Това е мястото, където се намира Панамският канал. Панамският канал е връзка между два океана и подвиг на човечеството. Зона на интерес в САЩ

Преди 95 години (1914) е открит Панамският канал.

До 1882г Всъщност беше необходимо да се подготви роботът за канал от отворен тип без шлюз. Компанията на Але Лесепс фалира през 1889 г. беше обявен за състезателен.

През 1894 r. В развитието на Панамския канал е създадена нова френска компания, която започва да работи по ремонта на шлюзовия канал и през 1904г. Предприятието беше продадено на правителството на САЩ за 40 милиона долара. През 1903г Република Панама става независима от Колумбия през 1904 г. Съединените щати са се договорили с Panami за постоянен наем на зоната на канала, която е на 16 км. ширина, за сума от 10 милиона долара и кратък хонорар от 250 хиляди долара.

Тази сума се е увеличила няколко пъти през годините, достигайки 110 милиона долара през 1998 г.

Съществуването на Панамския канал продължи 11 години. Общата стойност на тази инвестиция възлиза на 220 милиона долара. През делничните часове каналът беше ударен с уникални за онова време технически решения. Каналът се намира при вида на шестстепенен шлюз, пресичащ планинския Панамски провлак и моретата директно от входа през деня до изхода през деня от атлантическото пристанище Кристобал и нос Колон до пристанището Балбоа в Панама на Запазване на Тихия океан.

Развитието на Панамския канал се превърна в един от най-важните етапи за корабоплаването. Пуснат в експлоатация през 20-те години (първият кораб премина през новия през 1914 г., но след колапса през пролетта на тази съдба, официалната революция беше открита повече от шест години по-късно), каналът близо до острова бързо беше пренасочен между пристанищата от Ти горещ и студен на Атлантическия океан - по-рано, за да пият От единия океан до другия, корабите трябваше да открият Нова Америка чак до мис Хорн. Днес Панамският канал е един от водещите морски маршрути в света, през който често преминават близо 18 хиляди кораба (най-малкият капацитет на канала е 48 кораба на кораб), което се превръща в значителна част от световното търсене. Историята на Панамския канал датира от 16-ти век, когато испанецът Васко Нунес де Балбоа е първият, който превзема Панамския провлак и планините до брега на Тихия океан - така че е ясно, че територията на днешния Панами е по-малко от някаква земя между океаните. През 1539 г. испанският крал изпраща разузнавателна експедиция, за да проучи осъществимостта на воден път през Панамския провлак, но експедицията информира краля, че тази експедиция не е реализирана.
Първият реален тест на Панамския канал е направен от французите през 1879 г. под ръководството на Фердинанд дьо Лесепс, дипломат и плановик на проекта за Суецкия канал, който е роден съвсем наскоро през 1869 г. Животът на Панамския канал беше пълен със сложни сгради. През 1889 г. френският проект фалира - това беше прост вик, който панамската джунгла изригна със своите тропически дъждове, непроходими блата и понякога скалисти почви, вени и, най-лошото, смъртоносни епидемии.лария, жълта треска, чума, която отне живота на близо 20 хиляди души Започвам кампания. Съединените щати поеха създаването на Панамския канал. Съединените щати бяха заключени в кратък воден път от пристанищата на Калифорния до атлантическото крайбрежие, а Панамският канал беше от огромно военно значение - позволяваше практическото прехвърляне на флота от един океански басейн в друг, което е важно. и лекият приток на щатите се увеличи. През 1903 г. Съединените щати купиха панамския проект от французите, осигуриха независимостта на Панама от Колумбия, тъй като нямаше да дадат на американците зона на канала, по същество придобиване без ограничения, след което те подписаха официално споразумение с новия панамски ред (който отново представлява французинът Филип-Жан Буно). -Вариля, който беше един от основните участници в фалиралия първи проект). Споразумението даде на Придобитите държави 5-километрова зона по протежение на външната страна на канала в селище без линии (това по същество за в бъдеще) и включи правото да заемат територията с тази зона като част от всеки подходи за защита на водния път. По този начин обявяването на канала за неутрален и гарантирането на свободното преминаване през канала на военни и търговски кораби на всички нации, както по време на мир, така и по време на война, беше предмет на американските пазачи, които решиха да не разширяват тези посещения, т.