdir. Görünüşe göre önemli bir metal nesnenin hızlı ivmelenmesinin çok hızlı bir şekilde durdurulması gerekiyor. Sonuç olarak: Robotik halm sisteminin güvenilirliği, saatin altındaki suyun güvenliğine katkıda bulunur.
Otomobil astar sisteminin cihazı çoğu bisikletin sahip olduğu ayakkabı astarına benzer. Bununla birlikte, çok az esneklik vardır: bisiklette, özel olarak tasarlanmış lastik pedler ile pedler janta bağlanır ve arabalarda lastik bir disk (veya tambur) ile bağlanır. Bundan önce, bisiklet hidroliğinin bir kablo aracılığıyla beslenmesi gerekiyor ve arabada ek hidroliğe ihtiyaç var. Valfler arasındaki taşıma bağlantısı, balata diski ile blok arasındaki sürtünmeyle azaltılır. Bu sürecin kendine has sonuçları vardır ve bunun temel nedeni, gidilecek bir yer gerektiren büyük miktarda ısıya maruz kalmaktır. Oluşan termal enerjiyi uzaklaştırmak için ana havalandırma bu amaç için özel olarak tasarlanmış disk davlumbazlardan yapılmıştır.
Disk galmları, çok sayıda çalışmanın etkisi altında etkinliğini defalarca kanıtlamış ve bu da onları benzer analoglar arasında otomatik olarak ilk sıraya yerleştirmiştir. Çalışma yüzeylerinin sıcaklığındaki azalma rüzgar soğutma sisteminden kaynaklanmaktadır: çalışma saati boyunca sistemde sabit bir rüzgar sirkülasyonu vardır.
Galvanik sistem nasıl kontrol edilir
Disk galmlarının avantajları listesine ek olarak “otonom” temizliği de dahil ediyoruz. Disk sarma sıklığı, parçanın yüzeyinde biriken tüm ahşap ve testereleri ortadan kaldırır. Pek çok uzman, mevcut disk silindir sisteminin verimliliği, sistemin çalışmasına ayarlamalar yapabilme yeteneği, güvenilirliği ve kullanım kolaylığı nedeniyle zaten popüler olduğunu biliyor. Geriye kalan nokta, güncel yedek parça fiyatları dikkate alındığında bile anlamlıdır.
Jelmin disklerin sınıflandırılması
Net bir resim elde etmek için teneke diskleri sınıflandırmak önemlidir. Bu, bu alandaki bilginizi geliştirecek ve hangi disklerin size en uygun olduğundan hâlâ emin değilseniz seçim yapmanıza yardımcı olacaktır.
Tasarımın arkasında
Disklerin dağıtımını içeren iki ana tasarım türü vardır. Ve kendine:
- havalandırılmış;
- havalandırılmamış.
Havalandırmalı galvaniz disklerin depolanması iki ana bölümden oluşmaktadır.şarkı yolunda bir tür var. Diskin iç kısmı sağlam değildir ancak türbin kanadına benzeyen bir tür havalandırma sistemi vardır. Araba sürerken diskler sarılır, bu da bu kanatların güçlü rüzgar akımları oluşturmasına ve böylece diskin soğumasına olanak tanır. Hava sirkülasyon sistemi diskten sıcak havanın atılmasını sağlar. Bu sayede bir taraftan soğuk hava gelirken diğer taraftan ısı çıkar.
Havalandırmalı disklerin tasarımı Böyle ustaca bir soğutma sisteminin radikal kanalların yardımıyla kullanılması, artan soğutma alanı adına taşıma sisteminin basıncını önemli ölçüde azaltmayı mümkün kıldı.
Havalandırmasız astar diskleri belirli bir tasarım veya şekilde kesilmez. Bu, bütün bir plaka olan en önemli titreşimdir. Bazı durumlarda dağıtıcılar disklerin yüzeyine özel yuvalar veya çentikler uygular. Bu türün temel avantajı, piyasada çok düşük bir bulunabilirliğe sahip olması, ancak havalandırılan analogunda olduğu gibi Rusya'da soğumamasıdır.
Havalandırmasız diskler daha ucuz bir seçenektir Hazırlık malzemeleri için
Farklı inşaat türlerine daha aşina hale geldikten sonra, imalat malzemesinin sınıflandırmasına bir göz atın. Galm disklerinin üretimi üç ana malzemeye dayanmaktadır:
- metal;
- metal seramikler;
- karbon fiber plastik.