к. Съединените щати са важни да се грижат за необходимостта да живеят за защита на Panami и поддържане на реда в канала. Всъщност, във война, в която Съединените щати биха участвали, техните военни разработки неизбежно биха увеличили способността на другата воюваща страна да изгради канал в цивилни засади. Джон Франк Стивънс става главен инженер на Панамския канал. Зависещи от милостта на французите, американците напоследък полагат огромни усилия за дезинфекция на жилищните помещения и унищожаване на тропическите болести. Проектът също беше променен - след френския проект Панамският канал, както и Суецкият, бяха прехвърлени на едно ниво с океаните, без шлюзове. Това доведе до огромен обем земни работи по водопровода. Американски инженери промениха проекта и създадоха шлюзов канал с три шлюза от страната на кожата и воден канал на височина 26 метра над нивото на океаните. Резервоарът Gatun е създаден на вододела и корабите от страната на Атлантическия океан се издигнаха при шлюзовете Gatun, а от страната на Тихия океан - при шлюзовете Pedro Miguel и Miraflores. Панамският канал е открит през 20-те години на миналия век и остава под контрола на САЩ в продължение на много години. Имаше десетки американски военни бази близо до зоната на канала и имаше приблизително 50 хиляди военни и цивилни бойци. През годината Панама започва да расте все по-недоволна от това и през 1977 г. е подписано споразумение за предаване на Панамския канал на Съединените щати на Панама. Всъщност този процес отне повече от две десетилетия, а останалата зона беше прехвърлена в канала от град Панами на 31 април 1999 г. Допълнителната дължина на канала е 81,6 километра, включително 65,2 километра суха земя и други 16,4 подходящи километра от дъното на Панамския и Лимонския залив до дълбоки води. Корабите, на които е разрешено да преминават през Панамския канал, се наричат кораби Panamax. Този стандарт беше основният за морските кораби до началото на 90-те години на миналия век, когато започна активната дейност на кораби от клас „Post-Panamax” (главно танкери), както по-големи, така и по-малки от шлюзовете на Панамския канал. . Текущата цена за едно преминаване на Панамския канал варира в зависимост от вида и размера на плавателния съд и варира от 800 долара за малка яхта до 500 000 долара за най-големите плавателни съдове. Имаше някои катастрофи - например през 1928 г. след известния американски мандарин Ричард Халибъртън, който премина през канала от един океан в друг, те взеха 36 цента. Панамският канал днес е не само един от най-важните транспортни пътища в света, но и основната туристическа атракция на Панами. Покрай Панамския канал сега има страхотен туристически център при шлюзовете Мирафлорес, където от редица специални наблюдателни точки можете да видите шлюзовете и корабите, които минават през тях, като в този случай, според Гучномовци, можете да разкажете за всеки кораб, чийто маршрут е пряк.за транспортиране. Други турове - с автобус по канала, по течението, разходки с малки лодки; Като част от много стандартни карибски круизи, круизните кораби преминават през шлюзовете Gatun към Атлантическия канал до мястото на водния път и след това се връщат обратно към Карибско море (и много туристи могат да преминат през Панамския канал на лодки като част от екскурзията). Уви, най-невероятният, уникален и изпълнен с ентусиазъм начин да се насладите на Панамския канал е да преминете през него транзитно на круизен кораб, да пресечете Атлантическия океан до Тихия океан (или по този въпрос) и да продължите круиза в другия океан , на басейна. Абсолютно всичко, вашите мандривници се подготвят абсолютно специално преди преминаването на Панамския канал. Средното преминаване на Панамския канал отнема около 9 години, в допълнение към времето, необходимо на корабите да се установят при големи морски нападения от двете страни. Круизният кораб, разбира се, следва линията точно и отива право към канала, право напред. Ще се приближим до зоната на Панамския канал приблизително на 5-та маркировка. Входът към огромната водна площ на Панамския канал от страната на Карибско море е белязан от тежки фарове и насипи от много километри язовири. На входа на канала на рейда, проверявайки чекмеджетата си, има десетки кораби с всякакви размери и цветове, ярко осветени през нощта. И на входа на брезата има място и пристанище Колон, с голям контейнерен терминал. Същият контейнерен терминал се развива от друг вход на канала - по този начин на тези входни пристанища се разпределят контейнерни кораби от клас „Post-Panamax“ (размерите на които са по-големи от шлюзовете на Панамския канал), контейнерите трябва да бъдат транспортирани от терминала, който трябва да премине през Hello до канала, а след това от другата страна се заравят в нов съд и продължават маршрута. Също така, проходът между пристанищата се използва за честото разкачване на големи контейнерни кораби, които преминават през канала, за да сменят отпадъците си. Пет сутринта е, но едва започва да се съмва, но повечето туристи вече са на крака: входът на Панамския канал е една от централните точки на круиза! Навлизаме в приближаващата акватория, от борда в светлината на деня се виждат светлините на пристанището на Колон.

След като получи група пилоти на борда, чак до входа - от страната на Карибско море, Панамският канал започва с тристепенни изходи на шлюзовете Gatun, в които корабите се издигат от Атлантическия океан до канала.
Вляво от съществуващите шлюзове с двойна резба, от 2007 г. ще има допълнителна трета линия шлюзове на Панамския канал.
Водите ще бъдат значително по-големи и ще позволят увеличаване на максималния размер и газене на корабите, които могат да плават през канала. Докато долните портали имат размери 304,8 x 33,5 и дълбочина 12,8 метра, новият е с размери 427 x 55 x 18,3. В допълнение към работата на друг набор от шлюзове, фарватерът на водния път Culebra в момента се разширява и затваря, за да се даде възможност за двупосочна навигация на плавателни съдове по цялата дължина на канала (инфекция между потока и заключване към Панамския канал и по същество едностранчиво - първоначално има група плавателни съдове по една права посока, след това на шлюза и корабите се отклоняват повече от широките езерни полета на магистралата). След завършването на тази мащабна реконструкция капацитетът на Панамския канал ще се увеличи. Стари и нови шлюзове на Панамския канал

Най-новият профил на Панамския канал
План на маршрута
В 6:30 сутринта достигаме шлюзовете Gatun. Потокът от кораби един по един от най-важните транспортни пътища в света протича без прекъсване, от носа на „Заандам“ ясно се вижда как пред нас, на портите, се издигат няколко кораба, по два наведнъж .
На брезовия канал има голяма порта за ключалките на още едно гърне, което ще се прави - те са произведени в Италия и са доставени на канала наскоро, в края на 2013 г. сърп.
Приближаваме се до първия шлюз. Мудните морски кораби се придвижват от камера в камера с помощта на специални локомотиви, към които са закрепени и затегнати швартовите въжета. Локомотивите с прикрепени към тях обтегнати швартове придружават кораба от четири страни (на носа и кърмата от страната на обшивката) - по този начин има идеално прецизно влизане на големи морски съдове от много малки Това е размерът на камерата. Швартовите въжета от локомотивите се доставят на борда на кораба за помощ.
Въжетата за акостиране са осигурени - да тръгваме!
Влизаме в първата шлюзова камера - корабите се издигат от Карибско море до водния път в тристепенните шлюзове Gatun. Нормалната височина на лифта е 26 метра. Очевидно малко по-малко от девет метра на лист. Дори на борда на великолепен морски лайнер тази разлика от девет метра не се счита за значителна.
На палубите цари невероятно вълнение!
След като Съединените щати напуснаха Панамския канал през 1999 г., един уникален спор все повече се управлява и обслужва от Панама. Каналът е в правилните ръце!
Локомотивът, който стартира кораба от кърмата от десния борд, тихо се издига нагоре по хълма. Портите скоро ще бъдат затворени и шлюзът ще започне.
След като станахме от първата, се преместваме в другата камера.
Една от уеб камерите на Панамския канал е инсталирана на шлюзовете Gatun, които излъчват изображения в интернет в реално време. В този момент много мои приятели и колеги се чудят как минаваме през шлюзовете. Оста изглежда така, сякаш се издига изцяло по атлантическата схема на Панамския канал Заандам отстрани.
След като завърши шлюза в третата камера, Zaandam се издига до нивото на отклонителния канал. От кърмата се вижда приглушената гледка на шлюзовете, с кораби, които се спускат и изкачват зад нас. Ще рина мъртвите с лопата! Далеч долу се простира просторът на Карибско море. А за нас – Тихия океан. Сбогом, Атлантико!

Издигайки се при шлюзовете Гатун, корабът потъва в едноименното езеро. Езерото Гатун е наистина страхотен резервоар, създаден на вододела от голям язовир на река Чагрес, както можете ясно да видите от дясната му страна.
От езерото Гатун има таверна с канал, течаща вода. Такива канали, които имат резервоар за живеене с водата си, разположени на вододел, от който водата се самозарежда и разпределя към тялото, се наричат канали с естествена храна (гравитация). В нашия регион има Волго-Балтийски и Беломорско-Балтийски канали. На езерото Гатун има още един набег на кораби, които проверяват корабите си в шлюзовете и проверяват дали са завършени шлюзовете на тези, които вървят напред. Ако бъде пуснат в експлоатация още един канал на Панамския канал, потокът по цялото трасе ще стане изцяло двупосочен.
Маршрутът на язовир Гатун е отговорен за приблизително половината от целия живот на Панамския канал. Възхищаваме се от палубите на излишните пейзажи на екваториалния пояс.

Фарватерът не е широк и доста ветровит. Водният път е маркиран със специални шамандури.
В дренажната точка на Гатун ще има различни плавателни съдове, които могат да се движат по речните маршрути. Приближава керван от кораби, който е преминал шлюзовете на Тихоокеанската схема и сега е точно отстрани на канала на Атлантическата схема. През цялото време минават големи танкери, фургони и контейнеровози.

Заандам също се разглежда с голям интерес в областта на сустрийските съдове. Преминаването на круизни кораби през Панамския канал е източник на рядка киселина.
Отляво на борда можете да видите вливането на река Чагрес, докато мястото тече. Тук свършва язовирът Гатун. По-нататъшното трасе на канала ще минава през разфасовката на разрез Кулебра.
По маршрута на Панамския канал има проход, през който се транспортират контейнери от атлантическото пристанище до тихоокеанското пристанище и след това. Понякога се използва и от туристически влакове.
Тръгваме покрай река Кулебра – най-важната част от Панамския канал. На някои докове кортът трябва да минава през канала до влекачите. По Панамския канал работи цяла специална флотилия.
Там хълмът Кулебра пресича високия планински хребет, бреговете се издигат стръмно нагоре, а в далечината вече се вижда въженият мост на Столетието. Построен е през 2004 г. и се превръща в поредния постоянен мост през канала. Освен всичко друго, мостовете през Панамския канал свързват два континента – не се забравя, че Панамският канал свързва не само два океана, но и разделя две Америки. Мотото на Панама и Панамския канал, „Разделена земя – обединен свят“, предполагам, е интелигентно и без допълнителен превод. Нашата дясна страна е Северна Америка, а лявата ни страна е Южна.
Имаше разкопки, които са издигнати от каменни первази и подсилени със здрави котви, на което място можете да си представите някакви фантастични пирамиди на маите. По принцип, поради своята грандиозност, Панамският канал може напълно да се изравни с тях. Съставът на скалистата почва, натрошена при създаването на разкопките на Кулебра, е сравним с 63-те пирамиди на Хеопс в Египет.
Мястото се губи назад.
Точно зад моста свършва водната част на канала и започва спускането към Тихия океан, където корабите също имат три 9-метрови спускания. Тихоокеанският хребет е леко ласкав - точно както на Атлантическия хребет и трите стъпала са разположени при шлюзовете Гатун, тогава има две групи шлюзове - Педро Мигел (1 стъпало) и Мирафлорес (2 стъпала), разделени от малка междинна b ' efom. А сега да преминем към ключалките на Педро Мигел.
Това е приблизително същата гледка, която излиза от капитанската седалка. От този ъгъл можете ясно да видите колко тясна е камерата на шлюза в сравнение с колосалните размери на океанските кораби. Поради очевидния характер на локомотивите, които направляват кораба, капитаните изискват прецизност на бижутата. Всички кораби се движат по канала с група местни пилоти.