“Metal” kelimesini söylediğimizde bu durumda disklerin çelikten ve chavundan yapılabileceği anlamına gelir.
Metal diskler
Galm disklerinin üretimi için en gelişmiş malzemeleri elde etmek için öncelikle chavun'u eklemeliyiz. Şarap daha da değerli, ucuz ve chavun'dan yapılan parçalar bağımsız hizip gücüne tabi. Görünüşe göre her şey yolunda, Yakbi sadece harika bir "bira" değil. Öte yandan bu tür diskler, yüksek sıcaklıklara maruz kaldığında hızla oluklanmaya duyarlı hale gelir ve ısıtılan chavun üzerine az miktarda su harcamak isterseniz hasar görür. Üstelik Chavun jantların kokusu daha da fazla oluyor ve araç zorlu şartlarda park edildiğinde koku korozyona yenik düşüyor. Bu nedenle bu tür disklerin değiştirilmesi sınırlıdır.
Metalden yapılmış galvanizli diskler: 1 – chavun; 2 – çelik; 3 – paslanmaz çelik “Spor arabalardan” veya motosikletlerden bahsedersek, paslanmaz çelik jantlarla donatılmıştır. "Paslanmaz çeliği" chavun ile birleştirdiğinizde, sürtünme otoritelerine küçük bir miktar verilir, bunun sonucunda bu tür disklerin chavun analoglarından daha büyük ve daha büyük olduğu ortaya çıkar. Birincil çelik de satan pek çok üretici var, ancak yalnızca günlük (insanların) arabalarından bahsedebilirsiniz.
Karbon fiber plastik
70'li yılların ortalarından itibaren spor otomobiller karbon plastik jantlarla donatılmaya başlandı. Bu malzemenin pratikte tek bir şey dışında hiçbir kusuru yoktur - siğillik. Bir eksiklik, bu malzemenin "kitlelere girmesine" izin vermemek. Fahiş fiyatının sakıncası yoksa, karbon fiber kullanmak mükemmel bir seçenektir: iyi sürtünme özellikleri, düşük sürtünme ve en önemlisi yüksek sıcaklıklara dayanıklılık.
Karbon fiberden (karbon plastik) yapılmış Galmivny diskler Karbon fiberden gelen virüsler korozyon oluşana kadar dayanıklıdır ve kullanım sırasında bozulmaya uğramazlar. Binlerce sürücüyü etkileyen tek olumsuzluğun karbon fiber jantların düşük performansı olmadığını söyleyelim. Karbon fiber trim disklerini satın alıp taktıktan sonra, doğru kesim konusunda da birkaç ders almanız gerekir. Temel çelik jantların kaplamasıyla ilgili herhangi bir sorun yaşamadığınız için (pedala ne kadar sert basarsanız arabanın plakaları o kadar etkili olur), karbon jantlarda her şey farklıdır. Bu durumda yalnızca iki konum vardır: üst ve üst – masa üstleri ve karbon galma.
Seramik
Seramik ve karbon fiberden yapılmış diskleri karşılaştırırsanız, elbette ilkinin birçok avantajı vardır. Seramik diskler bu kadar fantastik sürtünme özelliklerine sahip değildir ancak yine de onları otomotiv pazarına daha uygun hale getiren bir takım avantajlara sahiptirler.
Seramik galvanizli disklerin avantajları:
- yüksek değer;
- korozyona karşı direnç;
- vaga küçüktür;
- önemsiz çalışma süresi.
Seramik diskleri çelik olanlarla cilalarsanız, koku iki kat daha az olur, bu da araba süspansiyonunun tüm elemanlarının ömrünü uzatır. Yeni seramik tekerleklerle 300 bin kilometreden fazla yol kat edebilirsiniz.
Galvanizli seramik diskler böyle görünüyor Seramik parçaları:
- düşük bir sıcaklığa soğutulan disklerin verimliliği analoglarıyla karşılaştırılabilir;
- Galvanizlendiğinde seramik diskler suyun karakteristik keskin sesini üretebilir;
- Titreşimin yüksek kalitesi metal disklerle dengelenir.