Танкерът Emerald Express се пуска в паралелна локомотивна камера.
Вие самите сте на палубите си.
След като завършим заключването в ключалките на Педро Мигел, ще излезем в малкото езеро Мирафлорес, както и езерото Гатун и след това ще гребем. Тук трябва да свършим малко работа - с успоредна нишка от ключалки пред нас ще издърпаме величествения плаващ кран и в продължение на много часове корабът ще върви по една нишка наведнъж.
Навлизаме в акваторията и се губим. Елате и проверете дните, докато корабът пред нас не бъде запушен в две камери и е наш ред.
Корабите, които ни следват, също трябва да внимават - няма голямо задръстване!
Отляво можете да видите язовира на реката, която е създала язовир Мирафлорес.
Приключих, камерите на шлюза се отварят и са готови да приемат нашия кораб. Тази стрелка показва на лодкарите кои две линии трябва да навигират.
Отиваме в лявата камера, а пред нас от дясната камера влекачът ще реши да извади напълно величествения плаващ кран, „разбивайки“ задръстването. Сега процесът на шлюзове започва да се подобрява.
Туристическият център на Панамския канал се намира в горната лява камера. Тук има редица страхотни отворени майдани, така че можете да се чудите на корабите, които преминават през шлюзовете.
Има и уеб камера, където нашият кораб се вижда най-добре на канала. След като сте се затоплили с тълпата, тук можете да поздравите приятелите си със стил и да кажете здравей на Отечеството, за да не спите отново през нощта! В този момент отстрани изглежда така.
След като се сбогувахме с приятели, го разпознахме от зрителното поле на видеокамерите. Сега преминаваме през две години в Batkivshchyna, а междувременно Zaandam се насочва право към оставащата камера на шлюза Miraflores, след което ще затвори Панамския канал, ще влезе в Тихия океан и ще продължи круиза завинаги, спасявайки Америка. Туристическият център "Мирафлорес" няма да може да премине през площадите за разглеждане на забележителности. Преминаването на круизен кораб през канала е естествена възможност и уникална възможност за богатите сухоземни туристи да получат рядък персонал.
Вълнение!
Портите на оставащата камера на шлюзовете Мирафлорес се завършват - последният шлюз и ние отново сме на нивото на океана.
Преди изграждането на два постоянни моста на Панамския канал е имало кръстовище между двете Америки.
Машинистът на локомотива на работа.
Заключването свърши - да излизаме!
Шлюзовете на Тихоокеанския кръг на Панамския канал ще бъдат затворени отзад.
В Тихия океан също активно се извършва изграждането на друг набор от шлюзове - тук вече се виждат очертанията на предстоящите нови зауствания.
Направо към изхода.
Тихоокеанското контейнерно пристанище е лишено от зло.
Изходът към Тихия океан е невероятно ярък - минаваме под ажурната арка на моста на Америките, открит през 1962 г.
Отляво се открива прекрасна панорама на град Панама, столица на едноименния щат, очертан от зелените хълмове.

Пилотната лодка вдига пилотската лодка, която е ескортирала по Панамския канал, и след като даде добродушна сирена за сбогом, се връща обратно.
На входа на Панамския канал от страната на Тихия океан също има много кораби.

В къщата има свеж вятър, който излиза на простора на „Заандам“, придружен от игра на птици.
Ние сме на Тихия океан!

От древни времена до наши дни светът е създал редица водни пътища - изкуствени канали. Основната цел на такива неща е да улеснят навигацията по водния път и да направят по-бързото изкачване. Най-популярните канали са Панама и Суецк.

Панамският канал е малък воден път на територията на Панами, който пресича Панамския провлак в най-ниската му част и свързва Атлантическия провлак. Това е един от най-важните транспортни водни пътища с международно значение. Панамският канал се смята за истинско чудо на инженерството. Един от неговите канали има най-високия пропускателен капацитет в света.

Каналът се простира на 50 мили от Панами (на Тихия океан) до Колон (на Атлантическия океан). Той ще осигури преминаването на над 12 000 океански кораба по реката.

История на Панамския канал

Испанецът Родриго де Бастидас беше водачът на Панами, който направи първата си част от земята. Тук Вин спря на 1501 души. На същия кораб пристига Васко Нунес де Балбоа с група заселници, изгубени в Панама.

Антонио Галвао вече мисли за възможността за създаване на канал през Централна Америка през 1550 г. Той твърди, че този канал ще улесни преодоляването на пътя между атлантическото и тихоокеанското крайбрежие. Освен това сме навлезли в Dar'en Isthmus - гимназия, 48-километрово кръстовище между Central и Central. След като управляваше американските колонии по това време, тя уважи това предложение до неизвестното, тъй като можеше да подкопае монопола на страната върху сухопътните пътища в регионите.

Най-големият интерес към тази идея идва от Калифорнийската златна треска (1848 г.). През 1850 г. руснаците (и двете страни предявяват претенции към канала Володя) сключват договора Клейтън-Булвер, според който страните са решени да придобият виновните права върху канала Володимир и се задължават да гарантират неговия неутралитет. В резултат на това споразумение страните-нарушители веднага решиха да погребат нови територии близо до Панами. Настоящият канал ще бъде отворен за всички, които желаят да се присъединят преди този ден.

Въпреки това, независимо от цялата подготовка, каналът започна да работи, части от САЩ и Великобритания не бяха взети под внимание от сътрудниците, кожата на тези страни беше незастрахователна, особено от една страна. Цим бързо се изкачи.

През 1878 г. Франция поема, където е била до 1903 г., концесия за 99 години за развитието на канала.

През 1879 г. е създадена Международната компания за океански канали под ръководството на Фердинанд де Лесепс, ръководител на Суецкия воден път. Две години по-късно роботите се раждат от техните спори.

Церемонията по първата копка на канала се състоя на 1 юни 1880 г. в Гирля. Тя вървеше под френски флаг. Въпреки това през 1886 г. раждането на робота е ограничено. Трудностите бяха непреодолими. Скалистият терен беше невероятно твърд и работниците роботи започнаха да умират един по един. Budivnytsia спечели мръсна слава, дори до точката, в която членовете на група работнически работници донесоха мощни тръби със себе си от Франция. В района на Будивница се появиха епидемии от малария и чума. Съобщава се, че там са загинали близо 20 хиляди души.

До 1887 г. компанията е фалирала поради високи цени, финансови измами и висока смъртност на работниците. Освен това във Франция хиляди владетелски акции бяха напълно разорени. На Травна 1891 имаше кораб вдясно над водачите на ротата. Стана ясно, че много посадовци са били систематично подкупени. Избухна огромен скандал. Управителят на компанията Фернан де Лосепс получи 5 присъди затвор.

Работата по канала започва до 1905 г. Три години по-рано, през 1902 г., е подписано ново споразумение между Хей и Поунсфорт, което анулира предишното споразумение. Френската компания се страхуваше да похарчи всичките си капиталови инвестиции в канала, като продаде всички права на Съединените щати и властта си в Панама за 40 милиона долара. С този ход САЩ всъщност отнемат монопола върху излъчването на канала.

3 листа пада 1903 r. Панама обяви излизането си от Колумбия и гласува за своята независимост. Чия страна подписа споразумение между Съединените щати и Панама, за което всички права за използване на текущия канал бяха прехвърлени на Щатите за „недефиниране на термини“, но американците прехвърлиха на Панама, която се намира в зоната на канал (Перико, Наос, Кулебра, Ф. Ламенко).

През 1905 г., назначен от президента Рузвелт, експертен съвет препоръча канал без шлюзове, протектиран конгрес и споразуменията Ваховуичи на френското правителство, възхвалявайки проекта с шлюзове. Работата върху ежедневието на канала включваше редица елементи. Беше необходимо не само да се асфалтира самият воден път, но и да се монтират пристанища в двата края, но също така да се монтират съоръжения, гребни, шлюзове и др. Повечето от пътищата между Колон и Панама Сити трябваше да бъдат възстановени.

Първоначално работата се извършва под надзора на строителни инженери, но от 1907 г. военното министерство поема работата. Французите, които започнаха ежедневието си, започнаха да разкопават 23 милиона кубически метра земя отвъд маршрута на канала; Всеки ден американците губят още 208 милиона.

Дейностите с прекъсвания продължиха около 40 години. Първият кораб преминава през Панамския провлак на 15 септември 1914 г., но с края на Първата световна война корабът става невидим за целия свят. Каналът започва да работи на пълен капацитет след официалното обявяване на 12 юни 1920 г. По данни на местните власти строителството на канала е струвало 380 милиона долара.

U 1935 r. Дължахме много пари за рахунницата с гребане на Мадън по горното течение на Чагрес, което доведе до появата на езерото.

В продължение на много години Панама продължи да изисква от Съединените щати да подкопаят някои точки от договора. Зреста, Щатите се отказаха. Администрацията на САЩ пое контрола над Панамския канал на 31 от 1999 г., който премина към панамската администрация на Autoridad del Canal de Panama (ACP).

Характеристики на Панамския канал

Канал Довжина – 82,4 километра. Когато има силен враг, не тръгваш направо в права линия, а се огъваш. Това се дължи на географията на Панамския провлак. Каналът е директен към сегашния изход от Colon към , завършващ в град Панама в Тихия океан.

С оглед на величествените езера близо до залива Лимон, корабите се срутват до три шлюза Gatun, където се издигат на височина от 26 метра до малкото езеро Gatun. Зад това езеро, на канал, който е широк 150 метра, вече има други шлюзове. Там корабите се спускат първо на 9, а след това на 16,5 метра до нивото на морето и навлизат в тихоокеанското пристанище, нападнато от гигантски водорасли.

Дължината на Панамския канал е 81,6 км, включително 65,2 км на сушата и 16,4 км по дъното на Панамския и Лимонския залив.