Önemli! Alaşım jantları dövme jantlarla hizalarsanız, birincisinin performansı önemli ölçüde düşük olabilir. Bundan önce doğru dövme tekerlekleri bilmeniz gerekir - bunlar su açısından test edilir.
Galm diskinin optimum çalışma sıcaklığı
Tipik olarak 1000 dereceye kadar sıcaklıklara dayanabilen seramik diskler kullanmıyorsanız, seri yaldızlı diskler maksimum 250-300 derece sıcaklığa dayanabilir. Bu çubuğun kenarı, galm sisteminin parçalarına kaçınılmaz olarak zarar verilmesini tehdit edecektir.
Parlak galvanizli disklerden ne gibi faydalar elde edilebilir? Burada şu konuda doğrudur:
- iyi sürtünme gücü;
- malzemenin artan değeri;
- korozyon oluşana kadar direnç;
- yüksek ısı iletkenliği;
- Yüksek sıcaklıklarda deformasyonun dayanıklılığı.
Galvanik disklerin sıcaklığının değişimi Falcılık dünyasından biri olarak, piyasaya girmeden önce galm diskleri hakkında ne tür zorlu testleri bilmeniz gerektiğini tahmin edemezsiniz. Ve bu doğrudur, aşırı ısınmaları bile ısıtma sisteminin verimliliğini azaltır. Fren balataları aşırı ısındığında, fiyatı ve performansı ne olursa olsun ana görevleriyle baş edemezler - diskin sürtünme yüzeyinden dışarı fırlarlar.
Aşırı ısınmaya ne sebep olur?
Öncelikle garnitür disklerinin ısıtılmasının asıl sebebinin sürtünme olduğunu, yani kokuyu gidermenin asıl işlevi olduğunu belirtmek isterim. Diskin ve pedin yüzeyinin sürtünmesi sonucu eldivenin sıcaklığı yükselir ancak soğuması bir saatten fazla sürer.
İş açısından trafik ışıklarıyla ne kadar karşı karşıya olduğunuzu ve aralarında nasıl durduğunuzu tahmin edin. Bir saniye düşünün, diski temizlemek için dişlerinizin arasını bir saat boyunca öğütmeniz mi gerekiyor? Tabii ki aşırı ısınma yok.
Keruvanya tarzı gözden kaçırılmayacak bir faktördür. Suyun cildi kendine has bir eşsizliğe sahiptir ve bu eşsizlik suyun şekliyle ayırt edilir. Bu, agresif ve aşırı sürüşün galvanik disklerin neredeyse her zaman yüksek sıcaklığa ısıtılmasına yol açacağı anlamına gelir.
Diğer bir neden ise galvaniz sisteminin herhangi bir elemanının arızalanmasıdır. Bu nedenle, kalan su sistemin verimliliğine (doğru gözlem, zamanında bakım vb.) aktığından, bu sebep su yönetim tarzıyla aynı sayfada yer alabilir.
Galvanik disklerin aşırı ısınmasının ana nedenleri Galvanizleme sistemindeki arızalara bağlı galvanizleme disklerinin aşırı ısınmasının nedenleri hakkındaki rapora bir göz atalım:
- galm diskinin deformasyonu (şeklindeki değişiklik);
- lastik pedlerin sürtünme kısmının kalınlığında ve diskin çalışma yüzeyinde değişiklik;
- ayrıntıların canlılığı zayıf;
- arka davul kornaları. Böylesine karışık bir sistemin varlığı, tamburlu balsamın işini tam olarak bitirmese de, tüm cepheye odaklanmanın doğrudan ana kısmıdır.
Disklerin aşırı ısınmasının tehlikeleri nelerdir?
Disklerin yoğun ısınmasının mirası, diskleri ve balataları ayıran oluşturulan köpükte kalır. Parçaların malzemesinin güçlerinin başkalaşması sonucu oluşan erimenin tezahürü, parçaların yüzeyinin sürtünme güçlerini emer. Aksi halde galvanizleme sisteminin etkinliği azalıyor gibi görünmektedir. Üstelik herhangi bir nedenle böyle bir galvanizleme tarzına bağlı kalmak zorunda kalırsanız, vatanınızın kaynamasını atlatamazsınız.
Galvanik disklerin aşırı ısınmasının sonuçları nelerdir? Trim disklerinin sıcaklığındaki aşırı artışlar, trim pedleri ve destekler üzerinde olumsuz etki yaparak, kaçınılmaz "ölümü" giderek yaklaştırıyor.