Всички портали са двустранни. Височината му е 305 метра, а ширината му е 34 метра, а миризмите са толкова плътни, че корабите, дошли от противоположните страни, могат да плават, без да се разминават. Дебелината на величествените стоманени порти на тези шлюзове е 2,1 метра, а височината достига до 25 метра. Малки дизелови двигатели, срутващи се около стените, могат да насочат кораба през шлюза. Ако един кораб изисква шест такива машини.

Часът за преминаване на корабите през Панамския канал е 7-8, минимумът е 4 години. Средният пропускателен капацитет е 36 съда, максимумът е 48 съда на производство.

Панамският канал сега

Каналът се развива постепенно. Поради тази причина Autoridad del Canal de Panama (ACP) в момента има над 9000 работници.

Има текуща инвестиционна програма, която прехвърля над един милиард долара за реконструкция и обновяване на канала. Предвижда се добавяне на допълнителни локомотиви за теглене на плавателни съдове през шлюзовете, както и подмяна на старите шлюзове с нови, чрез система за управление на шлюзовете.

През 2004 г. работата по разширяването на Панамския канал приключи. Наивужка дилянка - 13 км, наречена Gaillard Cut, увеличена с около 40 метра. Сега през това място могат да минат два кораба едновременно. В резултат на това изглежда, че пропускателната способност на канала ще се увеличи с 20%. Предвижда се изграждането на три нови язовира за нови езера, което ще увеличи обема на водата в близост до канала, както и ще създаде нов резервоар за питейна вода и водноелектрическа енергия за региона.

Панама е земя, рекултивирана от централноамериканското събиране. Официалното му име е Република Панама, а столицата е Панама. Картата на региона е достъпна: през нощта страната граничи с Карибско море, през деня с Тихия океан, в същото време има кордон с Колумбия, в края - с Коста Рика. Площта на държавата е 75 420 квадратни километра. Страната е разделена на Панамския провлак, който свързва Pride America с Централна Америка. Тази планинска територия е разделена само от Панамския канал (виж картата).

Във връзка с

Населението на района е съставеноблизо 4 милиона души. На 1 септември 2014 г. е създадена провинция Западна Панама и по това време Панама става 10-та провинция и 5-та индианска общност. Западна Панама е подсилена от провинция Панама и непосредствено от Панамския канал.

Можете да видите къде се намира Панама на картата на света, като отидете на Wikipedia: https://es.wikipedia.org/wiki/Panam%C3%A1#/media/File:Panama-CIA_WFB_Map.png

език

Според конституцията на Панами, испанците са официална държава на моята страна и всички бюргери са виновни за благородниците и имат право да се бунтуват срещу тях. През 2006 г. испанският език става роден език за 93,1% от населението на региона. Други панамски езици са отразени в органите за обществено здраве на провинциалните административни единици, където по-голямата част от населението е индийско.

Крем на испански език се зачитат следните официални езици:

Имигрантите от други сили, с изключение на испанците, говорят на местни езици. И така, на арабски говорят сирийските и ливанските колонии в провинция Колон. Английският език, който се използва от африканските имигранти на атлантическото крайбрежие, е широко разпространен. Има и големи колонии на китайци, италианци и французи.

Панамския канал

Държавата Панама, като страна, която улеснява транзита на големи количества стоки през територията си, се превърна в в пресечните точки на култури от цял свят. На територията на региона Панамският канал, който улеснява връзките между Атлантическия и Тихия океан, играе важна роля в световната търговия. Поради географското си местоположение, Панамският канал предлага широка гама от услуги:

моряци;
търговски;
финансови

Панамския канал, като път, който свързва Карибско море с Тихия океан, е с дължина 65 км. В двата края на канала има шлюзове, предназначени за вдигане на кораби на нивото на езерото Гатун - малко езеро, създадено бързо от изкопаването на канала. Езерото се намира на 26 м надморска височина.

Панамският канал е открит на 15 септември 1914 г. и часът минава и започва възходът на морските пътища, създавайки динамичен търговски и икономически обмен между двата океана и давайки силен тласък на развитието на региона и страната на Централна Америка. . Основни правомощия, когато започнаха да използват канала за резултатите от 2012 г., те станаха достъпни:

Преди отварянето на канала хората са изследвали естествените морски пътища между Атлантическия и Тихия океан, като Магелановия канал (Аржентина) и Ледените острови, които растат в Чили. Панамският канал се счита за едно от най-големите постижения на светлинното инженерство на 20-ти век.

Повече информация за Панамския канал можете да намерите в Интернет под надписа „Панама Уикипедия“.

География

Климат

Страната има тропически климат, с много високи температури навсякъде, време е да вземете предпазни мерки. Температурите стават по-ниски с по-високи височини до 1000 m надморска височина. На цялата територия на региона има високо ниво на валежи, като на карибския бряг валежите продължават стабилно, докато на тихоокеанското крайбрежие сухият период се простира от кърменето до пролетта. Ураганите не представляват заплаха за района, фрагментите от тях са разпръснати в откритите зони. На територията на района има студена зона, където се засилват ветровете от двете страни на планетата. Този сустр значително влияе върху климата на Панами и означава, че има сух и влажен период в другата част на региона.

флора и фауна

Панама е страна с голямо биологично разнообразие. Уважавайки близостта си със съвременна Америка, няколко американски вида живеят на нейна територия, например капибарата, която е най-големият гризач в света, очилатата вещица и черният папагал. Във водите, които се намират близо до Панама, има 1497 вида риби, повече в долната част на Коста Рика Никарагуа, 957 вида птици и 229 вида риби. На територията му растат 10 115 вида растения, живеят 229 вида влечуги и 179 вида земноводни. Опазването на биологичното разнообразие и контролът на раждаемостта в средната класа се уважава достатъчно от страна на правителството.

Туризъм

Едно от основните неща, които трябва да направите, е да заемете краищата е туризъм. Основните туристически райони на Панами са съсредоточени върху търговския туризъм и плажовете. Повечето туристи идват тук от САЩ, Канада, Европа, Централна и Западна Америка. Настоящите приходи от туризъм са 1400 милиона долара и тази цифра бързо нараства.

През 2013 г. Панама прие 1 527 228 туристи на летище Токумен. Средният турист в региона харчи 365-385 долара на ден, което е най-високият туристически разход в Централна Америка. Средният престой на туристите в страната е 6-7 дни.

Stretch 2011 Roku Panama прие над 2 милиона туристи, което е с 18% повече, по-ниско на първия ред. Списание New York Times класира Панама на първо място в класацията на страните с най-бърз растеж през 2012 г., тъй като страната изживява своя момент на максимален икономически растеж, след 12 години от връщането на Панамския провлак под контрола на града. Влади.

Сред най-важните паметници на региона можете да видите BioMuseum - център за естествена история, който беше открит през 2014 г., Casco Antiguo - древната част на град Панама, обявена от ЮНЕСКО през 1997 г., която е включена в списъка на упадъчните общности на човечеството и архипелага Бокас де Торо (Паста Бика). онзи скитник.

За 2018 г. текущият месец се увеличи до списъка с препоръки преди разширяване:

Панамският канал отдавна се нуждае от модернизация от преди повече от 100 години. Този пропускателен капацитет лиши повечето от най-добрите: корабите трябваше да секат своите карти в продължение на много дни. До преди онзи век шлюзовете не отговаряха на размерите и тонажа на съвременните кораби.

Работата по актуализирането на канала започна през 2007 г. В продължение на 9 години ширината на шлюзовете е увеличена от 34 на 55 метра, а дълбочината - от 12 на 18 метра. В резултат на реконструкцията, която струва 5,4 милиарда долара, капацитетът на водната артерия се увеличи от 300 на 600 милиона тона по реката, а главният канал стана адаптиран за танкери за транспортиране на насипен газ. Максималният воден капацитет на корабите се увеличи до 150 000 тона.

В светъл мащаб

Изглед към Панамския канал 2.0 – в светлинен мащаб. Ако панамското правителство приеме тази позиция, държавните и правителствените ръководители са поканени да присъстват на церемонията. Само латиноамериканските президенти обаче потвърдиха присъствието си: Мишел Бачелет (Чили), Луис Гилермо Солис (Коста Рика), Даниел Медина (Доминиканска република), Хуан Орландо Ернандес (Хондурас) и Орасио Картес (Парагвай). В Панами ще пристигнат и 62 делегации от различни страни и представители на международни организации.

Президентът на Панами Хуан Карлос Варела изпрати запитване до Владимир Путин, но ръководителят на Русия не е имал това пътуване в графика си.

Зона на интерес в САЩ

Основният бенефициент от повторното въвеждане на Панамския канал ще бъдат САЩ. Самата воня на времето беше най-ярката в ежедневието ми. И през 1902 г. компаниите, след като са закупили активите на канала от фалиралите французи, се „у дома“ с панамска собственост и за 10 години успешно прокопават маршрут от Атлантическия до Тихия океан, като плащат за него приблизително 400 милиона долара и повече 5,5 хиляди. живот на работниците.

САЩ управляваха канала до 1999 г. И след множество атаки срещу американското присъствие, той беше прехвърлен под контрола на Панама - държавната агенция „Администрация на Панамския канал“. Вярно е, че САЩ ще продължат да уважават канала, както и цялата територия на Панами, като зона на своите жизненоважни интереси. Освен това, както каза в интервю за RT Михайло Белят, научен студент от RDGU, експерт от Латинска Америка, „в този канал има много стотинки на американски акционери“.

Икономичен ефект

Преди церемонията по откриването на новия Панамски канал The Wall Street Journal написа, че разширяването на водния път може да бъде от голямо значение за леката търговия в дългосрочен план. Разбира се, американските компании ще имат предимство пред нас и с модернизирания американски канал те ще могат бързо да доставят нафта и газ от мексиканския вход до всяка точка на света.

Ройтерс

Това обаче е друга мисъл. Разширяването на канала беше планирано в пика на морския транспорт, но ситуацията се промени, така че икономическият ефект от модернизацията на канала не е очевиден. Експерти и експерти прогнозират, че до 2030 г. морският поток ще се увеличи с поне 240%.

Гра до монопола

Икономическата ситуация през настоящия сезон, както и монополът на САЩ върху Панамския канал, изглежда станаха значими. И това не е достатъчно богато. Първо считам Китай и Венецуела за едни от основните износители на петрол в региона. Китай вече е наел две пристанища на входа и изхода на канала, но все още не може да се чувства спокоен и да очаква, че транзитът на негови стоки няма да бъде блокиран.