Önemli! Fren balatalarının değiştirilmesi aşırı ısınmayı hafifletmediyse, bunun asıl nedeni lastik kafa silindiri çevresinde gelişen korozyondu.
Aşırı ısınma nasıl önlenir?
Bu gibi durumlarla karşılaşmamak için aşağıdaki tavsiyelere uymak gerekir.
Aşırı ısınmayı önlemenin yolları - Düzenli teknik bakımdan geçmek- Reasürörlerin sizi soyması şeytanın yeteneği değil, başkalarının sayısal araştırmalar sonucunda reddedilen tavsiyeleridir. Güvenliğiniz açısından pek çok risk oluşturan kuralları göz ardı etmeniz önerilmez.
- Agresif su- Arabanıza açılan kapı. Metal ısınıncaya kadar yoğun, keskin galvanizleme yapılır (diskler hızla ısınır, ancak alt kısım soğur). Sonuç olarak galm sisteminin işleyişi bozuldu.
- Sistemde balsam kalitesinde ravent- İşin içine hırs katan bir diğer faktör. Düzenli seviye kontrolleri yapın.
- Astar disklerini değiştirmeyi unutmayın. Deri üreticisi, ürünlerinin kilometresini belirtir ve sonrasında değiştirilmesi gerekir. Hatta bazı arızalar ve balatalar çok daha erken (çalışma kaybı nedeniyle) ortaya çıkabiliyor.
- Tasarruf etme yarışı- Bu en iyi seçenek değil. Ucuz, düşük kaliteli ürünler satın alarak kendinizi güvensizliğe hazırlıyorsunuz. Güç eksikliği konusunda endişelenmenize gerek yok.
- Eşsiz “kendi kendine banyo”. Galvanizleme sisteminin elemanlarının değiştirilmesi işçiler için daha kolaydır. Ustanın muzaffer bir robot olarak tanınmaya hakkı yoktur.
- Koristuvannya araba yıkama servisiyle. Galvanizleme sisteminin elemanları hala sıcakken, çarpışmanın ardından aracı hemen kaldırmaktan kaçının. Böyle bir durumda diskler soğuyana kadar kontrol etmeniz gerekir. Ani sıcaklık değişimlerinden kaynaklanabilecek olası hasarlara karşı galm disklerinin döndürülmesine izin vermek basit bir kural olacaktır.
Önemli! Bazen lastik pedleri kendiniz değiştirdikten sonra bile aşırı ısınma sorunları ortaya çıkar. Deneyimsiz ellerde zahistu'nun yetenekleri bir kazaya neden olabilir.
Belki de sorun yeniliktir?
Daha önce de belirtildiği gibi, fren disklerinin aşırı ısınması genellikle balatalar değiştirildikten hemen sonra meydana gelir. Bunu ancak güçlü bir galvanizleme ile öğrenebilirsiniz - muhtemelen hoş olmayan bir yanık kokusu duyacaksınız.
Bu tür durumlardan kaçınmak için ihtiyacınız olan:
- Disklerin sürtünme yüzeyini yağdan arındırın, böylece fazla koruyucu yağı ortadan kaldırın;
- Matı olası paramparçalardan temizleyin. Hasar gören matın tüm yüzeyi değil, sadece disklerin takıldığı kısımdır. Bu amaçla metal bir fırça kullanın;
- Gres görünene kadar kaliperlerin tüm parmaklarına bakın. Bu izi giderip yerine özel yağ sürün. Bu meydana geldiği anda kaliper tasarımının sıkışma riski artar.
Diskin yüzeyinin ve galm kumpasın parmaklarının temizlenmesi Yak visnovok
Disklerin aşırı ısınması her zaman göz ardı edilemeyecek ciddi bir sorundur. Neyse ki, neredeyse her zaman bu nedeni kendi başınıza çözebileceksiniz. Çoğu zaman, aşırı ısınma su nedeniyle ve sert veya agresif sürüş nedeniyle meydana gelir.
Çeşitli kusur türlerinin varlığı açısından disklerin ve pedlerin periyodik olarak görsel muayenesinin yapılmasının gerekli olduğu açıktır: gerekirse pedleri yenileriyle değiştirin. Ve unutmayın: güvenliğiniz ve sevdikleriniz tehlikede!