Друг недостатък на Панамския канал: новата му версия не е достатъчно широка или дълбока за нови танкери. Аз, вие решавате, няма алтернатива на принципите на конкуренцията.

Тези фактори допринесоха за идеята за резервен канал.

Никарагуански дубльор

Всичко е ново - добре забравете старото. Идеята за изграждане на канал на територията на Никарагуа се появява още през 16 век и принадлежи на испанския крал Карл V. По това време се планира изграждането на канал през езерото Никарагуа и река Сан Хуан, пресичащ 80-километров провлак, който подсилва езерото към океана. Първоначално американците искаха да приложат този сценарий и беше създадена „Никарагуанската американска компания“, за да управлява Никарагуанския канал. В резултат чашата на Терези се превърна в кората на Панами.

Друга популярна идея за Никарагуанския канал съществува от 21 век. Частната хонконгска компания HKND Group си сътрудничи с китайския милиардер Уанг Джин и правителството на Никарагуа днес за създаването на резервен канал. Началото на века беше дадено през 2014 г.

www.youtube.com

Зад всички статии

Въз основа на проекта Никарагуанският канал може да надмине своя панамски конкурент по всички показатели: дължина - 286 километра, дълбочина - около 30 метра, ширина - от 226 до 530 метра, воден капацитет на плавателни съдове - до 270 000 тона.

И важното е, че появата на Никарагуанския канал значително ще намали цените на транзита и пристанищните такси на брега. „За този проект има две силни пристанища на входа и изхода на канала, които се конкурират с панамските“, каза в интервю за RT Михайло Белят, научен специалист в RDGU, експерт в Латинска Америка. - Явно каналните и пристанищните услуги ще намаляват по всякакъв начин. САЩ не контролират."

Професионалистetконтра

Благосъстоянието на канала е също толкова важно за всички участници в проекта. Никарагуа изпитва икономически и политически предпочитания: БВП на страната се удвоява, а геополитическото значение радикално се променя. Китай, след като завърши Никарагуанския канал, сериозно и трайно идва на американския континент и се превръща в един от основните инвеститори в региона, да не говорим за икономическите ползи - не е необичайно китайските инвеститори да проявяват голям интерес към проект . Появата на алтернативен маршрут от Атлантическия до Тихия океан в Азиатско-тихоокеанския регион и Латинска Америка също е от съществено значение. А оста за САЩ, по думите на Михаил Белят, „ще бъде геостратегическа бомба. Китай идва на американския континент. И присъствието му там е очевидно, дори във всяка латиноамериканска страна ще намерите китайска следа. Ale Canal е величествена точилка в непосредствена близост до американските кордони.

Какво ни трябва?

Китай и Никарагуа няма как да не са наясно с всички рискове, които произтичат от недоволството на съда от Щатите. Затова по всякакъв начин те се опитват да накарат Русия да участва в проекта, за да се гарантира нейната сигурност. През 2015 г. Даниел Ортега постигна първия си етап - подписа споразумение с Русия, според което руски военни кораби могат да оперират в териториалните води на Никарагуа. И наскоро първата партида модернизирани танкове Т-72Б1, възлизаща на 20 единици, беше доставена в Никарагуа. Като част от договора никарагуанците ще получат 50 бронирани машини до началото на 2017 г.

„Китай изисква Русия под каквато и да е форма да участва в неговия проект“, каза в интервю за RT Олег Валецки, военен експерт от Центъра за стратегически изследвания. „Китайците като по чудо разбират, че това ще бъде удар по интересите на Съединените щати с цялото наследство, което ще остане след тях.“ Тим, вече има прецеденти в историята. „Съединените щати извършиха редица интервенции в Никарагуа с намерението да създадат такъв канал“, казва Михайло Белят. „И през 20-те години те извършиха интервенции, така че Никарагуа да няма канал, тъй като той ще бъде алтернатива на Панамския.“

Нужно ли е Русия да споделя съдбата си с ежедневието на века - повод за дискусия. Малкият брой експерти има значение, но все още не е ясно. Икономическите ползи са съмнителни, а геополитическите ползи не се прехвърлят.

Мина публикува

Началото на експлоатацията на Никарагуанския канал беше планирано за 2019 г., а по-нататъшното завършване - за 2029 г. Първата стъпка към реализацията на проекта обаче бяха стопаните, които бяха потиснати от загубата на земите си и ежедневието беше отложено. След това, както е обичайно, еколозите започнаха да пробиват и отново линията. Констатира се, че всички необходими доставки са изпълнени и изпълнението на проекта е подновено до края на 2016 г. Като обяснение компанията HKND Group обяви финансови затруднения.

Но причините за окончателното замразяване на Никарагуанския канал най-вероятно са в сферата на политиката. Шестият листопад избира президента на Никарагуа, а 8-ят листопад избира президента на Съединените щати. И в резултат на тези резултати има какво да се каже за бъдещия дял на канала.

„Ортега се кандидатира за трети мандат“, казва Михайло Белят. - Шансовете му са малки. Ще трябва да преодолеете натиска на опозицията, която се подкрепя от Съединените щати. След като либерален президент дойде на власт, споразумението за Никарагуанския канал може да бъде променено.